【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part102【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
・令和2年7月豪雨により不通箇所多数発生。
肥薩線・久大本線・くま川鉄道で橋梁流失等。
詳細：https://www.mlit.go.jp/saigai/saigai_200704.html
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part101【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1592630813/ 久々に佐世保線に乗ったが肥前山口〜武雄の部分複線化工事始まっていたんやな
これは永久乗り継ぎ方式にするとこじれますわぁ
はよ方向性決めてくれ みんなの九州きっぷ指定が必要な場面がほとんどない
A列車ぐらいか
肥薩線があったらそれだけで3回なのに 九州のお得きっぷ全然お得感ねーよな
せめて四国満喫きっぷレベルにしてくれ 九州新幹線のN700系は座れる座れないの問題じゃなく、必然的に2列2列で席がいいから、指定する価値はある。
800系は自由席も2列2列でガラガラだから、自由席でもいいけど。
7回目からは530円だけでは指定席に乗れないのは改悪だけど、自由席でも座れるから別にいいが。 >>218
そう？
完全に通常運賃・料金で考えると、九州新幹線の博多⇔鹿児島中央の片道で元が取れる。
ネット早特7でも往復で元は取れる。
九州特急フリーきっぷやコロプラ★乗り放題きっぷに比べると、かなり安い気が。スタンプラリーのためのフリーきっぷだけど、それなりの価値はあるのかな？と思う。 >>217
復活するあそぼーいのこと忘れないであげて >>212
飯塚あたりはかいおうの特急券を
駅員がホームで回収しているな
他駅でも
本数が多く上下列車混交の場合もあるだろうから
乗車列車の特定が困難な場合
改札で回収の声がけだけでもしたらどうか
特急ご利用のお客様の特急券を回収しております
みたいな >>215
だいぶ暇してる宮崎交通を使いたいところだけど、いわさきが許すとは思えんから無理だろうな
てか現状福岡があのザマなせいで空気運んでるB&Sを大幅減便して人吉と川内方面に回せんのかね？ >>226
>>206の続きで飯塚がーなんて言われたらバカにされて当然w 臼杵津久見は駅で回収→自動改札の駅が問題→博多小倉大分で専用改札にしたら？→飯塚では駅のホームで回収(ﾄﾞﾔｯ めったにない質問
Q. 博多、小倉、大分に特急専用ホームは作れないのですか？
A. 飯塚ではホームで駅員が回収に来ます(ﾄﾞﾔｯ >>223
鹿児島本線のバス代行自体可能なんだろうか
伊集院→鹿児島中央だけでも高速経由の直行バス20〜30本/hくらい必要になりそう 途中駅利用者には悪いが高速経由で代行バス出せるところは極力出してほしい >>235
高速経由だとシートベルト必須だから路線バス用じゃ無理なんだよな
まあ観光バスとか余ってるのも多いだろうが >>234
それ気象庁の中の人であってここの常連君じゃないやん なんでクモヤが九州へ来てんのにダイヤ情報「鉄・道・楽」は情報出さないんだ？
何のための有料会員制だよ
今は日豊本線のどこか、あるいは最南端の車両センターにいるはず
西日本が出さなくなった？ちゃんとしてくれよ >>240
宮崎に情報提供してくれる会員がいないんじゃないの？
国鉄宮崎だった頃は魅力的だったけど、今のJR中古車市場は何の魅力もないからな
海風でボロッボロの787や架線のサビで茶色くなってる817を見ても何も面白くないだろうし >>229-230
わざわざID変えて単発連投しなきゃならんくらい
アタマにきたの？ >>245
これなら大分折り返しでいいだろうに。宮崎なんて行ってどうすんのよ
日豊線も微妙な場所通ってるから車窓も大したことないし なるべく長い距離を乗れるの方が客にとってもいいんじゃない？
そう言えば、長洲〜植木と隈之城〜鹿児島中央、まだ運休だったのか。
そんなに悲惨なんだね。 鹿児島県もルートに追加すればいいのに。
桜島もあるし、指宿に行けばいい。 ここまでして走らせるべきものか？
36＋3といい、ななつ星といい引き際考える段階みたいだぞ 旅程の中に九州新幹線入れないと鹿児島行けないな
風情が失われる欠点はあるが 急行日南みたいに南宮崎〜鹿児島中央は普通列車として運転しろ
ゆっくり寝られるぞ 肥薩線復旧まで、いさしん・はやとの風の車両を筑肥線に廻してくれ。
筑肥線には海沿いをまったり走る観光列車が必要なのだ。 ハチロクは梅小路に貸し出して展示走行とか出来ないものか
但し甲種輸送やると軸焼けするので船積みしないといけないが 鹿児島は新型コロナもあって現状特急きりしま
の都城以南ガラガラ状態なのを見た
それもあってななつ星南宮崎折り返しも止む無しか
>>255
隼人〜吉松は運転してるのよ・・ 延岡〜宮崎間の見所・・・
高千穂線廃線跡 細島線廃線跡 妻線廃線跡 リニア実験線跡 宮崎は普通列車でもガンガン飛ばすから乗りごたえがあるけど、本数が少ないから不便。
時刻表で事前に調べた上で乗るのなら、いい旅にはなるが。 >>255
いさしんは真幸に取り残されてるから無理 佐賀みたいな自分たちの価値を勘違いしてる連中にはわかりやすい制裁が必要
特急は佐賀を全部通過して、佐賀行きは新鳥栖からの普通。途中長時間の特急通過待ち
バスに不安がある今がチャンス >>273
佐世保、武雄温泉駅〜は武雄温泉駅〜鳥栖をノンストップ
武雄温泉駅〜佐賀県内とまるやつは新鳥栖発着（新鳥栖〜鳥栖は回送） >>265
いやそれがな
30年ほど前は延岡〜宮崎の普通列車8往復ぐらいでな
特急含め劇的に改善されたのよ いさしんはいつ頃真幸に取り残されたのだろう？
7/3の肥薩線の運転規制詳しく知ってる方います？
しんぺい4号だとしたら吉松1516の時点ではセーフで真幸1534でアウト？
もしSL人吉も運転していたら白石辺りで抑止されてそのまま球磨川の藻屑になってた可能性 このレスを荒らしの鹿児島県民が熊本スレに貼り付けまくっているから、
鹿児島にななつ星が行かなくても問題ないようだ。
https://webtan.impress.co.jp/n/2020/07/17/36792
「GoToキャンペーンを利用して旅行するつもり」と回答した人に、「検討している旅行先」を聞くと、
「沖縄県」「北海道」が圧倒的多数。3位にやや離れて「福岡県」が入った。
新規感染者の多い首都圏では「東京都」が7位、「千葉県」「神奈川県」
「埼玉県」は圏外となり、旅行先としての魅力より、コロナの懸念が上回った形だ。
１位 沖縄県 ３０９０票
２位 北海道 ２５３２票
３位 福岡県 ９１７票
４位 京都府 ８７８票
５位 大阪府 ７６３票
６位 鹿児島県 ６７５票
７位 東京都 ５９１票
８位 長崎県 ５１４票
９位 石川県 ４５６票
１０位 長野県 ４２７票 >>273
佐賀に新幹線が通っても利益は少なく負担しかないと自分たちの価値を理解してるからの行動だよ >>276
分鉄との境が日向新富だったし、昭和の時代は延岡も大分側との交流がまだ強かったな。 宮崎鉄道管理局ってないだろ。大分の隣は鹿児島のはず。 久大線の日田−豊後森間と庄内−向之原間8月には復旧できるそうだが他は厳しいなあ
豪雨被害730カ所に拡大 JR九州、肥薩線2駅でホーム流失
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/628330/ くま川鉄道の5両って致命的に沈んでなかったけど直せないの？ 人吉温泉の旅館が復旧工事の建設作業員で占拠されて復興バブルになりそうだな
旅館を先に復旧させればこうやって強引に稼働率を上げることが出来る
東日本大震災の時なんかいわき湯本温泉の旅館を原発作業員が一棟借りして宿舎にしてたとか >>287
山側の3両はたぶん台車だけ交換すれば直せる
駅舎側の2両は床下機器浸かってるっぽいので厳しいんじゃないかなぁ >>76
あれ最初の通りFGTでよかったんじゃないかね
長崎県とJRQの一部幹部が屁理屈ばっか捏ねて無理矢理フルに落とし込んだみたいだし >>290
合意してるのはFGTだからその認識で正しい。
JRがFGTを渋った時に、以前合意したスーパー特急に立ち戻らずフル規格をゴリ推しした結果がこのザマ。
まあ諫早ー長崎間建設のためにFGTを持ち出したようなもんだから、スーパー特急に立ち戻ったところで採算取れないんだけどな。 FGTはもたついてる間に海外企業に特許抑えられての無事死亡なのでこの先どうやっても実現は不可能 >>289
真水だからなんとかなりそうだけどね。人吉の設備がなおれば交換すればなんとかなるだろう。 もたついているというか、高速化への障害や維持費を考えるとイラネって話じゃないかな？
だったらスーパー特急が二番手に来るはずなんだが、それだと永遠に作られなくなりそうだから佐賀県以外が嫌がっている。 >>288
マジな話し人吉の旅館の形態では
ビジネス系の中央の工事担当者が泊まってもさほど儲からないと思うぞ
毎晩宴会するとかだと話しは違うだろうけど。 人吉は素泊まりじゃ商売出来ん場所だからなぁ
飯代2食＋酒付けての客相手が基本
駅前ビジネスのTwitterやってる女将のとこは行けるかもしれんが。
>くまがわの車両
直したところで線路が壊滅的状況じゃ、試算する気にもならんでしょ。
早く直して転売の算段・・・なんて地域が許すはずないし （廃線前提は） 温泉天国九州の中では人吉の温泉は立地的にも泉質的にも厳しいでしょう >>297
とりあえず湯前〜肥後西村だけでも復旧する手はある 車両を移送するだけなら、道路に問題がなければ、
トレーラーでも何でもやりようがあるだろうが、
点検や整備の度にそれを繰り返すのは現実的じゃないな。
孤立区間のほうに車両基地があった上田電鉄の場合とは異なる。 >>302
考えてなかったわ
復旧するつもりがあるなら基地移転くらいはするだろうから、結局は地元の判断次第か あさぎり駅の保線用設備を少し改修すれば簡易的なメンテくらいはできそうな気もする >>302
島原鉄道では、雲仙普賢岳噴火の際、島原外港-深江が休止になり、
南線区間は加津佐に臨時の車両基地作って、エンジンをトレーラーで
島原まで運んで、メンテしたバイ。 北九州市の2000円キャンペーンがあるから、みん九と絡めて行く。
北九州市もコロナでヤバいけどね。 激甚災害なら国が前より上等に復元してくれるのでは
三陸鉄道・島原鉄道のように 球磨村から八代に抜ける国道を廃止して芦北に抜ける県道を国道に昇格させよう。 災害復旧工事が人吉温泉街の一大産業になりそうだな
北海道南西沖地震の時の奥尻島がまさにそうで国費で巨大な防潮堤を作ったために凄まじい事になった
工事が一段落したら産業が衰退してしまい挙句の果てには当時の町長が収賄容疑で逮捕された ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
