JR東海在来線車両スレッド78
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
前スレ
JR東海在来線車両スレッド77
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1604834975/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>696
おかしいよね、中央線ユーザーって短距離メインで座ることよりも待ち時間が少ないほうが便利なのにｗ
これじゃあ遠距離をゆったり座る人の要望だよねｗ 【148cm】鶴亀・亀山あゆむ★3【火災マンセー】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605773216/
鶴亀スレで発狂しまくりのキモ瀬ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
反論できなくてスルーしてるはずなのに感情が抑えきれない老害丸出しｗｗｗｗｗｗｗ >>697
他の車両と設備が変わらず
追加料金に対するメリットがないから
>>698
あくまで今回は中央線中津川以西を特急除き8両統一することを優先したほうが良い
ということであって
別に未来永劫東海道線に転クロが必要とは微塵にも思ってないし315系を大垣にも導入することには賛成だし
何なら個人的には転クロ反対派で
今後製造する車両はオールロングかリクライニング有料座席の二択のみとし
どっちつかずの中途半端な転クロは今ある分は仕方ないとしても
今後は一切作らなくて良いとすら思っている 転クロは言うまでもないが
セミクロも今後は一切作らなくて良いと
個人的には思っている >>696
電車に合わせて歩いて行けば良いのでは^^;
市バスの本数少ないでしょ。
7.5分から10分なら、使い物にならないレベルではないと思うけど。 >>703
地下鉄は名駅に直通してないから乗り換え必須で、市バスは乗り換えなしだったので…
あと、運賃も市バスの方が安かったってのもあったかな
10分毎って地上の鉄道なら「そこそこ本数がある」と思ってたけど、地下鉄だと「なかなか電車来ねぇ。不便」と思ったのは我ながら不思議だったな
まあ、こればかりは個人の感想だけどさ
え、上飯田線？
あ、あれは地下鉄じゃなくて名鉄小牧線ね延長だから… >>699
地下鉄って大阪や東京みたいにロングで長編成ってイメージなんでしょ…
名古屋にはそんなのないけどさ
3ドアの地下鉄は実在するから、4ドア通勤型には目をつぶって代わりになりうる315の8コテに執着するんでないかい？
まあ、某人の主張が長距離(遠距離)ユーザーの視点なのは同意する >>701
＞他の車両と設備が変わらず
＞追加料金に対するメリットがないから
セントラルライナーは他の列車よりもスピードが早いので設備が変わらないのは嘘 >>701
＞あくまで今回は中央線中津川以西を特急除き8両統一することを優先したほうが良い
それはあなたの感想ですよね
今回はもう大垣に投入されることが決定済み >>702
ではその時にまた中央線に意見して下さい
以上 >>705
というかキモ瀬くんを始めとした中央線をメインにしたい人たちって
名古屋に東京や大阪みたいなJRの都市内鉄道が欲しいだけなんだよね
山手線・大阪環状線→名古屋の中央線
東京・大阪の東海道線→名古屋の東海道線
＞3ドアの地下鉄は実在するから、4ドア通勤型には目をつぶって代わりになりうる315の8コテに執着するんでないかい？
そうそう
名古屋独自のJR東海のやり方が気に入らなくて東京や大阪の真似をさせたいんだよ
JR東海は在来線というものを分かっていないんだ！
東日本や西日本と同じことをするのが正しいんだ！ってね
他と違うことで名古屋人（正確には岐阜人だけどｗ）が東京や大阪から遅れを取っているというか
自分だけ他人と違うことで孤立してしまうって不安になっちゃうんだろうね 結局鉄ヲタって一度自分が覚えた価値観に異常なまでに執着して「多様性」ってものがないんだよ
