JR四国スレッド Part 155
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前スレ
JR四国スレッド Part 154
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598934696/
引き続き、ＪＲ四国をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
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じゃ坂出〜高松単線化もやってくれ
話はそれからだ（無駄な経費 >>840
KAGAWA ICOCAの間違いだろう
自慢してイラン >>850
ワンマン運転の認可は地方運輸局が出してるんだけどそんなことも知らんかったの?
まさか国土交通省が全部一元管理してるとでも思ってた? >>853
視察とかちゃんと仕事しに来てるの知らんのだろうね >>851
えっ？なんで単線化するのよ？
>>856
引受先がなかったら、はいそれまで。 >>853
地方局が基準から余りにもかけ離れた独自方針でやってると本省から指導が入る。 三セク、高知県内ならあり得るでしょ
後免から窪川まで一括で土佐くろに移管すりゃ
非常にシンプルな構成に出来る
高知市都市部の比較的儲かる所貰えるんだから
土佐くろにとっても悪くない もしもりや沈めたとしてももりやが四国鉄沈めてるやろ 四国でマウント取れるのはうどんとラーメンとカツオとみかんくらいやねんから電車のゴミ写真製造するんじゃなくて食い物でも製造しとけよって思ったけど四国の撮り鉄が作った食い物とか絶対調味料の比率間違ってるし金沢八景の飯のがマシ 『観音寺から単身で御乗車の成人男性が着席するなり 「2つ駅を飛ばすだけやのに330円取りくさって」
などと高度なギャグを披露なさっておられる』
『黙ってS-MT60の快音にでも聞き惚れてくれぬものか』
正直な感想を言ってくれる人を何だと思ってんだ >>852
Udon Kuini ICOCA略してUKI >>861
愛媛のみかんはあまり高級品作ってないイメージ。
高級フルーツパーラー向けは和歌山で作ってるイメージがある（ゆら早生など） >>865
関西のスーパー（フレスコ）で売ってたし別に高級ではない気が みかんスレ？
都内のカフェは八幡浜の契約農家から仕入れてるってテレビでやってたな TOKYO MXテレビのヒーリングニュースに昔の国鉄丸亀駅が出てくる。
DF50といい日旅立ちのポールと駅前にクジラクラウンのタクシーが停まってるから昭和50年代半ばのものかな？
瀬戸大橋開通前の駅舎建て替え前の頃？ ＤＦ５０が走ってた頃に坂出で住んでた（昭和５５年頃）が、駅の横の踏切の遮断棒（幕）は職員が手でくるくる回して上げ下げしてたな。
その為だけに職員が小さな小屋に常駐してた。国鉄職員なのだろうからあれで充分一家を養えたんだろうな。
まだ中学生だった自分に、「ライター持ってない？」と聞いてきたのを思い出す。１日中タバコ吹かしながらの勤務だったのだろう。 >>867
四国や九州の農家や農業法人って関西通過して関東と取引するケースが多いのかな？ >>864
は？
みかんのブランド化・高級志向は愛媛のほうが先駆けだろ >>868
瀬戸大橋開通の2年ほど前に丸亀に引っ越して、旧丸亀駅舎も利用したが、暗い駅だった。
正面上側に窓はたくさんあるんだが、塗り潰してたんだよ。
丸亀駅横の踏切も>>869氏が書いてるみたいなヤツだった。
瀬戸大橋開通前後に一気に近代化されたんだな。 貨物や操車や事故で痛めた身体でも勤務しやすい職場かいくつかあった >>874の「ヤツ」ってのは人間の話じゃなくて踏切のタイプの話だかんね。蛇足だけど。 >>864
ご贈答用高級柑橘
紅マドンナ、せとか、甘平
まもなく量産となる紅プリンセス
献上品ブランドみかん
日の丸みかん
今年は初売り20キロ桐箱100万円 みどりの窓口でえらい早口で説明しまくってたチー牛あいつかw >>869
第2種踏切ってやつのことかな。
宇和島駅の踏切もそれだった。 >>875
阪和線だと今も踏切係が配置される場所あるけどそういう人が配置されてる？ 予土線のような暇なところならいいけど
杉本町とかないわ 昔の高知駅周辺もそれだったなあ
入れ替えがあったからじゃね？
列車が接近すると警報音がなってたけど間に合うように遮断機下げるのを繰り返すのって神経使いそう 徳島駅の高松方の踏み切りもそんなのだったような？
今の体育館が刑務所だった頃。
東京で1980年代だと中央線の武蔵小金井のところなんかも。2000年頃までスカイツリー近くの踏切もだった。地下鉄半蔵門線押上開業の絡みで自動化したような。京成押上線と東武伊勢崎線と一緒になってる踏切はどっちの社員が担当してたのだろうか？ >>881
高知駅や栗林は、1種じゃなかったのか？ 踏切小屋の中には日本酒かビールだったな
ワンカップが灰皿にされてたり
当時は入換で脚とばして物資部か踏切小屋だったのよ >>886
それだけ人が集まってない証拠、4次までやるなんて聞いたことないぞ >>893
電車と気動車の接続点となると松山駅の折返し容量不足が懸念されたため
何本か直通して容量空けれるように、コスト的にペイする松山都市圏の伊予市まで電化した
と振子気動車開発の本にあった
松山まで電化して折返し容量不足回避のために気動車が伊予北条まで直通するよりは、
電車が直通した方が燃料やら整備コストやら浮きますからな >>894
つまり最初っから松山−伊予市はおまけで電化したというわけだな 結果的には運転所移転で活用されてるけど直通の電車は減らしちゃってたよね
内子経由で伊予大洲まで電化できてればよかったのに今後は蓄電池車にするのかな
ひたすら保守費の安い車両をおねだりしていかないと持たないよね
185系やキハ54はエンジン換装ついでに450ps1台に減らせばいいのに 結果的にでなく元々そのつもりで電化してあったんでないの？ >>896
> 185系やキハ54はエンジン換装ついでに450ps1台に減らせばいいのに
121→7200という大変更は何の理由があってやったのか知らんが、
もしも足回りが古すぎて交換に至ったのであれば
それらもエンジンの保守ができなくなるまで現状維持だろうよ >>898
7000系と互換性持たせて予備圧縮、113淘汰でしょ。
6000の予備に7000を回すより、7200+7100で回した方が能率いい。7000の方が負荷は大きいし。
あと7000+7100の予備も7200で代替できる。
普通にしていれば7000の方が車両キロは伸びる。 松山15時半頃の八幡浜行キハ32単行、宇和島行だった当時は185で下校時間と重なっても伊予市乗り継ぎの山まわりも海まわりの人も全員座れてハッピーだった 関テレで阿佐海岸鉄道のニュースがあった。
車内は数人の葬式鉄が映っていたくらいで、
ガラガラで拍子抜けだった。
コロナ第３波と、路線そのものが廃止される
訳ではないから、こんなもんかな？
牟岐線にも特需があるかと思ったけど、残念。 >>897
元々に延長考慮で下線電柱が大洲まであるな
でなか信号用けーぶるだけなら地中埋設ですむ
電機は一般架線からになる
結局 「山は動かなかった」となるが
運命の分かれ目
電化してたら海線廃線大洲までJR
大洲以南さっさと切ってたかも >>896
もし松山で電化切れてたら、運転所移転先は松山以南じゃなくて、伊予和気-三津浜間の松山北中学校付近の田園地帯が候補になってたかも？ >>893
伊予市も琴平も私鉄の電車が走っている。 >>904の理屈だと高知のJR路線も電化しなきゃな w 福井くらいの原発マネーがあれば宇和島まで電化されてたんだろうな。 >>911
原発銀座の福井と比べるとそりゃなぁ
伊方3機の他に、窪川に2機、東洋に2機くらいありゃ四国も潤ったんじゃない？
それこそ宿毛から宇和島、牟岐から室戸・奈半利も夢じゃなかったかも >>910
そこだけにディーゼルあってもメリットないだろ 加古川線も長いこと非電化だったが、いきなり電化されたからな。
災害時の迂回路線としての機能を強化するためらしいが。 来月は満喫きっぷプラスじゃなくてまるごと鉄道たび使ってみるわ
2700グリーンも体験してみる
高知県内泊ならかなり安くなるようなので 顔面に切り接いだ跡があるN2000とかあったなあ。
あったというか、宇和島の方に行っただけか。 >>917
でもさ、やっぱり車両基地を考えると、そこだけディーゼルでもどうかと。
播但線の北側のディーゼルカーの所属は豊岡 >>917
播但線の場合、豊岡に気動車の配置があるから非電化でも問題ないが
加古川線の場合は、その区間だけ非電化ディーゼル残したって車両運用のやりくりが大変だろう
少し考えりゃ分かると思うんだが 思い切って琴平から高知まで電化したら。
徳島県にも電車が走るようにもなるし。 >>926
8600 は 空気バネが駄目、パンタが頭を打つ >>918
「まるごと鉄道たび」のグリーン引き換え証って、ツアー申込時に列車の指定をしないといけないのかな？
それとも、引換証だけ発行してもらって、任意の列車を自由に選んで自分で駅で指定券を発行することも出来るのだろうか？ >>926
トンネルが電化に対応してないから無理やろ。まだ高松-徳島の高徳線電化の方が現実的。まあどっちも電化される事はないだろうけどね。 新改・繁藤を廃止して角茂谷から土佐山田までの新線を作るべきである 今後20年現状維持してその後は廃止でいいでしょ。
どんどん人口減少と都市間移動者は減るんだし
都市地域輸送以外は新幹線・飛行機と高速バスだけの時代が来るよ。 >>936
そうなんだ。サンクス。
旅行当日およびその期間中まで自由に好きな列車を選ぶことが出来るのは便利だな。
（まあ、グリーンの場合は早く決めないと満席になる恐れはあるが） >>933
大江戸線とか鶴見緑地線みたいなのでいいね >>923
前面下部角の方の色が一部違って見えるのがある。多分補修跡。
シルバーは色合わせが難しいから、一部だかけ塗装するとどうしても分かっちゃう。 TSEとか自殺した人で前面中央部凹んでたことあったなw 徳島線の普通列車に乗った時、運転士と車掌が延々と駄弁ってたなｗ
車掌は運賃箱に腰かけてた。 今朝の徳島線の運転士は年配方だったけど朗らかで感じ良かった。鳴門線ではナチスの高官みたいな風貌で横柄ですごく感じ悪い車掌に当たったことあり。 2000グリーンの廃車発生品シートって一応売りに出してたのか
あのシートなら8000に換装しても文句出ないしむしろ歓迎されるレベル たしかに
8000のリニューアル後のグリーン車座席は
質の悪いフワフワ感だけで、グリーンとしては最低レベルだわな
2000のほうがまし 昔キハ185が前面大破してしばらく中間車になってたな。
その後修理したけど雑な仕事で段差ができてたのを、売却先のJR九州が綺麗にやり直して使ってるという… >>950
多度津工と小倉車セじゃレベルが違い過ぎるよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
