【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part102【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
・令和2年7月豪雨により不通箇所多数発生。
肥薩線・久大本線・くま川鉄道で橋梁流失等。
詳細：https://www.mlit.go.jp/saigai/saigai_200704.html
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part101【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1592630813/ >>456
北陸新幹線は金沢から先にも延伸される予定だが、
九州新幹線が鹿児島中央から先に延伸される可能性はない。 >>438
バス運転士のほうが大手でも不足してるぞ。どこも人手不足でブラックだ。それに年寄りにトラックは厳しい。 >>454
36+3ぐらいの感染者ならまだ良かったのにね >>461
この期に及んでまだやる気なのか…
周りが見えない経営陣ってこうやって会社潰すんだろうな こう言う商売を嫌がる人は、鉄道会社に金を出せない鉄ヲタでしょ。撮り鉄とか、意地からでも鉄道に金を掛けたくない事で有名だし。 >>447
機種統一の為にELを全廃したんじゃないよ。ブルトレが無くなりEL無くてもDLだけで足りる状況だったし。
あの頃はクルーズトレインが走る話も無かったから。
仮に数台EL残したとしても検修設備、検査費用、保守部品の確保で費用かかっていたわ >>466
機種統一で検修費用とか削減のために、ってちゃんと書いとかないと分かんなかったか。ごめんね クルーズトレインも電化区間ばかり走る訳じゃないから結局はEL残しておいてもあまりかわらないでしょ ELもEF81は門司機関区に常駐してたし整備委託丸投げできそうだけど 普段の運用には非効率だが客車があればこの車両不足には対処出来たのかな？
何処か12系貸してくれ なぜ丸投げされた相手が当然受けるという前提で話をするのか >>470
客車が由布院駅に取り残されて結果同じでは 機関車って通勤、通学時には客車牽いて、日中や夜間には貨物列車を牽けるから効率的だったんだよね。
今や別会社で貨物需要も僅かなので、貨物列車のために電化設備を維持する必要は薄いかと。 黒いDE 10がいるだろ。
あと貨物からレンタルもありかと。
それにしても九州の高架駅設計者って、熊本以降設計がおかしくなった。新幹線第一、駅ビル第二、おまけで在来線って感じがする。
それで賄えるくらいの客しかいないのだろうか。 なぜ相手から当然好きなように借りられるという前提で話をするのか 友達から物の貸し借りする感覚しかないんだろ。他会社から借りればいい、他会社に頼めばいいなんて簡単に言ってる時点で。
車両の保守管理、維持費に金かかるからどこの会社も余剰車なんて持ちたくない。鉄ヲタは何もなければ「無駄だ。不要だ」とか言うくせに何かトラブル起きれば「非常時の為に車両に余裕持たせとけ」と吠える アンチ乙
自分の趣味趣向のために無駄な車も残せとかいうから… トラベルプランニングのちほく鉄道活性化策を思い出したw
一方でロイヤルエクスプレスの北海道遠征が実現したりするからなぁ ソニックを別府から小倉まで昨日指定席で
乗ったら小倉までガラガラでした。
検札ありましたが車掌は切符を受取せず指定席券を
目視のみで終了。感染対策に手授受しなくなったのですかね？ >>480
そういえば、コンビニでたまにやってるくじ引きでも番号を指定して店員が引くってカタチに変わってるね
不特定多数との接触を避けるためだろうか…？ https://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/20200728/5070007548.html
8日からゆふ森は豊後森まで2往復走る。でも豊後森〜由布院は道が被災していてバス代行出来ないのにどうすんだろ？乗客を豊後森で降ろし「由布院まで行きたい人は各自でなんとかしてね」って事かな >>484
