なんで山手線は国鉄時代より本数減ってんのや！？

**名無し野電車区** · 2020/10/09(金) 13:16:46.31

混雑放置、舐めとんか！？

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 02:36:10.16

>>135
都内は都内なんだが

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 02:37:10.57

>>135
八王子って人口多いのにな

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 02:38:32.82

>>126
お前がここで絶賛してる路線は「元が酷すぎて今もって酷い」路線ばっかり
それでも比較すれば「良くなったんだああ」か
さすがダイヤ改正のたびに1本増発とか「改善しました」アリバイ造りのカードとして
温存して小出しするセコイ会社らしい発想だ
一気に増発とかやると「次の改正で改善アピール」するネタ探しに苦労するもんなｗ
しかも山手線、中央線、京浜東北線、常磐線・・・減便事例は全く語らず　「しーっ」ｗ
>>127
確かにね　他にもいろいろありそうだな　福知山線なんてのも国鉄時代はねえ・・・
それに新快速とかも増えてるよね　編成もどんどん増強されてるし
国鉄時代はラッシュ時の一部除けば6両が基本だった
>>129
元々そうなってたのをわざわざ崩したんだよ　日中11本なんていびつな数にして
どうやったかというと5分間隔の30分と6分間隔の30分が交互にやってくるなんていびつで
不便なダイヤ　さすがに評判悪かったのか今年の改正でしれっと元に戻した
って言いたいところだけど「しれッと」ならまだマシ　この会社も掲示板の糞社畜も減便した過去は
知らん顔して元に戻すだけのことを「増発」の誇大広告　ホント信用できない詐欺体質会社

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 02:42:52.88

>>135
横浜市内で毎時2本、川崎市内で40分間隔なんて路線あったよな

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 02:48:46.74

>>135
こんなことは「どこの自治体か」ではなく乗客数に応じて比較するべきことだ
「どこの自治体か」お前流にするなら横浜市内で2本とかなんだ？
横浜のほうが大阪よりすごい、はどうしたんだ？
そういう時になると途端にまた違う言い訳負け惜しみでも持ってくるダブスタか？
>>136
そうだよ　どうしてそれだと無能なの？基準は？
手掛かりから探さないといけないからどうしても時間までは約束できないねえ
逆にこちらももっと時間がかかると思っていた不意に見つかるかもわからんし
で、お前規準だといまだに「国鉄時代のほうが少なかった」探せない奴も無能なの？
またダブスタでそっちは負け惜しみ言い訳でも入るの？
>>138
レス書かれるのが都合悪くて嫌なんだねｗ

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 02:57:01.84

>>144
それで思い出したｗ　そういえば川崎市内に昼間は何本とかどころかまったく来ない
一日わずか9本って駅もあるね　しかも休日は3本　糞束に
横浜市内にも昼間は毎時1本すら欠ける1日にわずか24本って駅が　しかも休日は17本
これも糞束だな

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 05:54:01.65

>>144
大阪市内中心部付近でも毎時2本の路線があったな
しかも1日の乗降客数が125人なんて秘境駅すらある。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 06:35:15.50

日曜の深夜に大阪原理主義の馬鹿が発狂か
そもそも川越線には運用の都合で乗り入れているに過ぎず、別に川越の客を東上線から奪おうとなんて
思ってもいないし

大宮で客が入れ替わるし

片町線奥地から大阪に行くのに四條畷まで各駅停車なのは無視かよ
相当苦情が来たって聞いているけど

川越線からは特にそんな話聞かないそ

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 07:04:00.85

>>143
前はそうなっていたには知ってるけど
今はと言うのでそう書いたのだが。
杉並4駅は各停緩行合わせて16/h本停めてるのに
それより利用者の多い大井町、大森、蒲田が11本/hとはどういうバランス感覚なのかと思ったものだ

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 07:11:40.62

ヲボンナマックラ酋長の>>146、
今日は日付が変わった直後からチョーコジ全開かいな。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 07:19:11.05

>>146
和田岬線って知ってるか?
鶴見線とか南武支線は似たような経緯の路線なんだけど

酉だったらとっくに廃線にしててもおかしくないな

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 07:35:45.22

>>134
南与野や北与野から池袋行くのに改正後のダイヤで不満なんかないが

武蔵浦和で運動のため乗り換えがいらなくなってふざけると
言い出す馬鹿はてめえくらいだけど

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 07:38:10.30

>>149
快速は杉並区通過だね

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 08:36:31.86

杉並に関してはJR東日本としては完全に被害者だが

これが酉だったらお布施に負けて、快速の通年杉並３駅停車はもちろん、中央特快改め武蔵路快速の阿佐ヶ谷、荻窪停車に特急あずさ、かいじも阿佐ヶ谷と荻窪に一部停車になってたのは明白だね

３駅問題にゴミ戦争、高井戸インター拒否と来てるんだし

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 12:36:03.85

>>138
ド直球の煽りに草

深夜３時まで気になってスレ監視してる時間があったら探すべきだよなw

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 12:41:00.89

>>141-142
大阪市内と比べるなら23区内だろ
今、大阪都構想で大阪市を23区のような特別区にしようとしてるのに
関西マンセーなのにこんなことも踏まえてないとかアホか

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 13:45:15.65

福知山線の快速系は川西池田から日中は各駅停車となったが、
新三田行きにはてっきり207、321の7連がメインかと思ったが、
こちらにも転クロ限定なんだね

しかも4両って

いくら運用の都合とはいえ各駅停車は7両だったのにね
こりゃ次の改正で新三田行きの区間快速筋を綺麗さっぱり抹殺してきそうな感じだな

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 18:52:15.99

利用客数からしたらほぼ近似の中央線名古屋～高蔵寺と同じような本数・両数の現状はちょうどいいくらいなんだよな。
中央線も昼間から8～10両が走ってるのは名古屋市内輸送があるからで、それがない大阪発着便は4両できっと十分なんだろうなあという想像はできる。

だいたいあんな事故も起こして競合もいる線区でその両数というのは、それで十分だからとしか言いようがないと思うがなあ。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 19:01:03.81

三田～大阪の料金見りゃわかる
宝塚で降りて阪急に乗り換えた方が安い

現に大阪方面から乗って宝塚に着くとホームに多数の客が待ってる

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 19:02:15.65

>>1
10両から11両に増結してるからその分本数減らしてても不思議ではない。
横浜線は6ドア車を一両増結した際のダイヤ改正で一日の運転本数を一往復だけ削減してたし。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 19:03:54.36

>>159
またおまえ加代、三田厨w

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 19:10:13.48

>>146
神戸市内に30分に一本の駅が多数あるんだけど
あと、休日２本の駅も

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 19:14:35.70

>>161
三田厨って何それ？

少し前に武田尾行くついでに三田にも寄ってみた際の経験なだけだけど
神姫バスの連接バス見れてちょっと嬉しかったw

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 19:16:52.19

>>160
国鉄時代の平日日中は田端～田町で京浜東北線と交互に運転されてたって知ってる？

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 20:16:38.37

>>162
首都圏の大穴を指摘されて関西の重箱の隅をつつく哀れな糞束社畜。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 20:44:35.14

相鉄としては東京乗り入れが悲願だったからな
あくまで本命は東急なわけだが、１日でも早く直通したいということで
JRとの直通を出してるだけなんだが

スカスカ15分おきの酉のあぼーんネットワークとは違い、過密なのと
蛇窪の平面交差や貨物との兼ね合いもあって今の本数なだけなんだが

そもそも酉なんか関西大手との直通自体ねえくせして馬鹿か
まあ、関空付近となにわ筋線では線路を共有するけど
乗り入れとは違うし

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 20:55:42.80

>>165
スレタイのソースまだぁ？

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 21:48:31.32

関西本線の快速にしても、近鉄には歯が立たないのと、あまりにも喧嘩売りつけると
近畿車両との取引が無くなっては困る（川重が鉄道事業から撤退するようだし、
もしそうなったら、憎き日車や総車に頼まざるを得ないのでそれは避けたいんだろ）
から、高田行きの快速を抹殺して、一応名目上は大和路快速のオール8連化という事で
お茶を濁したんだからひどい話だ

昔は高田行きのほかにも奈良行きもあって、しRナンパ発着の快速は双方合わして
15分おきで、大阪環状線からの大和路を含めたら8本もあったのにね

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 23:27:51.35

昔というけど久宝寺と東部市場前以外横ばいか減少してる状態でどうしろと。
ライバルの近鉄なんてだいたいどの駅も30年前の2/3しか客がいないことを思えばあれでも乗ってる方なんだぞ。
もう企業努力でどうにかなるレベルでなく関西そのものを立て直す方策を取らないとだめ。

