JR西日本車両更新予想スレッド Part77
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JR西日本車両更新予想スレッド Part76
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土休日ダイヤは広島から西側は今年から日中時間4→6本に増発しているから
人件費の面でもコスト高になっているはず >>822
トイレだけでなく、高齢者が爆増した上お国が車椅子・ベビーカー等スペースを
各車両標準装備が前提になる時代だよ？
アストラムの新車みてみ全部スペースあるから
その考え方はもう古い国交省の方針でしょ？
あれでは単行車の設定はJRではスペース上余程乗客数が少なくない限り
キハ120やクモハ125みたいなクルマは難しくなるね。
2両なら問題ないけど。 >>823
4連を10〜15本製造か、S編成を全体両数の2/3作っておけば
あんなことにはならなかったのでは。
問題が発覚した時点で115系の状態の良いのを下関持ちでいくらか5〜10年延命と、
一部A編成の4連と2連化転用だって可能だったからね。本気で対応する気があるなら。
後者はお守りの関係で人員が移動する計画が変わるから
中の人は後戻りできないとは言ってたが
それは客から見れば完全な言い訳に過ぎない >>828
折り返しや翌朝のために過剰になってるケースが殆ど。
回送や送り込みを兼ねて併結もあるはず。
今は日によって連結両数が違うことがしばしばあるしね
客の量やイベントや需要を勘案して変更するから駅の時刻表から両数表記が消えた
広島の担当が人間性ある人に代わった結果なんじゃないかね。 >>846
西条方面16〜17時の三密本線
君も毎日乗ればどうだね？ >>845
3連は呉線のホームでカーブしてるところが多くて
後方確認の関係じゃないかね？おそらく
同じ中国運輸局の管轄でもサンライナーは4両なんだから実際
だれか一度質問してほしいね
快速でも停車駅や異常時に突然の普通への変更→客扱いがあるため >>852
トイレ設置が義務化されるのか？それなら私鉄各社は論外になるが。
フリースペースについては、各車両はおろか全車両両端にフリースペース設置が標準化される時代になるだろうな。
そのご時世になお、車端の座席にこだわるレスが散見されるが
もうすぐ一般客が座れる場所ではなくなることに気づいていないのだろうか。 >>848
おおさか東線の、確か北区間開通時点でも
「201系の置き換え予定はございません」って報道されてたからな
予定はございませんってそれくらいの意味 >>857
JRの使われ方の話でしょうに
乗車距離考えなよ
中央線もつくご時世 521-100の第三陣、近畿車輛の出場線に一回並び掛けてたのが引っ込んでたけど、また並び始めた。
今度こそは出場が近そう。 >>859
近鉄、阪神、山陽、南海あたりも利用区間によっては結構な乗車時間になるけどな。 >>859
中央線の場合は、運転密度が比較的低い、或いは211系運用が主体の高尾以遠区間への乗入れがあるからなぁ。
あとはグリーン車にトイレが付くと普通車客の利用を拒みづらくなる･･･という事もあるかと。 >>858
予定が仮に社内であったとしても公式発表までは「予定がない」とするのは鉄道業界に限らず世間の常識だよボウヤｗ >>852
現状だとまだ国の規制では車椅子スペースは編成内に2箇所（ただし3両編成以下なら1箇所）あればよく、
それ以上の数が設けられているのは事業者側の自主対応
トイレは設置する場合は編成内に最低1箇所バリアフリー対応のものを設置する必要があるが、設置自体は義務ではない
運輸局から駅のトイレを閉鎖するなら車両にトイレを設置しろという指導はあるようだが
>>859 >>862
中央線の場合は、グリーン車にトイレを設置したいがスペースの関係でバリアフリー対応化が困難なので
普通車にバリアフリー対応トイレを設置して規制を回避するというもの >>861
途中でトイレ行きやすいからなあ。
電車も15分待てば来る。
その辺りや京急2100のような性格の路線の優等はつけるべきだと思うけどね。
長時間とじ込めや過敏性大腸とか、各種疾患、高齢者問題を鑑みれば。
こういうのは自分が世話をしたりする立場になると凄く感じるよ。
