JR東日本車両更新予想スレッド Part267
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N'EXでも座席未指定券の発売は行っているが席ランプなしで料金はA特急料金
マリンエクスプレス踊り子があったときもA料金だったし、さすがにない気がする
中央線では料金体系変更に合わせてN'EXの河口湖乗り入れをやめているし 数年前毎週あずさかいじ利用してた時、E257系の座面スライドのロックが壊れてる座席に何度か当たった事あったけど直してくれてるんだろうか。 >>341
ホワイトプランの時代から全然アップデートされてないぞそれ
今は大して変わらん >>358
小田原熱海間とかライナーグリーンと普通列車グリーン車乗り継いでる人とか居そうなもんだけどな >>328
だよな
あさからライナー券行列とか訳わからんことやってたしな >>357
体裁は整っているけど個人ブログだからね。 >>355
波動用のE257(5000番台9連3本、5500番台5連5本)には座席上ランプはついてないからね 小田原からだと新幹線と700円差か
春改正からSuica定期で新幹線乗れるようになるしそっち乗る人も出てくるだろうな >>368小田原は新幹線、藤沢は小田急に流れる可能性大だよな。湘南ライナーがあるからJR使ってる人結構いると思うんだ。 >>367
前から言い続けてるが、+5000の車両はそのうち出てくるわけ？ 五千&五千五百と⑨廃車&減車は立正が持ちネタにしたせいで全く信用されない >>371
その日ならSAPHIR以外どれでも乗れる座席未指定券発売の湘南・踊り子＞乗り遅れたら紙切れの全車座席指定のロマンスカー＞自由席があるが高額料金の新幹線 E257波動用車の件は昨年春にE233-0増備リークしてた人が言及してるね E257 5500番台とかでツイ検索すれば出てくると思うよ >>372
出てこないでしょう。何か改造するもの無いでしょう。立正の妄想に過ぎない。 >>377
情報源が有名になると情報源として機能しなくなるからやめーや >>378
これって磁気定期限定ってことか
IC対応すればいいのに T71とか波動用とか漏らしてた所は時既に遅しという感じがするが >>368
東海道新幹線は「タッチでGo新幹線」の対象路線ではないよ
経営主体が違うから当り前
それより磁気定期券でないと使えないがこんな商品があるからな
https://railway.jr-central.co.jp/tickets/shinkansen/flex-coupon/index.html
ただ、小田原から東京まで通勤通学する人はそんなに多くない印象 >>383
そんなに多くない、とはどれぐらいなのかな? ※個人の印象です。全ての方が当てはまるとは限りません。 たしかに新幹線定期持ちも始発も小田急もあるからライナー乗客は少ないとは思う 215系はジャカルタ行きかね
自国で生産出来ない車両は輸入規制の対象外だから
オールステンレスオール二階の215系はそれに当てはまる 世界では近郊型ダブルデッカー客車や電車が主流
そのミニチュア版を日本でも体感できたのに無くなるのは寂しいな
ホリデー快速用に2本くらい残せないかな 台車中心間距離と車体が短いせいでデッドスペースが相対的に多くなるからしゃあない でもフランスには22m車体に3つドアダブルデッカーなんてのがいましたな その215系ってMT61で内扇モーター積んでたが、
これも検査入場で入れ替わって外扇モーター積んでる時ってあるの？
外扇モーターで確認した事ないんだが。 >>358
乗ってこなくていいよ
いっつもウゼーと思ってたからざまあだわ おフランス製の椅子の車両なら長野にもなかったっけ？ 鉄道ファンは急速に減るねまず間違いなく。
なんなんだよE235って
失敗作だろ >>398
鉄道会社にとっちゃ減ってもらった方がいいに決まってるだろ >>398
そのレベルでファンやめられるなら
アンチATOSの自分はもう数十年前に辞めてるわ >>401
興味で聞きたいんだけどATOSのどこが嫌いなん？ >>402
あくまで個人的な「好き嫌い」であって良い悪いとは違うという前提で言うと
ATOSの嫌いな点
放送面
自動放送の継ぎはぎ感
接近メロディが１種類しかない
担当声優が基本的に男女共に一人しかいない（津田→田中の変更は定年によるものなのでノーカン）
発車標面
エンドレススクロールがない
行き先表示がオレンジ（自分は緑が好き）
表示が全体的にキツキツでバランスが悪い
↑に関連するが種別表記が文字と文字の間に空欄がない
発車時の点滅がない
・・・とまあ色々ありますよ 車両趣味面で言えば209系が出た時点でおしまい。
乗り鉄趣味面で言えば長距離列車・急行・夜行が消えた時点でおしまい。
情けない話だが、鉄路が残るだけマシというのが令和の鉄道だね。
日本は国鉄解体で日本全土の鉄道網維持を放棄して、国策を誤った。
磐越西線の石油輸送、山陰本線のコンテナ輸送、いずれも迂回路
として在来線ネットワークの有効性を示したが、
交通行政の政策や施策に全然反映されない。。
JR東日本の路線網もこれからどうなるか怪しいもんだ。 >>405
国鉄が生き残り、基地害左翼が電車停めまくることが上策なの？
どのみち今の少子高齢化なら、インフラとしての鉄道は主要部分残して無くなっているよ 90年代までは沿線民なのもあってJR東大好きだったけど
2000年代に入ってから一気につまらなく感じて好感度落ちて
首都圏の在来線に限れば大手私鉄の方がずっと魅力的に見えるからね
新幹線はまだ楽しさあるけど >>405
見た目がスッキリしてるのって言い悪いは別にして造形的にはつまらないよね
戦艦のプラモだっていろんな装備がわちゃわちゃ載ってるから面白いのであって
仮に一面真っ平な甲板の真ん中にドラえもんポツンと一人立ってるだけの実質無敵戦艦など何も魅力ない >>403
ATOSについて放送と案内しか語らない時点で、ものごとの表面のごく薄っぺらいところしか見てないのがよくわかるな >>410
だな
ATOSを語るなら 保守作業システムとか
他のシステムも含めて語れよ >>403
群馬のATOSもどきを聞いてみw
ATOSの素晴らしさに気付くから。 大昔は木造製の車両が減ってくると車両ごとに見られた個性がなくなる！とか嘆いていたマニアもいたみたいだし昔から変わんないんだろうな 30年後の鉄道ファンには2020年頃は良かったと言われてそう
国鉄型もまだ残ってるし、サンライズもあるし、JR第1世代の車両は残ってるし・・などなど。 >>410
旅客案内の一場面しか見てない時点で薄ら笑いしか浮かばねえよな 結局無い物ねだりなのね。
今の鉄道に興味持てないならだまってこんな趣味やめればいいと思うのだが。 鉄道はヲタを満足させるために存在してるとでも思ってるのかと >>414
209系やE231系などではメーカーや製造時期の違いで結構な差異があって興味深いけど
アンチは大量生産で画一化された車両だと言って興味持たないもんな
>>415
昔はよかった新しいヤツはダメだという鉄ヲタは30年前にも一定数いたからな
300年とか3000年とか経過しても変わらんのだろう だから好き嫌いの話で良い悪いの話はしてないって最初に言ってるんだけど
視力悪いかねぇ
>>413
どっちもダメ >>417
今のＪＲ東の在来線車両とＡＴＯＳが嫌いなだけで
別に鉄道そのものに興味がないわけじゃないからね
とはえいここに不満を書きに来るくらいは興味あるわけよｗ
本当に全然興味ないならここにも来ない
好きの反対は嫌いではなく無関心 >>419
209系でも0番台と500番台、E231系でも通勤型・近郊型・6ドア車とかであれば、
外見からでも明らかに違いが分かるけど、E233系だと3000番台のG車は別として
帯色・ドア半自動ボタンの有無・トイレの有無しか目立った違いがないって感じで
自分としてはさほど興味を引かないんだよね
冷房の有無や座席のシートピッチなどみたいに、実際に乗ってて（使ってて）
快適さに大きく影響を受けるような違いがあれば、自然と興味を持つんだろうけど（だから民鉄の方が面白いってなるんでしょう）、
同じ路線の中では客室内が基本的に全く同じ仕様の車両だけで統一されてたら、そりゃ「座れればいいよ」って感じで
強いて興味を持つ必要もなくなるのかと >>419
30年どころかもっと前からいるでしょ。国鉄が無煙化進めてた頃はDD51が嫌われたりブルトレ牽引機も変更がある度に文句出たりとか昔からその時々で出てくる新しい物への拒絶反応は鉄ヲタのお約束みたいなもんでしょ 見た目や音の違いに面白さを見出すか
それとも内部の見えないシステム等技術的な進歩に重点を置くかで
そもそも議論がかみ合わないでしょう
後者に徹底してるなら確かに鉄道は常に会社問わず最高の趣味になるかもね 趣味的に面白みがなくなったのは民営化前の85年のダイヤ改正かな
客車普通列車がほぼ壊滅、急行列車の特急格上げ、食堂車ほぼ全廃、α列車とかで普通列車の短編成化、ヲタ受け狙いの特急ヘッドマーク、貨物列車の車掌車廃止、寝台車連結の普通列車廃止、魔改造電車の登場で編成美ズタズタ、京阪神の快速の地位低下などなど
葬式鉄はさぞ忙しかっただろうな 自分の思い通りではないから嫌いってワガママなだけだろ。 (加齢臭が)ｱｰｸｾｰ
そういや八景総車にいる235サロはいつ甲種なんだろ 客レや急行なんて編成美もクソもないのに改造で編成美ズタズタとかクソ笑える
最高に面白いよ 鉄板も乗り鉄、撮り鉄、回顧鉄、他にもいろんなジャンルが好きな人の寄せ集めだしな
そりゃ噛み合わなくても仕方ない
そんな中で乗り鉄目線から言うと285系が最後の砦か
もちろんリゾートしらかみとか沿線車窓がいい所なんかいっぱいあるんだけど
旅情っていうのかな…夜行列車の右に出るものはないと思ってる
チラ裏すまん >>428
リアルで会社にクレームつけたらそりゃワガママってか基地外だけど
好き嫌いは完全に個人の自由 >>427
60-3改正は中央快速線から101系引退
当時は通勤近郊型は不人気だったにもかかわらずかなり葬式鉄がいた
まあ101系が転属による消滅ではなくて初の廃車による消滅だったからな >>415
>>419
オレは京葉線・埼京線・横浜線・南武線で走ってた205系が好きだった。
東海道線・宇都宮線で走ってた211系が好きだった。この頃は良かった。
これ等がE233系で置き換えられると知った時は悲しくなった。
しかし、時間も経てばそれなりなのか？今ではE233系が好きな車両トップクラスになっている。
現在E233系は8種類あるわけだが今日はどのE233系に乗りに行こうかと車両が変わるごとに楽しみ方も変わってきている。 なんで東はラッシュ用の低価格着席タイプを排除するの？
私鉄は相次いで割安な着席通勤走らせてるのに。
グリーン車は高いし、ホームライナー的なものをなくす理由は？ ライナーなくして特急にするなら最低でも大幅な時短をしろって思うわ
特急の意味わかってんのか？ 逆に考えるんだ
むしろ安価で特急型に乗れていた常識を 実はそこまでJR東の利益は変わらないんじゃない？
場所によっては安くなるみたいだし
値上げというより平均化？ オンライン購入の方が安くなるように誘導し、
人件費と券売機運用費用を抑制する方向に向かっているのは間違いない。 カレチを削りたいだけ
自由席なんて検札が面倒なだけ ライナー減らして普通の増発と特急に割り当てってのは最近の流れだな
普通の混雑緩和になるし、悪くないと思うが 今までのライナー料金が安過ぎる
特急自由席や普通グリーンとほぼ同設備なのに、着席保証があって一番格安なんだから
特急指定席料金を下げてライナーと料金一元化は理にかなってる 高校生以下の客、デビッドカード難民、クレジットカード難民も排除
時差乗車ポイントの件ではSuica通学定期券は対象外。
JR東日本はケチ大王認定。 シレッといずっぱこも特急料金設定しやがったな
中古なのに ライナーの為に特化した車両だしサロ抜いてたとして使い道があまり無いでしょ。ホリ快で運用したとしても本数多い路線突っ込むと遅延の元だし初期の湘新運用もそれで撤退したし 215系は下回り211系や205系と一緒だし
使い道無くて日中茅ヶ崎や錦糸町でニートしていたし
もう潮時だよ https://youtu.be/EkB0WHaFsoE
モスクワ地下鉄新車両は携帯充電付きか。
日本でもやって欲しいわ。 >>450
通勤型としては乗降時間で失格だったし
波動用としては中央東海道伊豆千葉と試したけど大きな需要が見込めなかった
残念だけどもう使いようがないでしょう >>445
それは思う
現状乗車整理券持ってても隣の席に荷物置いてる奴がいてデッキに立ってるというケースもあるみたいだし、全車指定席も理にかなってる
結局、普通列車や他社に流れる分の収入減より特急（+全車指定席）化によるメリットのほうが大きいということなんだろう 藤沢、茅ヶ崎、平塚あたりは、湘南ライナーで楽々通勤を盛大にPRして宅地開発してきた。まあ、もう状況が変わったのでしょうがない部分はあるにしろ、都内への通勤は厳しいな。今後ますます、人口流出するんじゃないかとは思う。
大体今の60～70歳代ぐらいが、湘南に家を買った感じだね。 >>436
特急乗り放題のトクトクきっぷでもライナーは別料金がまずかったのかも？ スワロー化とともにムーンライト系が廃止になってる気がするんだが
実際のところ車両のやりくり云々じゃなくて18利用者に対して特急型を使いたくないことと人件費削減が実際の廃止理由じゃね
他のムーンライトもやろうと思えば車両自体はあるわけだしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
