リニア中央新幹線を予測するスレ101
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線(東海道新幹線バイパス)について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
オブライエン(元も含む全静岡県人)と建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年(平成39年) リニア中央新幹線:品川ー名古屋が開業
2037年(平成49年) リニア中央新幹線:名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読&遵守
・ソース重要!
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く!(但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない!)
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのNGワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない!荒らしの相手をする人も荒らし!
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
5chルール違反(コピペ荒らし等)は5ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止!
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
アスペ対策として、必ずNGワードに静岡、大井川、水、トンヘ、撤退を入れましょう。
スレ立ての場合必ず先頭に
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を忘れずにつけてください。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1584749529/
リニア中央新幹線を予測するスレ99
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588609215/
リニア中央新幹線を予測するスレ99(100)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590050226/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>289
超電導産業界でもリニアは恐れ多いが超電導産業界を統合する象徴的存在だ
超電導リニアの早期営業がないと先端研究部門も含めたすべてにの超電導分野は全く進まないどころか後退してしまう
特に日本では超電導リニアはすべての超電導産業例えば超電導飛行機例えば超電導送電線などなど
すべてを生成化育するものといっても過言じゃない。 >>289が評価する中車青島リニアはなるほど常電導式だがこれにしても
特別永久磁石を併用したり世界最先端インバーターを開発したり技術チャレンジングしているのも
超電導リニアの存在があるからなんだ.中車リニア指揮官の陳博士もそういわれてる
その超電導リニアの存在は東海リニア流だけでなく西南交通大学流超電導リニアの存在もあるが…
https://www.mhps.com/jp/special/hydrogen/article_1/index.html
そしてCO2 ゼロ水素ガスタービン火力発電へ
リニアも高温超電導による超電導コイルと地上コイルとの間隙縮小などで
ますます省エネだよな。明日派手にデビューののN700Sにはわるいがな 浜岡原発頼みでN700の3倍以上の電気を喰うリニアはエゴそのもの
地元は再稼働に反対だし、永遠に開業せんわw 静岡県は、リニアを認めるメリットはないので
地方交付税を増やすとかメリットを作ってやらないと
説得できない。 >>297
メリットの一つとしてはリニア静岡駅設置だな。 >>292
co2を消せるわけじゃないから、どこかに保存しなきゃいけない。
地層処分できればいいんだけど、地震誘発は確実になってきたからなあ。
まあもう当分何使ってもCO2は出るんで、環境と利便性の天秤で行くしかない。
差は詰まったが航空機よりはまだマシだし。ただ、東海道新幹線からはあまり持ってきたくないところです。
リニアの小さめの輸送能力はそのへん都合がいい。
>>294
こっちは「水素どっから?」になる。
また夢に近いけど、気分は「宇宙太陽光発電はよ!」だな。
>>298
冗談抜きで南アルプス臨時駅作ってみないかねえ。シーズンのみ朝夕のみで。
どうせ無駄金払うなら、静岡へのお土産ついでに面白いのができるのもいい。静岡空港駅よりは現実的? >>297
川勝はもっと頑張って尻尾振らないとエサもらえないよ 川勝のバカは早速馬脚現したな
結局カネが目当てじゃねーか 【リニア】「めちゃくちゃ大きなメリット」 リニア新幹線で浜松市長 のぞみが全てリニアに吸収で利便性が上がると予想 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1593487810/ >>299
そう。静岡県を黙らせる唯一の方法だと思うんだけどね。 >>299
>シーズンのみ朝夕のみで。
一番急ぎたい時間帯じゃないの
もしやるなら臨時の時間外か、先進坑の直径7mトンネルに常伝導ミニリニア >>307
先進抗かあ。避難用にもいいかも
導水路にウォータースライダーとかw
登るのは無理だな >>308
>導水路にウォータースライダーとかw
13kmも滑ったら海パンが破けるよ、真っ暗だし、富士急ハイランド真っ青 >>308
先進坑は避難用にも使われるよ。簡易トイレ
ぐらいは置くんじゃね。
保津峡では船をトラックで上流に運んでいる。 誰か川勝のかアホ何金銭的星を持ち出した際のソースを知らないか?あったら教えてほしい。
確か「補償額は、リニアの静岡駅を造った場合の金額が適当」というような内容だったはず。さすがに取り巻きが止めたのか、すぐに取り消したが、本音までは取り消せない。 >>309
長さ11,4kmで高低差15m。
すべり落ちるか? これw >>312
そういえば導水路ってそういうものだったか。
まあそれ以前にこんな長距離危険すぎるわな 県の返事は、ノーでした。リニア中央新幹線の準備工事をめぐり、県は早ければ7月1日にもJR東海に対して、
工事は認められないとする文書を送ることがわかりました。JR東海の求める準備工事開始のリミットが
6月30日までだったため、2027年の開業は極めて厳しくなりました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7195ed48a66a5481a784262f9ed4ff6bf97e7d23 6月30日から7月1日にかけて静岡県北部は昨年秋の台風19号並みの降水量がふる見込みだって
台風で流されたヤードの建設小屋と重機、林道また流されるのかな?
そんな所に東京ドーム23杯分の土砂を山積み仮置したら流されて環境破壊しないの? 大井川増水どころか、堤防大丈夫だろうか?上流に中電の巨大ダム2つあるが ほぼトンネルだけで東京大阪を直通させるというのがそもそも無謀すぎた
地下水脈断絶の被害は何も静岡に限った話でない 地上に筒を設置してその中を走らすわけにはいかんのだろうか
静岡は掘るなって言ってるんであって通るなとは言ってないんだろ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 川勝もリニア推進派を自認しつつもコロナ禍での環境変化に言及している
富士山一周とか言ってるのは目くらましで
本当のところはリニア沈没も辞さないつもりだな >>321
地表を通ると超急傾斜になったりくねくね路線になったりするのを回避するためにトンネル掘るわけで。
直線コースなら高架併用しても最大450‰とかになるぞ。 >>259
リニアの債務返済には静岡を駆り出すと。 一軒ゴネると10年遅れる。
千葉ではよくあった光景です。土地収容委員長が成田のテロリストに半殺し(後に自殺)にされた影響で。
知事閣下がゴネたらどうしようもありませんね。工期が遅れても、さっさとルート変更したほうがいいと思いますよ。
急がば回れ。 今ルート変更するとプロジェクトそのものの是非の話にもつれ込みそうなのも苦しい >>225
工期遅れが実際に生じると左遷させられるんだよ、国土交通省の中で
だから静岡に強硬姿勢
ところがこれがあだになって有識者会議の非公開姿勢を静岡から突っ込まれる事態に 匿名の議事録で十分だと思うがな
名前公開したら静岡に不利な発言した奴に対して
「ヤクザ、ゴロツキ、泥棒の始まり」てなるだろ
これについては知事の過去の態度、人間性の問題かと >>228
鉄道屋vs水道屋
野球ならばインターフェア。
守備妨害は打者走者に回避義務ではないか。
60万人の水源地破壊が崇高な使命である訳がない。
山体の重金属類は大問題でこれが不明。
山梨工区、長野工区の掘削からの山体の水抜きにも重大な懸念。 リニア「工事認めず」 静岡県7月1日にもJR東海へ文書
6/30(火) 19:01配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/7195ed48a66a5481a784262f9ed4ff6bf97e7d23
>県の返事は、ノーでした。リニア中央新幹線の準備工事をめぐり、
県は早ければ7月1日にもJR東海に対して、工事は認められないとする文書を
送ることがわかりました。JR東海の求める準備工事開始のリミットが
6月30日までだったため、2027年の開業は極めて厳しくなりました。<
>6月26日、初めて実現した川勝知事とJR東海の金子社長とのトップ会談は、
6月中の準備工事の着手に知事が同意せず、物別れに終わりました。
トップ会談で、JR東海側は、県と協定を結べば工事を始められると受け止めましたが、
川勝知事は、工事は一切認められないと表明しています。
JR東海は、県の見解を改めて確認したいとして7月3日までに文書での回答を求めていて、
県は早ければ7月1日にも、準備工事は認められないとする文書を送る方針です。
これにより、JR東海が準備工事の開始のリミットとした6月30日までに県の許可が
得られなかったことから、2027年の品川―名古屋間の開業は極めて厳しくなりました。< 2度目の道路陥没、長さ幅とも7メートル 新横浜、地下工事中断中
6/30(火) 22:30配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/18217ab30fe11ab7f3830de54651f4600497fea8
>30日午前5時25分ごろ、横浜市港北区大豆戸町の環状2号の路面が陥没していると、
工事関係者から110番通報があった。港北署によると、長さと幅ともに約7メートルにわたって陥没した。
地下では「相鉄・東急直通線新横浜トンネル」の掘削工事が行われているが、
12日にも約300メートル離れた地点で同様の陥没事故が発生したばかりで、
工事発注主の鉄道建設・運輸施設整備支援機構は関連や原因を調べている。<
> 現場はJR新横浜駅から北東に約800メートルで、横浜アリーナの近く。
近所の女性(61)は「次はどこが陥没するのか。工事を進めなければいけないのだろうが、住民は怖い」と不安そう。
自宅と勤務先が近いという男性(63)は「陥没に関して住民への報告や説明がないのはおかしい」と憤っていた。<
都市部の地下鉄工事は過密状態・・・
地下水の溜まっているところに穴を開ければ、地下水が抜け、空洞ができ陥没するのだろう・・・
リニアの大深度地下トンネル(品川駅、名古屋駅周辺)でも同様の事態は起こるかも・・・
JR東海は地盤沈下等に対しても補償は一切考えてないので、沿線住民は泣き寝入りだろう・・・ >>336
そこまで言ってしまうと、もう日本のどこにもトンネルは掘れませんね…。
東海道新幹線の改修工事中の東京〜大阪の移動需要はどうやって賄うべきでしょうか? 新幹線新型車両 製造工場に潜入
https://www.facebook.com/tbsnews/videos/2620907468177899/UzpfSTEwMDAwMzI2MDE1MTQ0MTpWSzozMjI5OTQ4NjA3MjI5NzY0/
あす7月1日から東海道新幹線に新型車両が導入されます。その製造現場を取材しました。
(Nスタ 6月30日放送)
>最高速度360km/h・・・ 車内はより便利に、快適に・・・
先頭車両は空気抵抗を抑え、消費電力6%減、車両の揺れや騒音も大幅減・・・<
リニアの車両に比べ、乗り心地、快適性は段違い・・・
時短だけが取り柄のリニア、電磁波も強そうだし、リニア張り切って開業しても
乗り換えの不便さも考えると、のぞみの優位性は変わらんやろーね・・・
「品川---名古屋」「品川---新大阪」の直通利用客も時間の余裕があれば、
「のぞみ」を選ぶかも・・・
「リニアはいらん子やったね」になりそうだなー・・・ 国鉄じゃないんだから、一民間企業がお上に逆らえる訳がない。
さっさと迂回 >>337
そんなもん、アンタの言う改修工事をどう進めるかによるに決まってんじゃん
その改修工事にどのくらいの期間がかかるのか?
全面運休にして大量にリソース投下してやるのか、部分ごとに区切って徐々に進めるのか?
部分ごとに区切る場合、在来線を使ったリレー号を設定するのか?