キモ瀬以外の人間ですら「今までずっとクロス一辺倒だった東海道線にロングなんてありえない」とか言い出すし
だいたい中央線が田舎路線から抜け出せないのはど田舎東美濃のせいであって
中津川と豊橋比べたらどっちか都会かなんて馬鹿でもわかる話
毎時２本の中津川レベルでロングの８両にできるんだったら豊橋も米原も大都会だろ馬鹿が >>711
ボクもお前みたいなキモいおっさんとは付き合いたくないよ＾＾
ブサイクなのに勝手に付き合ってると勘違いしてるやつって痛すぎ＾＾； >>711
全くだ、お前みたいな発達障害のキモヲタなんて１秒たりとも付き合いたくない
まず顔のパーツが悪すぎるわ
こっちだって付き合う相手くらい選ぶ権利があるんだぞ >>711
ブサイクが付き合ってもないのに振ってきた！ってこういう状況なんだねｗｗｗｗ 名古屋都市圏を名古屋都市内だと勘違いしてた人とは付き合いきれないっスねｗｗｗ クソコテがまた謎の勝利宣言してるけど何回負けるんだよ
神領に８連なんか絶対に入らないって言ってたのなんなの？
方向修正した時点でお前はもう負けが確定したんだよ 『このスレはソースのない妄想はダメだよ』
これは何？？
605 名前:犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 9fca-P4WK) [sage] :2020/12/01(火) 18:39:53.75 ID:WteviZxO0
>>597
ホームドアは金山（東海道）→刈谷→名古屋（東海道）→名古屋（中央）の順番だからもう少し余裕あると思うけど
10両が消滅するのは城北線ができてからじゃないかな
千種経由が6〜8両で小田井経由が4両
2026年くらいにできるといいけどね
ひょっとしたら来年の正月に城北線作りますってプレスが出てもおかしくはないかな >>706
スピード重視ならしなのに乗れば良いだろう
しなのより設備の劣るセントラルライナーを使う理由がない
>>707
名古屋と豊橋以外の短距離で利用する人間はほとんどいない
そんな短距離に500円も払うやつは馬鹿というのもあなたの感想
大垣に導入するのも構わないが
まずは中央線中津川以西を特急除き終日8両で統一して日中減便することで人件費を減らし
その分、別のことに予算を割いて欲しい
具体的にはAシートや東日本の中距離電車のグリーン車のような有料座席導入
これがあれば追加料金さえ出せば混雑回避できるし有料特急よりも本数が多く
新幹線よりも広い範囲の需要を拾える >>717
障害者がまた謎の勝利宣言してるけど何回負けるんだよ
大垣に８連なんか絶対に入らないって言ってたのなんなの？
方向修正した時点でお前はもう負けが確定したんだよ >>718
城北線ができるのは事実じゃん
馬鹿なのお前は >>719
しなのは長野方面への列車だから
距離の短い東濃には遠近分離でライナーに乗せるほうがいいから >>719
＞名古屋と豊橋以外の短距離で利用する人間はほとんどいない
＞そんな短距離に500円も払うやつは馬鹿というのもあなたの感想
いえ、事実です >>719
＞大垣に導入するのも構わないが
では大垣に導入します＾＾
以上！ >>717
＞神領に８連なんか絶対に入らないって言ってたのなんなの？
障害者が発狂するの見てるとすげー楽しいから
（＾＾）ｖ >>717
(ﾜｲｰﾜ2 FF7a-T25k)
wi2 300 (ワイヤ・アンド・ワイヤレス)ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>718
中央線を８両に統一できなくて悔しいんだね（＾0＾）/ >>722
本気で分離するつもりなら中津川までノンストップにするよね
しなかったということはしなののほうが需要あるということでは？
>>723
あなたの感想ではないと言うなら
データを出していただきたい
>>724
だがまずは神領優先してもらいたい あと中央線と城北線の相互直通は無駄の極み
勝川~名古屋の距離長くなるため所要時間がかかるしダイヤも複雑化する
小田井経由なんて誰も得しない >>729
話が理解できてないよね
東濃って中津川だけじゃないんだけど
多治見〜中津川の各駅って意味
分かる？ >>729
東海道線の方が優先だからもうちょっと待っててね＾＾ >>730
城北線をノンストップで快速を走らせれば名古屋〜勝川がたった10分
名古屋までの所要時間がぐっと短くなるから相互直通は大きなメリット
その程度の乗り入れでダイヤは複雑化しないし武豊線だって名古屋に直通しているね！
むしろ名古屋市内の各駅に停車するほうが無駄の極みだよ＾＾ >>730
＞小田井経由なんて誰も得しない
あなたの感想ではないと言うなら
データを出していただきたい >>730
たった200ｍしか距離が長くならないから所要時間はほとんど同じ
名古屋市内を都市型路線に育てたいからって必死だね
中央線は無駄の極みだから短編成のまま走らせられる城北線に分散した方が無駄が少ないね
ど田舎東濃に直通する中央線は短編成の方がいいね 城北線をバイパスにする案出してたね
中央線はバイパスが必要なくらい逼迫しているのかいw >>737
輸送量じゃなくて名駅までの所要時間だからね
新線スレじゃ割と話通じる人多かったのにここは馬鹿しかいないのがよく分かるよ 愛環は４両だけど中央線は朝に４両じゃ輸送力が足りないからね
でも城北線に直通するなら４両でも大丈夫
愛環を編入して瀬戸市から名駅まで新快速を走らせたら瀬戸線からいっぱい奪えそうだね！ｗ 東海に在来線を投資してもらいたい癖に自分らの願望が敵わないと渋い顔するの本当に草ｗｗｗ
城北線の味美と新守山つないで名古屋環状線にしたら面白いとか思ってそう >>732
データがなければあなたの感想
>>734
wikiを見れば分かるが
城北線の駅の1日あたりの乗車人員は軒並み200人程度
一方で中央線は大曽根が32,696人、千種が25,810人、鶴舞が20,203人と約100倍
どちらを経由した方が利用者数多いかは一目瞭然
>>736
それはあなたの感想では？
>>739
本数増やしたら人件費がかかる
8両統一で日中減便することで
運行本数と増解結減らしたほうが
経費削減できる たった200ｍしか距離が長くならないから所要時間はほとんど同じ
この点だけは認める
しかし伏見や栄といった繁華街へのアクセスは地下鉄への乗り換えが不可欠であり
それができない城北線は論外 日中の中央線経由は8両で最長でも多治見まで、城北線経由は4両で瑞浪もしくは中津川までなら輸送力的にはちょうどいいかもな
中央線は朝夕はともかく日中のピークは千種〜金山だから勝川以東がどっち経由でも正直どうでもいいんだわ
なんなら新守山や春日井で一部折り返してもいいくらい マジレスすると城北線経由は車両の向きが逆になるからダメでしょ。
ATS-PTは向きが決まっているから。 >>744
「ひだ」が太多線迂回をやらなくなったのもそれが理由なのかな？ >>743
多治見以遠の利用者で金山〜大曽根へ行こうとすると乗り換えになるよ
そんなことすれば利用者が減るよ >>616
東海道の普通列車系統だと8両は過剰だから快速限定運用になるよね
中央なら日中でも8連で快速も普通もはおかしくないけど まぁ東海が本気で城北線を活用する気があるなら中央線勝川駅を高架化した段階で繋げているな。 城北線をレンタルしてるウチは、勝川駅乗り入れ果たしても結果的にJRの負担が増えるとかそういう奴では
城北線レンタル期間終了が見えれば、存廃云々ハッキリして勝川駅乗り入れか否かも可視化されそうね 安心しろ
城北線が中央線とつながる時にはこのスレの老害全員生きてないからｗ 城北線の勝川接続は大工事だからこのご時世まずありえないけど、やるとしたらあおなみ線と愛環と一体運行するのが理想かな。勝川〜高蔵寺間の輸送力が過剰にはなるけど、うまく名駅利用者が分散してくれるので、大曽根、千種利用者はかなり楽になるな >>745
すでに指摘があったけど向きは変わらないね。
迂回運転をいつまでやってたか知らないけど、PT導入前だよね。
完全に想像だけど、イレギュラーな取扱いはしたくないから辞めたんじゃないかな。 ちなみに、新守山での折り返しはこの前、中線を撤去したときにそんな配線にしていないから全く考えていないだろうね。
信号装置の改修はお金がかかるから、その気があるなら合わせてやるはず。
春日井で折り返しや、前に話題に上がった多治見での系統分割もまず無いね。 信号装置の改修は金がかかるのに簡単に315系で東海道線時速130キロ運転とか言う奴いたよな >>743
中津川まで8連走らせるのと
城北線に4連走らせるのと
どちらのほうが効率的か？
個人的には電化や勝川駅移設の費用を投じてまで4連を走らせるメリットはないと思うけど >>756
すでに対応していると言い張っていましたねぇ。
自分が知らないだけかもしれないけど、試験ってやってたっけ？
やったとしてもPTが入る前じゃないの？ 金山のホームドア搬入はやっぱり神領の211系を使ったのか
筐体の積み込みは熱田でやるのね >>758
130キロの試験は311系でやっていたよ
かなり前の話
時間短縮の効果が薄いので取りやめになった >>753
この前石刀あたりで踏切人身事故あったがあっさり運休していたなあ。
迂回するコストや手間より払い戻しの方が安くつくのかも？ >>759
クロスシートの車両ではやれないしな
>>760
311系で130？ >>760
そうだったんだ。
ありがとう。
スピードアップよりも安全が重要視される時代だからなぁ。
120キロ運転で困っている訳では無いし、
お金をかけてまで130キロ運転に対応させる可能性は低いだろうね。 まあやる気があったのならATS-PT導入か117系撤退辺りでやってただろうしね
保安装置の更新なんて速度向上にはこの上なく絶好の機会なわけだし
でも結局はMAX120km/hで整備されて同時に所要時間も延びてるんだよねえ ホーム柵入れるとさらに延びるだろうね。
安全確認に時間をかけるのを否定するつもりは無いけども。。
金山の柵は制御部だけついたっぽいね。
熱田と言えばカートレインだけど、あそこから積み込みしたのかな。 >>761
以下、全部想像ね。
太多線経由でも乗務員は交代無しだよね。
HL太多も廃止されたし、普段担当しない区間を運転させるのは無理じゃないかな。
迂回運転といえばサンダーバードが時々、琵琶湖線経由をしているけど、もともとの担当区間だからできるんだと思う。 >>766
そもそも今じゃ東海北陸道を筆頭に高規格道路の整備も進んで高速バスの類も充実してるから最悪そっちに流せばいいだけだしね >>766
というか免許の問題かと
東海はHCを見越していたのか内燃車の養成に熱心でなかったみたいだから中央線に内燃車を定期的に走らせられるだけの人材が居なくなっただけの可能性が… >>768
それもあるよね。
中央線って今も美濃太田運輸区の担当はあるんだろうか。
昔はあったはずだけど。 >>741
城北線内はノンストップなので途中駅の利用者数は関係ないね
それに城北線がJR化して便利になったら利用者数がそのままってこともないだろうし >>741
200ｍしか違わないのは事実だし
お前のほうがただの感想 >>741
８両似統一したら車両の走行距離が長くなって保守の方でコストがかかるからね
編成を長くすると電気代以外にもコストがかかるのは当たり前 >>742
城北線は名古屋駅に早く行くためのものであって都心に行く人が乗るものじゃないよ >>743
その通りだね
中央線は無駄に編成が長すぎるから不便だね
もっと編成を短くして本数を増やすべきだだよ >>744
京葉線なんて車両の向き逆になってるけどｗｗｗ >>747
中央線は名古屋市内の利用者が多いので多治見以遠はどうでもいいです >>747
勝川で乗り換えすればいいだけじゃん
大垣だって昼間は乗り換えなんだから甘えんなよ >>748
東海道線の快速だけでも昼間は15運用、朝夕は20運用だからほぼ稼働することになるね
中央線は昼間は12運用くらいだよ >>749
本気を出さなくても2032年には借金の期限が切れるからね >>751
お前がもうそろそろ死にそうなのはよく分かったぞｗ
天国でも達者でなｗｗｗ >>752
あおなみ線に直通すると名古屋はJRのきっぷを持っていてもあおなみ線の駅を利用することになるから無理
あとホームドアがJRに対応していないから >>755
だからこそ中央線は４両メインなんだろうね＾＾
お金がかかるのに長編成でガラガラのまま人のいない場所に電車を走らせることはしないよね＾＾ >>756
東海道線はもう2006年から130に対応してるよｗ
それに今まさに信号設備の改良してるし
豊橋だって渡り線を新設したよね？ >>757
＞個人的には電化や勝川駅移設の費用を投じてまで4連を走らせるメリットはないと思うけど
それはあなたの感想ですよね >>757
城北線に４両を走らせて中津川まで４両のままにしたほうが効率がいいよね
いかに人を詰め込んで運ぶかが収益の鍵だし >>770
事実であることを証明できないなら
あなたの感想
>>771
費用対効果で考えるべし
電化や直通のために投資した費用以上の収益がなければ無駄
>>773
日中減便することで走行距離を抑えれば良いのでは？
>>774
地下鉄への乗り換えを無くすのは改悪であり
君の案はもはや完全にJR東海から客を減らすアンチ行為
君は趣味でしか使ったことないから分からないだろうけど
繁華街や名大へのアクセスも考慮すべきだよ
皆が名駅へ行くわけではない >>757
城北線をこのまま使わずに放置するほうがよっぽど無駄
お金をかけてまで勝川駅を２面４線にしたんだからこの後改良されるのは当然 >>758
367: 名無し野電車区 2006/03/22(水) 01:26:02 ID:VvTOhlAv
ばかだなぁ いつまで同じ話を繰り返してるんだよ
6両はｶｷとｼﾝに分けて配置なんてされないって。
おまえら予備編成が必要なこと考えてないだろ。
おまけに117は大垣に残るに決まってるだろ。
あんなもんシスでも持ってきてもらっちゃ困る車両だ。所詮名古屋のラッシュで頑張る以外
活躍の場は残されてない。あとはさわウォ等の波動用。
んで、おまえらは何で東海道で130キロの試運転してると思ってるんだ？
130キロ運転した時、一番邪魔になるのは211-5000ってのが分からない？
あと中央のやつがごちゃごちゃ言ってるが中央に6両入れてどうするの？
変わりに何を追い出すの？113系だって配置全てを使ってるわけじゃないのに。
だからシンには113系使用両数+予備が不足してる3両編成の予備を増やすために3両x1本で十分。
それに運用範囲が広くて広範囲に利益が回るのはどこだよ？
211-0を置き換えるって、あれだけ置き換えてどうなる。あれは311とセットでようやく回せる車両だ。
だから
313-6x12がカキ配置→211-5000x20がシス転出
313-4x2・313-3x5がシン配置→113が廃車
313-3x15・313-2x11がシス配置→113・115(B除く)・123が廃車
これが一番妥当。
昔中の人が教えてくれたからねｗ >>758
【在来線】東海道線130km/h化に必死に反対する人々…ｗｗｗ
http://kameburo.blog.jp/archives/25532267.html
最近新参のガキが多いなｗ
東海道線の130化は既定事項なのに
迷鉄が負けるのがよっぽど悔しいんだろうなｗ >>763
130km/h運転が安全が脅かされるほどだったら西日本はとっくに取りやめていると思いますが >>787
で、電化や直通にかかる費用と
地下鉄へのアクセス悪化による利便性定格を上回るメリットがあるのかね？
そこをちゃんと説明出来ないなら溝に金を捨てるのと同じであり
JR東海に対するアンチでしかない >>763
＞お金をかけてまで130キロ運転に対応させる可能性は低いだろうね。
それはあなたの感想ですよね
ではお金をかけてまで130対応の車両を開発しているのは何故なんだろう？＾＾ >>763
迷鉄に乗っていて東海道線と並走していてスピードで負けるのが悔しい
まで読んだ 東日本のPと東海のPTは仕組みが違うのにそんな事も知らないんだね^^; >>764
中央線に８両固定が必要なら113を置き換えた時に入れてただろうしね
でも結局は3+3の短編成だったし >>764
ではソースに130km/hと書かれている理由をご説明下さい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
