★☆JR北海道総合スレッドPART201☆★
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JR北海道
https://www.jrhokkaido.co.jp
Kitacaでお買い物
https://www.kitaca-shop.jp
JR貨物
https://www.jrfreight.co.jp
姉妹鉄道
デンマーク鉄道
https://www.dsb.dk
※前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART200☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586452297/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 名寄から遠軽や北見の役所に請求書が届くのか
稚内は絡んでなかったよな >>52
当然の措置です。
オホーツクは砂川、美唄に停車するので
その先の接続列車もあるので
オホーツクが先行します。 >>57
最終的には遅いオホーツクに塞がれることで定刻より10分以上宗谷も遅れるんだが
昨日の場合だと
深川でオホーツク4号が定刻から7分遅れ宗谷が2分遅れだったのが、
札幌では宗谷は13分遅れになってた。
航空会社なら出発便の順番は自在に入れ替えるだろうけど
業績の評価項目に定時率ないのかなと思ってしまう >>64
オホーツク4号との問題に関してだけ言えば、
旭川で宗谷が先に出発するダイヤに変えればいいんだけど
それよりも運行指令にあまり柔軟性とか権限与えられてなさそうなのが気になる
先週の土曜に北斗2号に乗ったんだが登別駅を過ぎたところで鹿をはねて17分遅れた
それはいいんだけど、その後せっかくのキハ281なのに回復運転のカケラもないんだよね
まあ、JR北海道に回復運転というオペレーションがあるのか知らんけど オホーツクは札幌で札沼線の普通列車に接続しますが、宗谷は接続しませんので、オホーツクを先行させたのですよ。
わからないのですか！ 全く理解出来ないな
札沼線最終列車接続を取れば良いだけの事です
札沼線最終を2〜3分遅らすか宗谷到着ホームを9番にすれば良いだけでしょう
こういう利用者無視のダイヤを平然と組むから客離れが起きるのです
とても簡単な事です オホーツク4号も宗谷もどっちも余裕で札沼線の石狩当別行き最終に間に合うだろ、というか定刻ならどっちも接続するじゃん JR函館―長万部は57億円の赤字、特急除く収支公開
日本経済新聞 2020/08/25 17:15
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63024380V20C20A8L41000/
北海道と函館市など道南部の7市町は25日、「北海道新幹線並行在来線対策協議会」の第7回渡島ブロック会議を函館市で開いた。
2030年度末に予定される新幹線の札幌延伸でJR北海道から経営分離される在来線について、バス転換も含めて将来の需要と収支を調査することを決めた。
道南いさりび鉄道（函館市）による路線の引き受けや上下分離方式を含めた第三セクター鉄道化にくわえ、バス転換も想定している。
20年度中に調査を終え、21年度以降、延伸後の交通体系を協議・決定する。
JR北海道によると、函館本線函館駅―長万部駅の18年度収支は、本社管理費や特急の収入・経費を除き約57億円の赤字だった。
鉄道乗客への調査は新型コロナウイルス感染拡大による利用減で過少な数値となるおそれがあるため、調査ではJR北海道が持つ過去のデータを活用する。
長万部駅―小樽駅間の後志ブロック会議は26日に開く。 >>68
北斗2号は定時で走ってギリギリだから、元より回復できる余力がないよ。
他の北斗なら10分とか回復できるやつあるし >>70
現状苗穂方から来た列車は9番10番には、入れないよ。
だいたいそういう時は、車掌が乗り換え客がいるか調べてるから、居なければわざわざ接続取らないでしょ。 オソーツクは札幌から出禁でいいぞ
というか大雪にした分 途中で切れたわ
到着を３分早めて0945と2115にスーパーカムイを作った方が圧倒的に速い
途中無停車なら札幌まで75分で行けるだろ >>76
2〜3号は大雪にした方がよい
きたみの大雪化も 恵庭〜恵み野で人立ち入りのため千歳線が止まってる
時間的にやらかしたのロイヤル撮影のオタっぽいな 函館本線函館小樽間は廃線にして、貨物も撤退。そうすれば青函トンネルは新幹線専用になり高速化できる。
毎年数十億も赤字垂れ流して維持するくらいなら、貨物船を新造したほうが良い ToT実用化させて新青森〜札幌を新幹線経由にするのが一番実用的だろ 来年もロイヤルは走るみたいだから、その時の機関車は一般色の赤い色でお願いします。 >>83
経営状態を示す色ともいわれてるが
来年はそういうことだな 路線存廃議論 コロナで急加速 沿線、JR減収で支援縮小懸念
北海道新聞 2020/08/31 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/455295
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200831-00010001-doshin-hok
https://news.yahoo.co.jp/articles/30ca0f90b46e1e8abb3f4c624e4015a6e888f63c
JR北海道が廃止・バス転換を求める単独維持困難路線問題で、沿線自治体による存廃議論が今月に入り急加速している。
JR留萌線（深川―留萌）は一部を廃止して残りの区間を存続させる案で一致。
日高線（鵡川―様似）は来年3月末の廃止を受け入れる方針を決めた。
コロナ禍による鉄道需要の減少で経営難が深刻化するJRに対し、沿線自治体がバス転換費用などの支援金に不安感を強めていることが背景にある。
「廃線後のまちづくりにかかる費用が十分に得られなくなるのではないか」。
留萌市の中西俊司市長は危機感を募らせる。
JRは廃線を決めた沿線自治体に対し、支援金として石勝線夕張支線に7億5千万円、札沼線に約18億円を拠出した。
だが、もともとの経営難に加え、JRはコロナ禍による減収額を年間最大300億円と想定しており、沿線自治体には支援金の減額や消滅の不安が広まっていたという。
留萌市など4市町でつくるJR留萌本線沿線自治体会議は18日の会合で、停滞していた議論を再開。
JR関係者は「このままでは支援金を取りっぱぐれると思ったのだろう」と話す。
この4市町にJRを加えた協議は9月下旬にも始まる。
地元は空知管内沼田町―留萌市間の廃止を容認し、残る区間は存続を目指す方針で、全線廃止を求めるJRとの協議は難航も予想される。
一方、日高線は日高管内7町長による12日の会議で、来年3月末で廃止し、翌4月からバス転換することで9月中にもJRと最終合意する方針を決めた。
日高線は今年3月末の最終合意を目指していたが、コロナ禍で協議を中断。
さらに日高管内浦河町が全線復旧を主張し、JRが提示した支援額にも難色を示したことで、協議がさらに長引く可能性も出ていた。
急転直下の方針決定は「多くの首長の中に来年の新学期からバス転換したいという思いがあり、秋の最終合意がぎりぎりのタイミングだった」（同管内の自治体関係者）という事情もある。 237M、大麻到着の際停止位置目標を3両のところに誤ったようだが、しばらく発車しないのは何か確認してるのかな？ JR札幌駅前再開発 バスターミナルは9年後、こんなかたちに… 北海道
北海道放送（HBCニュース） 2020/09/02 18:30
https://www.hbc.co.jp/news/93c175e911fbe47b7b52fdc7eef2cc32.html
https://this.kiji.is/673827365584421985
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200902-00000010-hbcv-hok
https://news.yahoo.co.jp/articles/6a8187c7a7a86824ec049f2c77b3be89ce6ccb45
札幌の「新しい顔」が少しずつ見えてきました。
北海道新幹線の乗り入れに伴い、再開発するJR札幌駅南側のバスターミナルについて、規模などが明らかになりました。
札幌駅南口の再開発では、2つの案で検討が進んでいます。
いずれの案でも1階部分には北5条西1丁目側に都市間バス、西2丁目側に路線バスを中心としたターミナルができる予定です。
2日は、北海道開発局や札幌市、北海道バス協会らによる検討会が開かれ、方向性が明らかになりました。
路線バスのターミナルでは、乗り降りできるスペースを16台分整備する予定で、今より2台少なくなります。
バスは現在と同じ、建物の西側から入り、東側の道路に出ます。
一方、都市間バスのターミナルは、7台分のスペースを確保し、バスの出入り口は中心部と札樽道を結ぶ「都心アクセス道路」側に作る予定です。
また、駅周辺の再開発で、道路の混雑が予想されるため、西2丁目線は南向きの一方通行にする案も今後検討するということです。
バスターミナルは、高層ビルと同じ2029年秋の完成を目指しています。 JR北広島駅西口周辺の整備業者を募集 北広島市 参加申請は9月14日から25日
北海道建設新聞 2020/08/31 10:00