新幹線改修のためにリニアが必要だというのなら、その辺を明らかにした上で主張しないとね >>338
車両は新品にすることが可能ですが、高架橋などの設備を新しくするためにはどうしても列車を長期間止める必要があります。
>>339
迂回しても、その先は富士川と天竜川の源流地帯なので、結局静岡県民にとっての「命の水」が蝕まれることになります。 静岡県にとっては知った事じゃないですしね
県に求められる課題じゃないし >>341
はい。静岡県境は一切触れるべきじゃないですね >>340
のぞみだけで1時間12本分の需要がある東海道新幹線を代替できる輸送手段は、同等以上の輸送手段しか存在しないでしょう。
大都市圏は平行する私鉄がその役割を担えますが、東京〜名古屋にはそのような存在はありません。名古屋以西なら近鉄がありますが。
なので、東京〜名古屋に新幹線と同等以上の輸送手段をバイパスとして東海の自腹でも造らざるを得ないのでしょう。
もちろんその走行メカニズムが鉄輪か浮上リニアかの議論はありますが。 これから人口減で東京ー大阪の需要はどんどん減り 最近のリモートの普及がこれに輪をかけているから
新幹線の三倍以上の速さにも簡単にできコロナリスクも軽くできるるリニアしかないのではないか。
又、貨物にも超高速リニアの門戸を開放することで物流速度向上・資本回収速度向上にもつながる
まあこれを徹底するには札幌−東京ー大阪ー四国ー九州 の減圧1300km/h 超級リニアが望まれるが >>206
そんなに大雨が降るのを誰よりも静岡が知り尽くしてるなら
もうこんなわけのわからない反対する理由ないじゃん
これからは大雨時代だから
むしろ大井川治水に税金を投入するべきこれ県民の声なき声だろうな >>336
神奈川県駅は東急建設・京王建設の最強コンビがジョイントして作戦にあたる。
民間事業は自然体をとるから柔軟に対処できる 東海道新幹線の大規模改修工事の話が出ているが、工事区間を分割して一気にやることはないと思う。
そのときはJR東日本とJR西日本に協力してもらって、代替の在来線特急をはしらせるしなかいか。
あと、発着枠の問題があるが、羽田〜小牧とかLCCが参入するとか。 >>337
当該区間を在来線に振替。
東海道新幹線は旅客だけで貨物がない。 トンネル区間の多さ。
ゼネコン側に骨材屋への忖度要素、麻生さんと赤羽大臣の関係性、建設物価の維持。
この辺りは科学的なのか政治要素かの判別が難しい。 大体、東海道新幹線を全面運休にして、皆さんリニアにどうぞなんて言っても、
とてもじゃないがリニアで賄い切れるはずがない
災害時ならともかく、平常時の改修なんて、セコセコやるしかないでしょ ところで、営業車の故障は、「跳んで静岡」でよかったでしょうか? >>348
>>349
現行の12-2-2ダイヤだと、1時間あたりの輸送力は
1323×16=21168人。
この輸送量を在来線や航空機で賄おうとすると、383系を12両編成にして1時間に30本、B777で1時間に42便運行する必要があります。
半分ずつ分担するとしても、貨物列車や普通列車を運行する余裕は無くなり、かつ羽田空港の発着枠の半分を振替輸送で使用することになります。というか、羽田を飛び立てても小牧/中部や伊丹/関西側の発着枠が無いですね。
東海道新幹線の輸送力は桁が違いすぎて、現在あるインフラを代替の輸送手段にするなど非現実的なんです。 >>353
まるで、リニアなら今の輸送量を代替できるかのような言い方だなぁ 東海道新幹線大規模改修工事に与える効果
https://www.mlit.go.jp/common/000134430.pdf
ダイヤに影響する橋梁改修は部材交換の繰り返しで
対応するようだ。 >>354
開業時の運行本数は1時間に5本ですから、1000×5=5000人で今の新幹線の4分の1ですが、その本数が設備上の限界とは誰も言っておらず、もっと増えるものと考えます。
>>355
「部材交換の繰り返しで対応」は、バイパス路線が出来る前提の話。 東海道新幹線はたった一つの感染症で壊滅的状況になった
それに輪をかけて在宅勤務の進化でN700Sのままでは
もちろん誰も乗らなくなってしまう
このように旅客鉄道は全くもろい。それはアメリカのUP貨物鉄道会社が
東海旅客鉄道鰍フ三倍の時価総額であることからも導かれる
したがってまず第一にリニア中央をバージョンアップ・早期開業して
コロナやリモートの猛攻からなんとか鉄道生命線を守り
第二に其れを基礎に超音速リニアを国土軸に築きこれは貨物主体として
あらたな社会様式に俄然対応しなくてはならない
なおこの超音速減圧リニアは貨物専用が建前だが要望が高ければ
関連技術熟成をベースに旅客営業にも開放することは認められよう リニアは東名阪相互需要(のぞみ需要)の
完全代替はできない。だからこそリニア後も
のぞみは残る。
東海道新幹線の大規模改修のうち橋梁
改修(=交換)だけはダイヤに影響せざるを
えないが、それを影響の少ない部材順次
交換で行おうとしている。
橋梁そのものの交換だと二日程度の運休が
必要だが、部材順次交換だと朝3時間程度の
運休で済む
もちろんリニア開業後の話。 >>348
大規模改修は東海すらリニアの建設理由にはもう挙げてない
ウソだと判明してしまったからな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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P:Park
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TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>350
コスト払う民間企業がそんな忖度するかよ
それにトンネルで距離縮めたほうが安くつく。 このスレの皆様、Bルートがなんでダメなのか教えてください >>362
距離が伸びる、土地買収費上がる、建築費上がる。
今からだと土地買収に時間かかりすぎる。
所要時間が伸びる方は大した問題じゃないと思う。 >>362
利用者の運賃と特急料金が遠回りの分高くなる
東京-諏訪湖、塩尻-名古屋が第三セクターに切り替わりJRではなくなるが、儲からないのでだれもやらない
一度Cルートに決めたことをひっくり返すことを誰が進んでやるか決められない >>362
JR東のナワバリを大きく侵すことになるから。
諏訪までリニアが来たら中央線特急は壊滅。
ヘタすると品川―諏訪の経営権をよこせと
言いかねない。
甲府も単独駅にするなどでJR東はなんとか妥協。 >>363
なるほど、ありがとうございました。
私見だがBルートで良いのでは、と思い今日この頃
その理由として南海トラフ巨大地震や相模トラフ地震が来たら、
東京をはじめ、神奈川県や静岡県など海沿いの都市は壊滅すると思うからです。
よってリニアをBルートで建設して、Bルート沿いの諏訪や伊那谷に
政府機能の一部を移すのはどうかなと思った次第です 中央新幹線は小井川駅付近からは南に急カーブ(R=8000?)して早川付近から北にカーブして
やや迂回気味のルートで、飯田まで一直線ルートをとらないのは
静岡とけんかするためじゃなく、地質だとかと工事のしやすさや
静岡の当該地区の地権者がリニアに理解のある会社だからだよな Bルートにはサントリーの工場もあるから南アルプスの天然水が少なくなる
リスクもあったんじゃないでしょうか
またBルート沿線は世界に冠たる縄文時代全盛期の珠玉の遺跡が点在して
国宝の縄文の女神もこの地域から発掘されたから
海外研究家からの心配もあったんだと思う >>366
日本の都市は震度7で壊滅するほどやわ
ではないけどね。東京が一時的な機能不全に
なったらやっぱり混乱するかな。
民営化で地域会社に別れた時点で諏訪ルートの
可能性は完全になくなっていましたね。距離が遠い
とか建設費がかかるという理由は後付けでしょう。
政治に弱い国鉄のままだったら諏訪ルートだった
かもしれません。 >>368
夜叉神峠あたりとか地権者個人なの?
一直線の方が工事楽のはずだけど、わざわざS字急カーブで標高差500mのジェットコースターコースを将来時速800kmとかに上げたらみんな失神するんじゃないの? >>355
同じことはリニア南アルプスルートにも当てはまる。経年劣化の他、大地震による損傷などでトンネル全体を放棄せざるを得なくなる可能性。静函トンネルも維持コストが嵩んでいる。 ルート変更は最後の手段と。
まだまだ静岡とチキンレースが続くってことか。
どっちが本気なのか、最後に判るわけだな。 >>368
飯田付近を通過するのだから、甲府からは
南方向に進路をとる必要があります。
甲府から直進したら南アルプスのもっとも
標高の高い地域を通過することになりますね。
土かぶり高さをなるべく抑えるため、甲府付近
からやや南下して東へ進路を変えるルートに
なっているものと思われます。 >>353
在来線で時間12本は可能だろう。東海道本線本来は旅客列車の長大編成に対応可能。 >>374
>東へ進路を
間違い。東ではなく西ですね。 ただ…まあ平成12年のthe21特別増刊号「リニア中央新幹線が21世紀を拓く」では
Bルートになっているので、長野の政治家が強力だった頃は揺れ動いていたようです
因みに、ニュー速にも暴露されてたがなんとあの川勝知事が(当時は教授)
このパリッパリのリニア推進雑誌で独特のリニア推進論を述べている。 JR-Cもコストがコストがばかり言わないで、一直線で速度に挑戦してほしいわ >>375
少ないとはいえ貨物列車があるので複線区間では厳しい気もします
将来的には在宅勤務が普及し旅客が減ったタイミングで
リニアに貨物リニアを(例えば550km/h・20分ヘッドで)走らせるのも
よいと思う >>366
政府機能移すとなると、東京壊滅が前提だと思うが、その場合リニアで東京と結ばれる必要性はない。
普通に大阪とかでいいんでない?
それと、南海相模トラフだとBでもCでも耐震性は変わらんと思うが。 >>374
解決方法として、リニアの登坂力を上げるも言う手も。
速度は450程度に抑え、傾斜は60‰許容としたら、静岡回避のCルートで土被り減少できるかも。
ただ地質調べてるかな?
現在のルート付近の調査結果は見た覚えあるが、静岡回避の部分までやってたかどうか?
後で探してみる。 >>366
そもそも川勝の目的は静岡空港絡みの利権だからルート変更なんか望んでいないよ
ルート変更を本気で望んでいるなら品川ー甲府間で開業すれば良いとか言う前にルート変更に言及しなきゃおかしいからね >>368
理解はあったけど水問題が起きたので反目に回った >>365
辰野、塩尻までJR東海。
飯田線は岡谷、上諏訪まで乗入れしている。 富士、冨士宮も大雨だな。
富士川は急流すぎる。ここに出る早川水系に水を出すのも怖いだろうと。
南海トラフの前に富士川の破壊力で東海道線、新幹線の橋脚がやられるのではないか。 >>381
ルートの調査は川の表面数カ所と非常口を精度の悪い水平ボーリング僅かな距離のみだよ
あとはかなり古い他人のデータを転記してる
とことん金を出すのが嫌らしい、さすが名古屋 >>363
東西から松本は近くなる。松本の先には白馬、大町。国内旅行の動向も読みにくいが、現在のままならば外国人観光客が呼び水になる。
首都圏からの需要は必ず西向きに伸びる。
中間点の需要は乗車率の平準化になる筈。
ビジネスの軸足を初期から観光、行楽に振り向ければ、コンコルド型リスクをヘッジし、生活者ベースで首都圏、関西、名古屋圏の資産価値も逓増する。
用地対応などは国土交通省に支援チームを設置し、2027年開業を求める都府県から、経験あるベテラン職員を派遣する方法も検討できないか。課税控除では国税庁の支援も要る。 東海はもともと東電のよいお客様で、リニアが開業したり速度向上したりすると
より良いお客になる。東電は田代の放水を減らすわけにはいかないだろうか?
その代わり東海は、東電の火力発電所をCO2ゼロの水素ガスタービン発電に
変える技術開発や東電の超電導送電線プロジェクトに協力するとか 田代ダムの水利権返還なら、流域側に優先権だろうし、トンネル掘削の問題は山体の保水力の低下、可採、利水されない水が増えてしまう点だろうし。
トンネルには寿命があり、新トンネル掘削を繰り返すことで、利水水量は縮小することはあっても増えることはない。
失われる水量は未来永劫回復できない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています