JR宇都宮線 Part92
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part91
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1597209844/ >>901
そうそれ
俺の実家は熊谷だけど普通に映ってた
今は蓮田だけどもちろん映る 意見が対立すると人格攻撃か。
流石魅力最下位の県民性。 >>897
東北線電化当時と今の人口
蓮田、白岡、旧久喜は約3倍
鷲宮は約4.5倍、栗橋は約2.0倍
県の方針により新規で大規模な宅地開発の余地がない蓮田と旧久喜は15年ぐらい前から毎年少しずつ人口が減り続けてるけど・・・ >>904
東大宮の場合は上尾市となる尾山台団地・原市団地も駅圏内 >>901
なんかで16号の内側って聞いたけど予想以上に広範囲なのね 久喜止まりを新設して久喜止まりはグリーン車なしの15両上野行きにしてあげれば久喜厨も座れるし落ち着くんじゃないか？
それ以外は久喜通過で。 ご利用の変化に伴い、籠原・小金井以南は全列車を15両編成で運転します。
なお、ご利用の少ない古河〜宇都宮間は輸送力の見直しを行います。 >>908
夕方から夜のJR久喜駅下りホームを観察しよう
古河行や小金井行が来てもなぜか電車に乗らないかっぺさんが10人ぐらいホームにいるからｗ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
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♪東武日光線
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♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる これが収益を最大化する真のダイヤだ
■久喜駅 上り
湘南新宿線 快速 14:00逗子
相鉄線 特別快速14:04海老名
しもうさくっきー号14:08越谷レイクタウン
むさしのくっきー号14:12八王子
東北本線 普通 14:14上野
上野東京線 特急 14:17伊東
りんかい線特別快速14:20新木場
湘南新宿線 普通 14:24大船
上野東京線ラビット14:29小田原
東北本線 普通 14:33上野
上野東京線 普通 14:36熱海
しもうさくっきー号14:40習志野
埼京線 快速 14:45大崎
むさしのくっきー号14:49八王子
上野東京線 普通 14:53沼津
上野東京線ラビット14:57小田原
湘南新宿線 快速 15:00逗子
■下り
通勤ライナー古河 14:00古河
通勤ライナー古河 15:00古河
通勤ライナー古河 16:00古河
ホームライナー古河17:00古河
ホームライナー古河17:30古河 14時とか15時に通勤…
宇都宮線や高崎線から埼京線へどうやって入るのか… >>915
池袋以南で同じ山手貨物線
武蔵野線なら大宮操車場から入れる 久喜は春日部ナンバーと大宮ナンバーと熊谷ナンバーとつくばナンバーと群馬ナンバーのクルマが行き交う街 めんどくさいから久喜は東武だけのこしてJR駅廃止、乗り換えしたい奴は栗橋いけ。
これで上野→古河はグリーンなし5両を30分に1本でいいし、古河から先はキハ40の2両編成を3時間ヘッドでいいね。 >>927
そういえば前は尾山台団地の線路沿いに「アーバンみらい」って看板があって、その団地がアーバンみらいなのかと思ってたわ 栃木県小山市 大学がある
埼玉県久喜市 大学がない
通りで小山で若い人が乗降していたわけだ >>928
NHKラジオ電波塔
モラージュ菖蒲
久喜クッキー
塩あんびん
マルサン
提灯祭
あと
無 >>931
モラージュは久喜駅から遠いし別物だなぁ 久喜といえば埼玉政財界人チャリティ歌謡祭で着ぐるみを掻き集めて歌謡曲とかミスマッチなステージを披露した前市長 乗車人員 2019年度
土 呂 15,861
東大宮 33,531
蓮 田 20,804
白 岡 12,854
新白岡 6,954
久 喜 35,347
東鷲宮 9,750
栗 橋 12,297
古 河 13,050
大宮地区 計 160,448 76.8%
乗車人員 2019年度
野 木 4,619
間々田 4,225
小 山 22,471（新幹線・両毛線・水戸線を含む）
小金井 4,136
自医大 3,520
石 橋 4,860
雀 宮 4,663
宇都宮地区 計 48,494 23.2%
乗車人員 2019年度
土呂〜雀宮 合計 208,942 100.0% 蓮田の人口は6万ちょいなのに毎日2万人ってすごいな この電車は、宇都宮線、栃木路快速、宇都宮行きです。停車駅は、古河までの各駅と、小山、宇都宮です。
グリーン車は４号車と５号車です。グリーン車をご利用の際にはグリーン券が必要です。グリーン券を車内でお買い求めの場合駅での発売額と異なりますので、ご了承ください。 >>940
伊奈町（栄など）の住民とか
岩槻区（馬込など）の住民とか
蓮田市外の学校（国際学院中高、日本薬科大、伊奈学園中高、人間総合科学大・・・）に通学する人とか 鉄道とバスの乗り継ぎ利用は、しもつかれの頭にないのかもしれない 栃木と埼玉の関係の深さをもって反論するのはちと失敗だったと思う
関東の繋がりほどの県同士の繋がりを地方の県が前面に出すのはキツいものがある
ただ、そういうのも分かって上でやってるのは腹立たしいわ
そこで、なんだが、小山電車区の絡みで小金井まで走るのは分かるとして、宇都宮まで伸びるのが気に入らないって主張に対して
・「あえて」言う必要があるのか？←まるで栃木県民が無知で実感が足りないかのような生き方が気にくわない。
・高崎線に対する京浜東北線のような関係性を持つ地下鉄路線があるのに宇都宮線に執着する理由は何なのか？←感情論にしても具体論にしても理由が全く見えてこない。
・栃木を必要以上に遠地にしたがる理由は何なのか？←実際に有給を取って栃木都民みたいなのはちょっと知って欲しいわ。多い少ないではなく「地元民」には触れて欲しい。 久喜ガイジは久喜で座れないことがあるのを喚いているだけ 栃木を痛めつけるダイヤ改正の詳細は、
12月に発表予定です。
栃木切り捨て、この道しかない。
◎栃木を痛めつける3本の矢◎
■ 快速系の普通列車化
■ 古河折り返し列車の増加
■ 小金井以南の全列車の15両化
（小金井−宇都宮間の15両運転廃止）
前 例 踏 襲 で よ い の か
考 え た 結 果 で す 。 >>947
結果的にこうなることを見越して、あえて書き込んでるんだろうが、願望でもあるよね。
・快速の普通列車化←むしろ快速無いとか都市圏ではマイナス要因じゃないか？
・古河折り返し列車の増加←増発なしの折り返し増加って、栃木県民以外も不便になるんでわ？田舎で本数少ないは定番の嘆きネタだよね。
・宇都宮ー小金井の15両運転廃止←これだけ理解の余地あるかな、むしろ見かけ上の栃木県内の利用者が増えるから決して痛手ではないけどね。 大宮支社に栃木が含まれてるから、栃木の責任みたいな思考しか見えてこないから納得できない。
感情論にしても具体論にしても、いかに現実はこうだからこうみたいのが無いと伝わらない。 15両運転も10両運転もJRの人員削除の都合だからな
解結作業やるくらいなら統一してた方が安いんだろ 毎日毎日、飽きずによく同じ事ばかり書いてるねぇ。コロナ渦でクビにでもなったのかい？ なんだかんだ言ったって、結局コレで落ち着く。
１、新幹線小山停車が最低でも片道２本／時になる。
(やまびこのE５系化によるスピードアップで小山停車の時間増分が宇都宮以外相殺どころかお釣りが来る。）
２、快速の通過運転区間が古河以南に短縮。(小山の新幹線利用に余裕ができる為。)
３、古河以南の快速は停車駅現状or＋栗橋で時間１本を維持するか、更に東大宮を加えて時間２本化のどちらか。(ただ快速停めるなら利用の実態を反映して東大宮は東上尾に改めるべき。)
４、古河折り返しが毎時２本に増え(快速の本数に関わらず)、小金井以北は毎時３本だが新幹線小山停車増の影響によっては２本化もあり得る。 東京・大宮⇔小山を新幹線で移動する層と在来線で移動する層は被らないので
新幹線を増やして在来線を減らす、みたいな理窟にはならないんだよなぁ >>954
客層は被らないよな
一般客は新幹線で乞食客は在来線（快速）だから・・・ >>955
東京小山500円
東京宇都宮1000円
くらいか？ >>959
小山500
宇都宮750
那須塩原1,000 小山〜東京の新幹線特急料金を500円にして、最低毎時3本運転してくれれば久喜で系統分離してもいいよ。 車さいっぺ走ってる道っておっがねで行げねがら、とにかく安く東京さ行ぎたいだ
まで読んだ。 >>958
どちらかというと私用（買い物、イベント等での上京）は在来線、
出張と通勤は勤務地によりけり・・・と用途で分かれてる感じだね。 >>950
> いかに現実はこうだからこうみたいのが無いと伝わらない。
その「現実」は>>939
