CHITA!★名鉄知多各線・JR武豊線★Part16
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名鉄河和線・知多新線・常滑線・空港線及びJR武豊線を中心に語るスレです、ワッチョイ禁止
○神宮前
┃
東名古屋港○━○大江
┃
○太田川 ○大府
┣━┓ ┃
┏━━━┛ ┃ ┏━┛
常滑○ 知多半田○ ○半田
┃ ┃ ┃
空港○ 富貴○ ○武豊
内海○━━┫
河和○
前スレ
CHITA!★名鉄知多各線・JR武豊線★Part16
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1583479580/ >>196
当時の集落分布だと神宮前〜大江〜名和はほぼ田んぼだし下流で橋梁も金かかるし地盤もユルユルだったという単純な話
後に有松線の要望が出るくらいだし笠寺側の出資者が設立当初からいたんじゃない?
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Aichi_Electric_Railroad_Arimatsu_Line_map.svg その図だけ見ると
岡崎〜平坂や刈谷〜碧南のような
川を渡らないルートの模索にも見えてくるや 東海道線が金山ではなく大高乗り換えだと対西三河で30分近く所要時間短くなるので
刈谷のトヨタ系の通勤も鉄道が有力になっただろうな まだ田んぼが多いうちに愛環をセントレアまで延伸しようぜ 愛環がセントレア延伸していたら
三河安城にひかりが止まってただろうな 新舞子の北行き8両ホームYoutubeで見た
冒進?というのか現状6両が踏切手前ギリギリで止まっていて暴走しても安全確保とか
2両分と大幅なので単に8両化目指すのかもしれないけど
日長駅の南行きホームは踏切手前に少しズラした 新ダイヤ発表されたね。
日中の稲荷急行バッサリだね。 金山折り返しダラの存在はダイヤ乱れたときに意外とネックになってるから
そういう意味でも良いかも CBCラジオ 気分爽快!!多田しげおの朝からPONより
名鉄の常滑線 神宮前〜太田川間 人身事故で上下ウヤ >>213
見合わせ区間は大江-神宮前だけなんだけどな
大江-太田川は普通のみ運行 豊田本町〜神宮前間の踏切って瑞穂区だったんだ。知らなんだ。
他にわずかに市区町村をかする場所といえば河和線の東浦町、知多新線の常滑市とかがあるね。 今日事故があった神宮前〜豊田本町間の橋の部分は立体交差化できないの? あそこは、そこまで交通量のある場所じゃないからな
名古屋市内だと本線の立体化の方が圧倒的重要だし
呼続とか 呼続−本星崎って高架化することは決まってるけど、完成予定って10年以上先なんだよね。 >>212
そうなのか!
言われてみればそんな気がしなくもない。
>>218
そこが高架化されたら少しは曲線の緩和に
なるんだろうね。
たびたび話題に出る名和カーブみたいに
そのままの線形で高架化することは
ないんだろうね。 現在の特急の神宮前→知立について
・距離19.1km
・所要時間13分
・平均速度88km/h
2分縮めるには平均速度104.2km/hで走破する必要がある。
時短って大変だ。
JR名古屋→JR尾張一宮の特別快速は平均93km/h 前後以西は速くて最高100km/hだから知立ー神宮前が13分なのは健闘してるな 実は神宮前〜知立間は最高110km/h区間。
ソースは遅延回復運転。 >>218
山崎川高架化(呼続)と本星崎・本笠寺高架化は別事業
山崎川高架化は高架化としては異例中の異例の治水事業だから何が起きるか分からない(ほとんどの高架化は道路整備事業)
本笠寺高架化は地元住民の根強い高架化反対
本星崎高架化は莫大な費用と買収で費用が捻出出来るか
あと何れも高架化完成は最短で約20年後 >>223
遅延回復じゃなくても中京競馬↔前後は108kmぐらい普通に出すし豊明↔一ツ木は準急でも110kmでかっ飛ばす 今はYoutubeの前面展望見ると名鉄の速度制限標識がしっかり見られる
神宮前→知立ももちろん。60kgレール化で+10位になった感
37kgレールR400の75が最高コンディションで85km/hとか
河和線50kgN?の高横須賀-南加木屋間の2つのR600 は95制限、60kgレールの
常滑線のR600は最高105km/h制限 中ノ池新駅南側の仮線工事、少し東側に形が見えてきたよ
川のところに橋がかかってた レールの重量化だけでもで最高速って変わるの?
特に50と60でそんなに変わる?
カントとか道床の強度とかそれこそ振り子とか
色々あるんじゃない? 中の池新駅の南側ってこのまま工場したら
歩道橋にぶつかるよね? >>229
その内、撤去するでしょ。意外に残すか。。。
あそこ今でも変な四差路だし、将来は五差路だもんね。
と思ったら5差路にはならない感じだ。
斜め上から降りてくる道は交差点北で合流する感じだ。
http://www.city.tokai.aichi.jp/17384.htm
上のサイトにpdfでいろいろ載ってる。 中の池あたりはホームと自由通路付け足し程度と思ってたら県道55号の鉄橋まで
替えるのか予想図見ると >>232
交差点と新しい道路の工事もセットだからかなり大掛かりね 鉄橋も変えて県道55号線とその東にある55号線バイパスを繋ぐ新しい道路もつくるもんな。
中ノ池新駅の周辺が一変するだろうね。 仮線工事の途中にまだ解体されてない廃屋があるけどあれよくある空き家問題で相続がグダグダになって手がつけられないやつとかではなかろうか 個人的な悩みかもしれない問題に適当に新しい言葉を奈良べるのはいかがなものか でも、新駅ってどの電車が停まるんだろう?
特急はないだろうな。
問題は急行が停まるか否かなんだよな。
現南加木屋を普通停車にして新駅を急行停車にするのか?それはないか・・・。 >>240
あの駅、阿久比のアピタの最寄り駅だったのに、ろくな案内もせず末期は放置プレイがひどかった。
店舗営業時間内は通過せず、もっと積極的に乗降客誘致すれば状況は変わっていたと思う。
今となってはどうしようもないが。 >>241
阿久比駅を作るから廃止するって言うのを地元の要望で延命させてただけだし、そもそも植大のが近いやん…。 むしろ今は植大駅の方が重要だな
開発が進んで人口も増えてる 阿久比を新設じゃなくて椋岡を改名して移転だったら、あんなこと(>>240)しなくてもよかったのに。 アピタの住所は椋岡だけど駅は植大の方が近かったはず 植大の駅前通り手前まで広大な駐車場が来てるが目の前にあるのは映画館でアピタまでは少し歩く 前から気になってるんだが、ユナイテッドシネマの前にある、先に丸い物がついたアレはなんだ? >>247
それってユナイテッドシネマの看板じゃないの? >>245
というか阿久比駅の元々の住所も椋岡だったような… >>247 昔、そこにあった工場の給水塔。細かいこと忘れたけど、所有者がユナイテッドに土地売るときに「あれだけ残してくれ」って言って、ユナイテッドも承諾してああしたらしい。 >>251
ユナイテッド側が残してほしいって
俺は聞いたんだけどね。
どっちが存続を望んだんだ? >>251 俺が聞いたのは、工場(というか会社か)が跡形も無くなるのが寂しいから、それを残すことを条件に売った、みたいな感じだった。 阿久比の誇る都築紡績の遺構だから
植大駅は都築の為の駅、工場へ引き込み線もあった やはり調べてみると工場側が残してほしいと
要望した感じだ。
結果としていい広告塔になっていて良かったんじゃないかね。 昔スカイホームへ向かう途中銀色のままのあれが見えてたのを覚えてる
当時から気になってたな ホームセンターの類は昔に比べたら
本当に増えたよね。
昔はそれこそ成岩のカーマとスカイホームくらいだったんじゃね?
半島北部はようわからんが・・・。
ところで加木屋新駅だが、トンネル挟んだ両線路脇に
黄色の回転灯が設置されてたのを見た。いつ設置されたのかは分らんが、
近々本格的に本格的に工事が始まるね。
記録しておきたい人は今のうちだね📷 阿久比駅の植大方面にある渡り線って何のためにあるの? 阿久比は継続しているけど東成岩駅前の
半田コロナワールドは映画館はやめたんだと少し前に気づいた
イオンモール常滑に映画館できて知多地域に供給過剰感があった
ホームセンターは増えたなーと。スカイホームなつかしい >>238
普通電車のみ
想定1日乗降1500人(うち病院関係通勤通院300人)
追加で高横須賀から奪うと思われる
そもそも南加木屋と競合しないし奪うこともほぼない
住民質問で「少し遠いけど尾張横須賀で充分って人が多く新駅設置は無意味」って言われるぐらい南加木屋は蚊帳の外 病院のため+東側開発のための駅だからな
バイパスからのアクセスもよい なるほど。確かに言われてみれば中の池から
尾張横須賀まで1.5km〜2kmだから十分と言えば十分だ。
でも尾張横須賀利用の中ノ池地区の住人は
新駅ができたらやっぱり近くて使いそう。
現状ダイヤでは河和線の上り普通は太田川で特急に乗り継げて
下りは空港特急・準急、河和急行から乗り継げてそれなりに便利。
新駅完成でダイヤ改正されるか分からないが、高横より尾張横の利用者が
減るかもしれない。 乗降客数5000人切って急行停車駅に格下げされる尾張横須賀の未来が見えた 尾張横須賀はニコニコのりの看板がいつも気になっていた。
調べたら、ニコニコのりのルーツをたどることができた。 地名うんちく「横須賀」はというと、【ヨコスカ 「海岸に直角の砂丘」。知多半島〜霞ケ浦に分布
阿久比→阿久比高校や蒲池→常滑高校より近いかな
阿久比川かわ新駅を利用して横須賀高校への距離(校門を新設しないとしても 語源的には須ヶ口も須賀の仲間みたいね
「キヨス」を清須と書く場合の須は須賀と同じく地形由来で口は入口
つまり清須賀口 >>265
俺も尾張横は特急停めなくてもいいと思うんだけどね。
名古屋行くときは太田川まで普通で行ったら6分後に特急来るしね。
それもたったの一区間。
下りも全く同様、6分後常滑行き普通が出発する。
尾張横が特急通過になったら空港→太田川の所要時間は現在の20分から
3分短縮の17分運転が可能になり、空港折り返しに余裕が出来、神宮、金山で
鵜沼快特と並走でき、乗り継げるようになり非常に良い。
太→空➡空→太⇒神宮
現在
47→06➡17→37⇒46
改良1
47→03➡20→37⇒46
改良2
47→03➡18→35⇒44
快特鵜沼は神宮前を毎時15,45分発 武豊駅前のブルームもどさん子も武豊書房もハイマートもくむらもたからセンターもへいこきやもいつの間にか無くなっていた… ハイマートは新舞子の店もなくなったぞ。
うちの婆ちゃんのお気に入りだったのに。 富貴駅は現在終日有人駅だけど1日の平均乗降客数は約2500人とかなり少なく
隣駅に終日有人駅の知多武豊駅もあるので、経費削減でいずれ終日無人駅化されるかもな。 白帯P4と5700系で仕立てた編成みたいなもんだろ。 空港イベントは広い場所があるけど河和で降りたら内海よりマシだけど名鉄パレ
と小さな店くらいで滞留しないかと。そのころは緊急事態はどうなってるのやら 第二滑走路用の埋め立てが始まるから
名鉄も常滑線複々線化工事を始めよう じゃー近くを走ってる貨物線をミュースキャー専用線化でいいや >>281
貨物も旅客数も2019年以上にはならんのに滑走路増やすとか無駄すぎるな 他に西知多道路の常滑市内の工事は進んでるよ。果たして長浦ICから分岐して
常滑IC付近までの有料需要があるかどうか
さすがに1年後は今と景色が違ってるだろうけどどこまで回復してるのか >>283
名古屋港の水深を維持するために掘った土(浚渫土)の有効活用らしい
工事中が終わらない、伊勢湾のホームベースと言われるあの島がもういっぱいだからね。 【独自】美浜の杉本美術館、閉館へ 名鉄「役割を終えた」
2021年5月28日 05時00分 (5月28日 05時02分更新)
https://www-chunichi-co-jp.cdn.ampproject.org/v/s/www.chunichi.co.jp/amp/article/261924?amp_js_v=a6&amp_gsa=1&usqp=mq331AQHKAFQArABIA%3D%3D#aoh=16221529075486&csi=1&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fwww.chunichi.co.jp%2Farticle%2F261924 >>286
これって知多新線廃線に向けての第一歩と捉えていいのかなぁ… いうほど知多新線と関係ないけどな
美術館行くのに美浜緑苑使う人元々少なかったし はいそうです
そうとしか読めない
知多新線13.9キロは竹鼻線津島線より長く廃線の効果が大きい
ちなみに豊田線蒲郡線各務原線よりは短い Youtube見てたら名古屋地下鉄の東山線黒字116憶、名城線黒字36億
鶴舞線・上飯田線忘れた少しの黒赤。そして桜通線赤字35億。地下鉄事業全体で黒
知多新線は知多地域全部でどんぶり勘定で黒になってれば・・ 杉本健吉はパノラマカーの色を決めた人だな。
名鉄とは切っても切り離せない縁の人。 内海駅も無人化されるしな…。
鉄道線を廃止すると地図から消えるんだよな。
それが痛い。
線路はがして上からコンクリで覆ってゆとりーとライン
みたくバス走らせれば地図には残りそう。 >>292
緑の中を走り抜けていく真っ赤な
ものを山口百恵が歌うより前に提案したんだよね 海水浴設置許可に関わる
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>.:´: 、 . レ―-、\/ノ /| / ̄ ̄/
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(⌒´.:へ. : : : : : : : : : : : : : : : : :く,.-、
(.:,、.:_)-‐'.: : : : : : : : : : : : : : へ : : く
ゝ.:,、.:)´` ー------‐ ´ (:_:、:_:ノ わんわん 中日新聞に載ってたな
移築保存するらしいけどそんな無駄なことすんなよと思う
作られた時から場所が変わっていなくて現役で使用されているからこそJR最古の価値があったわけで
場所移動したり使われなくなった物を含むならもっと古い跨線橋は他にあるんだろ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています