【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part69【直通】
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利用は想定の半分でコロナ禍
新横で環2道路を陥没
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく～
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前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part68【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588261632/ ある日の二俣川駅
海老名↔相鉄横浜 急行10分毎
湘南台↔西高島平 快速10分毎(西谷連絡)
西谷駅↔相鉄横浜 各停10分毎
大和駅↔ＪＲ新宿 普通30分毎
■快速停車駅
湘南台～日吉までの各駅、武蔵小杉、大岡山、目黒から西高島平までの各駅
急行 相鉄横浜 1000 10両
快速 西高島平 1002 08両 西谷で各停に連絡
普通 ＪＲ新宿 1006 10両 大和始発
急行 相鉄横浜 1010 10両
快速 西高島平 1012 08両 西谷で各停に連絡
特急 東急渋谷 1016 10両 新横浜で各停に連絡
急行 相鉄横浜 1020 10両
快速 西高島平 1022 08両 西谷で各停に連絡
急行 相鉄横浜 1030 10両
快速 西高島平 1032 08両 西谷で各停に連絡
普通 ＪＲ新宿 1036 10両 大和始発
急行 相鉄横浜 1040 10両
快速 西高島平 1042 08両 西谷で各停に連絡
特急 東急渋谷 1046 10両 新横浜で各停に連絡
急行 相鉄横浜 1050 10両
快速 西高島平 1052 08両 西谷で各停に連絡 >>233
なんか理想的な停車駅な気がするが、ガラガラ特急バカスカぶち込んでぐちゃぐちゃにするのが相鉄クオリティー。
あと、某駅停車優等が横浜行かないとなると、坑掘らせてもらえなくなるぞ。 JRにも東急にも特急を送り込んでしまうのが相鉄
恐らく2本ずつは行かせる >>236
東急方面なら特急でもそれなりに利用客いるだろう 新宿恵比寿間でよく移動するんだけど、相鉄直通電車がガラガラだから助かる
1両で足りるくらいしか乗ってない 上のようなスジで早朝夜間以外の各停を西谷分断すると、相鉄線内のみでも上星川などから2回乗り換えが発生する区間が生じるがどうすんだろうな。ただこのままだと二俣川～西谷の本数が飽和するし、複々線にして増発するだけの利用者も見込めないから各停のある程度の西谷分断はやむを得ない感じはあるが >>241
西谷で直通線からの各停海老名行き、横浜からの快速湘南台行きに乗り換え出来れば良いのでは？
大和と海老名に急ぐ人は乗り換えてね、だけど とりあえず慶応大学まで伸ばそう
そこまでは確実な需要があるから 市内で西谷を辺鄙呼ばわりできるのは横浜駅前に住んでる人間くらいだろう >>246
西谷って決して都会過ぎない、しかし電車やバスの本数などから見て田舎過ぎない。
都会の喧騒もなくゆっくり時間が過ぎる良い所では無いの？
富士山も眺められるしね。 辺鄙っていのうは、まさに湘南台より西側に行ったエリアだな。
鉄道引いても旅客需要的に元が取れない。 >>247
西谷って横浜まで電車で10分、車で15分
近くのインターまで5分(羽沢)
辺鄙とか言われてもなあ 横浜市の基準だと駅まで15分で行けないところが田舎 瀬谷→新駅→ズーラシア→羽沢北→羽沢横浜国大→浅間下→横浜駅
の横浜市内陸のルートで新交通システム作ってほしい。
瀬谷→十日市場って誰得。 上瀬谷から長津田まで延伸予定
車両区も編成もその規模で予定されてる https://event-checker.info/mask-sounyan/
相鉄線をご利用の方は、「そうにゃんマスク」の着用をお願いします。
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 >>254
バス路線ごっそり置き換え出来るから
運転士不足で路線が整理されている現状を知らないわけではあるまい？ 京急なんか減便しまくりだもんな
相鉄も他人事ではない >>250
横浜市内でここは21世紀になっても絶対に開発されないと思った所は、みんな公園か風致地区か市民の森になり整備されたな。 >>245
そんなの学生教員以外に無いし、学校がバス出してるだろ？
わざわざ鉄路出す必要ない
2つの鉄道会社が有るから程よくあんなマンモス校でも対応出来るわけで。
言っておくがエスカレーター式で上がってきてる奴等はバカ多いぞ、一部除いて >>246
今の西谷駅（駅前）は辺鄙とは言えない。
ただ西谷駅周辺の地形と道路が糞なので西谷駅を利用する人間よ住む場所はその大半が辺鄙と言っても過言ではない。 >>265
地形は糞なんじゃなくて｢スゲー｣ね｡
知られざる大渓谷だからな｡ >>266
その大渓谷が西谷出身のダ・カーポが歌にしたんだよな。
西谷がただの平野なら歌にならなかったな。
15秒の風景
http://j-lyric.net/artist/a04a9d8/l01b29f.html >>264
慶應との直結駅ができれば辻堂経由の客はほぼ全員奪えるといってもいい
慶應以外にもバスで小田急の駅まで行ってる客もある程度受け入れられる
小田急相模原線は千代田線直通してないしね 起点と次の駅しか相模原じゃない…（最初多摩線かと思ったわ >>272
上溝延伸は小田急多摩線
相鉄は倉見だぞ JR直通は海老名特急で毎時３本で、東急直通はいずみ野特急を毎時２本、海老名発着普通を毎時４本でいいだろ >>241
現行の日中ダイヤを元にするなら、
東急～湘南台(相鉄内特急)×2
東急～湘南台(相鉄内各停)×2(湘南台快速×2を置き換え)
とすれば、日中については横浜～西谷間の区間運転をしなくてすむ
そもそも快速って、
いずみ野線各駅と横浜を乗り換えなしで最速。日中6本/h→今は日中2本/h
二俣川・星川で各停に接続→今は皆無(不評だったから？)
急行通過駅で乗降客数の多い鶴ヶ峰に停車→今は特急が西谷に止まるので羽沢経由各停と接続すれば対横浜での利用可
各停しか止まらなかった星川に停車→横浜に近く快速と各停で大差ない
と、当初の思惑から乖離しすぎた感がある
星川周辺に住む横浜国大の学生・教職員は和田町を使うだろうし、新横浜へ西谷経由で行くメリットもあまりない(ブルーラインより本数少ない、地下深い)から
わざわざ星川～西谷間のためだけに本数を増やす必要が見当たらない
横浜～西谷間の区間運転の問題は、後続列車に影響を与えないよう降車確認と引き上げ線への回送を短時間で行わないといけない(しかも低速で)こと
(2番線しか使えないから)
本数の多い朝ラッシュ時(逆方向だけど)と翌朝に備えた終電時にあるのはやむを得ないけど >>276
追記
ここでの快速とは横浜～湘南台間限定の話 >>271
京王相模原線も終点の一駅だけ
まあ終点だから目的地ということでよいか https://event-checker.info/mask-sounyan/
相鉄線をご利用の方は、「そうにゃんマスク」の着用をお願いします。
感染拡大防止にご協力お願いいたします。 >>251
昼は全く人いないんだよなここ。昼にバス待ってた事あったけどのんびりした所だった。ヨーカドーもいつツブレてもおかしくない様だし。個人的には旭中央病院にたまに行くだけだが間違いなく辺鄙。千丸台団地もそうだがドキュンの巣窟。間違いなく住もうとは思えない。唯一良いと思ったのは青葉台まで東急バスがある事位
西谷と比較にもならんわ。 >>266
環状2号線の建設パンフレットにその知られざる大渓谷の写真が使われたことがある >>251
この地方の高蔵寺ニュータウンは若葉台団地と雰囲気が似ていたな >>276
二俣川で大和(海老名)ローカル接續はやってるけど特急新設して昼間は本数過剰だから減便しただけ ちかさとの中だから大したことない
直江津で小浜線電化開業のヘッドマークを見たときの方が遥かに衝撃だった(金沢支社の東限だからなんだけど) >>287
西武球場観戦者を満載したMM車のベイスターズ号みたいですね >>290
高台にあるからランドマークタワーから見えるんだよな 昔だと威光バリバリのヨーカドーあって近隣は霧ヶ峰や十日市場で億の建て売り立ち並ぶ
相鉄沿線とか左近山団地のイメージ >>294
乗りでがあるな。
バス好きにはたまらんだろうな。 >>294
伝説の150系統なんていう保土ヶ谷バイパス・首都高経由関内直行路線あったことから見ても、若葉台って当時の県・市関係公務員が多く住んでたんだろうか？
そのリタイアした元身内が安価で便利に横浜出るために長距離路線なのに存続させてるんじゃないかと思われる。
>>295
国道16号渋滞ではまったら地獄だけどな。 >>299
ジェットボックスよりは。
いや、なんでもない。 >>301
内装はいじってるかな？1本目は試験的って感じで。 >>303
ユニバーサルデザインシートの下の荷物置き場は廃止やろなぁ、万2千で無くなってたし >>236
JRの15両を間違えて東急のほうに送り込んでしまいそう 結局東横線直通は
・相鉄～新宿三丁目、和光市
・新横浜～西武、東武
の運転系統を分けることで落ち着いたという噂だな 東横線直通が西武、東武へというのはメトロ車両の送り込み絡みで少数派だろうね。
相鉄線直通列車も新横浜折り返しも和光市へ行くのは日中以外で基本的には新宿三丁目折り返しが主体（日中は渋谷発着で新宿三丁目へは回送）になるんだろうな。
西武・東武共に相鉄線直通運転には乗り気ではないのは明らかだし。
メトロ車両が運用に入る分、東急の10両編成の1・2運用程度は日中は有楽町線の和光市～新木場の運用に借り出されるんだろう。 >>293
エアコンじゃないよな？霧ヶ峰。鶴ヶ峰と混同したのか？霧が丘。
横浜若葉台バス乗り通したけど土日の16号の渋滞は半端ない。若葉台まで1hの遅延は日常でもある。真面目な話あんな所住んでバス利用とか不便過ぎると思った。 >>308
相鉄直通だと横浜通らないけどそれだと東武西武にとってはマイナスポイントしかない >>308
東横～相鉄って東横線内はスジ純増なの？
今のパターンを維持するとしたら、日中すら増やす余地はない気がするんだけど。 >>309
そういう意味では150番バス？なんかがあれば、若葉台、霧が丘なんかは珍しい部類でまだまだやれたんだよな
保土ヶ谷バイパス経由ならまだ時間が読めるので
若葉台だけでも2万人の人口がいるとのことだから、横浜関内直通なんかが出せたのかもしれないな
バスでしかアクセスできない地域でも、横浜関内まで直通があるとなると所要時間でもそこまで不便でもない気がする
立って乗る人も出るだろうから、60㎞制限は必須だろうけど復活しないかな
新交通システムができれば、瀬谷から若葉台、霧が丘、十日市場、青葉台と伸びるんだろうけど、
大井町線を伸ばして直通させたほうが色々と可能性もあったような気もする
案外その気になれば鉄道に切り替えられるような仕組み？にでもするんだろうか？
新交通システム最長の8連、72mのホームを用意するとのことだけど
5連なら100mだけに何かこう期待はしてしまうところがある >>309
あんなに渋滞で時間が読めないのに不思議と長距離系統が幅を利かせてる相鉄沿線
本来なら鶴ヶ峰や西谷で電車に継送するのが正しい姿だと思うんだが、近年まで優等がろくに停まらなかったのが災いしたか >>313
大井町線は急行7両だからそれじゃまだまだ足りない >>313
当時の保土ヶ谷バイパスは今以上に渋滞が激しくて時間が読めずに乗客が減り、結局は廃止だった気がする。
今なら道路事情が多少はマシだけど、運転手不足といわれる神奈中が単価の安い路線を開設するとは思えない。
大井町線乗り入れは盲点だけど、万が一にも東急が考えてたら新交通システム関連に手を出して来てたろうね。 >>314
順当に考えるとそうだよなぁ。
だとすると池袋行きだから >>308 の言う新宿3丁目折り返しになんてならないし（そもそも現状日中に新宿3丁目折り返しなんてない）
これにメトロ車が入ったところで、既存のスジだから新たに東急車が有楽町線に行くこともないんだよなぁ >>319
新横浜線開業時にその組み合わせ自体がFライナー特急以外はシャッフルされるのでは。
菊名折り返しの各停が新横浜線へシフトするのはあると思うけど。
副都心線側も特定の各停に乗客が集中するのは修正ポイントだろうし。 >>316
そういう辺鄙な所に住む奴の気がしれない
神奈川の綾瀬は足立の綾瀬民にすら嘲笑われてるって聞くしな >>322
足立区民だけど綾瀬なんて所が神奈川にもあったのかよ。
知らなかったな。
どんな所なんだろ？
海老名や本厚木や伊勢原なら知ってるんだけどね。 >>324
厚木基地のある所だよ。
一番有名なのはバス停だよ。
最近は知らんが、昔は大和トンネル近く故に交通情報でその名を聞いたところだよ。
神奈川県では駅のない市で有名だよ。
新幹線は通っているのにね… >>325
厚木基地は厚木市内には無いのか？
関東鉄板民なら厚木駅が厚木市に無いのなら多分知ってたと思うが。
まあ神奈川の綾瀬民が、綾瀬駅から埼玉の三郷までバスが出てるのも知らないのも同じだろうな。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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横04は早朝1日1本に減ってしまったね。 海老名駅東口で「綾瀬に行きたいのですが」と尋ねてみたい 交通情報で東名高速綾瀬バス停付近を先頭に何キロ渋滞とか
普通に流れてないか？
綾瀬？東名？千代田線の方じゃないの？とか子どもの頃は思っていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
