【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part69【直通】
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利用は想定の半分でコロナ禍
新横で環2道路を陥没
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく〜
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前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part68【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588261632/ 目黒線にも特急を！
二俣川〜新横浜 武蔵小杉 大岡山 目黒 白金高輪
奥沢を１面４線にして白金高輪 武蔵小山 奥沢で各停が待避 環状2号がまた陥没したらしい
この間よりも大倉山寄りで既にシールドが通り過ぎてる辺り
カナロコTwitterだとバーミヤンの前だね 流石にしばらく工事出来ないな
またもや開業延期だわ >>38
ネットに上がってる新聞記事によると。
七隈線は本年度延伸予定が4年度になったようだ。 >>35
たった今ラジオの交通情報で聞いたわ｡
｢え！また！｣って叫んじまった｡
どっかに空洞があるんじゃないかって話だったが､やっぱ雨の影響かねぇ｡ 福岡と違ってトンネル本体は崩落してない
工事がきっかけ？で地盤が変化して空洞ができたんだろうけど、原因調査は難しそう 相鉄は東急直通開業延期を想定してJR直通を強化しないと
12000系にQシート設置や ダブルート定期設定で新線を活性化していかないと 陥没してるどっちも東急区間（新横浜-新綱島）だよね
なら、羽沢横浜国大-新横浜の相鉄線区間は当初通りって形で暫定開業できやしませんかね？ >>44
しないと建設費の償還が出来ないからするんじゃないかな
それで中途半端な形で開業したのがTKJの城北線 >>44
無理でしょ
日吉側ホーム端の少し行ったところがシールドの到達坑でホーム上部の環2の開削部分(ロータリー前辺り)が資材搬入坑なんだから 新横浜に仮設ホームを造って1面2線で開業させてくれればいいよ
ついでに相鉄管理下に置いてほしいわ 東横直通前の副都心線渋谷駅みたいな感じで
中線を一時的に潰して通路で塞ぐことで羽沢横浜国大側に仮設ホームを伸ばし、両側のホームで折り返すんじゃないかな
これなら新横浜暫定開業やれる 次にまた300ｍ先で陥没、繰り返してシールドを追い越して行ったりして。 >>44
ついでに東急側も新綱島まで暫定開業
は、無理なんだよなあ。
日吉〜新綱島には渡り線無さそうだし 埼京233にも新横浜幕あるし233借りて相鉄側だけで新横浜線やっちゃいなよ >>55
東急系は初めてじゃないしな
過去に芝田村町で陥没やって、青山六丁目〜虎ノ門間の部分開業となった
高鉄の話
渋谷開業が遅れたのは、工費ケチろうとして山岳トンネル申請して却下されたため
…スレチか、スレチだよな、すまそ >>57
チクビームに陥没は無かっただろ何言ってんだ >>48
>>49
『相鉄・東急直通線事業に関する対応方針』
平成24年3月 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構(現在はリンク切れ)
https://pbs.twimg.com/media/CigmdaVUkAQ9rWk.jpg
によると、
↑海側
1.相鉄方面(東急方面への出発も可)
2と3.中線(相鉄・東急共に入線・出発可)
4.東急方面(相鉄方面への出発も可)
↓山側
となる模様(番線は勝手につけた)
この配線に従うなら3.4番線ホームだけを使うことで可能(のはず)
相鉄の株主総会で
「道路陥没の影響で直通線のうち東急側の工事に影響が出ているが、
もし開業予定に間に合わない場合相鉄側だけを先行開業(あるいは前倒し開業)させることは可能か」
と言った株主いなかったかな？ 相鉄はその手の質問には一貫して「このプロジェクトや工事はウチが直接やってるものじゃないから答えない」としてるよ >>58
嫁さんに金蹴りされてばっかりで陥没戻っちゃったんだなきっと… >>60
その回答、オレみたい
私道の奥を開発しようとしている不動産屋に対して私道の管理責任からハンコを押せと強要する不動産屋が日吉にいて
今日も来た
そんな回答で断ったが、そのために腰に来て… 陥没した2個所の間に首都高のトンネルもあるな
面倒なことになりそうだ >>59
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♪ちゅーぷる 環状2号がまだ車線規制してて本当に迷惑だよ
朝の渋滞が酷すぎる >>54
地下だから浜線E233系と出会う事はないな・・・ 全国交通安全運動に合わせる形で
二俣川〜鴻巣という電車があったら面白いのに >>71
免許センターの食堂は穴場だ 二俣川も鮫洲も食べるためだけに行くことがある
鴻巣と府中も行ってみたいな 東急直通線開業遅れそうだから
JR直通の鶴見駅ホーム設置と日中の増発と終車延長は秋の改正でしないと 鮫洲なんか大井競馬場を脱走した馬が食べに来るくらいだからな >>72
二俣川のカツカレーが好き
別に美味くはないけど 松屋のカレーは好きにはなれないが、すき家のカレーは好きや 松屋のカレーは中身変えず名前だけ変えて￥２９０から大幅値上げして以来食ってない。
ちなみにプレミアム牛丼も同様に中身変えず値上げして食ってなかったが
コロナ期間中テイクアウト割引きで久々に食った。 >>34
現在の急行が準急に変更されて、そのパターンで急行が設定されるのでは。
地下鉄区間の設定はないと思うが。
東横線も通特が急行に変更されて終日運行されるのと急行が準急に変更されるのでは。
目黒線の通勤時間帯は準急のみになるだろうけど。 目黒線で多摩川通過優等はキツくないか？
確か目蒲線分断の条件が多摩川全列車停車だったはず
あの大田区が許すとも思えない 今は知らんけど運転試験場食堂のラーメンはクソまずかった
あんなまずいラーメン食ったことないしよく提供できるなってレベルだった >>88
少数派になる可能性が高いから有りだと思う。
通勤時間帯は田園都市線みたいにすべて準急という事で。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 最近過疎ってきた。
西谷07:08武蔵浦和行き、そこそこの乗車率になってきたな。 7月10日(金)
57運行 8711F
例の有名運用情報サイト、現在地有効にしろとか言ってきたりで改悪したせいで何故かこの運行だけ不具合で入力出来ないからすまないがここで。 if話で悪いですが、もし昭和39年の東海道新幹線の開業に合わせて
東急が東横線の綱島もしくは大倉山から新横浜に行く東急新横浜線を建設するって動きがあったら
当時の国鉄はその計画を素直に容認してくれたのかな？
というか当時、そういう計画や話ってありました？ 東急4111Fが試運転したみたいだな
やっぱり東横線からも相鉄乗り入れるんだろうな >>99
> 当時の国鉄はその計画を素直に容認してくれたのかな？
喜んだんじゃね？
輸送力増強に必死で、
横浜線複線化してた頃だし。 >>99
計画は分からないけど
新横浜は西武系が土地の面で幅を利かせてたから、東急が延伸しようとしても難しかったかと。 >>99
新横浜に停車するこだまが1時間に1本しか無い時代に東横線を伸ばすのかな？
周りは田んぼばかりだし横浜線もまだ単線だよ。 >>99
田村明とかいう横浜市吏員が「なぜ大倉山に新幹線駅造らなかったか」とか言っていた それだったら西谷の方が駅直結で良くない？
マジレスすると、当時は国鉄で一体だったからね。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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東海道貨物線(鶴見〜羽沢〜東戸塚)がいつできたのか調べてみよう まあ、東急、相鉄からの乗り継ぎよりも、国鉄横浜線との乗り継ぎを考えて新横浜とするのが妥当かと。
当時は単線で地方路線的だったけど、開発も見据えてたのでは。
西谷の谷は高さ的に困難だよね。 18時台のどれか知らんが高崎線内の安全確認で
相鉄直通列車が遅れたらしいな >>120
夜の海老名発羽沢横浜国大行や朝の羽沢横浜国大始発の海老名行、
朝と夜にある西谷と羽沢横浜国大間の1駅だけ走るのも通常はJR車運用だとか。 >>121
そうなんですね。
さっき、233の羽沢横浜国大行を見たので、不思議に思いました。 >>122
ダイヤ乱れ時にはハエ車の線内急行や快速もあるよ
しかし相鉄沿線はミリヲタには恵まれた環境だなぁ
相模大塚まで行けばP-1・P-3C哨戒機や護衛艦搭載のSH-60J・Kが見られて
たまにスパホがメンテでやってくるし極めつけはいずも搭載のF-35B駐機基地候補にもなってるし
でも一昔前にはF-14トムキャットやA-6イントルーダーとか見られて凄く楽しかったなぁ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる JRが発表した乗車数が羽沢横浜国大 12600人って、意外と多い数字だよな。 >>125
それどういう基準？
自動改札機を通った人数とか？ 乗車率100パーセントで1400人くらい。それが10本で14000人だろ。
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