クロスシートをロングに改造したりロング車に置き換えしまくってる鉄道会社は不評やで
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ハイパー東京コンプレックス+犯酷マンセー土民の>>1、
クソ西の転クロ車両こそオールロング化改造だろ。 加古川線でキハ40系を103系で置き換えたJR西日本が不評なのはよく分かった ハイパー東京コンプレックス+犯酷マンセー土民の>>5、
クソ西の転クロ政策は大失敗(乞食の巣窟だしラッシュ時は使えない)と考えないといけないでしょ。 横須賀線民
「せっかくボックス号車から乗ったのに😢 阪和線はロングシート103系を転換クロスシート225系で置き換え
都市部通勤路線なのに全部転換クロスシートという斜め上路線 横コツポンコツ113系ロングシート化か
115系 415系ロング化改造、
211系の鞘被せたロング415系か?
スカ線113系車G前後のロング化改造も 九州も811系や200系をロングシート化したり、オールロングの821系やほぼロングのYC1を増備しているからロングシートは増加傾向。 両方つけてば解決。
ローカル線は朝晩のみ混むところも多いから
2両編成=転換+ロング
都会の路線
8両編成=転換2両+ロング4両+転換2両がいい。 感情線の323を韓西アーバンエリアに集中投入。点黒は不評によりロングに改造と短編成化させる
辛快速の意味不明な12両編成をやめてロングシート化させて8両にする。
アホシートを廃止して東から余ったグリーン車を購入して改造して辛快速に投入
これで解決 束なんかは『不運にもお座りになれなかったお客様は追加料金席をお求めいただければ座席を利用できます』って方針だもんなぁ そういう方針ならハマ線にも半車でいいからG車つないだらどうかと 乗客無視した自分らだけの都合の方針だからなあ
>>23
ここってそんなに長距離乗る人が主体なの?
それともたかが100円台300円台とかの運賃にグリーン料金余分に払いたがる
「阿保?」ってなモノ好きが多数いるの? 京阪3000系プレミアムカー入れるために脱車した3000系T車の運命やいかに
クロスのまま13000系に編入か、あるいはロング化か >>14 正直、阪和線103系普通列車の後釜の6両編成となる225系普通列車が、全車転クロだったのは驚きでした。今や阪和線は景色に背を向けて座ることが不可能な珍しい路線です。こんな路線は特に大都市近郊路線では他にはないのかと思われます。次点(恐らく)の転クロ率の高い名古屋近郊の東海道線には、新車にロングが入りそうですね、阪和線は昭和時代は東京のお古が北大阪(東海道山陽緩行線)にいき、そのまたお古がやっと回ってくる最下層の路線でしたが(その分旧型国電マニアには人気有ったのかも)、今やロングシートに乗りたくても100%乗れない路線になってしまいましたね。 >>26
あれは鉄ヲタですら狂ってるという発言だった >>24
レス着くと思わなかった
新横浜駅があって、トロケー客乗って来るからそいつら隔離して欲しいのよ
高校生の時鉄研OB社員に言ったら即座に否定されましたが
あとハマ線結構見晴しいいよ
特に成瀬町田間は
はまかいじ廃止は惜しかった いつまでも103、115、キハ40系が主役をして活躍を続ける会社は
論外って事だな >>29
381系を忘れてはいけない
やくもは四国から気動車貰って運用しろよ 関東や東北の人は気が小さいからクロスシートで窓側が空いてる時に
ゴメンなさいとか言って入って行ったり
降りる時もすいませんとか言って出ていくのが苦手だから
ロングシートが好きなんだよ。
通路側に座る時でも窓側の人の乗られちゃったよって念を受けるのが嫌で
座り難かったりする。 >>30
>>28の言ってるのはヨーロッパみたいに同じ椅子で1等2等の運賃格差にして
ゆっくりくつろぎたい人と速く安く移動したい人と部屋を分けてくれってことかと 701投入時に批判殺到した東北
18キッパーだけだと大法螺吹くのが社畜 普段電車なんか乗らない知事とかが喜んでたんだよな。新型がついに入った、と 普通列車なんてJRからすれば福祉への貢献としてやってるだけだからしゃーない
民鉄は不動産の販促で鉄道やってるから鉄道が儲からなくてもいいがJRはちゃうからな
まあ「JR不便すぎて使わなくなったからSuica解約する」って言えば脅しになるかな
鉄道の利便性じゃなくてSuicaの利便性向上で対策するかもしれないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています