>>89
費用負担無し・駅設置無しでフル建設になったとしてもQは並行在来線分離を要求すると予想される。
分離要求をされたら佐賀は路線バスへの転換を宣言し、路線の撤去をQに要求するのも作戦。
経営分離しても引き取り先が無いならQが始末するしかない。
博多への高速バスは西鉄やJRバスが対応するだろうし、沿線路線バスの運行を自治体サポートにすれば鉄道維持よりも安上がりになる。