80過ぎて歩けても病気でオムツが要るような年寄りとかとても大変。
近鉄はついてるクルマあるね。 >>865
そうなんだけど 、結局中央線は距離かんがえたら必要でしょう。
社局の考え方もあるが脳筋精神論はもう時代にそぐわないよ
高齢者だけが増える衰退国家だからね。 >>855
環状線の紀州路快速よりはマシや。
あまねく公平にコロナワールドや。 >>866
近鉄の青山付近は有料特急込みでないとそんな運転間隔にならない >>845>>856
個人サイトの掲示板で
JR西ではワンマン運転は原則として最大3両としているが
117系は4両でも運転士が安全確認するドアの数が片側8か所で少ないから
例外的に4両でもワンマン運転を行っているとあったな 羽衣線「3ドア4連でワンマンしてますが…」
和歌山線「4ドア4連でワンマンしてましたが…」 呉線ってワンマンでも運賃箱無いけど無人駅相互間の利用ってどうしてるの？
ただ乗り容認？ >>872
それを言うなら
近鉄けいはんな線「４扉６連でワンマン運転してます」
東京メトロ副都心線「４扉10連でワンマン運転してます」 >>873
駅備え付けの運賃箱に入れてねって感じだからつまりはそういうこと
まあ無人駅間での利用が大してなければそれほど痛みはないけど コロナ禍以降、福塩線福山〜府中間では、
2両だけど全ドア開閉で、運賃は駅の集札箱へという都市型もどきワンマンになったな。
さらに115系3両と105系4両の列車（代走の113系・115系4両も）では半自動をやめて自動開閉に。 車内集札やめたのか
まあうつるリスク減らす方がいいわな >>877
既に和歌山万葉まほろば線でもやってるから既定路線になってるようだな >>877
ちゃんと湯田村からの全ドアについては、自動放送も対応していた。
岡山管内のワンマン列車は「次の駅では、到着後すぐに発車したします。お早めに乗り降りの準備をお願いいたします」という放送が流れる。 福塩線、神辺まではICOCA導入以降後ろの車両のドアが開けれるようになってたけど、以北も開けれるようになったのね >>3
354 名無し野電車区 sage 2020/08/02(日) 20:37:47.35 ID:R331AaMC
本山支線どころか小野田線自体がBRT検討されているのでは？
宇部線もBRTが検討されているけど
356 名無し野電車区 sage 2020/08/03(月) 19:31:12.70 ID:de9nURZu
長門本山駅から、かつては本山炭鉱への専用線が伸びていました
石炭輸送列車を運行していた当時は、輸送密度が高かったんでしょう
美祢線の大嶺支線は大嶺炭鉱の閉山から27年後に廃線となりましたが、
1963年（昭和38年）に本山炭鉱の閉山から60年近く経っても
小野田線の本山支線は存続していますが、バス転換しても支障は無いと思います 岡山のL-17編成が幡生送りになり115-2000が形式消滅 下関に227は後回しになりそうだね
日立が683でやらかしたせいで >>885
A-trainで アルミ製の227系（になるのか？）とか見てみたいけど無理なんじゃね？ >>885
川重と近車で作るからあまり関係無さそう >>883
運用減による余剰廃車？
それとも代わりに車両入った？ >>891
もともと予備車として岡山入りしたから廃車にしても特に変化はないよ >>893
期間が長く掛かる更新工事かなんかが一段落して、通常の予備両数で事足りる状態に戻ったんじゃないのか？ >>887
4000番台と8000番台
肝心の0番台がないw
ツイートした本人かな？
拡散目的？w >>893 >>894
幡生の廃車順番待ち疎開も兼ねてたっぽいから純粋に予備車だと思われ
他の予備車は今のところない >>886-887
つまり「A列車で逝こう！」ですねわかります >>858
その後の2019年12月の社長交代が影響しているんでは？ >>882
既に投入車両の半数以上の18両落成してんだよな。
七尾線運転開始日発表いつになんだよ。 >>901
普通に考えて来年度ダイヤ改正と共にだろうな 案外新潟のE129系みたいに12月くらいから冬場の試験も兼ねて走り始めたりして
あちらは2016年にプレス発表前に上越線で営業運転した、近年希に見る大業も決めてくれた >>902
>>903
プレスで2020年秋に運用開始して2021年春までに全車置き換えとはっきり言ってたのをもう忘れたのか >>905
ぼくのかんがえたｒｙ と合わない公式発表やら報道やらは全てきれいさっぱり忘れて存在しないことにしてから話を始めるのは
おかしな主張をするヤツらの行動原理の基本中の基本だから >>905
金沢支社は4月15日415系引退とか粋なことはしないかな？ 289系の種車683系は2001年 - 2011年製造だがたかが20年程度でそんなに痛む？ >>904
メタリックゴールドかとおもたがなんか残念な色だな >>909
西武みたいに前にあの顔書いたら似合いそうだなｗ まんま末期色やんけ何これキモい
新幹線も早く黄色い救急車にしたらどうだね？ >>897
幡生って解体待ち混んでるの？
今春だったか奈良の１０３、西淀川に持って行ったが。
国鉄車はアーバン圏も大概幡生送り。 西は189前倒しとかやったし521完全置き換えは意外と早まるかもな
車載式ICの使用はもっと後になるかもしれんが >>918
下関総合車両所でなくても吹田総合車両所があるだろ
西淀川なんてないけど ヒント
ウエストエクスプレス銀河、小田急新宿駅乗り入れはよ！ >>920-921
他事業者を見ていても近年は廃車車両の解体を自社の工場で行うのではなく
外部の解体・リサイクル業者に移送して行うことが多くなっているね
阪急や京阪も近年は業者に移送して解体するようになった 西淀川って小倉商事でしょ？
アスベスト処理できる会社だよ
逆に言えば以前は私鉄などは住宅街の中の工場でそのまま解体していた >>926
わざわざトラックでそんなとこ持っていくなら甲種で伏木持ってく方がラクそうなのにな >>927
輸送費が本当に桁違い
計算の上で各社の判断 コロナの影響で見直しが入り始めている
2018年11月の記事
福山駅北口 ホテル構想 ＪＲ西検討 市に土地交換提案へ
ttps://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=671934&comment_sub_id=0&category_id=1167
今日の記事
福山駅の土地交換、ＪＲ西が１年延期申し入れ ホテル建設見直しも
ttps://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=671962&comment_sub_id=0&category_id=256 >>927
高岡までJRのままで配給扱いで送り込めたらよかったんだろうけどね >>932
2022年に、「やくも」で使う、新しい特急型電車が登場する、って話じゃないの？さかのぼると、そろそろ設計の作業が、はじまるころだよ。 発注済みはるか用新車をやくも仕様にモデルチェンジじゃダメなの？
代わりにはるかは既存車をリニューアルですませるとか しらさぎ廃止で余る681を更新して使用だろ。
はるかは281更新で。 >>937
>>932の記事はコロナ後の記事だしやくも用の新車は投入されるんでしょう 紀勢線みたいにスピードダウン上等で非振り子車になるんじゃないの >>943
きのくに線とは沿線のガチ度が桁違いだからあんなところと比較するのもある意味失礼ではある
沿線各県の強い働きかけで8600系の走行試験や中期経営計画への盛り込みといろいろ実力行使をされてる以上、それらを全部反故にして転用車でスピードダウンなんて神経図太くて後先考えられないバカでなきゃ言えないよ普通 >>938
伯備線は山陰地方から新幹線で東京連絡の使命があるのに、
非振り子車でスピードダウンなんか許されるわけねーだろ。
出雲市駅、何のためにあそこまで朝早くから特急が出てると思ってんだ。 どこかみたいに車体傾斜で乗り心地悪化、曲線通過速度も低下なんてオチじゃないといいね >>944
現に末期色とかやらかしたからゼロと断言するのは危険だと思うぜ
ここまで収益が悪化した以上は一時的な転用等もあり得るわけで >>947
末期色は見た目だけで
乗り心地悪化やスピードダウンした訳じゃないし >乗り心地悪化やスピードダウンした訳じゃない
保守がクズで乗り心地は最悪
末期はクーラーはガス抜け多発
快速廃止で滅茶苦茶だったなw >>950
それは保守や経年や減便とかの問題で
塗色変更に起因するものではないよな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
