大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線125
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線124
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1599085100/ 和歌山って世耕議員が強いモノと思っていたが参議院だったんだな
幹事長を今やってる2Fの力のほうが強いと 奈良線って●△の概念はあるのかな?放送や案内機は乗車位置案内どころか両数案内もしないし、接近放送されてから遠目で来た車両を見て並ぶ場所判断しないと。
205が来たら丸4両て分かるけど221だと△位置で幌着いてるのが4両で着いてないのが6両とか上級者向けの路線や。 パンダまみれなのは英明のおかげだろ
2Fなんか関係ねえわ 奥瀞道路走ると政治力を実感するな
あんな山奥に高速道路クラス
県境過ぎたらケモノ道 五條-新宮のバイパスも2Fが関わっているかも(和歌山区間) 五條-新宮のバイパスの全線開通は何年か先になりそうだな あの知事は平城高校潰したことだけは許さないんやなっw 奈良の知事は関西広域連合への加入を頑なに拒んだ過去がある 221は網干からのB編成が転属してくると幌付きの6連が登場するからな。幌撤去するかもしれんけど アレって「幌」というんだな。
どう見ても「板」なのに。 227の前と後に付いている2つの板みたいなものも気になる >>229
そういう面倒臭いことを決してやりそう4でないことは、207系を見ればよく分かる。 そういや221の2連を4連に改造した時も中間の運転席撤去したな >>231
アレは元々1M中間車だった220のモハとサハを間にはさんだだけ。 >>229
将来地方の路線に転属する可能性がないから無駄な運転台は撤去かもしれないが 大和路ヲタって子供だらけだもの
ホームを一眼レフ持って動物園のごとく走り回ってるしな >>235
事実誤認が混ざっちゃいるけど、簡潔なやり取りだと思う。 221のリニューアルで沿線が衰退とか言っちゃうレベルだぞ
考え方があまりにも幼い癖に賢ぶるからたちが悪い そんなとこに本来なら225の新車のはずが221集中転属投入なのは西による当てつけだったりしてねw >>236
大和路に限らず大阪や天王寺にいっぱいいるじゃないか一眼レフのガキ
そこそこいいカメラがプレゼントで買ってもらえる程度の値段に下がってるから今のガキが羨ましいぜ 半端な知識でドヤ顔で語るニワカ子供達。
鉄道が好きなのではなくてSNSでマウント取るためだけの活動だから致し方ないが >>242
撮り鉄のガキは他でもいくらでもいるけど、あれだけ群がってホームをキャッキャ叫びながら走り回る撮り鉄ガキは大和路以外で見たことないなぁ。
まぁ他の一般客や大人の撮り鉄が本線よりはるかに少ないから騒ぎやすいのかもね? パパに買ってもらった高級カメラなんて社会人になってSNSでマウント取る必要無くなったら即ポイだろ
必死に働いて買ったものなら大切にするだろうけどね >>231
アホか、そんな無駄なことするわけないやろ。 >>245
オッサンやジジイも騒いでるぞ
酔っ払いは勘弁 泉北の3000系の一部も6両から中間の2両を取って運転台作ったのもある >>248
大和路ってジジイや酔っ払いもはしゃぎ回りながら撮り鉄してるのか?知らなかった いい加減差別的な恥ずかしい書き込みは止めた方がいい。
チェックは5chも例外じゃないよ。 646 名無しでGO! sage 2020/10/14(水) 18:13:41.41 ID:RN7vnKH20
>>645
平成一桁代の酉でも、大阪環状線乗り入れ奈良103系の中間運転台をご丁寧に両側とも全閉にして、大阪ー天王寺を便乗する大阪電車区の運転士が多数いた。 佐々木 隆之(ささき たかゆき、1946年8月24日 - 2020年2月20日)は、日本の実業家。JR西日本代表取締役社長、同社取締役会長等を務めた。
広島県出身
趣味は奈良の町歩きらしいが大和路線使わなかったかな? 奈良が好きだから桜井和歌山に変な期待感付けて227入れてくれたんだよ 奈良新聞 Nara News Paper
国内・国際ニュースカルチャー
カルチャー2019.08.04
テロップで「アホ」、フジが謝罪 - 京アニ事件報道で
フジテレビが4日夕に放送した「Live News it!」で、京都アニメーション放火殺人事件の犠牲者を悼むコメントに「あんなアホいない」との誤ったテロップを流し、約7分後に番組内で訂正し謝罪した。
