【都心】 相鉄・JR & 相鉄・東急 新横浜線 Part69【直通】
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利用は想定の半分でコロナ禍
新横で環2道路を陥没
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前スレ
【都心】 相鉄・JR & 相鉄・東急 新横浜線 Part68【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588261632/ >>88
少数派になる可能性が高いから有りだと思う。
通勤時間帯は田園都市線みたいにすべて準急という事で。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武宇都宮線
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♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 最近過疎ってきた。
西谷07:08武蔵浦和行き、そこそこの乗車率になってきたな。 7月10日(金)
57運行 8711F
例の有名運用情報サイト、現在地有効にしろとか言ってきたりで改悪したせいで何故かこの運行だけ不具合で入力出来ないからすまないがここで。 if話で悪いですが、もし昭和39年の東海道新幹線の開業に合わせて
東急が東横線の綱島もしくは大倉山から新横浜に行く東急新横浜線を建設するって動きがあったら
当時の国鉄はその計画を素直に容認してくれたのかな?
というか当時、そういう計画や話ってありました? 東急4111Fが試運転したみたいだな
やっぱり東横線からも相鉄乗り入れるんだろうな >>99
> 当時の国鉄はその計画を素直に容認してくれたのかな?
喜んだんじゃね?
輸送力増強に必死で、
横浜線複線化してた頃だし。 >>99
計画は分からないけど
新横浜は西武系が土地の面で幅を利かせてたから、東急が延伸しようとしても難しかったかと。 >>99
新横浜に停車するこだまが1時間に1本しか無い時代に東横線を伸ばすのかな?
周りは田んぼばかりだし横浜線もまだ単線だよ。 >>99
田村明とかいう横浜市吏員が「なぜ大倉山に新幹線駅造らなかったか」とか言っていた それだったら西谷の方が駅直結で良くない?
マジレスすると、当時は国鉄で一体だったからね。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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東海道貨物線(鶴見〜羽沢〜東戸塚)がいつできたのか調べてみよう まあ、東急、相鉄からの乗り継ぎよりも、国鉄横浜線との乗り継ぎを考えて新横浜とするのが妥当かと。
当時は単線で地方路線的だったけど、開発も見据えてたのでは。
西谷の谷は高さ的に困難だよね。 18時台のどれか知らんが高崎線内の安全確認で
相鉄直通列車が遅れたらしいな >>120
夜の海老名発羽沢横浜国大行や朝の羽沢横浜国大始発の海老名行、
朝と夜にある西谷と羽沢横浜国大間の1駅だけ走るのも通常はJR車運用だとか。 >>121
そうなんですね。
さっき、233の羽沢横浜国大行を見たので、不思議に思いました。 >>122
ダイヤ乱れ時にはハエ車の線内急行や快速もあるよ
しかし相鉄沿線はミリヲタには恵まれた環境だなぁ
相模大塚まで行けばP-1・P-3C哨戒機や護衛艦搭載のSH-60J・Kが見られて
たまにスパホがメンテでやってくるし極めつけはいずも搭載のF-35B駐機基地候補にもなってるし
でも一昔前にはF-14トムキャットやA-6イントルーダーとか見られて凄く楽しかったなぁ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる JRが発表した乗車数が羽沢横浜国大 12600人って、意外と多い数字だよな。 >>125
それどういう基準?
自動改札機を通った人数とか? 乗車率100パーセントで1400人くらい。それが10本で14000人だろ。
たったそれだけか どこの路線もだが黒マスクが相変わらず結構いるな
白が普通に買えるのにあえて黒選ぶ奴等は確実に超汚染人だろ
さっさと断交して我らの大日本帝国から追い出せよ >>138
土木学会賞に何かを期待する時点でどうかしている
しょうもなく深い所にある駅のホームに記念プレート見た時は呆れかえった
石石石の市営墓地見た帰りに利用したのだが 東急直通が出来ても目黒線直通中心で8連しか乗り入れ出来ないなら
JR直通を強化する方がいいな JRは本線
東急はいずみ野線
で役割分担するようになっていくのだろうか。
初めのうちはご祝儀で海老名から東急へも気合を入れて設定するのだろうけど。 一応目黒特急とかできるんじゃないのかな?