https://e-kensin.net/news/130809.html JR札幌駅南口新ビル計画 バス乗降場2割増、23カ所 周辺停留所を集約
北海道新聞 2020/09/02 23:01
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/456443
札幌市と開発局は2日、北海道新幹線札幌延伸に合わせてJR札幌駅南口で予定される新ビル計画で、1階に入る新たなバスターミナルの概要を明らかにした。
中央区北5西1、西2の両街区に都市間バスと路線バスのターミナルをそれぞれ整備、南口周辺に9カ所あるバス停留所を集約して、現在より約2割多い計23カ所の乗降場を設ける。
札幌市内で同日開かれた学識経験者や交通事業者らの「札幌駅交通ターミナル検討会」で示した。
市と開発局は、検討を加えて2021年度以降まとめる事業計画に盛り込む。
新ビルは札幌市やJR北海道などが29年完成を予定。
このうちバスターミナルは、国が直轄整備する方向で調整している。
新ターミナルのうち都市間バス用の西1街区側には7カ所の乗降場を想定。
待機場は5カ所とする。
市中心部と札樽道を結ぶ自動車道「都心アクセス道路」との接続を目指し、新幹線駅舎と接するビル北側にタクシーなどの乗降場も設ける。
市内や近郊を結ぶ路線バス用の西2街区側には16の乗降場を設け、待機場は4カ所。
西1街区との間の市道西2丁目線は周辺の渋滞緩和を目的に、南向きの一方通行化を検討する。
両街区のターミナルには札幌駅南口周辺のバス停を集約するほか、大通バスセンター（南1東1）の発着便の集約も検討する。
現在のバスターミナルは複合商業施設「札幌エスタ」1階に併設。19の乗降場があり、平日の多い時で1時間あたり約110台が乗り入れている。 2029年 札幌駅バスターミナルに周辺の発着を集約
札幌テレビ放送（STVニュース北海道） 2020/09/03 16:32
https://www.stv.jp/news/stvnews/u3f86t000008t1ra.html
https://www.stv.jp/nnn/news16438083.html
https://www.news24.jp/nnn/news88114848.html
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200903-00000390-stv-hok
https://news.yahoo.co.jp/articles/3e32f93cf80b8a00b3627f3ff5ea08bfcd336fd9
JR札幌駅のバスターミナルが利用しやすくなりそうです。
JR札幌駅南口の新しいバスターミナルに駅南口周辺の停留所などを集約する計画があることがわかりました。
利便性の向上や道路の混雑緩和が期待されます。
（平野記者リポート）
「こちら市内を走る路線バスの停留所です。この停留所も新しいバスターミナルの集約が検討されています」
2030年度末に予定されている北海道新幹線の札幌延伸にあわせて、JR札幌駅南口に建てられる新しいビル。
新ターミナルに現在、駅南口周辺にある9か所の停留所や、大通にある大通バスセンターの発着便を集約する計画であることがわかりました。
これで新ターミナルには、いまの駅前ターミナルよりも4か所多い、23か所の乗降場を設ける計画です。
停留所を集約することで、利用客の利便性向上や、駅前周辺の道路の混雑緩和が期待されます。
（バス利用者は）
「（集約されると）足が不自由なので助かります」
バスターミナルが入る新しいビルは2023年度に着工し、29年秋の完成を予定しています。 この助かりますの人
9年後は恩恵受けてなさそうな予感 北海道新幹線 札幌延伸区間のトンネル工事着々 4日から八雲「盤石トンネル」北工区
札幌テレビ放送（STVニュース北海道） 2020/09/03 15:56
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200903-00010004-stv-hok
https://news.yahoo.co.jp/articles/d274592891619d3320663f8bfe391d85e8c6b262
北海道新幹線の函館新北斗から札幌までの延伸工事を進めている鉄道・運輸機構は、4日から八雲町内を通る「盤石トンネル」（延長6715m）北工区（函館側）の掘削工事を始める。
札幌延伸区間212キロメートルは、その80%がトンネルになる。
鉄道・運輸機構では、17あるトンネルの掘削工事を38の工区に分けて進めていて、「盤石トンネル」北工区の着手は30番目となる。
この工区の完成は2023年7月の予定。 >>94
大通りの中央バスターミナルを廃止するのかな? >>77
えきねっと使えば大雪はきたみより安いしなw JR札幌駅南口のバス停留所集約 市民や旅行者ら賛否の声
北海道新聞 2020/09/05 11:35
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/457048
https://this.kiji.is/674812186979419233
北海道新幹線札幌延伸に合わせてJR札幌駅南口で予定されている新ビル計画で、札幌市と開発局が2日に提示した新たなバスターミナルの概要では、南口近くのバス停留所や大通バスセンター（中央区南1東1）を集約する考え方が示された。
駅周辺の渋滞解消や在来線、市営地下鉄などを含む乗り換えの円滑化が狙いだが、市民や旅行者らからは賛否の声が上がった。
新ビル計画では、1階にバスターミナルを整備。
北5西1街区を都市間バス用に、西2街区を路線バス用とする。
これに伴い市などは市内を結ぶ路線バスや新千歳、丘珠両空港行きバスの乗り場となっている南口周辺の9停留所を新ターミナルに集約する方針。
老朽化が進む大通バスセンターも、都市間バスを中心に駅前に集約を進める考えだ。
一方、現在地周辺に建て替えの計画がある中央バス札幌ターミナル（大通東1）は、現状を踏まえ新ターミナルを発着する一部のバスの経由地とする意向。 札幌圏某駅のホームのベンチで12日までの記名北海道ラブ落とした方
駅に届けておいたから諦めずに探してみて 運転士の居眠りを乗客目撃だけど、簡単に運転席見えないなのに乗務員室扉の窓から覗き込んだことが異様なんたけど。 >>106
乗務員室を通して前を見ることは普通にある
視界に運転士も入るけどな
いつも乗車している人ならいつもとなんか違うと気づくだろう 北海道が異様なんだよ
日中なのにカーテン下ろされたこと有るし 721や733の乗務員室窓は扉にしかないし、少しくぼんだ位置にあるから身体入れ張り付いて覗き込まないと運転士の姿見えないから混雑以外では被り付くヲタしかないだろ。 >>106 は覗き込んだのが異常と言ってる
>>109は北海道が異常と言ってる
一体何が異常なのかな? >>113
日中の桑園〜白石間だったけど
トンネルって有るか？ >>114
区間を後から言って「あるか？」と言われてもなw
ジロジロ見てきて「気持ち悪っ」と思われ防御に入ったんだろう >>106
＞運転士の居眠りを乗客目撃だけど、簡単に運転席見えないなのに乗務員室扉の窓から
覗き込んだことが異様なんたけど。
居眠り運転は事故に直結する危険行為だ
それを目視目視確認した事が異様なんですか?
誠に正常な行為です
過去にもSNSやゲームをしているウテシが目撃、通報され事故防止に役立っていますが異様なんでしょうか? たまたま前面展望が見たくてそこにいたら遭遇したのならともかく
普段から「こいつ何かやらかすんじゃないか？」的に
刑事気取りで運転士見るためそこに乗るのなら自粛警察みたいで異様だわなｗ
なんなら海外みたく客室内から乗務員室見えない仕様にしちゃえばいいのに・・・ってのも鉄オタ的にはきついけどさ 信用されてないのはこれまでの実績があるから、わざわざ見張りに行くやつがいても批判できない
ただそんな奴がたまたま乗ってて、たまたま居眠りしていた、なんて確率的にめったに起こるもんじゃないし、居眠り運転士はもっといるだろうな 「異様」は、様子が普通ではないために、不安を覚えるようなありさまをいう。
客は全く異様ではないな
居眠り運転士が異様 じゃあ刑事ごっこするために毎日始発から終電まで運転席後ろにへばりついて
運転士を監視しなくちゃなｗ
自分はそんなの金貰っても絶対やだし友達がそんな事やってたら即効縁切るけどｗ >>119
意図的な監視なら客は異様じゃんｗ
普通の客は運転士を監視などしないし
そんなに不信感があるならそもそも怖くて鉄道に乗らない。
運転士のは過失。 ちなみにその居眠り運転士を見てた人は
運転士が居眠り中にドアたたいて起こしたの？
ただ撮影しただけでそれ以外何もしなかったのなら
監視員となら失格だよねｗ
対処が必要なのは今事故るかもしれないまさに「その時」なんだから。 たまたま見たか監視していたのかは関係ない事
居眠り運転は見た目には異様な光景であり、刑法的には過失扱いと考えられる
発見した客の行為は見た目には正常であり、刑法的にも何ら問題ない
さて質問
営業中の店舗内で不審な動きをする客を目にしたので暫く監視したところ
万引き行為を発見するに至った
この事例を異様な行動そは全く言えませんね 森県に支払う線路使用料で1年間で16億円程度の赤字が見込まれているが、国の支援で青い森鉄道の負担額が1年間で約6億円になり、
また経営状況に応じ減免措置を受けており、2012年度は黒字に転じた。しかし、青い森鉄道線を経由する寝台特急「北斗星」は、2
015年3月13日をもって定期運行が終了し、臨時列車としても同年8月22日で運行が終了。
さらに2016年3月20日には臨時寝台特急「カシオペア」も運行が終了したため、運賃・特急料金収入が無くなり、
経営が厳しくなることが予想されていたが[4][5][6]、
北海道新幹線開業に伴い発生したJR貨物の青森地区での機関車交換に関連する業務の受託による収入が年間5、6億円程度発生したため、
2017年度決算では線路使用料を満額支払った上での最終黒字となった[7]。
しかし北海道新幹線の貨物運送を廃止する流れがあり、実現されると収入の目途は絶望的になる。 その１行目がこっちの唯一の焦点なので
そこは関係ないというならもう会話かみ合いませんわ
あえてその質問に単独で答えるなら
その監視した人が店の人間なら当然だけど
同じ客側だったら監視などせず自分の買い物済ませてさっさと店出るわｗ
別に自分に利害関係ない赤の他人に時間割くほど暇じゃねぇ
一般人は金田一でもコナンでもないただのNPC
結果的に良い事はしたかもしれないが行動としては異様です 自分に利害関係ない赤の他人に時間割くほど暇じゃねぇ人が5chで5連投もするんですか?wwwww
これを暇と言わずなんと言うんですか?wwwww 頭弱いんだね・・・ｗ
買い物する時間と５ｃｈやる時間は別の話だろ
店には買い物しに時間使って行くのであって監視する時間は予定してないよん >>127
列車には移動するのに時間を使って乗るわけであって、車内でどう過ごそうが乗る時間は変わらないわけですよ
普通に乗るのと先頭運転席前で監視するのとでは時間が流れが変わるんですかね? とりあえずROMりましょう。
自分が一貫して言ってるのは意図的に監視するために運転席後ろに陣取ってるなら異様だという事だけです。
何かを監視するって行為はそれがお金を払う対価の正式な主たるサービスでない限り通常の人間のする事ではないって話。
別に運転士を擁護してはいないしミスはミスとして適切に処分されなきゃいけないが
それは主題ではない。
いや運転士を常日頃から監視する事は全然おかしくないって思うならもう言う事はないです。 ヒント
札幌圏で落ち込み激しいだって(笑)
コロナの影響で2線区を除き赤字が拡大…札幌圏の落込みが激しく JR北海道2020年度第1四半期の収支・利用状況
https://news.yahoo.co.jp/articles/f181c27ff349a73c338820559c28ee41d580dd02 >>129
監視する人が異様というあなたの気持ちもわかるが、監視する人の気持ちもわかる
だって信用ならない会社だもん
だからといって利用しないという選択もなかなか難しいのが公共交通の性
自分の命を預けて乗ってるわけだから慎重になる人がいてもおかしくない
ただ連投した人にROMれとは言われなくない
これだけは言っておく まだヤッテルのかこの話し
普段からよっぽど監視されてるんだね 異様君 昨日のおおぞら8号乗ってたら行き合い列車の遅れで南千歳で3分遅発だったのが
新札幌で定刻に戻ったので驚いた
確かに通常ダイヤだとエアポートと同じ24分の所要時間で余裕持たせてあるとは言え
3分ならエアポートの停車駅数×1分できっちり戻せるものなんだな 6日間ラブ北海道パスを今月末に使う予定なんだが、発売終了も近づいてきたし間に合うかな？
今度の4連休で加速なりそうだし。あと10月からの東京解禁で更に利用増えて秋に終わりそうな予感。 ラブ北海道パス、消化ペース速すぎない？
自分は19日の夜に飛行機で道内入りして購入する予定だけど買えるかかなり不安〜
もう後戻りできないし買えなかったら地獄が待っている >>136
自分も飛行機や宿手配済なので微妙に。北海道プラザがまだ本州に残ってたらなあ。 心配不要 売り切れは無いよ
”限定”とか言う売り言葉はセールシングの常套句
金欠北海道が売り切れ御免でお客を切って捨てると本気で思う? まじっすか
ありがとうございます！
信じて行きます〜 4連休には確実に間に合うだろうし、2ヶ月で75%なものが4連休だけで100%になるとも思えないから月末も大丈夫そう
俺も7月8月9月と3回使わせてもらったし10月もお世話になろうかと思ったけど来月は微妙かな？ >>138
数量を決めているのは道庁であってJR北海道ではない
いくらでも金出す気があったらほかの支援も渋ったりしないだろうに >>139
先週は65%だったかと。
数量でなく補助金の原資が底つくまでなので90超えたら期限設けるかと。
恐らく10月一杯で終わると予想。 飛行機で千歳空港まで来て頂いたお客様に
売切れたからUターンして下さい、と言う訳だな え、これって道外の観光客向けに売ってる切符じゃないでしょ？
ペーパードライバーや知らない道は運転できないサンデードライバーの本州民とか
安売りしなくてもどうせJRは使わざるを得ないんだし
ラブ北海道なんて言うくらいなんだから余所者ではなく北海道在住者が
道内を旅行するときに公共交通利用を促進しましょうって切符だと思ってたけど >>134
むしろ後のエアポートにせっつかれて必死に走った結果かも知れないw >>145
狭く考えないで、常に広く考える癖を付けると社会人にになって役立つよ
購入者の住所確認をしないでしょ
それだけで分る事
"どこでもドアキップ"が間もなく発売されるが西日本・九州・四国在住者限定ではないようだね 北海道ラブパスって補助金が切れたら本来想定してた値段の24000円で販売継続とかしないの？ >>148
北海道フリー買えって事だろ
7日も要らん俺としては1日減って3000円安いだけでも有難いがね >>145
一日散歩きっぷなら札幌近郊者向け
道外の観光客が空港駅で販売やめたのなぜ？と疑問に思っていたけど
でも発売駅では誰でも買えるよね >>150
空港駅で売らなくなったのは、空港から小樽、小樽から札幌の合計運賃が、１日散歩の方が安くてクレームがきたからって聞いた。
窓口に行った人は知らなくても駅員が教えて安く買え、ICでまともな運賃で乗った人が知らなくて苦情がきたから。
空港駅の駅員に聞いたら、そう回答した。 自分の下調べ不足を棚に上げて文句いうやつがいるなんて
世も末だなあというか人類の発展は止まったとつくづく感じる ごう音響く坑内 道新幹線・朝里トンネル建設現場を見る 発破で岩盤砕き掘削
北海道新聞 2020/09/14 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/459296 北海道新幹線の並行在来線、維持のハードル高く。函館線の赤字は総額80億円 鉄道存続には前向きだが
タビリス 2020/08/27
https://tabiris.com/archives/hakodatesenheiko2/
北海道新幹線並行在来線はどうなる？ 沿線首長の発言から読み解く バス転換に傾く自治体も
タビリス 2020/09/14
https://tabiris.com/archives/hokkaido-zairaisen202009/ >>151
散歩を新千歳で販売してた頃、新千歳駅構内の放送で、
「今日中に小樽に行って札幌に戻る場合は散歩の方がお得です」っていう案内放送(多分駅員の録音)をしてたのを覚えてる
まあそういう苦情言う人に限った得てして聞いてないんだろうけど… >>136
実態はこれ
「札幌駅なんかだと、単純の割引往復切符買おうとしたらラブフリーパス勧めてくるね。
ＪＲ側に入る収益はラブフリーパスの方が多いし、客としたら安くなるし、まさにウィンウィンだよ。
というわけで単純往復だけの人もそれなりに買ってる印象。」
「そりゃどんどん消化されちゃうわけだ
だが、観光振興目的の為の税金投入なのに間違ってるよな
普通のきっぷとは意味が違うのに北の社員はバカなの」 9/6 消化率60％
9/13 消化率75％
1週間で＋15％
同じペースなら9/20で90
％だが
４連休と特急定期代わりなどの駆け込みまとめ購入で
9/19〜9/21で完売と予想します 4連休でかなり売れてるらしい
総販売数4万枚程度
9/13時点で残り1万枚
期間中の連休は
お盆は使えず、7月の4連休は初期で周知不足
今回の連休は明日明後日で飛ぶように売れてすぐ無くなるよ！ ヤフーでも煽り記事あったし連休明けにも見通しわかるだろうな。
この切符で廃止まであと半年程に迫った日高線バス代行区間とJRバスえりも回りでも乗ってみようかと。 日高線廃止、課題は通学 転換バスルート議論大詰め 28日に最終合意へ
北海道新聞 2020/09/17 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/461082 釧路駅の高架化検討進む 駅の高架下に公共交通優先道路も、本年度内に事業構想策定へ
鉄道プレスネット 2020/09/15
https://news.railway-pressnet.com/archives/16959 >>158
9/6の発表で消化率は60％台の表現だったので、単純に15％上昇したとは限らない。
10％以下かもしれないし。
購入日当日の利用ができないので、今日までの発売枚数で動向が見えそう。 東京モンのGoTo販売開始が本日開始で予約サイト経由の宿泊施設や航空券が対象になりますが
売り切れる前に、「ご好評にお応えして・・・」はしないのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