ミスがあったのは、人気アニメ「らき☆すた」の監督武本康弘さん(47)の同級生のコメントに関するテロップで、実際には「あんな天才いませんよ」と話していた。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019080401001829.html
フジテレビが信じられないミス!「天才」を「アホ」と誤表記 あんなアホいない.....苦しい言い訳
http://youtu.be/aAZjdPxSTzE
8月4日
https://twitter.com/shibiren/status/1158017359128301576/photo/1
https://i.imgur.com/T34DQcL.jpg
間違えたならしゃーない
あんなアホいない誤テロップの画像
https://twitter.com/Solve393/status/1158015394063405056?ref_src=twcamp%5Ecopy%7Ctwsrc%5Eandroid%7Ctwgr%5Ecopy%7Ctwcon%5E7090%7Ctwterm%5E3
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) JRの本州3社(西、東、東海)全て赤字と発表されたな 西だけ赤字幅はマシだったようだな
営業利益が東とあまり変わらないレベルだったし 通勤時間帯の本数見直すとしたら快速系統だろうな
ttps://www.ytv.co.jp/press/kansai/75979.html
JRは今後、通勤時間帯の本数の見直しを行うなどして700億円程度の経費削減に取り組むとしている。一方、「うめきた2期」やなにわ筋線については、予定通り計画を進めるという。 本格的に朝夕の高田快速も廃止で完全廃止してきそうw
夜間の大阪発の五条快速も消えそうな気が
桜井経由難波行きも消える気がする 全線区対象だから来春ラッシュ白紙改正くるかもな。大和路だけ減らしても意味ないからな。
環状線の朝ラッシュ時間隔を4〜5分間隔に広げて、直通快速と区間快速と周回をそれぞれ数本削減して、阪和と大和路両方減らすといったとこか。
平日朝も大和路快速と関空・紀州路快速にして効率化図るのも一手だな。
本数が減る分、阪和線、大和路線共に速達化するだろう。
土休日の朝は昼間と同じダイヤになるかもな。
高田発着と難波発着快速はさらに減るだろうな。 多分利用者減少によって元々予定されていた朝ラッシュの減便を前倒しにするんだろうな 直通快速の221系化来春に実現するかもな。
環状系統と大和路線の減便で、221系4編成分捻出すると。7→6両の減車もあるかもしれない。
直通快速そのものの減便もあるかもしれないが。
本線系統は減便により225系新製両数を削る、または製造数は変えずに、京都の置き換え分の一部までやり切ってしまうと。201系の廃車も早まる可能性あるな。
環状線はもしかしたら阪和線で浮いた225や223が周回に回るとかあるかもな。 広島では昼間の減便も検討中らしい。
JRは全部大赤だからな、私鉄も赤字だしな。
来春は過去例を見ない全国的な大規模な減量ダイヤ改正になりそうだな。東海を除いて。
JR東海だけは強気だからな。会見でも赤字なにそれがどうしたみたいな余裕ある雰囲気だったしな。 王寺-五条は大和路線からの直通列車がなくなると4両編成も含めて全てワンマン化しそうな予感がする 広島は国鉄が10分間隔ではしらせていた時代が懐かしい 今後通勤輸送なんて無駄な投資はしない、通勤という無駄な時間を減らしてゆく。
これは以前から話ていたとおり。
でも密には出来ないから急激な減便はしないよ。 意外と昼間の大和路快速の運行区間短縮だったりして。
奈良行きが王寺止めにしたりするとか・・ >>275
電車は密の方が換気が早いという検証結果も出ているようだが。
実はJR東海が最もヤバいと思うんだけどな。
リニア不要論も出てきそうだな。
>>276
王寺快速がダメなのはコロナ前に分かってるからやるなら30分ヘッドだろうな。
まあ大和路線はかなり合理化していて昼間はいじりようがないよな。普通の半分が柏原止めになるくらいか。 通勤は密とはいえ大体同じメンバーが毎日同じ方向に向かって黙って短時間で変わりがわり移動するため案外感染リスクは低かったりする。
しかも社会的責任あるから真面目に対策ルールを結構守るんだよな。
一方で、観光は様々な地域からごちゃまぜに集まり会話などを楽しみながら移動する上、
密な環境に置かれる時間が長くなりやすく感染リスクは高かったりする。
しかも観光は私用のため個人の対応にムラがかなりある。社会的責任ないからな。
だから観光は通勤以上に制御が強く求められる時代になるぞ。その中でどこまで増やせるかだろうな。
