JR四国スレッド Part 155
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前スレ
JR四国スレッド Part 154
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598934696/
引き続き、ＪＲ四国をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
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終電ということは八幡浜まで電化される数十年先を想定してるのか？ >>67
185の一部と2000・2600・8000・8600ならフットレストのある辺りだけど、2700は座席の塗装が取れてきている席があった
客が足を掛けているのだろう >>136
卯之町が最寄りの舞Ｑが使えなくなるから却下 四国でgotoするならどこがオススメ？やっぱり道後温泉？ 宇和海の始発は上下とも乗る、上りの2号は立ち出てるよ。
下りの最終の33号はなくなるかもなー。 >>119
まあ高松駅の駅員や宇多津や多度津で増解結に携わる連中は危機感以前にそれら自体が屑の集合体だからなあ
真面目に仕事に全うしている若い世代のごく一部を除けば ホームページをみると、宇和海２号は、黄色だった。
さすがに黄色を廃止にするわけないよ。 内子線のトンネルって電化できるサイズで作ってあるのかな 宇和海はもともと県内移動客が多いこともあり、そこまで減ってない
しおかぜいしづちがガラガラ
これはヤバい。時間帯にもよるけど宇和海のほうが客が多い時もある マリンライナーも減便しなきゃならないのはキツイなあ。 >>150
宇和海
下りの3号、5号、23号、25号
上りの2号、4号、24号、26号はかなり混んでるよね 各区署乗務範囲
・高松運転所
高松ー松山 宇多津ー児島 多度津ー高知 高松ー徳島
・高松車掌区
高松ー松山 宇多津ー児島 多度津ー高知 高松ー徳島
・松山運転所（運転士）
宇和島ー高松 宇多津ー児島
・松山運転所（車掌）
宇和島ー高松 宇多津ー小島
・高知運転所（運転士）
窪川ー多度津 多度津ー宇多津
・高知運転所（車掌）
窪川ー多度津 多度津ー高松 宇多津ー児島
・徳島運転所（運転士）
徳島ー阿波池田 徳島ー高松 徳島ー海部 池谷ー鳴門
・徳島運転所（車掌）
徳島ー阿波池田 徳島ー高松 徳島ー海部 池谷ー鳴門
・多度津運転区
高松ー松山 宇多津ー児島 多度津ー高知
・宇和島運転区（運転士）
松山ー宇和島 北宇和島ー窪川
・宇和島運転区（車掌）
松山ー宇和島 北宇和島ー窪川 >>155
宇和島運転区持ちだった18M・17Mは松山持ちになった。 宇和島レベルの車掌にしおかぜは無理でしょw
あいつらいつも乗務してる俺らに比べたらほんと低レベルだしwww 人間潰すような奴らがたくさんな職場なんてなくなればいい もしかして、今はまだ２月３月分のgotoは確定してないんだっけ？
ということは >>158
宇和島の車掌は好感度高いよ。松山の一部はちょっとね もしかして、今はまだ２月３月分のgotoは確定してないの？
ということは、今の時点でJR四国ツアーなどで２月３月分を予約しても、
gotoに関しては割引もされず、地域クーポンも付与されないの？
そうなると支払いはどうなるのか。今は無割引分で支払っておいて、
適用が決まったらgoto分が返金されクーポンも付与されて発送される仕組み？ >>164
おそらく返金制度が出来るだろうが、返金まで長期間を要すると思われ正式に延長発表がなされ各社が対応してから予約する方が良いかと。 運休中の最終列車はやはり来年の改正で運転取り止め（廃止）にするみたいだな。
さらに日中の列車も今後の状況次第ではかなりの数を減便する可能性があるとのこと。
本数削減でさらに鉄道離れが進むのは確実だろうね。
せっかくパターンダイヤで30分間隔にした徳島-阿南も1時間間隔に削減されたりして…。 日中坂出高松間のマリンライナーとサンポート南風リレーの続行はもったいないから削減対象かな。
マリンライナーを半数停車駅増やしつつ、普通列車１時間おきに減便も充分ありえる。 業績悪いブラック企業でもボーナスは出さないと。
むしろ、ボーナスで社員を引き留めてる感じ w 情け容赦ない大減便で大歩危-土佐山田の普通が1日1往復になる可能性も出て来たな。
2両でもガラガラの日中のうずしおは2時間間隔、阿南以南はさらに削減されて3・4時間に一本とかになるのかな？ >>135
広島のぞみorさくらと博多のぞみの本数はさほど変わらないでしょ。あくまで東海道ありきだし。
>>169
予土線みたいに池田常駐か?琴平発着を削らないと3日は走りっぱだよ 特急の停車駅が増え、普通列車の本数が減る
という、いつものパターン。 >>155
知らんかった。
延々と宇和海でいったりきたりか。
飽きそう。 高知 (13両 *3両)
(1) 2004 2009 2010 2156* 2157
(2) 2205 2211 2213 2214
(3) 2102 2103* 2109 2118*
松山 (20両 *4両 N12両)
(1) 2151* 2152*ア 2460N 2461N 2462N 2463N
(2) 2216 2520N 2521N 2522N 2523N
(3) 2105* 2106 2114 2117*ア 2119 2425N 2426N 2427N 2428N
高松(10両 *4両 N4両)
(1) 2153* 2154 2155* 2458N 2459N
(2) ―
(3) 2121* 2122 2123* 2424N 2429N
休車? (2両)
(1) ―
(2) ―
(3) 2111 2113
廃車? (0両)
(1) ―
(2) ―
(3) ―
廃車済 (35両)
(1) 2001 2002 2003 2005 2006 2007ア 2008 2011 2030ア
(2) 2201 2202 2203 2204 2206 2207 2208 2209 2210 2212ア 2215 2217 2218 2219 2230ア 2231ア
(3) 2101 2104ア 2107 2108 2110 2112 2115 2116 2120 2130ア
*:台車交換 ア:アンパンマンラッピング N:N2000系
(1):宇和島・宿毛・徳島方先頭車 (2):中間車 (3):岡山・高松方先頭車 坂出・宇多津・丸亀はさっさと自動改札導入しろ
新幹線接続の岡山からだと、宇多津・丸亀は50キロ以内で特急料金安いし、宇多津や多度津の増解結に携わる係員のガラ悪すぎ
出来れば朝ラッシュ以外は、マリンライナーを2700あたり使用の亡きセントラルライナーに準ずる有料快速格上げと合わせて やっぱり、2700系の運用追加は来春からなんかな？
来春のダイヤ改正は北海道並みの列車大リストラやるみたいだし、所要運用の減少→必要車両削減→コストカット（&来年以降追加予定の2700系を少しでも少なく）するつもりなんだろうか…………マリンライナーまで減便対象って言ってたし。 本数減らすならワンマンも2両目に乗せてくれｗ
ちな牟岐までは本数確保しないと徳島県と高知県がブチ切れるよ。
【DMV接続ダイヤを保証する約束】 で海南-海部間の赤字線を３セク移譲したんだから。
と海陽町出身者からの本音 >>181
距離はともかく、橋とトンネルを渡せたのは地味に大きい >>177
早朝と夜間のマリンは廃止か。下手すると日中のマリンも1時間間隔とかになるのでは？
本数削減→利用者減→売上減→更に本数削減→…のスパイラルにいよいよ突入しそう。運賃も大幅値上げするとか言ってるし、完全に国鉄の末期だよな。 >>181
そんなんお構いなしやろ。このままだと会社が潰れますと理由をつけて大減便を決行すると思う。