矢板黒磯方面、日光方面、烏山方面は利用者数に合わせた車両編成と列車本数なのに古河〜宇都宮は信じられないレヴェルで過剰だな
サステナビリティを考えないと どうせ朝夕は通勤需要があって都心に直通することになるから
日中も同じ運行形態で走らせてるってことでしょう。
日中6時間のためだけに短編成を追加で配備する方が高コストだし、分断なんて爪の先ほども考えてなさそう。 >>964
感情で反論するしかないけど
そんだけ利用者が多い栃木県外の線区を抱えているなら、そこの人たちが栃木に来るときに本数が無いと不便だと思う。逆に栃木県民は東京埼玉のおかげで恩恵を享受していると考えるのは自然です。それを忘れて自県が都会だから多いって思ってしまうこともときたまあるということは、まああるでしょう。 関係ないけど
レヴェルと書いておきながら
サスティナビリティじゃなく
サステナビリティと書くのはどうだろう >>962
栃木は車社会だし
マナーもかなり悪いから
それはない
お前ニセモノだな >>969
車社会の割にマナー以前に下手くそだけどね<栃木ドライバー
歩行者優先ができないのは有名だけど
岡本の橋(鬼怒川の橋)でも烏山方面からの車が入ってきただけで滞りがちだしね まあ栃木自体には私も不満はあるんだよ
栃木県内の宇都宮線を批判するにしても、乗客の民度とかを言うとかなら多いにいいと思う 先に言うと
埼玉県民は根本的にマナーいいんだけど
たとえば地元民しか使わないような路線(ニューシャトル)とかでは案外栃木っぽい乗り方されてる方が多い
あとボックス席を占有みたいのはどこでもあんね 栃木の場合は床に座り込むとか、すげえ奴がいるわな
福島まで行くとガキンチョ率高すぎてどうにもならん感じ(黒磯ー郡山)が特に
今は真面目な子が多いのか田舎でも割合よくなってるけどね 埼玉は
春日部ナンバーはマナー悪い
大宮ナンバーは下手くそ >>967
つづり sustainability
発音記号 sə̀steɪnəbɪ́ləti
サ ス テ イ ナ ビ − ラ ティ
ビ−を強調して読むとグー >>972
埼玉県民杖をついた年寄り立たせて優先席にすわってりる中年多いんだが、 >>976
もし宇都宮線上りの話なら栃木県民でしょ。
埼玉県民は殆ど座れない。
確率で言うなら栃木民の可能性が高い。 大宮-土呂での踏切工事の徐行をモット案内したほうがイイと思う。
モヤモヤしてる一般人多い加茂宮。 >>977
栃木県内は席を選び放題なのに、わざわざ優先席に座るとでも？ 栃木に限らず
わざわざ優先席に座る奴はいるよなあ
京浜東北線で何度か見かけたよ 初心者から上級者まで一日中好きな車両の好きな座席が思う存分に選んで座れるガーラとちぎ（野木−宇都宮間）をどうぞよろしくお願いします。 あくまで「優先」席だから。そんなに座りたい老人はグリーン車にでも乗るか自分で車運転するかタクシーでも使え。 >>969
宇都宮線の車社会とそうじゃないとこの境界線ってどこの駅あたり？
やっぱり小金井？ 西日本に限らず東日本でも優先はそもそも座らないものって考えは根強いよね >>987
だって新白岡とか見るとさあw
久喜だって生活するうえなら車必要だし >>984
確実に新4号沿いは車だろうな
宇都宮線でいうならやはり久喜ぐらいからじゃないか？ >>988
去年まで熊谷駅北口から徒歩5〜6分くらいのところにに住んでたけど車なくてもなんとかなったぞ
久喜だってなんとかなるんじゃない？
ちなみに深谷はなんとかならなかった
今は南与野駅のちかく >>991
熊谷と久喜は比較になるかな？w
モラージュとか行くからかもしれないが >>984
てゆうか栃木県全域が車社会。車ないだけで就職に不利。
北関東で車なしでも生きていけるのは茨城県南部くらいじゃない？ Twitter閲覧してみたけど、LRT反対派発狂してんな？大丈夫か？落ち着こうぜ、結果は結果、俺LRT賛成なんだし。てかLRTは宇都宮市が1000億も払うことないんだよなあ。実際の負担は458億円だったし。 国際興業バスや東武バス、西武バスが走ってる東大宮までと、
朝日バスになる蓮田以遠とではクルマ社会度が違う バスで思い出したけど、宇都宮の関東自動車と東野交通（とうやこうつう）って合併したらしいね。大分前に。 しもつかれさんはわかってないなあ
埼玉は栃木とは違うんだよ 栃木の路線バスはクルマに負けた
埼玉の路線バスは少子化（通学需要の減少）と高齢化（通勤需要の減少）で利用者減少 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