どのみち鉄道会社は、しばらくいばらの道であることは確かだな。 違うな、定員以上に詰めか通勤はまず無駄な時間だから。 違うな、定員以上に詰めこむ通勤電車は既にダメだろう。それに無駄な時間だからね。 >>280
観光も定員以上の詰め込みが簡単に起きるからな。催事やイベントがなぜ軒並み中止になってるか考えれば容易にわかるだろう。 通勤が無駄しかない時間ならばなぜテレワークをやめる会社が続出しているのだろうな。
必要な部分もあることが分かったからだ。もちろん無駄な部分もあるけどな。
以前にも言ったが通勤が悪とレッテル貼って叩くのではなく、いろんなやり方を認めていくのが正しい考え方。
それと通勤を本気でなくしたいなら土日の概念や盆正月の一斉休暇の文化もろとも根底から変えるのを国主導でやらないと無理だろうな。
例外はあれど、平日一斉勤務、土休日一斉休業のやり方をしている限りは通勤ラッシュは必ずどこかでおきる。 通勤を含めた働き方の多様化に関する投資はありだろうよ。つかしないと時代に取り残されるぞ。
通勤は悪だからと短絡的に投資しないはナンセンス。
例えばAシートみたいな有料座席も通勤に対する投資の側面もあるからな。
車両の快適性を高めて通勤の客単価を上げるのも投資、時間変動性の運賃システムの導入やモバイルICOCAだって通勤も含めたサービス向上と収益改善のための投資だからな。
何も車両作りまくる線路引きまくるだけが投資じゃないぞ。 >>280
通勤電車の混雑がダメとかよく聞くけど…
本当にダメなら、今頃日本は感染パニックになってそうだけど…
最近は大きな混乱なく普通に過ごせてるよね。重症者も一定の水準以下だし。
電車の換気システムが優秀?
利用者のマナーがいい?
衛生環境がいい?
医療体制ができた?なんでだろうね。
今の日本人の通勤スタイルなら、定員を大幅に超えて乗っても問題ないのではないかなと感じている。
マスクなどの感染対策は必須だとは思うけど。
通勤の混雑に必要以上にめくじら立てる必要ないんじゃないかなとは感じた。 減便減車になれば車両に余裕できるね
221統一目指して国鉄4扉の廃車も前倒しかな >>267
北海道と四国はいつだって赤字
上場した九州は心配だな >>284
これまでもインフルエンザとかで発熱気味なのにマスクせず電車通勤日常茶飯事だったのに何をいまさら。 日本はコロナ感染は世界ではかなりマシなほう。
先進国で死亡率が低いから。
アメリカは18万人くらいコロナの死亡がある。
ヨーロッパも10人以上コロナで死亡がある。 >>289-290
そもそもコロナはシナが作った人造ウィルスだから黄色人種には効きにくくしてると思う
でないとアジアで感染が少なく欧米で深刻な状況になる理由の説明が出来ない
つまりコロナは白人や黒人に効くように作られてるということ 人造ウイルスはともかく遺伝し組み替えるくらいはやってそうだな
まあ実際は動物から人へ感染するようになった説が有力だ
しかし正しい情報を出さなかった中国とWHOの生で世界中に蔓延し沢山の人が死んだ
この罪は大きい ロングシートの227なら新車でも、221にICOCA対応導入してくれた方が良かった。
221の2両をベースに多客時は2+2の4両で運用。 >>291
中国在来の動物由来だから東アジア地域では既に近い型が蔓延済説
(近い免疫持ってるからかかりにくいし重症化もしにくい)
身体にどれだけ紫外線取り込めたかで罹患率や重症化率が変わる説
(肌が黒いと紫外線を逆に取り込めないので黒人の死亡率上がった説)
BCGガチャで当たりを引いたか否か説
>>292
適当にそこらの動物から集めて良さげなのをコレクションしてたのを漏らしたと見てるが
遺伝子組み換えより天然のをスクリーニングする方が強いのを得られるしね >>293
単に新車にすることだけが目的じゃなかったからな。
和歌山線への227系導入は、車載ICOCAはもちろんのこと、デジタルATCに津波などの災害対応など
今後のローカル線の新しい運用スタイルを作る意味合いがあったからな。
221系の改造では横展開ができないからな。 癌を切除しないて、温熱法か何かで治そうとするのと同じ。
おそらく癌は再発して、今度は命取りになる。
しかし、それもまた民意だから仕方あるまい。 これを機に20分ヘッドに戻す手もあるよな。
空港利用激減で関空快速も閑古鳥だし。 >>299
せっかく本線系統に合わせて15分ヘッドにしたのにまた弄くるの?
ないない 関空客がいなくても、りんくうタウンの客がいるだろが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています