【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ50【JL】
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東京メトロ千代田線：代々木上原〜綾瀬・北綾瀬（24.0km）
JR常磐緩行線：綾瀬〜取手（29.7km）のスレッドです。
小田急小田原線の伊勢原、及び、多摩線の唐木田まで直通運転実施中。
ロマンスカーMSEは、メトロモーニングウェイ＆メトロホームウェイは本厚木、
メトロはこねは箱根湯本、メトロえのしまは片瀬江ノ島まで直通運転実施中。
＜前スレ＞
【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ49【JL】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1574593436/ >>70
ATO導入からのワンマンが常識的な流れだろ
手動運転してドア扱い、放送もやるとか運転士に負担かかり過ぎ
逆に10両で手動ワンマンの所なんてあんの？ 今回のホームドアの設置は「関係自治体のご協力を頂き」とブレスリリースに載っていたから、柏市と松戸市から設置の補助金が出たから先行して進めたということでしょ。 >>71
停車はTASC、放送はATOとは関係ない。
だからATOとワンマンはイコールではない。
そもそも10両でワンマン自体がないだろ・・・ >>73
副都心線は10両ワンマン。
有楽町線も和光市〜小竹向原まで。
2年後には有楽町線全線でワンマン予定。
駅間走行中も放送するからATOであるメリットは大きい。 千代田線も発車メロディがやかましい
あんなの、いらない！
余計なことすんな 北柏から東京に通勤してる人は大変だよな
時間かかって仕方がない >>80
なんで北柏なんかに住んでんの？って話と、柏で乗り換えろや。 北柏からだと通勤時に着席出来る可能性が高いからか？ もし緩行線内で快速運転するなら
追越線がどこかの駅に必要になるが
設置可能な駅あるかな？ >>87
我孫子、松戸、綾瀬
湯島は留置線に普通を入れて待機し後続の優等に追い抜いてもらう
20年くらい前に伊勢崎線の北千住牛田間の留置線でそういうことをやっていた >>88
馬橋、北松戸、金町、亀有は無理かな？
ホームの外側に通過線を新設するとか >>89
金町
下り線は貨物線を少し改良
上り線は快速の下り線を蛇行させる
どっちにしても通過する優等の揺れをどうするか 幻想がすぎる
何のために快速があるのよ
全く実現性なし >>91
快速が停まらない駅からﾎﾞｸﾁｬﾝが早く快適に移動出来ないのは我慢ならない！ってこったろ
同じこと喚き続けてる造語症みたいなヤツもいるし、大変そうだなこの沿線 >>96
ずっといってるぞ？
上野に乗り入れろも含めて。 >>97
もしかしてTXや常磐快速スレで池袋に行かせようと何度も書いている野郎と同じかな
快速スレでは日暮里の急カーブの線形がおかしい、何であんな路線にしたとか
全てにおいて歴史的な経緯も知らないで好き勝手に妄想や文句ばかり言ってるの 千駄木
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https://news.livedoor.com/article/detail/19282188/ >>100
マジか
そこが無くなっても杏華楼があるから 新松戸にあるネズミの絵がある自動車学校の看板がまるで幼稚園の看板だよな
あんなので自動車学校決めるような奴に免許持たせるなよ・・・ >>102
教習内容と絵は関係ないだろ・・・
北千住によくある、竹の塚自動車学校なんて、「きっといい出会いが見つかる」とかあって出会い見つけに自動車学校いくよりマシ メトロも一部除き終電繰り上げ
千代田線は北千住発松戸行きが廃止になる以外は変更なしの模様 >>104
廃止じゃなくて早まるだけじゃない？
松戸以遠も早まる時間はあまり差がないし そもそも現状の我孫子行き最終と松戸行き最終との間隔が長すぎて
それが15分程度詰められるだけだよ >>106
北千住でいえば
我孫子最終0:38→0:22
松戸最終1:04→0:49
って感じだろうから間隔は変わらなそう つーか常磐快速並走区間、昼間快速毎時2本減らしていいから緩行増やしてほしいんだが
昼間は緩行のが混んでるし、最近通勤時間でも快速前ほど混まないのに、緩行は沿線にマンションできまくって混雑が激しい 快速を減らしたところで緩行の本数は増やしようが無いんですがそれは 混んでるとしても積み残しがある訳じゃあるまいし十分に輸送力があるから増便する必要性が皆無 >>110
運転士を確保できるだろ
車両も昼間は寝てるのがある 来年のダイヤ改正で朝ラッシュ前後の増発はないのかな
終電は半年で対応出来たんだから6時台や9時台増発もすぐ対応してほしい
時差通勤を推すならなんとかしてほしいな 人減ってんのに増発するわけないじゃん
むしろ会社的には減便したいくらいだろ
時差通勤も国交省から頼まれてお願いしてるだけ 時差通勤対応で
トータル本数変えずに増減はさせるんじゃないの 現状で本数足りてるのに時差通勤対応なんかにしないでしょ
もし春にコロナが収まったとしてラッシュ帯に人が戻ってきたら？
7,8時台の本数減らしてたらやばいことになるぞ >>121
まぁいいけど
とりあえず千葉茨城側は取手までな 佐賀新聞Live
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京浜東北線のワンマン運転検討
ＪＲ東、新型車両で人員不足補う
6/27 21:12（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/539923?ph=1
京浜東北線のＥ２３３系車両＝２４日、東京都港区（ＪＲ東日本提供）
ＪＲ東日本は、埼玉県と神奈川県を結ぶ京浜東北線で、車掌が乗務しないワンマン運転を始める方向で検討を始めた。２０２４年度をめどに車両側面のカメラで乗り降りを確認できる機能を備えた新型車両を投入する。
ボタンを押すだけで停止や速度調整ができる自動運転装置も搭載し、運転士の負担を軽減。各駅へのホームドア整備で安全を確保する。関係者への取材で２７日、分かった。
人口減少で鉄道各社は乗務員の確保が難しくなると見込む。京浜東北線は東京都心で山手線と並走する全国屈指の混雑路線。ＪＲ東が都心の路線をワンマン化すれば初めてとなり、各地の都市鉄道に広がる可能性がある。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/539923 >>107
北千住でいえば
我孫子最終0:38→0:22
平日千代田線最終0:35→0:35
休日千代田線最終0:31→0:31
松戸最終1:04→0:48
東京メトロのサイトに
北千住まで変更ありません、と書いてあるから
その間に我孫子まで行かなくなった行先の不明な
千代田線の最終が割り込んでくる。 話題のない路線だな
松戸ー金町
駅間長いので新駅構想ないの？ >>124
自動放送に加えて、ホームゲートが完備されている環境で、
駆け込みを助長しがちな駅メロディの使用は、必要最低限な範囲に押さえるべき。 16000系の自動放送がたまに途切れ途切れになってるのは何故なんだろう >>135
あれ気になるね。
JR線内や小田急線内はどうなんだ？ >>136
小田急線は知らないけどJR内でもたまになるね >>128
>>133
明治神宮前
表参道
乃木坂
霞ヶ関
ほんとうにノリノリで大音量 >>139
そもそも旅客向けには「かんこうせん」なんて呼び方は出してない 発車駅メロディに関しての付け加えをする。
最終電車やライナー等の特定列車、
想定以上に発車が遅れそうな時など、
乗客の利便性や流動に支障がありそうな場合に限って使用するべき。 この記事の2つ目の動画で千代田線の女性専用車両に乗る男性が駅員と喧嘩した様子が紹介されているよ
http://jyouhouya3.net/2020/12/women-only-79.html こんな所でしか主張できない社会のゴミ。何だか哀れだな 現在の快速取手終が松戸止まりになって、松戸で各駅我孫子終に接続になるかな？
上野0時22分、北千住0時33分、松戸0時41分止（各駅接続松戸0時42分発で我孫子着1時）とか。 >>152
上野0:12の我孫子終が松戸で緩行我孫子終に接続になるはず 後続列車の信号確認で、なぜ前を走ってる電車も止めなきゃいけないんだ？
クソが早く走らせろよ
車内にゴミ捨てるの確定だわ >>156
そんな貴方にこれどぞー
ttps://shop.ohmsha.co.jp/shopdetail/000000001339/ 接続ギリギリ間に合ったわ・・・
俺に迷惑かけた千代田線には鼻かんだティッシュとサンドイッチのフィルムを捨ててきました 平日もいらなくない？
コロナで人減ってるし朝ピークも快速だけで十分 国鉄時代の末期頃において、
余った予算を使い果たす目的で作られたと聞いたことがあるが、
本当？間違っていたら、スルー願います。 >>163
確かにこの区間はラッシュ時快速でも十分な輸送量だからなあ
むしろ我孫子取手間減らした分都心部を増発した方がいいと思うし >>163
まあ今後減便があったら真っ先に減便になりそうだな
それにしても我孫子の唐揚げそばってクリスマスと年越しそば両方とも対応しているんじゃない？ 総武各駅は末端が千葉だから
津田沼からの延伸も意味があったんだよね 緩行線の取手延伸は、緩行線の電車全てを取手まで運転させた上で快速線の天王台駅を全て通過させようと計画したが、地元の反対があって頓挫して今に至るという話を聞いた事があるのだが、本当なのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
