近鉄特急part140(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part139(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598266625/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
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いや、名張は座って帰れるけど新快速は大阪から最悪草津まですし詰めやん >>649
ラッシュのことに限れば近鉄特急うらやましす
(JRで大阪～野洲をだいたい座って通勤中。野洲から帰る時は主に始発を利用) 言うほど新快速すし詰めか？
あんなの京都出たら席が埋まってる程度だろ
18期間だって夕方はそこまで混雑しないし つ びわこエクスプレス、はるか、Ａシート
ＪＲ西日本「快適なこれらの列車をご利用ください」 確かにJRにもあるにはあるね
でもなんか近鉄の方が特急に気軽に乗れる >>653
はるか 使いたいけど
運休便多すぎなんだよぉぉぉぉぉぉぉ JRは特急指定席だと短くても1000円行くからね
確実に座れて頻発の近鉄特急には勝てないわ 勤務先が日本橋や難波で、近鉄一本で行ける沿線に家建てられる金があったら、どう考えても奈良線の方がいいよな 難波通勤なら、五位堂、大和高田、大和八木、生駒、学園前、大和西大寺とかが便利そう ひのとりは2両抜き取り可能じゃないんだな
UL+UBでブス引き通し分断問題が出て懲りたか？ >>656
チケットレス使えば500円台から乗れるよｗ
もう少し調べてから語ったら？ >>661
だが真にお得な自由席回数特急券はしれっとどんどん廃止されていったのだ……
そろそろスレチかな？すんません。 >>644
川島本に洗脳されてる鉄ヲタがよくする勘違い
「新快速のおかげで草津が大阪のベッドタウンになった」
それは嘘。草津の住人のうち大阪へ通勤している人の割合はごくわずか。
単に京都に近いのに開発が遅れていたことと、高速道路網のおかげで工場進出が盛んだったから人口が増えた。
その工場進出件数も、近年は滋賀県は奈良県にボロ負け >>664
草津は近鉄百貨店があるからエリア内やな。
駅前広場向かい側のの阪急オアシスとライバルや。 草津駅周辺のマンションはじめビルの集積度は田舎名張と違いすごいよ 南草津駅周辺の、相次ぐマンション分譲といった街の発展ぶりが尋常ではない。
後からできた駅なのに、滋賀県内で最も利用客数が多い駅になった。
確か、近鉄もマンションを分譲したはず。 しかも隣近所で滋賀県トップだった草津駅も対して減ってないからほとんど純増ってゆってもいいかもね 草津は滋賀県の県庁所在地大津より都会だからな。三重の山国名張とは比べられない。バブルがもっと続いてたら草津並みになれたかもな。伊賀線に乗り入れて上野市の丘を大規模開発とかいう計画もあったし。 京都の家は高くて手が出ない若いファミリー層を滋賀が引き受けてるという構図だね
なので滋賀は人口増加してた 伊賀や宇陀、それに近江甲賀は忍之郷と云われる様に閉鎖的な気質だからね
それに滋賀県でも草津以東は土着気質が強くなって来るから >>671
野洲から東、北は町内会とかめんどくさくてややこしい土地やで
とくに長浜とか旧伊香郡がヤバイ 天理教は列車どころか本部に行っても、もうただのでかい神社であり観光地だわ・・・
無理な勧誘も特になかったし、広い社殿をぶらぶら巡ったら気分転換になるよｗ
そういや駅前になんかおしゃれなんができてるな。 >>673
滋賀の北部はまだめんどくさい893がいるんだろうか…
近寄りたくねぇ。 >>666
そりゃ草津は大都市京都に近いから
名張は近くに大都市がない。 滋賀といえば、米原から八日市辺りも近鉄の守備範囲だしな。 都心回帰の流れの中では名張は苦しいよな
誰も長時間通勤なんかしたくない
近鉄特急ったってオンボロばかりで嫌になるし 名阪甲特急はVVVF車必須のランカーブにすれば名古屋～難波2時間切り出来そう
21000系は12200系とランカーブ的に同じでオールM化による出力増大は余裕時分に振り分けてるようである ボロ（12600系以前）と名阪引退後の21000系は改座するか京奈・京橿・阪奈特急固定にして欲しい。 >>681
正直者のあなたにはこの閑古鳥を差し上げましょう
つーか誰だよ、火の鳥の車内でインスタント味噌汁作った
名古屋弁をしゃべってたやつ 30256 ビスタ台車から異音のため、大和八木駅で車両点検 >>678
今年度中には大半がACEかAceになる。シートマップで座席チェックして、気に入らなかったら多少時間ずらしたらボロは回避できる。 >>676
京都なんか寺社仏閣取っ払ったらただの田舎やん ひのとりでカップ麺作ったり味噌汁作ったりたいがいにせーや
シベリア鉄道や中国の硬座客車ちゃうぞ 金券屋で株優（エド券の方）買ってるような層じゃないの? >>687
言いたい事は尤もだが上から目線のバ関西弁だな >>685
京都本社の優良企業かなりあるだろ
そして大阪本社の会社と違って東京に本社移したりしない その代わり閉鎖的でブラック気味なところが多いけどね・・・ 京都は仕事あらへんで
でも大阪まで通ったら1時間半みておかないといかんわ。
それか名古屋に引っ越す。 久しぶりの大阪旅行で往復近鉄を利用してみた。