阿南以南は日中4時間間隔、一日4往復か5往復位にまで減便されるかもしれない。 ワンマンも2両目に乗せてくれってのは切実にそう思うわ >>187
後ろの車両開放は車掌が乗らないといけないのかな？
業務上の移動する社員を配置したり客室乗務員名目の契約社員やバイト乗せるのはダメなのかな？ >>162
好感度高いよ。
児島のホームで声を掛けたら、宇和島バージョンの缶バッジ（非売品）を貰えたからなあ。 和歌山線の227系みたいに２両目はドア扱いせず客室だけ開放でいいのに 逆にその方がｸｿが溜まりやすそう。
以前2両でワンマンやったら、車両破損とか車内で変な事した奴が居たから2両目閉鎖にした、と聞いたが。
関西よりマナー悪いのかよ。 利用が減ったものはもう元には戻らないとして
普通列車だけでなく日中の利用が少ない特急も運転取りやめ、詳細は12月に発表
＠愛媛新聞記事概要 建前：元に戻らない
本音：元に戻っても採算レベルに達していない 日中の併結いしづち・しまんとは削減
マリンを宇多津（駅）経由には無理なん？ しおかぜいしづちが三津浜に泊まるようになれば学生需要拾えるな 伊予長浜駅に係員をおいて入場料を徴収すれば増収になる。
そんな考えも思い浮かばないのか、JR四国の役員の考えていることは理解できん。 伊予長浜駅に係員をおいて入場料を徴収すれば増収になる。
そんな考えも思い浮かばないのか、JR四国の役員の考えていることは理解できん。 伊予長浜駅に係員をおいて入場料を徴収すれば増収になる。
そんな考えも思い浮かばないのか、JR四国の役員の考えていることは理解できん。 理由は、わからんが、三重カキコになった。ごめん。
下灘駅のことだった。これまたごめん。 >>196
もとに戻らない誘導しておいてそれはない
自ら反省せず客のせいを何年やってんだ ＞日中の利用が少ない特急も運転取りやめ、詳細は12月に発表
愛媛からJR撤退する気か？
毎時１本しかない特急やめるの正気じゃない
ますますJR香川だな 高松−宇多津経由−岡山で快速運行なら、和歌山の227-1000のようなオールロングは必須だな
通勤ラッシュといい方転といい、転クロではデメリットだらけである以上は
運行距離や乗車時間が短い、普通車自由席なら乗車券類のみで利用できる快速で瀬戸大橋を渡って本四間で移動できることを感謝しろと言わんばかりに
岡山は113や115とかだけでなく、213も車両不具合が目立ってきてるのも気がかりだし 普通も減便、特急も減便。減った利用客はもう戻って来ない…。
完全に諦めムードという事か。JR四国の終焉も近いな。 >>193
運転しても採算取れないから運転取り止めというなら、JR四国自体が不要という事になるけどな。本四備讃線以外全路線赤字な訳だし。 廃止が決まったのは現在減便してる下記の６便で追加の廃止もあるの？
午後11時26分の松山発伊予市行き▽11時10分の高知発伊野行き▽11時15分の高知発土佐山田行き▽11時45分の高松発オレンジタウン行き▽11時39分の徳島発阿南行き▽11時39分の徳島発阿波川島行き。 >>206
高松発の予讃線終電だけは運休対象外にしてるしな。高松の終電だって利用客激減してるはずなのに。
お膝元だけ優遇しようという意識がミエミエ。 https://www.topics.or.jp/articles/-/440188
西牧社長は、通勤や通学の時間帯を除く昼間や深夜の便の利用が回復しないとし、
最終列車の運休を「ダイヤ改正でも継続していく」と述べ、運転を再開しない考えを示した。
また、今後の利用状況によって「最終便のさらなる繰り上げや昼間の特急の減便に踏み込む可能性もある」とした。
新ダイヤは、JR他社との検討や地元の意向などを踏まえ12月中旬に発表する見通し。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65556290Y0A021C2LA0000/
岡山―高松間の快速「マリンライナー」でも減便を検討する。 一時期減便していた昼間の宇和海あしずりうずしお剣山も廃止だろ
マリンライナーの減便も示唆してるんだから、しおかぜ南風の減便も不思議ではない >>206
愛媛県知事が苦言呈して良いレベルだ
中村時広が記者会見開いて「JR四国は事実上JR香川だ」とぶち上げれば結構波紋が広がるかも 愛媛県知事は松山空港の機能拡充（駐機スポットの増設と国際線旅客ビルの拡張に力を入れててJRに興味ないし、この結果は必然では >>210
公表されてるのは今のところその6列車だけだけど、日中の列車も大幅に減便すると言ってるから来年の改正はJR始まって以来の大減便改正になるだろうね。
さすがにしおかぜ、南風の減便はないだろうと思ってたけど、愛媛新聞の記事によると特急も利用の少ない時間帯は容赦なく減便するみたいだから
しおかぜ、南風ですら日中は2時間間隔とかになるかもしれない。もしそうなったらもっと利用の少ないあしずり、うずしお、剣山辺りの減便は確実。
普通列車も減便しまくって、再発見きっぷとかもはや使い物にならなくなるかもしれないな。 >>213
今の状況で検討という事はもうマリンの減便はほぼ確定してるんだろうね。
早朝・深夜のマリン廃止は確実として、日中も1時間間隔とかになったら相当影響がありそう。 しおかぜと南風は減便対象外らしいので、それ以外の列車を減らすんじゃないかな？
剣山・あしずり辺りはガッツリ減らしそうな気がする（宇和海・うずしお・いしづちもデータイム辺りは半減とか？） >>219
しおかぜ南風は減便対象外ってどこ情報？ ソース見つけたわ
朝日新聞だから信用できないけどな 来年のＪＲのダイヤ改正って３月の何日になると予想されてるの？ 日中の特急いしづちは一部は快速サンポートしおかぜリレー号化でいいよね。 2700系で中間車を1両も作らなかったのは正解だったみたいだな。 あしずりは4往復、剣山は3往復位に減便されそう。普通列車も大鉈ふるって徹底的に削減されると思う。
土讃線の琴平-阿波池田、大歩危-土佐山田は1往復だけ残して廃止とか。予土線の窪川-江川崎が1日3往復になるとか、十分あり得る。
今まで四国は北海道や九州と比べても本数的にはかなり恵まれてたからね。
経営危機を理由にすれば地元もさすがに反発出来ないし、無駄な列車を廃止に出来る絶好の機会と考えたんだろう。 >>225
大減便&運賃値上げで益々公共交通利用はバスに流れるだろうな。
世の中が落ち着いたら元に戻すつもりなのかもしれんけど、もうその頃にはバス利用が定着してJRなんか誰も使わなくなってるよ。 唯一黒字のマリンライナーが減便するなら四国の他路線は減便どころか廃線もあり得る。 >>93
早朝の便も削りかねんな｡私は､阿南→徳島の最初の2本を1本に統合しそうな気がする｡
>>154
松山から､徳島線の小島まで来るのか? 愛媛県は伊予鉄大好きだからノーダメや
ほかの県は補助出して列車にトイレ付けたりホーム嵩上げしてるけど愛媛はその手の設備は伊予鉄にしか金出してない
松山の高架化だけは知事変わって渋々始めたけどな >>218
早朝深夜のマリンって出張通勤の乗客が多くて俺が乗った限りでは乗車率高かったけどなあ。 宇和海は松山⇔内子の日中は自由席の窓側は2両だと埋まってるから日中の列車は減らないと思う
卯之町⇔宇和島では10人以下もしばしばあるが
あしずり、剣山は対するバス路線が弱すぎるから1-2往復しか減らない気がする
高知須崎の直通バスは今はない、土佐市で分割されてるんですが… JR四国、不要
瀬戸大橋線と高松〜琴平・観音寺のみで香川県の第三セクターがやれば十分 愛媛県でも伊予鉄とJRじゃ分担まるで違うはずなんだがなぁ
松山-伊予市間はカネ掛けたんだからちゃんと活かさなきゃ
宇和島市の経済が結構ドメスティック完結なのはコロナ禍でよくわかった。
市民の知人たち、松山に行かなくなったが市内では活発に経済活動して
然程困っていないｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