**名無し野電車区** · 2020/10/19(月) 23:32:22.29

大阪一極集中が必要やな

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 00:43:42.80

羽沢横浜国大は東急との直通が本命だからなぁ
駅から直進して向かうのは新横浜へのトンネルでJRは分岐側

あと、羽沢横浜国大だけ見て30分に一本とか言って貶してるけど
武蔵小杉～新宿の各駅はその分は純増なんだよな

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 09:09:02.20

>>151
地下鉄がカバーしているが

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 09:09:47.26

>>152
遅くなったのにな

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 09:11:30.99

>>154
束は高輪ゲートウェイで地元民無視していたからできるだろ

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 09:12:23.18

>>156
23区内で1時間に5本という駅あったな

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 09:14:58.65

>>166
束はスカスカのランダムダイヤで乗客が大迷惑しているのに

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 09:16:27.30

>>166
5分くらいで次の列車が来ると思えば15分以上待たされるそんな束のランダムダイヤのどこがいいのやら

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 09:18:50.67

>>168
高崎線は1時間に6本でも30分以上高崎行きが来ないというクソダイヤなのにな

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 10:19:52.37

>>175
大阪市内には木津川駅と言うのかあってなダイヤは30分ヘッド、1日の乗降客数が100人台と言う駅も有るのじゃよ。

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 10:41:44.02

名前は上等　実態は平成の欠陥バラック電車６３系
上東線で直通するから、東京ー上野駅国電乗り換え減少だ
工業現場は三交代勤務主体は変わらないが、設計・企画職テレワーク化
週１－２回の進捗状況確認会議、成果物レビュー会議のみ。
日当手当なし短距離出張扱い精算となる。
錆残青天井裁量制職場オフィス自体東京から地方移転も：

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 11:25:28.90

>>170
結構本気でそのレベルのことをやらないとダメ。
カネを回していろいろなしがらみを物理的にぶっこわしてというのが国家レベルで必要。

現状では法的にも施策的にもほぼただの地方都市でしかないので東京とかぶるところは支店経済化まっしぐらだし、
工業都市としての機能を三重滋賀愛知に追い出してしまったので地方都市としても他と比べて強みがない状態。
第二の首都化を訴えていくか強い地方都市を目指すかはどちらでもいいのだが、いずれかの道を選んでそれに向けて取り組んでいくことは必須。
今のところこのことは関西人でさえ理解してなくて、それが一番深刻な問題。理解するまでは関西の没落はまだ続くだろうね。

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 11:29:27.23

阪和線は区間快速筋を抹殺して、その代わりに各駅停車をしRナンパ行きにして
日中天王寺の高架ホームを閉鎖とか平気でやってきそうだな

別にしRナンパなんかどうでもいいが、新今宮で折り返しが困難みたいなので

それとも関空奇襲路を鳳以南各駅停車にして関空や日根野以南には特急への強制誘導
実際に日根野にげろしお全停車とか暴挙に出てそれだけ特急誘導したい現れなんだからな

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 12:47:55.76

カミツキガメは出すと宣言したのにいつまでソース探してんの？

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 14:41:54.66

>>172
逆にいえば、酉が和田岬線にまともに力を入れていたら（新快速直通とは言わないが、
15分おきにでも最低三ノ宮まで
直通の電車を出すとか）、世界一の大赤字地下鉄なんか作る必要も無かった訳だよな

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 16:47:05.97

>>184
経路がまるで違うじゃん

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 17:04:50.71

>>184
神戸を何も知らないバカ

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 17:10:33.28

>>146
まあバスはガンガン走ってるし距離的ものまっすぐ行けば大した距離でもないわ

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 17:29:14.42

>>147
中心部「付近」ってなんだよ？ｗ　勝手に基準決めようとあの手この手必死
いままで「市内」とだけ言ってたのに都合悪くなったんだなｗ
そして乗降客数が示してる通り中心という動線からズレてる
今は地価ですら周辺一帯一括ではなく物件ごとに価値がみられる時代　
すぐ裏、でも差が付いたりするんだよ　だから難波とJR難波も区別つかないんだろう
>>148
やれやれ糞束に不都合なのは大阪原理主義だとよ　ならば「努力が足りない路線」とかもそうかｗ
東京や関東ですらない糞束原理主義さんよ
＞そもそも・・・思ってもない
正直なもんだ　思うのは誰なのか　糞束関係者以外居ないだろうが　利用者がこんなこという
動機もないけど表現方法の立ち位置迄わかりやすい
しかも日進やら指扇やら途中駅利用者のことも軽く無視だ
＞大宮で客が入れ替わるし
全員か？速達性は湘南新宿だとか言って大宮の「時間かかる乗換え」するのか？
＞苦情が来たって聞いてるけど＞特にそんな話は聞いてない
それぞれ根拠は？　どこで調べた？埼京線減便の地元悪評ならニュースになってたね
>>149
どこの部分に対して何を言ってる話なんだこれ？

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 17:37:53.39

>>178

米原vs高崎
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1599866611/

米原のほうがマシだな

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 17:43:46.57

神戸市内の鉄道に関してはバスにやられてるのが多いよなぁ
神鉄粟生線は神姫バスの恵比須快速にやられて減便どころか廃止とか言われてるし、
北神は神戸市営バスの64系統が強過ぎて神戸市が買い取るハメに

JR神戸線沿線でも神姫バスが三宮から明石快速を西区南部に走らせ、
山陽バスも三宮から垂水区へ快速バスを出してる

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 17:45:46.60

>>150
能無し単細胞は日付時間に関係なく何時でもシャチコジ全開じゃん
>>151
知ってるよ　そういう経緯も状況も何も見ないで「市内だとどうだ」みたいなアホに
言ってるだけだろ　そして和田岬線は鶴見線より乗客少ないけど廃止になってないし
>>152
南与野や北与野に不満がない（これ自体根拠不明だが）ならば他の駅の不満は無視してよいってかｗ
それに不満がないと良くなったと好評、も別なんだよな
＞運動のため乗り換えが要らなくなる
ナニコレ？ｗ　乗り換え云々言ったら乗り換えを極力減らす努力なんか何もしてない会社じゃん
戸田と北与野間も乗り換え便が増えたねえ
>>154
＞お布施に負けて
糞束も年がら年中そうじゃん　内房線とかもあの快速停車駅ってそうなんじゃないの？
掲示板でも輸送改善言うと「お前が金出すのか」と逆切れする糞社畜　これって暗に
「お布施次第だ」って言ってるに等しい　
カネ勘定優先なのは自社傘下にモノレール取り込んだ途端に京浜東北快速停めたりなど多数
>>155
ほんと探せばいいんだよ俺が間違ってる根拠を

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 17:49:21.41

神戸市の隣接地域も三田特急や西脇急行(三木経由)があるし、
鉄道が弱いのも神戸衰退の理由の一つだったりするのかも

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 17:51:28.51

>>191
>>138の指摘そのままじゃん

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 17:56:49.85

>>156
何度も言ってるけど基本は乗客数踏まえて比較すべきこと
都内だろうが都区内だろうが大阪市内だろうが「中は全部同じ」に考えることですらない
>>157
混雑してるの？
>>158
結局何が言いたいんだ？これ
>>160
また減ってましたってバレた時に備えた言い訳防御線が始まったｗ
しかも前に言った通り2005に比べて減ってることはそういう言い訳がなにも成立しない
>>166
こいつの頭の中はきっと環状線も阪和線も「15分に1本しか電車が走ってないところ」ってな
認識なんだろう　八高線や五日市線と同じ様に

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 18:03:25.01

>>194

60 名無し野電車区 sage 2020/10/13(火) 18:56:34.28 ID:IT3N9UBM
『2005年の本数＞ 2020年の本数』から『1987年の本数＞ 2020年の本数』という結論は導き出せないぞ

『1987年の本数 ≧ 2005年の本数』の証明ができていないから

ちなみに、『2005年の本数＞ 1987年の本数』の場合は問題外

『2005年の本数＞ 1987年の本数＞ 2020年の本数』という構図と
『2005年の本数＞ 2020年の本数＞ 1987年の本数』という構図のどちらも成立し得るからな

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 18:04:51.57

＞大手との直通
それって何の評価対象になるの？
>>162
それがどうしたの？
>>167
俺に言えよｗ
>>168
川越で対抗しようと「思ってない」話とまるで考え方真逆だな
さすがいつもながらミスターダブスタくんだ
>>171
武蔵小杉ってそもそも「全部で」何本？ｗ
しかし糞束の時だけ必死に言い訳　西の時は問答無用に断罪ｗ
>>179
乗客少ないなら本数少なくてもまだ仕方ないって話になる
問題は乗客多いのに本数少ないことだ

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 18:07:34.70

>>194
お前さ、まだ2005年の本数が武器だと思ってるの？

あまりにアホ過ぎて相手にされていなかった理由を>>60が
しっかりきっちり極めてわかりやすく書いてくれたのに
お前みたいな馬鹿のためにわざわざ

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 18:08:29.86

>>195
ウィキペディアの乗っているんだろう。
どうして出さないのかな？
都合悪いデータあるんだろう

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 18:11:33.39

>>181
一鉄道会社の話でもなければスレタイとも無関係
>>182
なんか糞束こそやりそうな話ｗ
>>183
毎日カミツキガメだああと発狂はお約束だね　そんなにビクついてるとは
>>184
和田岬のためだけに地下鉄造ったの？　凄い妄想だ
>>187
鉄道の不便ディスることに関係ないじゃん　だったら「地下鉄あるのに」和田岬
なんでディスるってるの？

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 18:12:30.92

>>198
この構図の説明にwikipediaとか全く必要ないのに馬鹿なのかな？

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 18:21:13.68

>>192
それを言ったら横浜ショボいけどｗ
>>193
どこが？前にも書いた通り文献が何だったか記憶から手繰らなければいけない話だから
20分どこかを探せば必ず見つかる話、ではない
しかしホント常時監視中なんだねえ　毎日焦ってるしｗ
>>195　>>197
194では国鉄時代の証明話なんて一言もしてないけど
2005との比較通して「減便は増車とセットでしか行われてない」大嘘突いてるだけだ
そんなこともわからないかのようなお前こそ阿保である
そして「相手にされない」が笑える毎日のように相手しまくり発狂しまくりｗ
>>198
誰が何を出さない話？

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 18:27:59.02

>>201

194 名無し野電車区 2020/10/20(火) 17:56:49.85 ID:k/3wN+2p

>>160
また減ってましたってバレた時に備えた言い訳防御線が始まったｗ
しかも前に言った通り2005に比べて減ってることはそういう言い訳がなにも成立しない

『国鉄時代より減ってた場合の言い訳』と書いているじゃん
www

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 18:30:14.12

>>201
横浜市内に神戸における恵比須快速や三田特急みたいなバスあるの？w

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 18:32:02.95

>>201
『思い出せない程度の記憶力で断言したアホ』という自己紹介だなwww

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 19:52:35.87

『今は2005年から減っている。だから今が国鉄時代より増えているとは限らない』
これが2005年の本数に執着してる理由かw

『国鉄時代より今の方が少ない』という主張の証明になんて何の役にもたたんわ

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 19:55:14.02

ヲボンナマックラ酋長の>>201、チョーコジやって大顰蹙連発だな。

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 20:28:35.74

＞＞203
第三京浜経由のバスとかあったが、結局グリーンライン開業の前後に無くなった
と思った

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 21:06:12.70

>>207
神戸の恵比須快速とかは観光用車両だけど、そっちは一般用車両じゃね？

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 21:11:17.45

新横浜から溝の口への快速バスが近いか？
あそこは高速バス車両のはず

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 21:30:08.15

>>206
おまえの存在が大顰蹙なんだよ。

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 21:36:40.13

>>209
新横浜～溝の口はワンロマ車なので違うな

そちらより川崎鶴見臨港バスの浮島線・東扇島線の方が近い
もっとも、浮島も東扇島も鉄道じゃ行けないが

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 21:41:32.96

浮島線・東扇島線については観光用車両が共通点であって、
中心部から工業地帯に向かう通勤用路線だから、
神戸の恵比須快速などとは流動方向が逆だけどね

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 21:47:01.58

>>205
国鉄時代と一言に言っても30ー40年ほどあるから、何年と比較してなのか整理しないと意味ない気がする

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 21:55:55.12

>>213
該当するならどの時代でもいいだろ

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 21:58:47.91

ネクスコ東までクソ会社にした>>210、
ヲボンナマックラ酋長の弟子じゃあるまいし。

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 22:01:21.53

>>214
答えありきなんだな
個人的にはあんまり意味を感じないが

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 22:06:31.13

>>216
答えありきも何も元の主張が年代の限定なんてしてないから
そちらの思ってる個人的意味とか介在する余地はない

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 22:24:07.61

>>215
ちゃんとお客様を運べないくせに、横柄で怠慢な糞野郎。
ガタガタ言うならてっぺん取ってから言えよ。
いつも地べたを這う最低ライン。

**名無し野電車区** · 2020/10/20(火) 22:57:17.79

>>217
なるほど
いつの時点でもいいからということか
同じ理屈で路線ごとにスレがいくつも立てられそうだな

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 00:55:37.49

>>202
ふーん　そうすると「国鉄時代との比較」でさえなければ増結などに無関係に減便されてても
批判には値しないんだ、ってことなんだな？ｗ
>>203
鉄道がショボいからバスがって話してたんじゃなかったの？
なにかしらその「恵比寿快速や三田特急みたい」ってだけに分類したいカテゴリーにでも
したいわけ？
まあ俺はそれらのバスも知らんかったしそれに相当するものが横浜にあるかないかも知らん
ただし鉄道がニーズに応えきれてないところにバスの参入要素なんていくらでもある
しばしば俺が言う日立の人間が東京に出てくるときの足、もそうだし都心から含めて成田空港などへの
足もそう
それから横浜という街は本当に鉄道がショボくてバス依存地区が多い
まあそれを言うと京都や名古屋、福岡などもそうだけどね
>>204
対象の書物を勘違いしてたからね　そういうことってお前は一切ないの？
ってかではそういうお前は「国鉄時代のほうが少なかった」って何程度で断言してるの？
まして5分間隔なんて具体的な話まで出てきたけど「これをもとに断言」って話は
いくら言っても出てこないねえ　断言する元もないのに願望かなんかでしたわけ？

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 01:12:50.76

>>205
うん　だからそれで証明できたなんて誰も言ってないじゃん　何時か言った？
俺が言ったのは「今より過去のほうが多かったなんてありえない」証明はまったく
不可能なんだということだけ言ってるはずだけど
何か過去のほうがあるいは国鉄時代のほうが多かったなんていうと「考えられない馬鹿」みたいな
反応するからねえ　それが正しい証拠はどこにもないじゃんってこといってるだけだけど
>>206
連発？糞社畜にしか動機のないことを糞社畜の反応だけで？
糞社畜でもある能無し単細胞さんはいつもシャチコジやって大顰蹙連発してるじゃん
>>208
今度は車両でも分類する必要があるの？なんで？
それをいったらそもそも伝統的に東日本のバスって西日本に比べて安普請のショボい車両が多いんだよ
まあバスだから基本スペックは一緒が多いけど設備や内装などの仕様がね
>>211
なんか段々一人で勝手なマイルール化してきたねｗ　ワンロマはダメでどうだとか意味が解らん
ちなみに例えば日光で東武バスに乗ると同じ路線バスなのに全くの路線仕様車も貸し切りのようなバスも
両方やってくる
それとワンロマって西日本ではあの程度の仕様の路線バスってそれほど珍しいことではない

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 01:29:10.07

>>213
そう思うね　特にこの件は「国鉄時代の最大本数時」と比較することにしか意味を感じない
ところが唐突に複数人？ｗから5分間隔という話が出てきた
根拠問いただしても「誰ひとり」ｗ答えないし、そもそも何年ごろかもそれが国鉄で最大時だったかも言わない
それとは別口で具体的に時期特定したものに「東海道新幹線開業時」ってのがあった？
それが最大なのかい？やっとこさ103系が入ったばかりでATCもない時代に
最大でなければそんな時代とだけ比較しても意味ないんだよね
>>214
よくないねえ　国鉄時代も随分変化してるんだから　ってか5方面複々線ってみんな国鉄でしょ？
どうでもいいならそれができる前だろうが後だろうが関係ないってわけ？
お前の話って「お前に都合の良い結論になる比較」だけ追い求めてるようなｗ
どの時代でもいいとかいいながら都合の悪い時代との比較はダメなんだろう？ｗ
>>215
能無しのシャチコジは誰に対する噛みつき方も同じだなあ
こんなの飼ってるようじゃロクな仕事ぶりにならないわけだ
>>217
お前の思ってる個人的意味で（国鉄時代）もっと本数が多い時期があること無視して
お前に都合のいい時期だけ比較して「ほら国鉄のほうが少ない」でオッケーなのか？
この件、糞社畜以外は徹底的に洗い出して「どっちが正しい」を求めたがる動機はあっても
つまみ食いしても糞束に都合のいい結論になってほしい動機なんてない

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 01:45:54.74

グダグダ言ってねーで早く出せ

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 01:59:36.33

『可能性の提示』なんて求められてないから

『国鉄時代は今より多かった可能性がある』とかいう主張は大事なことじゃない、むしろ邪魔

お前(ID:PvVmUdKd)に求められているのは『国鉄時代は今より多かったという事実の証拠』だから

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 02:11:05.18

>>182
束は東京から成田空港へは特急へ強制誘導しているのになコロナ前でも特急は毎時2本あったのに対して、快速は1時間に1本しか無い時間帯もあるししかもその快速はほぼ全列車途中で特急に抜かれるという

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 02:20:28.45

>>220
横浜市内にバスによって存続の危機を噂されるような鉄道路線はないけど

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 02:21:59.50

>>223
お前に特大ブーメランなのにな調べようとしないもんな

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 02:24:10.68

>>224
お前こそ提示してみろよ『国鉄時代今より少なかった事実の証拠』を

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 05:15:58.51

>>221
>>209で「新横浜～溝の口の車両は高速用のはず」と書いてあるから
恵比須快速で使われるガーラとかエアロエースは使われてないと答えただけ

勝手に勘違いして勝手な話を展開して人を馬鹿にするな
本当に失礼な奴だわ

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 05:57:23.90

名古屋圏ではピンチライナーこと
ピーチライナーが近距離高速バスの影響もあって
廃止になってるからな

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 06:47:40.42

言ってみれば、関内から相鉄いずみ野線沿線への
バスが走り、廃線危機になるようなものか

湘南台行きの特急が廃止されるなど厳しい面はあるが、さすがに廃線はあり得ねえな

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 08:51:10.70

大阪市内中心部付近でも毎時2本の路線があったな
しかも1日の乗降客数が125人なんて秘境駅すらまだある。

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 09:41:21.92

関西の鉄道について多少なりとも詳しいなら神姫バスの恵比須快速の存在は知ってるよなぁ

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 11:57:03.26

福岡や名古屋はバスが強いとは知ってたが、神戸もか
こりゃ神戸電鉄全線廃止も時間の問題だね
北神急行の市営化も大打撃みたいだし

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 12:47:51.29

>>234
旧北神の部分は神鉄に管理を委託して補填してる

>>230
桃花台以外も長久手や豊田、多治見にも名鉄バスが近距離高速バスやってるな

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 12:54:48.83

>>231
前提として横浜の4割の人口しかないというのがある。
そもそも都心側のターミナルが新開地で、例えて言えば関内か石川町が終点のような状態。
三宮方面への乗り換え分が考慮されていないため単純比較はできないものの、湘南台の相鉄だけの乗客数と新開地駅全体の乗客数がだいたい同じくらいしかない。

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 14:48:51.43

つくばエクスプレス開業前は、つくば行きのバスもつくばセンター行きのバスも
大量に走ってて、そのほかにも柏の葉キャンパス近辺とかの高速バスも結構な本数があったが
激減してるからな

つくばの場合は起点が東京駅で、筑波大学とか研究学園地区直行でしかも値段も安いってことで
ある程度の棲み分けが出来てるようだが

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 15:38:34.62

>>231
むしろ、横浜線沿線から横浜中心部にバスが走るようなもんじゃね？
横浜駅は新開地というよりは三宮に近いポジションだし。
新開地はどちらかというと東神奈川ポジションに近い。

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 15:44:53.93

もっとも、横浜線沿線は道路が貧弱だしJRは運賃が安いからバスが参入する余地はなさそうだけどな。

**名無し野電車区** · 2020/10/21(水) 16:39:17.18

他社線絡む乗り継ぎあるから、関内や桜木町から相鉄いずみ野線沿線の方がしっくりくる
市営地下鉄が近隣にあることも似てるし