行きのアーバンライナーは天井の間接照明が一部切れてるし揺れは激しいしDXシートはガタついてるしで散々だったが、帰りのひのとりプレミアムは乗り心地と座り心地、静粛性が異次元過ぎてワロタ。
しかし昭和生まれの俺が子供の頃乗り物図鑑で見たスナックカーがまだオリジナルカラーで現役な事にはビックリしたな。
とっくにaceに置き換えられたかと思ってたわ。 ひのとり増備で、スナックカーは、来春までに全車廃車に。 >>691
名古屋を忘れている馬鹿ﾊｹｰﾝ
>>693の言う通りネットで関西弁を使う奴にまともな奴は皆無
>>692も含めて馬鹿かろくでなししか居ない >>698
サニーカーもスナックカーの置き換えが終わったら怪しくなるな >>699
二両編成の名古屋線って伊賀線や道明寺線と同格で三両編成の田原本線にも負けてると思うの。 >>677
近江鉄道のことを「近鉄」と呼ぶのは今や滋賀湖東民でも60以上の年寄りだけ >>706
そんな事言ったら、鈴鹿線や湯の山線にも劣るなw >>700
名古屋の某ユーチューバーが
近鉄指して「ここは名古屋でも関西の匂いがする」って言ってたんだけど
大阪と名古屋を結ぶ近鉄だけど関西弁は普通に使っていいでしょ
…標準語で書くの疲れるわw >>700
なんか必死だけど関西にコンプレックスでもあるのかなw そもそも三重県民が(我々愛知県民から見たら充分に)関西訛りだからなぁ。 東海方言なのは名古屋線のほんの一部区間だけ。
残りの全路線は関西アクセントの近鉄沿線なのに関西弁アレルギーなのは辛いな ↓の分析結果でも三重はむしろ奈良・大阪の仲間で、愛知とは遺伝的に遠いことがわかった。
https://nazology.net/wp-content/uploads/2020/10/20201014101736.png
東京大学大学院 理学系研究科は、日本人の遺伝的構造を47都道府県レベルで分析し、
その詳細を初めて明らかにしました。 週末フリーパス買っちゃた
折角だし特急全種類3日で乗ろうかな
しまかぜと青のシンフォニーは末端まで行かないと厳しいかな
さくらライナー乗り忘れそう >>714
北勢以外の三重は関西圏ではないのかね？ 特急はいずれ飽きる
だが、近鉄一の王様列車である奈良線の快速はいつ乗っても楽しい
もっと速く走れる工夫をしろ >>716
三重は正式には近畿だよ
よく、東海3県に三重が入るから勘違いされがちだけど >>715
特急全種類いいね
サニーカー3系列全種類も是非
12400、12410、12600で座席形状が違ってて興味深い
2編成しかない12600は1本ずつ違うし >>701
サニーカーに、廃車になるスナックの背もたれが高いシートを取り付けてくれよ！
今じゃ、サニーカーのシートが、１番のボロだからな。 三重県は遺伝的には近畿かもしれないけど経済圏は東海
伊勢湾沿いの三重県民から見ても関西圏の伊賀地方は別格 >>719
まあ頑張ってみるよ
金掛かりそうやなあ...（笑） >>715
去年の秋、しまかぜ、さくら、青の交響曲、伊勢志摩、アーバン、、と全乗りしたけど楽しかった
まだひのとりが出る前だったが吉野の紅葉が見事
コロナの心配なんてなかったな、、 特急全種類って
甲難 甲上
乙難 乙上 特 布特
髙難 髙上 >>711
有るんだろ
5ちゃんねるで関西弁を使うのはだいたい関東人 >>727
それは偏見だけど猛虎弁という似非関西弁があるから質が悪い >>728
そういうことを言うから偏見も偏見でなくなる オタとしては不謹慎だが、青シンがいつ消えるのか楽しみだわ
チケットが取り辛い人気列車なのに、車体新造費用が出せず通勤車上がりで寿命は長くないというw 青のシンフォニー２回乗ったけど２回ともカフェ席の端で一人でずっと居座ってるオッサンがいたんだが流行ってるのか？
ちなみに別人 青シンって大井川鉄道に譲渡され
内装も塗装もボロボロになったところで廃車でしょう >>733
特急券無しで乗ったんじゃない？
今どきのオッサンならそういうの平気でやらかしそう >>731
因みに今伊勢湾岸道が通ってる場所は、江戸時代は七里の渡し舟が往復してた海域だった。 >>700
名古屋人が関西弁に対応すればいいだけだろｗｗｗ 三重県人が
関西弁（関西人）と言ってる時点で
関西人ではない！名古屋人 >>664
確かにな
名古屋も同じように勘違いされててみんな豊橋から乗ると思われてるが
実際には刈谷とか短い距離の方が圧倒的に多い
それで名古屋の新快速はロングにするわけだが
在来線で長距離通勤なんてのは昭和の発想なんだよな
今は近距離のタワマンの方が圧倒的に人気
奈良はなんで工場が増えたんだろ？ 奈良…
素人考えで申し訳無いですが、農家の高齢化による耕作放棄もあるのでは。
市街化されてってますし、売却して工場要地になった…とか？
近鉄、JRなら大阪方面とは通勤はそこそこ便利ですし。 名古屋市と愛知県も統合して「名古屋都」になれよ。
「愛知県」なんて田舎県みたいで嫌だろw 三重の中途半端なぬるい関西弁聴いてるとイライラしてくる
まあ、俺は実家滋賀の愛知住みだけど、滋賀のほうが三重よりは関西弁寄りだと思う >>745
>>700でいう典型的なろくでなしバ関西人だな アーバンライナーのコンセントの定格電流が0.5Aでワロタwwww
PDのコンセントが1.5Aだからとても足りない
JRの車両なら1.5A以上に対応するコンセントがあるのに >>746
そりゃ滋賀は関西だからなｗ
関西弁寄りって何なんだよ関西弁そのものだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
