近鉄特急part140(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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【前スレ】
近鉄特急part139(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598266625/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今日初めて暗い時間にひのとり乗って気づいたんだけど、なんで近鉄は昔から網棚の下に煌々と照明をつけるんだろうな。寝たくても眩しくてしゃーない ハルカスなんて、不動産証券化でもして売り払って、キャッシュフロー増やすなり、有利子負債を減らすなりすれば良いだろうが。
キャッシュフローが増えれば、銀行借入の時の条件みたいなのが無いから、車両の新造も容易になる。 >>849-850
酷寒地向けと価格だけで比べてもなぁ >>838
そんなに現金が無いんなら、
上場企業なんだから、
第三者割当増資でもして資金調達すれば良いだろうが。 シリ21の大量投入した時は赤字部門の大量切りが条件だったしな。菖蒲池遊園地やバファローズや伊賀線や養老線の廃止。
銀行を納得行かせるには次はスペイン村を身売りしろとかなりそうw田原本線を切るだけでは無理だろうな。 ああでもしないと他社の運転士が運転しづらい
従来の近鉄車両の乗り入れに反対するのは見えてるからな。
けれど近鉄の財政面で全部置き換えは無理だったので
5800系など旧式ブレーキ車両が乗り入れすることになっちゃった。 >>858
銀行借入ではなく
社債の発行や新株発行で資金調達すれば良いだろ。
それなら、銀行にとやかく言われる心配は無い。 社債はこれ以上格付け下げられるとジャンク債だし、新株はハルカスのときにやって既存株主に不評だった Nゲージでやってやろうかな
22000か22600にビスタEXの中間車を挿入 いつも乗る京都1815発特急
喫煙室ないってなってる
乗り納めかな 最近近鉄フリーパスで乗りまくったが、スナックほとんど走ってないね。あと名伊の半分くらいがアーバンになってて驚いた。
名伊をアーバンと伊勢志摩ライナーに統一するには編成足りないよね？ ULの本領を一度も発揮することなく性能の一段劣る新型に置き換え
本当に脳みその腐った会社だな
御所線をBRTにして直営バスで新宮まで延伸するとか
松阪から特急南紀の並行特急バス運転するとか
養老から岐阜・郡上・高山・上高地・松本経由軽井沢行きバス設定するとか
ネットワーク広げる余地はまだまだあったのに経営者が無能過ぎた アーバンは130kmを生かせる阪伊特急に転用すべき
名古屋線は飛ばせる区間がないから宝の持ちぐされになる
名古屋市内に入るとのりごごちが急にひどくなるし、きちんと点検してるのだろうか >>866
名古屋線が近くに走っているのでよく眺めるんだけど、スナックまだ結構走ってるよ。
たまにスナック4連も見かけるけど、大体は何か別の車種と併結のことが多い。
名伊そんなにアーバン率高くないはずだけど… >>868
しかし阪伊は4両でもガラガラだったりするから、アーバン6両は過剰な感じがするけど。
名伊は8両も多いし、アーバンは名阪と名伊に集約されそうな感じだね。 >>870
確かに名阪乙が全部アーバンになったら名古屋側と大阪側の汎用車のやりとりするのが困難になるから名伊のアーバン率が上がるかも。
そうなったら伊勢志摩ライナーは名伊にあまり入れないでほしい。あれ6連のくせに普通席少なすぎて平日の昼間でも混むことがあるから。 >>869
確かに半分は言いすぎかも。
スナックと他形式の併結は喫煙室確保のためか、スナック自体が減ってるのでスナックで揃う可能性が低いだけなのかのどっちかかな？ 近鉄で名古屋市内の路線なんて僅かなもんだが？
その僅かな区間のうち、黄金ー伏屋は高架区間だからそんなに揺れない
よって名古屋市内は乗り心地が良い区間の方が多いという訳だ >>861
そんな贅沢が言える状況か！
新株発行して増資すれば、既存株式の１株利益が希薄化するから既存株主からは歓迎されない。
社債や転換社債を発行する方法もある。
あとは、金利がかなり高くなるが、銀行から長期借入で劣後ローンという方法もある。借入金の半分は資本参入出来るから自己資本比率が下がらないために格付け低下の心配が少ないというメリットがある反面、その分銀行からの貸し出し条件が厳しくなるというデメリットも大きい。
現実的なのは、新株発行による第三者割当増資だろう。 西武は、優先株発行で
800億円増資による資金調達する。 新株の方は不評になるだけだから分かるけど、社債の方はこれ以上格付け下げられたら紙くずなのでこれ以上刷るのは無理だよ
ハイイールド債出せるほど利息払えんでしょ ジャンク債になると前までは0.22％で良かった支払い利息が、いきなり全ての社債につき18倍以上の4％になることを強いられるからな？
新株の方は一株あたりの株主帰属純利益が減るだけで済むけどな(新株を買うやつがいるとは一言もry) >>839-840
サニーとスナックは数年しか変わらないぞ
減便していいからサニーも全廃してくれ >>869
京都ー西大寺もかなりの頻度で見るわ
1/4くらいはスナックなんじゃないかと思うくらいに >>870-871
個人的に8連アーバンライナーの処遇が気になる
名伊が無難?
それとも普段は2連引っこ抜いて6連に統一して繁忙期以外は運用の効率を上げるかな 名伊は下駄がわりに使うからアーバン優先にして、伊勢志摩ライナーは阪伊に振って欲しいな >>868
今の阪伊なんか快速急行かよ?!しかと思われぬ停車駅の増加でレベルダウン著しいだろ >>880
平日は名古屋6：30発で名張以西では通勤特急になる名阪乙とか、
ホームライナー的な特急である難波18：30以降の名阪乙なんかに運用されるのではないかな。 スナック割引とかで100円安くならないかな
それかポイント還元率をアップとか 66レ
アーバン難波行き
桜井付近で動物と接触した模様 >>887
桜井から伊勢中川は電車も自動車も人も獣道を突っ切る >>885
平日8連アーバン
名古屋発 558,1730,1830
難波発 830,1330,2030 >>890
そんなに少ないのね。8連は名伊の方が適任かな。 >>891
名伊の8連は運用消滅
たぶんひのとり8連に予備がないので、異常時はアーバン8連で代走させるつもりかも >>892
どうせ8連でもガラガラなんだから
6連火の鳥で代走しても問題ないだろ ULはかつての10100系のA編成B編成のように
片方の運転台を非貫通で反対側を22000系2両で編成組めばどうとでも使える
合計で72両あるから12400系12両30000系60両の置き換えにはちょうどいい
30000系後継の31000系6連10本程度を次の遷宮前にぶつけてくるはず 閑散化が目立つ阪奈特急に「ひのとり」入れるメリットないな。 つうか競合激しい名阪に新型導入する意義があるのだとすれば
同じようにバスと競合する京伊にも全席3列シート導入すれば需要あるんじゃね
ULは名伊で塩漬けにするより3列シートにして京伊に使うべきと思う >>896
ULは今のままでもN700の8両編成(西/九)に匹敵するシートピッチ等のグレードだから、余りそのメリットは意味無いかもな
惜しむらくは座席のモバイルコンセントが少ない事な 京伊なんて客少ないし、グループ利用が多いから、アーバンより伊勢志摩ライナーの方が向いてるよ。 >>895
阪奈特急もコロナ後は平日夜の客が減ったからな。
コロナ後はリモートワーク増加や残業減少に加え、アフター5に街に寄り道する人も減ったし。 コロナで新幹線が空いてるから、ひのとりの売りである快適性で優位に立とうとしてもかなり厳しいな 名阪甲が全列車ひのとりになったら、乙に自由席導入すべきと思う。
名阪沿線のうち、名古屋側の名鉄も自由席付きが基本になったし、大阪側の阪急や京阪も自由席が大半。
しまかぜみたいに、観光利用が基本なら全席指定でもいいが、
ビジネス観光両用での全席指定はもう時代遅れだと思う。
のぞみも昔は全席指定だったが、今は自由席がある。 特急料金払った上での自由席？
割引しろとか言うんじゃないだろうな？ >>905
名鉄の特急なんかを例に出しているくらいだから、いわゆる料金なしの一般車併結を想定して言ってるんだろう。
ＪＲ式の自由席特急料金を取るタイプなら結局特急券の販売は必要になるわけで自由席を作ってもあまり意味がない。 >>903
お前が時代遅れ。どこも検札廃止に向かってるのに。 「絶対に」乗れる制度は欲しい。
20時頃に大阪の身内が亡くなり、桑名から急いで大阪に向かおうにも、
桑名21:47の最終難波行きは満席で乗れない・・・なんて可能性もある。
名古屋から乗るなら新幹線の自由席があるけど、桑名からは近鉄しかない。 >>913
桑名→新大阪なら新幹線のほうが速いですよ
難波着でものぞみ、御堂筋線経由と対して変わらん JRならたとえ全席指定席の列車で満席でも立席乗車券が発券されるから「絶対に」乗れる
近鉄は立席乗車券は発券されない >>913
近鉄向けなら「立席特急券」が良いかと。
発売は、該当列車が満席の場合のみ、当日限定発売（券売機、窓口）。
特急料金は300円引。ただし車内での購入は割引なし。 ここでも現場を知らずに「立席特急券は発券されない」ｷﾘｯ
www
扉でいちいち検札してるんじゃないから強引に乗りこめば良いだけ
車掌が回ってきたときに事情を話せば途中で下されることも無く
特急券と同額を払えばいいだけ。
素人が無券で突入してこないよう表向きにしてないだけ。 今後は生活において密がNGなのに、定員以上乗せる自由席は無理だね。 小田急みたいに、券なしで乗ったら割増料金、ただし座席保証なし
とすればいいだけじゃね。 「特急には、乗車券の他に特急券が必要です」
こんなの需要が供給を上回れば、律儀に守る奴なんていねえから
現に、愛知万博時期の特急なんか、名古屋の時点でデッキに立ち客がかなりいたし
割増料金なんか設定したところで、そんなに客がいたら結局は取りこぼすだけ 名古屋人は日本語が通じないから
どれだけルールを整備しても
守らないから困る 大阪が都構想否決した後に、名古屋市と愛知県が統合して名古屋都になったら
大阪は確実に名古屋に抜かれるけどなw 一応中京都の構想はあるけどね。
大阪ほど具体化はしていない。 >>919
俺は無券、満席のときは
いつも俺の指定席 2号車1番の列へ猛ダッシュしたらいつも座れる。
あら不思議 今まで一度も
特急券持ってきたヤツに、ここですと言われて、どいた記憶が無い。
車掌が巡回に来たときに、特急券を買った。 隣席が空席を確認して特急券を買ったのに、その車両で自分の隣にだけ無券のやつがいたときの敗北感 >>929
隣席に荷物置くのはタブー視されてるけど、無券ブロックには効果があると思うし、実際やってる
券持ってる人が来たらすぐどかせればいいし >>917
東と同じ空いてる席に座る座席未指定券は？
ただし、東みたいにランプ導入はせず指定席客が来たら席譲る
短距離（520円）乗車限定販売（ラッシュ時除外）なら問題ないかと 関西でそれやると「何でここ座っとんねん」みたいなトラブルになるから無理だよ
あれはおとなしい関東東北だからやれること むしろランプは既に一部で導入されているんだよなあ
つべこべ言わず一回乗ってこいよ >>931
わざわざ近鉄に導入する意味がわからん。 座席ランプなら伊勢志摩やひのとりにあるじゃん
ただ、近鉄方式だと停車駅の度に全消えリセットしちゃうからあまり意味ないんだけど >>937
8割は伊勢市か宇治山田、2割は鳥羽で降りる
賢島まで行くのは1列車のうち数人だけ >>932
座席未指定券のシステムは欧米で行われてる方式を東が導入しただけなんだけどな。
関西人以上に権利意識の強い欧米ではそんなトラブルなんて聞いたことがないから、
やっぱり民度の違いなんだろうな。 火の鳥は常にプレミアの方が埋まっててレギュラーがガラガラだな。
レギュラー料金は他の特急と一緒で良いんじゃないか？
座り心地もそんなに大差があるわけじゃ無いし。 都会にはないリアス式海岸の奇麗な自然がある。志摩観光ホテル等などあるが自然には叶わない 未指定の客がベロベロに酔ってたら席変わってもらうのも一苦労だよな
絶対その制度嫌だ ひのとりレギュラーはバックシェルがある分Aceより狭く感じるんだが そだね。
あの差額で、あのグレード差じゃ誰だってプレミアを選ぶ。 俺はひのとり両方乗ったけど
次乗るならレギュラーにする
プレミアムは個人的にはあそこまで倒れなくていいし客層が悪すぎる プレミアムの方が座席数少ないんだから乗車率良いのは当然だろ 個人的な見栄と主観だが、ひのとりプレミアムは新幹線やJR特急のグリーン車に乗りたくない層が、この値段なら乗れるぜーみたいな感じで利用してるんじゃないかと思ってしまう。
恥ずかしくて乗れないw >>947
ご飯食べたり、いろいろ作業するんだったらレギュラーシートの方が使い勝手がいいね。
今どき、窓際の席抑えられてるのにわざわざB、C席に座ってくるヤツも居ないから2席ゆったり使えて最高！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