二俣川、新横浜(折り返し各停接続)、武蔵小杉、大岡山、目黒、白金高輪以東各停とかで 海老名に新横浜方面優等を突っ込めば現状町田で乗り換えてる新幹線利用者が流れねぇかな
町田のめんどくさい乗り換えより圧倒的に楽だと思うが
新横のホームが深すぎて意味無いか >>150
小田急沿線は町田経由
海老名、湘南台、相鉄沿線は相鉄経由 ぶっちゃけメトロ内各停がウザい。
都営浅草と直通ロマンスカー位しか駅飛ばししてくれないよね?メトロは >>152
副都心線急行、東西線快速・通勤快速、日比谷線THライナー
てか浅草線はメトロじゃないし、都営まで含めるなら新宿線急行も >>153
東西線の快速はスピードダウンの原因になってる地下区間の通過駅が南砂町しかないから地下鉄の優等種別としてはイマイチ
とはいえ待避なしで走らせてる浅草線よりはマシかもしれないが >>152
居住地に近い大学に進学し就職すれば、まるっと解決
例えば伊勢崎線民…東洋大、電機大に進学して日立
東横線民…都市大、慶応に進学して東芝
京王線民…工学院大、首都大に進学してオリンパス
こんな感じかな
富山大採らない不二越なんざ弾劾すべき…脱コロナ時代なんだから >>153
あー、すっかり忘れてたわ。利用するのに東西線快速津田沼行き(平日のみ本数少ない)とFライナー、都営の新宿線の急行も確かにそうだね
あと、東急〜副都心線または有楽町線〜西武線直通Strainも。
日比谷線のもTHライナーはすっかり忘れてた。今料金確認したけどやたら強気な値段じゃね?
あんな東武のTJライナーと変わらんような座席にぼったくり過ぎ >>157
あー、ごめん
実はそれが嫌なのと都内の実家近くのマンション暮らしで人が多すぎて通勤疲れ&実家近いから勝手に無料ドライバー扱いや色んな頼み事されるのが嫌で、
それらを解消する為に閑静な寺社街の住宅街のアパートに引っ越したから、それらの問題は解決済みなんだ。
まあ、メトロは安いからね 朝、北赤羽で相鉄線直通海老名行きって放送が流れたから相鉄の車両を期待したら
埼京線でおなじみのE233が来てつまらなかった。
中途半端な乗り入れするなら乗り入れすんな相鉄 その車両なら多分新宿まで入らないでしょ?
新宿行きなのに西谷で埼京線車両の時はガッカリしたから理屈は分かるけど 東の労組が相鉄車乗りたくねぇって言ってるから仕方ない >>163
メトロ社員が山本リンダ状態になるバカ殿に、乗りたくないみたいな事も言うなよw >>149
そのパターンプラス日吉停車で急行として設定されて、現在の急行は準急に降格かな。
目黒からの地下鉄区間の通過駅設定はまず無い。
通勤時間帯は準急のみの設定になると思う。 瀬谷の米軍基地跡地に大型テーマパーク構想
瀬谷ドリームランドか、、、直通線始まったな 変換が半世紀早かったら相鉄が町田まで延伸して旭区の背骨になったのに。 こちらから直通が流行らないなら直通を使ってこちらに来る人間を発生させればいいという、その発想はなかった >>175
谷津に京成の特急が停まる時代もあったしな
撤退したら即通過に戻されそう 上瀬谷ラインは新交通らしいけどどうなんだろうな
向ヶ丘遊園みたいになりそうな気しかしない
瀬谷のテーマパーク >>160
相鉄直通線側にE233を送り込むための運用なのに相鉄車使ってどうするんだよ
>>163
使い勝手的に運転したくないんじゃなくて、相鉄直通線と埼京・りんかい線を一体化して運用が複雑化することを嫌ったんじゃないの?
結果、相鉄直通線はJR側の車両こそE233-7000を埼京線と共通で使ってるが、12000系は埼京線とは関係ない独立運用になり、
E233も相鉄で使う6運用は送り込み以外新宿以北にもりんかい線にも入らない相鉄専属になったと。
旅客案内上、上りは埼京線直通って書いてあるけど、運用的にはJR側だけE233を埼京線と共通で使ってるだけの別路線だよな テーマパーク要らんから大きいショッピングモールが欲しい
ららぽーとが近くにあるがキャパオーバーだ U・S・Seyaが出来るんなら、新交通システムなんてダメだろ、
相鉄上瀬谷線作らないと。JRから乗り入れ放題! >>181
U・S・S・Rになったら大地が赤く染まるな >>181
USJを国内に2つ?
ユニバーサルに並ぶ別のところならソニーピクチャーズとか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています