【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part102【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
・令和2年7月豪雨により不通箇所多数発生。
肥薩線・久大本線・くま川鉄道で橋梁流失等。
詳細：https://www.mlit.go.jp/saigai/saigai_200704.html
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part101【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1592630813/ 鹿児島県もルートに追加すればいいのに。
桜島もあるし、指宿に行けばいい。 ここまでして走らせるべきものか？
36＋3といい、ななつ星といい引き際考える段階みたいだぞ 旅程の中に九州新幹線入れないと鹿児島行けないな
風情が失われる欠点はあるが 急行日南みたいに南宮崎〜鹿児島中央は普通列車として運転しろ
ゆっくり寝られるぞ 肥薩線復旧まで、いさしん・はやとの風の車両を筑肥線に廻してくれ。
筑肥線には海沿いをまったり走る観光列車が必要なのだ。 ハチロクは梅小路に貸し出して展示走行とか出来ないものか
但し甲種輸送やると軸焼けするので船積みしないといけないが 鹿児島は新型コロナもあって現状特急きりしま
の都城以南ガラガラ状態なのを見た
それもあってななつ星南宮崎折り返しも止む無しか
>>255
隼人〜吉松は運転してるのよ・・ 延岡〜宮崎間の見所・・・
高千穂線廃線跡 細島線廃線跡 妻線廃線跡 リニア実験線跡 宮崎は普通列車でもガンガン飛ばすから乗りごたえがあるけど、本数が少ないから不便。
時刻表で事前に調べた上で乗るのなら、いい旅にはなるが。 >>255
いさしんは真幸に取り残されてるから無理 佐賀みたいな自分たちの価値を勘違いしてる連中にはわかりやすい制裁が必要
特急は佐賀を全部通過して、佐賀行きは新鳥栖からの普通。途中長時間の特急通過待ち
バスに不安がある今がチャンス >>273
佐世保、武雄温泉駅〜は武雄温泉駅〜鳥栖をノンストップ
武雄温泉駅〜佐賀県内とまるやつは新鳥栖発着（新鳥栖〜鳥栖は回送） >>265
いやそれがな
30年ほど前は延岡〜宮崎の普通列車8往復ぐらいでな
特急含め劇的に改善されたのよ いさしんはいつ頃真幸に取り残されたのだろう？
7/3の肥薩線の運転規制詳しく知ってる方います？
しんぺい4号だとしたら吉松1516の時点ではセーフで真幸1534でアウト？
もしSL人吉も運転していたら白石辺りで抑止されてそのまま球磨川の藻屑になってた可能性 このレスを荒らしの鹿児島県民が熊本スレに貼り付けまくっているから、
鹿児島にななつ星が行かなくても問題ないようだ。
https://webtan.impress.co.jp/n/2020/07/17/36792
「GoToキャンペーンを利用して旅行するつもり」と回答した人に、「検討している旅行先」を聞くと、
「沖縄県」「北海道」が圧倒的多数。3位にやや離れて「福岡県」が入った。
新規感染者の多い首都圏では「東京都」が7位、「千葉県」「神奈川県」
「埼玉県」は圏外となり、旅行先としての魅力より、コロナの懸念が上回った形だ。
１位 沖縄県 ３０９０票
２位 北海道 ２５３２票
３位 福岡県 ９１７票
４位 京都府 ８７８票
５位 大阪府 ７６３票
６位 鹿児島県 ６７５票
７位 東京都 ５９１票
８位 長崎県 ５１４票
９位 石川県 ４５６票
１０位 長野県 ４２７票 >>273
佐賀に新幹線が通っても利益は少なく負担しかないと自分たちの価値を理解してるからの行動だよ >>276
分鉄との境が日向新富だったし、昭和の時代は延岡も大分側との交流がまだ強かったな。 宮崎鉄道管理局ってないだろ。大分の隣は鹿児島のはず。 久大線の日田−豊後森間と庄内−向之原間8月には復旧できるそうだが他は厳しいなあ
豪雨被害730カ所に拡大 JR九州、肥薩線2駅でホーム流失
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/628330/ くま川鉄道の5両って致命的に沈んでなかったけど直せないの？ 人吉温泉の旅館が復旧工事の建設作業員で占拠されて復興バブルになりそうだな
旅館を先に復旧させればこうやって強引に稼働率を上げることが出来る
東日本大震災の時なんかいわき湯本温泉の旅館を原発作業員が一棟借りして宿舎にしてたとか >>287
山側の3両はたぶん台車だけ交換すれば直せる
駅舎側の2両は床下機器浸かってるっぽいので厳しいんじゃないかなぁ >>76
あれ最初の通りFGTでよかったんじゃないかね
長崎県とJRQの一部幹部が屁理屈ばっか捏ねて無理矢理フルに落とし込んだみたいだし >>290
合意してるのはFGTだからその認識で正しい。
JRがFGTを渋った時に、以前合意したスーパー特急に立ち戻らずフル規格をゴリ推しした結果がこのザマ。
まあ諫早ー長崎間建設のためにFGTを持ち出したようなもんだから、スーパー特急に立ち戻ったところで採算取れないんだけどな。 FGTはもたついてる間に海外企業に特許抑えられての無事死亡なのでこの先どうやっても実現は不可能 >>289
真水だからなんとかなりそうだけどね。人吉の設備がなおれば交換すればなんとかなるだろう。 もたついているというか、高速化への障害や維持費を考えるとイラネって話じゃないかな？
だったらスーパー特急が二番手に来るはずなんだが、それだと永遠に作られなくなりそうだから佐賀県以外が嫌がっている。 >>288
マジな話し人吉の旅館の形態では
ビジネス系の中央の工事担当者が泊まってもさほど儲からないと思うぞ
毎晩宴会するとかだと話しは違うだろうけど。 人吉は素泊まりじゃ商売出来ん場所だからなぁ
飯代2食＋酒付けての客相手が基本
駅前ビジネスのTwitterやってる女将のとこは行けるかもしれんが。
>くまがわの車両
直したところで線路が壊滅的状況じゃ、試算する気にもならんでしょ。
早く直して転売の算段・・・なんて地域が許すはずないし （廃線前提は） 温泉天国九州の中では人吉の温泉は立地的にも泉質的にも厳しいでしょう >>297
とりあえず湯前〜肥後西村だけでも復旧する手はある 車両を移送するだけなら、道路に問題がなければ、
トレーラーでも何でもやりようがあるだろうが、
点検や整備の度にそれを繰り返すのは現実的じゃないな。
孤立区間のほうに車両基地があった上田電鉄の場合とは異なる。 >>302
考えてなかったわ
復旧するつもりがあるなら基地移転くらいはするだろうから、結局は地元の判断次第か あさぎり駅の保線用設備を少し改修すれば簡易的なメンテくらいはできそうな気もする >>302
島原鉄道では、雲仙普賢岳噴火の際、島原外港-深江が休止になり、
南線区間は加津佐に臨時の車両基地作って、エンジンをトレーラーで
島原まで運んで、メンテしたバイ。 北九州市の2000円キャンペーンがあるから、みん九と絡めて行く。
北九州市もコロナでヤバいけどね。 激甚災害なら国が前より上等に復元してくれるのでは
三陸鉄道・島原鉄道のように 球磨村から八代に抜ける国道を廃止して芦北に抜ける県道を国道に昇格させよう。 災害復旧工事が人吉温泉街の一大産業になりそうだな
北海道南西沖地震の時の奥尻島がまさにそうで国費で巨大な防潮堤を作ったために凄まじい事になった
工事が一段落したら産業が衰退してしまい挙句の果てには当時の町長が収賄容疑で逮捕された 防潮堤と違って河川は国、道路は県・国（権限代行）だから、市役所関係の逮捕はなさそう >>307
分離区間が何キロ生きてたか考えてみろよ
流石にこれとは比較にならんぞ 由布院駅に閉じ込められている車輛は大分側が8月中には復旧の目処らしいから救出できそうだが後は悩ましいね トンネル崩落の恐れあり
で客はバスで繋いだが車両は行ったり来たり
トンネルは36年が経った今も現地で健在
それが南薩鉄道 【大分】不通区間に列車18両が“孤立” JR久大線、車両不足で減便も
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/628785/
特急列車4両が由布院駅にいます。 クレーンが横付けできるスペースとれそうなのは上り方の駐車場か
線閉かけて本線上へ出せれば南由布あたりまで持ってこれるが ソニック指定席満席とは！
にちりんと纏めて確保したかったが、もうにちりんも自由席でいいやw 豊後森−湯布院は第二野上川橋りょう流出なので一年コース。反対側は庄内までの開通が８月末と公式発表。
庄内−湯布院はその後ってことになるね。被害が少なければ庄内までの部分開通なんてしないだろうから、
南由布・湯平間の第六由布川橋りょうとか、そこそこ大規模な盛土流出とかあるんだろうね。
そのへんの見込みがたたないとトレーラーでの回送も決められないよね。 ロシアのでっかいヘリで吊り上げ出来ないものか
ケーブルカーの搬入で道路が狭くてヘリ搬入はしたことがある >>320
由布院駅草生えまくってるな
草取りするなり除草剤撒いとけよ あの生え方見て普段から生い茂ってるもんだと思ってたけどもしかして走らなくなってから一気に生えたの？ >>318
8月中に開通するのは向之原〜庄内。庄内〜由布院間は鉄橋の土台が損傷してるらしく復旧見込み立ってないとの事。駅員から聞いた話。
今はキハ185を普通列車として代走させてるけど、豊肥開通(横断特急運転区間延長、あそ復活)でキハ185も余裕無くなりそうだな。 今どきは除草剤使用にうるさいし、それにかこつけたコストダウンもあって、大手私鉄でも線路に草茫々なんて珍しくもない 乗り放題効果凄いわ、明日のいぶたま全て満席w
外国人全盛期でさえ見たことなかったぞw >>331
たしか去年か一昨年に瀬高近辺で除草剤撒いたら周りの農家から文句言われてそれから厳しくなったはず 線路に女装材撒くぐらいで近隣農家に影響あるとも思えんのだが >>329
DL人吉号を普通列車に投入したら面白そうだが、速度が足りんか？ >>335
無農薬とか有機栽培の認定は近隣で農薬使うと取り消しになる（結構厳しい、再認定には数年かかる） 線路に女装材撒くぐらいで近隣農家に影響あるとも思えんのだが >>340
これぞまさに悲惨
てかぁwwwwwwww 由布院
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備忘録
不通区間に列車18両が“孤立” JR久大線、車両不足で減便も 2020/7/23 6:00 (2020/7/23 10:17 更新) 西日本新聞 社会面
ttp://www.nishinippon.co.jp/item/n/628785/
JR由布院駅に留め置かれている車両＝22日午後3時すぎ、大分県由布市
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記録的な豪雨で被災したJR久大線で不通となっている大分県内の区間に計18両の列車があり、鉄橋流失などで動かせない状況になっている
ことが、JR九州への取材で分かった。この影響で稼働できる車両が不足し、同県内の久大線大分（大分市）−向之原（由布市）間では平日1日
上下60本の運行を43本に減便せざるを得ない状況になっている。
久大線では、鉄橋が流されたり線路に大量の土砂が流入したりし、日田（日田市）−向之原間が不通となっている。
災害発生時、この区間内にあった車両は線路が途絶えたことで移動できなくなり、現在は由布院駅（由布市）に普通列車10両、特急列車4両▽
豊後森駅（玖珠町）と天ケ瀬駅（日田市）に各普通列車2両が留め置かれている。
このため大分−向之原間では普通列車が不足。一部で特急の車両を普通列車として運行している。
JR九州によると、8月8日に日田−豊後森間は再開予定。久大線は久留米（福岡県久留米市）から豊後森まで通じることになり、豊後森、天ケ瀬
両駅にある計4両は鹿児島線、日豊線経由で大分まで持ってくることができるが、それでも減便は解消できないという。JR九州大分支社は「先行き
はまだ見通せない」としている。 由布院
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豊後森
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湯布院−南湯布院間でゆふ森車両を使ってトロＱを再開して工事費を捻出する 今の時期は１週間程度で草だらけ(´・ω・｀)
由布院は博物館の様相を呈してますな ずっと「ゆふいんの森」が停車し続けてるのを逆手にとって観光地として小銭を稼いだりして ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