http://www.qsr.mlit.go.jp/oita/oshirase/200722/200722.pdf
大分自動車道は既に復旧しており、しかも杷木IC〜湯布院ICは無料なんだから、
豊後森駅〜由布院駅を、途中駅無停車でバス代行することは可能なんじゃないかね。
Qにやる気があれば、だが。 『ななつ星 in 九州 運転士時刻表 スタ…(\8,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://www.mercari.com/jp/items/m49362454178/
他にも多数出品してる。イベントで販売されてたっけ？ >>488
モノホンだったら
また逮捕されちゃうな 魔改造787系は鹿児島中央スタートか
「きりしま」「にちりん」の区間とダブって新鮮味が無いな
早く荒尾以南が復旧しないかな
おれんじ区間が厄介か？ >>490
高速バスなんだ。大分道は雪や雨、濃霧で通行止め多いのに大丈夫かな？
>>492
時刻表の上部には職場名や日時が印刷されてるけど、発覚をおそれてか画像処理で消してる。博多運転区の時刻表で間違いないと思う。
ななつぼし、小倉迂回ゆふ森、A列車博多便とかレアな時刻表ばかり。博多運転区と言えば女子高生と援交して数年前に運転士が2人逮捕された所だな。
去年はヤフオクに小倉工場の社員が内部資料出品して窃盗で逮捕。去年の夏は小倉運転区の運転士が特急券偽造で逮捕。
福岡地区の社員は問題児多いよな >>494
濃霧等での通行止めが多いのは湯布院以東で、
湯布院以西はそこまでではないんじゃないかと
雪の時期までには、一般道が何とかなっているだろう… 踏んだり蹴ったりだな
JR九州社長ら 福岡市のマンション傾斜問題で住民に謝罪 杭の調査結果も公表（テレビ西日本） 7/22(水) 12:00配信
ttp://news.yahoo.co.jp/articles/5619aaa4b0e5877c4ac0176bbec831f3c14141d5
福岡市東区のマンションで建物の基礎となる杭の施工不良により傾きが生じている問題で、販売会社であるＪＲ九州の社長らが初めて住民に
謝罪しました。
２１日、福岡市東区の分譲マンション『ベルヴィ香椎六番館』を訪れ住民に謝罪したのは、ＪＲ九州の青柳俊彦社長ら販売会社３社のトップです。
このマンションでは２０年以上にわたり不具合が相次いでいましたが、販売会社側は「構造に問題はない」と一貫して主張していました。
しかし２０２０年４月、住民側の調査でマンションを支える杭２本の長さ不足が判明すると一転、施工不良を認めていました。
２１日は３社が行った杭の調査結果も公表され、全２５本中、８本の長さが不足していたことが新たに分かりました。
３社は今後、住民説明会で安全対策について提案する方針です。
福岡市の傾きマンションで説明会 業者が建て替えなど2案提示（西日本新聞） 7/27(月) 11:55配信
ttp://news.yahoo.co.jp/articles/aae4da2a75fce9f51dcfd82eeb972766979022af
福岡市東区のマンション「ベルヴィ香椎六番館」で建物を支えるくいが固い地盤に届いておらず、建物に傾きが出ている問題で、施工と販売を
担った業者による住民説明会が26日開かれた。業者側は今後の対応について、建て替えを含む2案を住民に提示した。
この日、説明に訪れたのは施工を担当した若築建設と九鉄工業、若築建設と共に販売の共同企業体（JV）だった福岡商事、JR九州の担当者。
説明会で若築建設の担当者が、くいの長さを補いながら支える地盤をかさ上げする地盤改良案と、マンション全体の建て替え案を提示した。
いずれも工期は22カ月程度を要し、この間は全戸の住民が仮住まいを余儀なくされる見込みという。総工費は明らかにしなかったが、JV3社で
分担すると説明した。 >>496
自業自得だろ
糞Qが被害者みたいに言うな そもそも明らかに畑違い（港湾土木が本業）の若築を選定した理由を知りたい 正直ビジネス投資以外でマンションって購入って平成中期以降ヤバいと思ってるがな。
居住だって30年住んだら維持管理費べらぼうで、よっぽど人気の土地じゃないと負動産だしな。
若いうちは借りて、持つなら土地と戸建てだよ。 売主は買い手に責任を負う
施工業者は発注者に責任を負う
施工業者は下請けに責任を押し付ける >>490
キハ71が定員200人、72が266人として
大型バスが5〜7台は必要な勘定だな
まあ中・韓がいない前提なんだろうが
そこまでして再開する必要があるのかね
まさか、この場に及んでみんＱきっぷ期待とか
ここはＱ様の使命感を称えるべきなのかｗ >>499
もともとは
「楽天はホームで弱すぎる」
↓
「アンチ乙、ビジターでも弱いぞ」
のように、対象を擁護するように見せかけて実情はもっと酷いぞと指摘するネタ構文
なので、>>477のは誤用といえば誤用 >>486
これって鳥栖方面から由布院方面に行く際は一旦杷木インターで降りて再入場すれば杷木由布院間が無料になるのかな？ >>493
おれんじは復旧の見通したってないからね 復旧しても、この先毎年のようにこうなるリスク高く、赤字路線じゃ詰んどるね 4228M
博多:10:46→小倉11:56
まーた快速に抜かれる特急の誕生である いちおう復旧させる気あるのね日田彦山線と違って
復旧にかかるカネ全額出せという気はないけどさ >>513
そんなんなら日田彦山線、後藤寺線経由で運転してくれたらいいのにな >>507
無料対象は湯布院杷木間完結の利用のみで
両インターより先からの通し利用は対象外
無料の恩恵に与りたいなら湯布院か杷木のインターで一度降りて乗り直し >>511
いさぶろう・しんぺいはリクライニングシート化する予定は無いのですか？
同じ特急指定席料金払っているのに不公平ですよね？ ＞＞520
２列車併結の別列車扱いなのだから、
いさぶろう、しんぺいは急行か快速にすれば良い 連結してるのだから、列車名は変わっても種別名が変わる事はあり得ない。
特急を快速や普通にしてほしいと思うのは、青春18きっぱーや九州満喫きっぱーの戯言に過ぎない。 どうせなら熊本行にするとか阿蘇方面に入れて
余った気動車を大分の不足分の足しにすればいいのに 今期は悲惨な決算になりそうだな、株価2300の価値はない2000円切ってから買うか考えるレベル >>522
全車指定なので当然指定席｡
>>527
そっちは来春以降では? 肥薩線の応援って形だけでしょ
腹の中では廃止と決まってるはず。 >>530
銭ゲバアホヤギが少しでも客からぼったくるための策だろ
ほら信者は乗ってお布施しとけよ(笑) そう思うんだったら乗らずにほっとけば？どうせその分一般人が乗るし >>520
JR九州「速くて、快適な九州新幹線へどうぞ」 肥薩線どうやって復旧資金調達するんだ？
特急やななつ星in九州が通るので乗客数のわりに客単価が高い路線ともいえるが上下分離にしないと株主が怒りそう
日田彦山線みたいに線路を捨ててBRT化でも株主が怒るので板挟みともいえる キハ183-1000番台は120キロ出るので鹿児島本線でも問題なくダイヤに載せられたが95キロなのでゆふいんの森迂回の時みたいに快速に抜かされるダイヤを組まざるを得ない
キハ181系がJR九州に承継されてたら鹿児島本線は楽々だが豊肥本線でオーバーヒートするか >>506
さっぱり意味が判らない
内輪のネタを誰でも判ってるかのように使うのは全く賛同しない >>539
JR九州が設計して建設してると思ってるのか？ 乗客が減ったからと言って、特急の減便だけは絶対にやめてほしい。本数を少なくする事で1つの便に集中して密になるし。
普通に関しては乗車率が戻りつつあるから、大丈夫だろうけど。 >>541
売り主事業主はJR九州なんだから、そんなとこに建設させて管理出来なかったJR九州が一番悪い最終責任社 子会社の末端社員の不始末で親会社の社長まで責任取るような会社の出なんやろうなあ 「かわせみやませみ」＋「しんぺいいさぶろう」を博多・門司港に走らせるなんて青柳もギャグが上手いな >>546
国はさっさと廃止してR219復旧用の用地にしたいんじゃないかな より詳細を詰めた感じだな
ロゴの書き込みも増えてる >>549
これ旧つばめ有明のロゴも使ってるんか？ >>548
国はとっくに手放しとるやろ
33年前に 代わりに最近誤爆野郎来ないな
いい加減寒いことがわかったかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
