( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通77ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通76ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596247227/
※新スレ立ての際、1行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
をコピペして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 肥前鹿島の2019年度の一日あたりの乗車利用者数調べたら1163人
特急列車あってこの数字ってかなりしょぼいな 誤爆したわ
久々にやらかした
肥薩おれんじ鉄道全線復旧したし乗ってみるかのう https://this.kiji.is/702700060860138593
くま川鉄道、４分の３区間再開へ 21年度 熊本豪雨で被災
2020/11/21 10:11
第三セクター・くま川鉄道（熊本県人吉市）は２０日、
７月の豪雨災害により運休が続く全線（人吉温泉−湯前、２４・８キロ）のうち約４分の３に当たる区間について、
２０２１年度中の再開を目指していることを明らかにした。
再開を目指すのは、被害が小さかった肥後西村（錦町）−湯前（湯前町）の１９キロ。
試験運行に向け、車両の修理や法定検査を行う。
残る人吉温泉（人吉市）−肥後西村の５・８キロは、バスの代替輸送を続ける。
くま川鉄道の利用客の約８割は高校生。
永江友二社長は
「保護者からも運行再開を望む声が多かった。見通しが立たないと学生が地域外に出てしまう恐れがあり、一日も早い部分開通を目指す」
と話した。
豪雨災害で同社は、所有する全５両の車両が浸水したほか、球磨川第四橋梁［きょうりょう］が流失するなどの被害を受けた。
（小山智史） >>456明るいニュース
まあアパ車マンセーして女の尻を追っかけてるバカマッチョ男はまともな交通政策の
議論はできないだろうけど。
ダムは環境の負荷を十分考慮した上ならいいと思うよ。
立件の福山も容認姿勢ならリベラルは旗色悪いんじゃないの？ぷぷ
コロナで感染しても一巻の終わりとは限らないが、洪水で家を流されたら
悲惨で絶望感しかない。
リベラル好みの専門家が正しいとは思わない。
薬害エイズだって利権があったから血液製剤があり続けられた訳だろ。 文章がめちゃくちゃで何言ってるのか一言も分からない
意味不明 >>456
直ぐに橋が復旧する見込みがあるわけじゃないから
対岸への車両の陸送はもちろん検査設備も何処かの駅に追設も伴って馬鹿にならない費用がかかりそう
橋を架けなおす場所は旧線と全く同じ場所なんかな？
元の場所に長い橋で復旧するよりもう少し上流に移設して
短いスパンの橋を二つ架けたほうが災害に強くなりそうな気がする https://toyokeizai.net/articles/-/390244
豪雨で被災｢肥薩線｣はいまどうなっているのか
橋も線路も流され､再開は長期戦の様相に
鉄道ジャーナル編集部 アベノマスクの時にペーパーカンパニーには簡単に100億流したが肥薩線はその100億が出せなくて廃線の危機か
税金はらう意義が問われるなw >>460
本来なら原状復帰が原則なので元の場所に架け直すのが筋｡
ただ､元々今の川幅に対して長さが足りてないとか色々あるので
河川の復旧計画次第｡ 肥薩線復旧に100億ですむわけないだろ。
現地見てるか？ どのみち河川改修計画がある程度形にならんと、JRQはどっちにも動けないよ。形になるのにまだ数年かかりそうな感じだし、まとまる頃には坂本ー一勝地間の人口は半分以下になってるだろう パルコから流れてきた店あるよね。
駐車場無料ならいいんだけど。んなこたぁないしな 駐車場に関しては鶴屋とか桜町と同じ水準だろうね。3000円で２時間無料とか。 市電の熊本駅前〜二本木口間にある元西部ガスの敷地の駐車場は
休日だと12時間止めても300円という破格の設定なんだけど
アミュができたらいっきに料金が跳ね上がるんだろうね。 街も駐車料金を取らなきゃゆめタウンに客を取られずに済んだんだろうなあ
それが許されない事情もあるわけだが 昼間頭打ち1,000円なら我慢できるが、入江パーキングは2,500円だった・・・ 今日のNHK「おはよう日本」で無限列車があってました >>474
値段と言うものは市場が決めるのだからそれが必然
もし入江が昼間最大1000円なら常時満車でそもそも入庫できん。 長洲−大野下間の事故で遅れて今走ってる下り最終の熊本行きは全国で最も遅い終電だろうな >>477
入江は12時間最大2500円で昼間の天井を設けるかわりに、通常はディスカウントするはずの夜間もディスカウント無してことにしたんだろうな あんなとこに駐車場があったのか
夜の人が重宝するな 鉄道網から微妙な外れ方をしてマイカー天国なのに駐車場料金が必要
廃れるべくして廃れてる地方繁華街あるあるね
鶴屋とフーゾクがなかったらさらにひどくなってたかも 東区とか出水とかの鉄道不毛地帯にあと少しでも鉄道路線があればもっと便利なんだけどなぁ >>483
昨日健軍から西原（西原村ではない）に移動したけど
自家用車無いと詰むもんなw >>483
あの辺は鉄道網敷いても最寄り駅までクルマで行かざるを得ないという本末転倒な事態が起きそうだけどな >>480
結構あの辺は駐車場あるよ
ただしバカ高い 駐車場なんてはっきりいって儲からないぞ。
街中は土地もっているだけでバカ高い固定資産税はらわないかんし、駐車場でもして貸さないともったいない。
しかも駐車場運営するための設備費用もバカ高い。
特に熊本地震以降、ビルを壊してあちこちに駐車場が出来たために競争も激しく、ちょっと値段が高いと誰も停めてくれないからな。 駐車料金も気持ちよく払えない貧乏人が無理して車に乗るとは
頭がおかしいのではなかろうか。 >>488
だから郊外型店舗に客がとられてんだよね 大量に人間を運べるけど建設維持管理に莫大な費用が必要で排他的な路面だから田舎と鉄道は相性が良くないよな 今日ドライブで熊本空港行ったらあられもない姿になってて草 空港全部完成するのいつかね？
てか今ラウンジどうなってんの？ 非協力乗車会の札幌での報告では札幌地下鉄のホムペに差別推進車両に男性が乗っても排除しないし注意しないと書いてあるにも関わらず、運転士の男がアパ車には乗れないと嘘を突き通した。女性客が近くにいたから忖度してたのか？
熊本も最初のうちは反対派に気遣う振りをしながらほとぼりが冷めた頃に強硬手段にでるか、ホムペには文言を残しておき現場では全く違うことをするというぺてんを行うのかな。
いずれにせよモーニングショーみたいに監視は必要。
go to 熊本トラム >>494
女性の安全を考えれば妥当だろ
その男は非常識 9701、真正面から見ればドイツだね。
マクドのラッピングもいい感じ。 >>495アパルトヘイト車両をマンセーしてるバカマッチョ男が女性に安全という根拠はあるの？
最近ではアパ車を導入してる横浜市営地下鉄スレで地下鉄のウテシが盗撮で捕まったことを揶揄したら大騒ぎになったな。
その札幌の運転士の男は正しいことしたはずなのにそそくさと事務所に逃亡したらしいな。
>>497下らねえコメントしてるてめえが暇か？ >>495は公務員の信用失墜行為を正当化するゴミクズ 釣れに釣れて怒りのあまり鼻息まで荒くなってるのが文章からひしひしと伝わってきて草
糖質やろなぁ J3-3はなんで戸島駐車場経由にしなかったん？
産交が許さなかったんだろうけど器が小さいよな。 あくまで旧味4東部交流センター経由の代替だから終点は三山荘にする必要があるし戸島駐車場経由にしたらさらに遠回りになってしまうからなぁ >>502
うんまあ分かりはするんだけどさ。
あそこらへんはJRから孤立してる地域だから何とかならんかったのか、とね。
いっそのこと産交が戸島駐車場〜水前寺駅〜蓮台寺〜西武車庫でも走らせたらどうかw >>500はむっつりスケベ
差別推進車両マンセーしてても下心あるのは丸分かり。
そもそも差別推進車両が御堂筋線で痴漢に連れ込まれてレイプされたからはデマだという確認は取れている。
差別推進車両賛成派のカルト宗教団体構成員、ブラック鉄道会社社員、変更報道機関の社員、極左暴力集団、人権派のジャーナリストによる性被害の方が圧倒的に多い。
札幌でのペテンを肯定するなら熊本の実験もペテンだと疑念を抱かせる。
モーニングショー監視塔ができたように熊本も非協力乗車会が監視してるので悪しからず どんだけ女性に劣等感抱いてるんだよ。正直気色悪いからそういうのはTwitterなりNoteなりで意見表明してくれ。 >>493
以前のカードラウンジであるASOラウンジだけがある。
航空会社のJALとANAメンバーも入れて、メンバーはビールも無制限。
クレジットカード会員はビールは有料。
スナック(雀の卵など豆菓子)は無料。 マジか
新空港ではANAJALラウンジも当然出来るだろうからカードラウンジビール復活することを願う 512（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
512ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
512（･∀･）ｲｲ!! 肥薩線はだね、地元民はもとより県民ひいては国民的議論がいるよ。
自然災害が頻発してこういうことは全国各地でおきるだろう。
そんなとき、公共交通の使命として利用者が一人でもいるかぎり、
たとえ膨大な復旧費用がかかっても、何度でも復旧するのか？
同意がひつようだね。インフラ復旧税みたいなものを徴収して、
別会計で復旧費を捻出するようなことも検討していいのではないか？
また受益者負担の観点から沿線の方々から一定額を負担いただくというのも
一つの案だと思うよ。
鉄道に熱い皆さんの意見はどうですか？ >>513
そのようなことは西や九州の社長も言っていた。
閑散線を何度も復旧させるのは割に合わないし、郷愁だけでは鉄道は残せない。
肥薩線に関しても代行タクシーはジャンボタクシーでも持て余し普通のタクシーに変更された位だからな。
俺も鉄道好きではあるがそのような所に再び100億以上投資して復旧させるのも？だと思う。 肥薩線がこのまま廃止になったら、18切符で鹿児島までいくのが滅茶苦茶難しくなるな。
肥薩おれんじ鉄道をJRが買い戻してくれないかな？ >>516
https://www.fnn.jp/articles/-/115111
市電運行で新たな経営方式検討へ（熊本）
運行開始から９０年を超える熊本市電をめぐり新たな検討が進められていることが明らかになりました。
それは市電の運行を市の組織から独立させるいわゆる『上下分離方式』。
現状ではできない職員の独自採用が可能となるなどのメリットがあり検討を始めています。
熊本市交通局では運転士など運行部門の職員は正規職員が約２割で多くを非正規職員に頼っています。
また、車両の老朽化も著しく電停も含めたバリアフリー化もわずか３割にとどまっているのが現状です。
３日の市議会、議員が提案を交え質問しました。
『上下分離方式』とは市側が施設や車両などのハード面を担い運行は公社などの別の組織に委託するという運営のかたちです。
運行を担う別組織は独自のプロパー職員を採用し育成することも可能になります。
古庄交通事業管理者は他県の事例もふまえて前向きに検討し、「来年には一定の方向性を示したい」としています。 熊本市電全47両中25両が車齢60年の還暦越え
これの取替費用だけで70億円ぐらいかかる
乗務員の8割非正規にしたりして経費押さえていても大赤字で毎年何億も税金で赤字の穴埋め
2系統ある路線の内の1つを廃止バス転換すれば老朽車の取替費用が不要になるし赤字もかなり減らせる 災害や更新時期になった途端に莫大な金がいるという仕組み自体をどうにかしないといけないよな
償却期間が終わって安く乗ってて改修が必要になったときお金ありませんよじゃダメ >>524
熊本から大分経由で鹿児島まで1日で行ける？ 宗太郎越があるから一日じゃむりじゃね？普通列車なら 車両の減価償却中に次期車両製造費用を積み立てしておくべきだった。 >>505むっつりスケベ君、身内の性犯罪には甘いからバレバレ
アメリカでdvで出頭命令したを受けたが逃亡し、プロ市民活動を一緒にやろうと誘った女性を押し倒し反省してないことがバレて民事訴訟起こされ敗訴した元しばき隊の隊員は立憲議員の公設秘書なの？
一番アパルトヘイト車両に熱心なJR西日本は性犯罪者がもう10人以上いる。
中でも和歌山支社の社員が少女16人をレイプして実刑判決を受けたのが衝撃
アパ車が強制だと変更報道した犬hkでは勤務地が変わる度に取材で得た情報を元にレイプを繰り返して実刑判決受けたな。 >>521完全に出来レース
専用を名乗れなかったのか、笑い
1月4日から本格導入ならその時間に行けば乗れるな。
新大阪駅だと非協力乗車したかったら各駅を待たないといけないようなことはないってことだよ。
はっきりと熊本市交通局は男性が乗っても排除しないといったのだからしっかり監視しよう。
上下分離の話もあるしな。
それにしてもrkkってバカなの？
強制じゃないので混雑しててもしてなくても協力しなくてもいいんだよ。ahoca >>532
県知事にはなれないし市長には戻れない
望みは国政しかないね。 >>536
まぁ､熊本1区ならワンチャンあるだろうし｡
知事選では北区で蒲島よりも票撮ってたし､今度総選挙があるときは木原は選挙区に帰れなさそうだし｡ >>537
知事選みたいな無所属同士の戦いではなく、自民VS立憲の戦いなら幸山の勝ち目なんて0だろ。
比例復活ならあるかもしれんが。
ましてや松野が国民から出馬してきたら尚更勝ち目はない。 電鉄バスも年末年始の特別ダイヤ期間を拡大する件について｡ コロナで出控え起きてるし冬休み中の部活も殆どないだろうから自然な流れじゃね? まんさん優先車両本格導入見送りbut試験運用継続@ゲツキン >>544
kwsk
女性優先車両に名称変わって1月から運用開始じゃなかった？
それにしても、名称変更といい「男性が乗ってきても一切排除はしない」と言質を取れたのは大きいな
これも反対派が頑張ってくれた成果だね >>545
ソースはその日のゲツキン内の速報だけど関連ニュースが見当たらないから、もしかしたらRKKの飛ばし記事か誤報もしれない
女性専用車両は市議会の反発が予想されることから正式導入は撤回して試験運用を継続するという話だった
そもそも試験運用も市議会シカトして決めたことで議員からも疑問の声があったとか >>546え、そうなの？
rkkの担当者はクソみたいな質問もしてたし、熊本の
玉川徹ってことで。
コロナのどさくさ紛れに何やってんだって感じ。
まあ、試験継続でも本格導入でも非協力乗車継続は変わらない。
佐賀の平和の鐘だかと同じでろくでもない。 リベラルニュース
立件の原口さん、東大生の論文で喜び勇んだら、論文の共著者に因果関係と相関関係の違い分かりますか？
ってたしなめられる。
それにしても、注釈つきの論文を喜び勇んで発表する東大生らもどうかしてる。
感染症専門家の二木教授は515番組に出演してる。岡田晴恵の387番組を遥かに越える。
どう考えても1日2つ以上出てるとしか思えないが、go to トラベルと違い、go to スタジオは感染のリスクが低いのだろうか。
是非研究して頂きたい。 >>548
スレチだけどあえてレス｡
あれは｢医学論文｣として考えるならば査読を受けていない以上まだ論文としては認められないけど
｢医学者が監修｣した｢社会学論文｣と解釈すれば論文としては立派に成立してる｡
どうやら日本の｢社会学｣の論文は｢査読不要｣で成立するという風潮なので｡ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
