JR東日本車両更新予想スレッド Part267
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JR東日本車両更新予想スレッド Part266
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東北の私鉄に譲渡された元東急の車両が何の問題なく活躍しているのになぁ… >>247
鶴見線は湾の埠頭だから潮風もそんなにでないし稼働も距離も少ない >>249
>>254
山手で酷使したから、限界と言えば限界。仙石は鶴見と比べれば長いから、ガタは気やすい。 房総の209がちゃんと運行できてるんだから塩害は気にするほどでもないんじゃね 若干立正臭もするからあれだけども鉄道総合板のダイ改スレに気になる書き込みがあるね >>246
塩害厨が嬉々として登場しそうな、元京葉車が主体の日光・宇都宮はどうなんだろう？ 外房線とか209には過酷すぎる気がする
座席までなんか微妙に湿ってる感じするし それとE501も日立〜高萩あたりまともに海岸沿いだし ケヨのE233系も汚れ具合からしてもしや？と思う事がある。
これもダメージ受けてるのかな？ E235-1000は各5本揃う見込みだと暫く01~07限定で4運用1予備かな
https://loo-ool.com/rail/S/32/
第2弾以降はどうなるか >>262
内陸行ってからは潮風に晒されてる訳じゃないから転属改造の時に問題になりそうな場所も整備も受けてるだろうからしっかりやってあれば大丈夫なんじゃね？知らんけど 分かりきっていたことだけど来春で湘南ライナー廃止で215は無職か ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
12/21からか 東海道線特急が新しく生まれ変わります
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho02.pdf
この3つが名称の候補だったってことかな
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579413583/708
708 名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM63-URSC [119.243.53.26])2020/01/31(金) 23:06:26.78ID:pm+SuyStM
おだわらが無しでひらつか、ふじさわ、しょうなん追加 ちなみにROM変以外の事は分からんので悪しからず リニューアル車両に統一ということは185系の定期運用は終了で確定か >>270
開始日わかったのはいいがどんだけ入ってどの運用に入るかはまだ未定なのかね。
内部では出来上がってるだろうけどそこまで公表できないのかな？ 12/21 営業運転開始か…まるで京浜東北線E233系のようだ
>>264
12/14に配給がありそうな まあ215はこのまま廃車でしょう
むしろこんな使いにくいのに今までよく頑張った ニートニート言われるがそもそもライナー用なので天寿を全うしてる >>260
最新スレだと東日本車両動向に踏み込むような書き込みは全部立正臭いのだが >>273
何回見ても緑が空席で赤が予約済だと思ってしまうw
グリーンとかでしょっちゅう利用してる人はこれが普通なんだろうけど 後E235導入とE257転用にリンクした内容だが君津駅の設備上の関係(総武快速とE131の同一ホーム接続のためにホームを確保する関係)でさざなみ→総武快速に変更する列車が発生する
波動用の185系の置き換えはそれで余るE257-500
後この関係で内房線内の総武快速の夜間停泊が3編成→4編成に増えることから留置確保のため付属4両のみ館山に行く運用が1往復だけ発生する 11/17までのオブライエンアスペのワッチョイの一部
「bMCz」「ZV8X」
「AQ83nqs」 ※無期
スルー耐性が試されます
ずらニダ対策を忘れずに
東海道と横須賀関連情報は噂通りだったな >>286
利用者目線じゃなくて車掌目線だからなあ
警告色の赤に客がいたら確認しろって意味だし 最後に完全シークレットでアクティー運用に入り邪魔者扱いされるオチ それは全席指定の考え方に慣れれば良いのです
指定された席が"緑"だったら座って良い
"赤"の席は座っちゃダメと思えば良いのです
自由席前提に慣れていたので考え方の変換がしきれないのでしょう
ま、慣れれば平気です サロ抜いて、武蔵野線で「むさしの号」「しもうさ号」専用で >>267
8本体制になれば15までは235で回せそうだな e235 1000番台では軸ダンパ復活してるんだな、山手線のより相当乗り心地いいだろうな 案の定湘南ライナーの特急化はTwitterとか見ると批判多いね。
ライナーと言うと、藤沢や茅ヶ崎のように専用ホームまで作って力入れてたし、そのために住んでるって人もいると思うけど、実質のかなり値上げだもんな。
もう少し普通の特急より安ければいいんだろうけど、、
しかも、中央線特急とは違ってお古、、 藤沢はギリギリ東京から51キロで特急料金グリーン料金も一段上がるし
ギリギリ近郊区間だから普通運賃も高いから不遇だわな
最近は小田急が便利になったし通勤定期の客も減ったから全体的に小田急に流れてるけど
ライナー廃止は割と自殺行為になりそう トカ宇高線にスカ線e235と同等タイプはよっ
しかし朝のライナーは品川で降りる人多くて東京到着時は結構ガラガラなんだが
藤沢だろうが東京基準で考えるのステレオタイプと言うかね
>>289
情報乙 他に逃げられない茅ケ崎・平塚・国府津あたりの客は高いと文句言いつつ引き続き乗るんじゃないかね >>295
運用数拡大見込めるのは3月のダイヤ改正だろ。
それまでにどの位揃ってるかだな。
ダイヤ改正でなくても段階的にか？ 江ノ島線発着のロマンスカーって快速急行に振り替える代わりに年々減ってた記憶があるんだけど 大船/藤沢からの乗車券だけで乗れるライナーを使ってた人も地味に痛いかもね
代わりの区間列車を組んだりするかな >>305
ロマンスカーは特に夜がかなり増えて、今や終電近くまで一時間ヘッドよ
急行系もほぼ終電まで走るようになったから相当便利にはなった、ただし時間は多少かかる
JRは別に品川と東京だけが目的地じゃないから分散してるけど、
少なくても下りライナーは東京からの乗車が7割ってとこだな、あとやっぱり早い 今までのライナー時間プラスで何本か特急走らせて、
藤沢とか平塚とかに止めるとか利便性を出して欲しいね。
会社目線だけで特急化ってなってもねぇ >>288
リリースだと君津までとなってるけど、これは間違い？ 辻堂駅利用者だけど朝のライナーは乗ったことがない
夜は5号とか13号とか金曜の7号とかに時間が合えば乗るけど
最近はコロナで通勤客が減ってて、待てば座れるから
特急「湘南」はライナー比で減便するんじゃないかな、と予想してる
215も廃止するなら一時間に一本あれば、という感じかなぁ
毎時50分には通勤快速もあるし >>303
このあたりだとG車に流れそう
まだ空席を気にするほど混まない区間だし 特急乗り放題のトクトクきっぷでライナーは別料金、って問題の改善でもあるからねえ。
他地域でも特急に格上げしているし。
一方で18きっぷや北海道東日本パスなんかは不利になってしまうが。 >>314
JRが招かれざる客の事まで考えてるわけないだろ >>304
確かに現状15までは235の充当可能ってだけでそれ以降はダイヤ改正しないと全く読めないな
ダイヤ改正無くとも段階的に入れるのは間違いないだろうけど
横クラへの出入庫が限られる中で基本単独だったり増結相手が変わらない運用をどこまで増やせるのか気になる
場合によっちゃ横総直通も減るかもな >>316
4Mか4M2Tか
あのナリでバケモンみたいな加速しそう >>294
大宮11番線で降車確認に時間がかかってダイヤが乱れるからだめだろ >>297
文句言ってるのは普段使ってもいないようなヲタばかりだけどな >>290
利用者目線でもこれで正しいだろ
全車指定席なんだから、自分が指定した席が緑ランプになってるのは自然な話。
逆に指定されていない席（＝本来使用されない席）が赤ランプで、未指定券の場合そこなら座っていいよっていう制度なんだから、
座席を指定していない前提で考えるのがそもそも間違ってる
>>300
藤沢〜品川なら50km圏内なので、茅ヶ崎・平塚くらいなら藤沢で乗り換える人とか出てきそうだと思ったけど、
G車で同じことしてる人はあんまりいないし、ライナーと比較したら値上げだけどG車と比較したら大差ないし、
当然利用を控える人も出てくるだろうけど、大幅に利用者が減るってこともなさそう
>>313
平日ならチケットレス割引の特急券の方が安いから普通G車と比べたらまだ
着席保証があって速い特急のがいいかな 中央ライナーの身代わりのはちおうじやおうめの利用状況はどんななんだろ
あっちはG車がないから強制的に特急に流れざるを得ないんだろうけど
中央線の状況を見て今回のライナー廃止も判断したんだろうが… ttps://tetsudo-ch.com/10896413.html
早速ダイ改情報で盛り上がってる中スマソが、
この会社にも何かしら影響はあるのだろうか？
もしかしたら、あいづみたいなのが、地方に広まっていくとか？ 普通車グリーンよりも早くて車両の良いライナーのほうが安かったから
車両を国鉄型のボロから新しくしたから特急にしましたってだけでしょ
それほどおかしいことだとは思わないけど >>326
現状で混在してる普通グリーンと特急自由席とライナー、それぞれ料金体系が違うのを一気に整理できる
三者の中で唯一着席保証のあるライナーが一番安いというのはどう考えても不自然だった 指定券（ライナー）、座席（セミクロ、ロング）はどれも慣れ（時間）の問題
うちのオヤジが湘南ライナー廃止のニュースで、登場当時はふざけんなと思ってたと
境界（廃止、登場）を知るものも30年40年も立てば忘れ去られるし、知らない世代が中心となる
>>289
乙
オブが発狂してたぞ 当日券利用者はともかく湘南ライナーセット券みたいな色々と時代遅れのクソ文化滅ぼされて良かったんじゃない？
これからはえきねっとでバトル始まりそう >>319
そういえば基本編成の動きは某サイトでわかるんだけど付属編成がどう動いてるのかわかんないんだよな。
探したけど出てこない。 >>320
高崎の211系にも3連2編成くっつけて4M2Tの奴がいるんですが >>329
定期券用ウィークリー料金券の制度は常磐線だけか
でも東海道でこれ適用しようとしたらライナーセット券の制度と混同して
料金券を買った時点で指定も押さえてあると勘違いしてトラブルになりそうだな >>324
Twitterで検索かけた限りでは朝のおうめ2号とはちおうじ4号は利用が多く、特に後者は今も満席になるという感じだな >>286
それは自分もずっと思ってる
なんか混乱するよねｗ >>324
その前からの規定路線だよ。順序が中央線の後になっただけ。 ライナーセット券は310円→510円になったときにガクッと人気が落ちた
前は1日になると窓口が開く前からズラッと並んでたけど、最近は見かけなくなってたな E353や657なら快適だから特急スワロー化も止む無しだが
中古E257ではなあ
まあ、湘南民なら金に糸目なつけないだろうが E257はWi-Fiくらいケチらずに付けろよとは思う >>336
今は事前申込制だからね
セット券発売日は窓口の入り口の横に番号を振った申込用紙が置いてあって
それに記載事項をかいて備え付けの箱に入れてあとは運を天に任せるのみ・・・
だったんだけど今はみんな希望の列車がほぼとれちゃうみたい >>338
禿の系列なんてドコモやあうよりはおおむね安いんだから自分の回線で通信しなよｗ E257のリニューアルについては内部でもすったもんだがあったようだけど
リニューアルにしては雑な仕上がりなのは素人でも何となく判るレベルではあるな
国鉄末期に113系の内装更新内容で二転三転してたのを彷彿とさせる E257は137両（9両×13編成・5両×4編成）で足りるのかね 特急化してもえきねっとチケットレスで買えば100円引き且つ75円相当のポイントが付与されるから
50キロまでならライナー券からの実質の値上げ額としては80円くらいで済んでるんだよね
なぜかチケットレス価格をスルーして760円になるから超値上げだって騒いでるのがいるけど >>344
ライナー需要が大きい藤沢茅ヶ崎平塚が東京駅から50km超えるのがなぁ
茅ヶ崎平塚は品川でも50km超えるし そりゃ50キロ以内での利用者が湘南ライナー利用者全体からすれば少数派だからじゃないの 185の波動用は残ってもムーンライトの設定は2021春以降なさそうだな
スワロー化と同時にムーンライト系も巻き添えで廃止になってるし >>342
E257-2000、2500は
座席交換と行先表示フルカラー化くらいはしてほしかったが
そこまで経年劣化無しとの判断か https://twitter.com/ichisato45tx/status/1326155927511203843?s=21
鶴見線は最後の方のはずなのにまもなく、数年後ということはこれから一気に引退が進む予感。
武蔵野線は引退したから次はどこかな？
185の波動用はE257で置き換えできないのか？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>337
座席の幅では353、657だけど257にはそれらには無い座面スライドがあるからあれはあれで捨てがたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
