JR宇都宮線 Part94
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宇都宮市は鶴田と岡本のデータを加えないとフェアじゃなくね? >>196 それはいいね 岡本駅は700人の増加、鶴田駅は変化なしだから宇都宮が純増になるから >>193 SR蓮田延伸に対するJRの深謀遠慮 本気でそう思っているのか? 蓮田どころか岩槻延伸ですら採算性なしとして凍結状態なのに。 万が一蓮田まで延伸されたとしても、浦和美園以南では追い越し設備がなく時間がかかりすぎるし、なによりあの超高額な運賃では到底JRに太刀打ちできない。 SR延伸は、今後も選挙の際に実現性ゼロだが頭の弱い有権者を釣ることができる便利な公約として利用され続けるだけだろう。 栃木区間は並走する東武線が快速廃止などで JRの競合路線ではなくなったからな。 というか栗橋以北は都内直通路線ですらなくなった。 このことにより、東武離れが加速して、宇都宮線利用に切り替えてる人も多いんだろう。 しかし、競合路線が消えたことでJRはなんの躊躇もなく新幹線誘導を断行することができるようになった。 今後、在来線の速達性等も含めた利便性は下がっていくのは間違いないだろう。 ちなみに古河は、東武の南栗橋という駅の存在が効いている。 古河駅よりも南栗橋駅の方が近い古河市民もたくさんいるので、JRは古河駅に関してはサービスを著しく下げることは出来ないと考えている。 あと、古河(茨城)止まりを増やすことで、 プライドが刺激された栃木県民は、 我々には新幹線があるんだ!っていう 新幹線利用を誇示するような行動に 簡単に走るだろうし、 それもJRに読まれてるんだよね。 >>200 妄想もここまで来ると重症だな 宇都宮駅の在来線と新幹線の利用状況でも見てこいよ 埼玉である久喜を境に本数格差つけられるならまだしも、 茨城の古河で格差つけられるのは、 栃木県民にとっては猛烈に悔しいんですよ。 で、その悔しさやそれを晴らしたいという気持ちを利用して、 うまーく新幹線へ誘導するんです。 栃木県民が古河や久喜にたいして唯一誇示できるのは "新幹線利用"ですからね。 >>202 ハイハイ、朝のお薬忘れずに飲みましょうね。 昨夜お薬飲み忘れちゃったみたいですね。 お薬は欠かさずに飲まないとダメですよ。 e235入れるカネがあったら、白岡・古河折返し設備充実にあててもらいたい 現実を見ろよハゲ 2019年度の駅乗車人員(区間毎の比率) 土呂〜古河 160,448人(76.79%) 野木〜雀宮 48,494人*(23.21%) 土呂〜雀宮 208,942人*(100.00%) *...小山の駅乗車人員には新幹線・両毛線・水戸線の分を含む 参考までに 土呂・東大宮 49,392人 蓮田・白岡・新白岡 40,612人 久喜・東鷲宮・栗橋 57,394人 >>205 現実はこうだ。 2000年→2019年の乗車人員を 自治体別に検証してみましょう。 土呂:+5,571人 東大宮:+5,572人 (計:+11,143人) さいたま市 ------------------------------------------------- 蓮田:▲1,960人 蓮田市 -------------------------------------------------- 白岡:▲1,938人 新白岡:+2,377人 (計:+439人) 白岡市 -------------------------------------------------- 久喜:▲990人 東鷲宮:▲1,987人 栗橋:+332人 (計:▲2,645人) 久喜市← -------------------------------------------------- 古河:▲3,539人 古河市← -------------------------------------------------- 野木:▲1,698人 野木町 -------------------------------------------------- 間々田:▲212人 小山:+161人 (計:▲51人) 小山市 -------------------------------------------------- 小金井:+97人 自治医大:▲160人 石橋:同数 (計:▲63人) 下野市 -------------------------------------------------- 雀宮:+1,252人 宇都宮:+1429人 (計:+2,681人) 宇都宮市 ※久喜、栗橋は東武線からの乗り換え客を含む数字。東武線の利用者は増えており、純粋な利用者は更に減少しているだろう。 >>195 , 196, 197 お前の会社では絶対値しか見ないのか 変化率(%)も出せよハゲ それになんで大宮〜宇都宮の利用者状況を見るのに大宮を含めないで宇都宮と岡本と鶴田は含めるんだ? >>206 お前の会社では絶対値しか見ないのか 変化率(%)も出せよハゲ >>208 都合が悪くなると誤魔化す、糞久喜市民であった。 もういい加減にやめたらどうだ IDコロコロ変えて何役やってるんだ? 蓮田在住しもつかれさん コピペ荒らしもやってるしな 巣に戻ってここには来るな >>213 さよなら久喜ガイジさん もう宇都宮線スレに来ないでね ★★★★撮り鉄の決まり★★★★ 決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。 決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、 「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。 決まりその3・主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。 決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。 以上 「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」 鉄道撮影の基本四大原則となります。 ●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>216 シチサン馬鹿さんおはよう お薬飲んだ? 久喜ガイジさんは昨夜飲み忘れたみたいだからあなたも忘れないようにね 久喜は日本の首都になるレベルのチカラがある。 ・久喜駅ビル(VARIE久喜、LUMINE久喜)新設 ・JR駅ナカ新設(GCS久喜GRANSTA、ecute久喜) ・久喜総合車両センター新設 ・さいたまスーパーアリーナの久喜移設 上記は急務。 グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜駅のりば ◆東武 1〜4 伊勢崎線 ◆JR 1〜4 京浜東北線 5〜12 東北本線 (一部、武蔵野線、高崎線直通) 13〜17 埼京線(りんかい線・相鉄線直通) 18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線 (一部北陸・上越新幹線方面) ◆埼玉高速 1〜4 埼玉高速久喜ルート(本線) 大宮−宇都宮間の場合、途中の駅の乗車人員は駅によって雲泥の差だからその期間の増減数(絶対値)だけ見ても意味はない まあ増減率だけ見ても意味はないが 栃木県民がJR宇都宮線の駅別の乗車人員比較を行うとなぜか次のような特徴がある 「宇都宮を含める」 ・・・大宮を含めないのと同様に宇都宮は除くべきだな 「久喜栗橋は東武線乗り換え客が云々」 ・・・乗り換え客もその路線の利用者でありその駅の乗車人員に当然含まれるしそんなことは当たり前のことだ 「小山宇都宮の乗車人員はすべて在来線埼玉東京方面の客」 ・・・東京圏外の栃木では県内移動と新幹線がほとんどで在来線による埼玉東京方面との往来は少数派だな(もし多数派なら栃木も東京圏に分類されているはずだ) 「県庁所在地(の代表駅)と埼玉の住宅都市(の代表駅)を比較したがる」 ・・・常軌を逸した比較であり、新幹線も停車する県庁所在地の代表駅が埼玉の住宅都市の代表駅と同程度の乗車人員しかいないことを恥ずべきなのにそのような認識はない 久喜は日本の首都になるレベルのチカラがある。 ・久喜駅ビル(VARIE久喜、LUMINE久喜)新設 ・JR駅ナカ新設(GCS久喜GRANSTA、ecute久喜) ・久喜総合車両センター新設 ・さいたまスーパーアリーナの久喜移設 上記は急務。 グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜駅のりば ◆東武 1〜4 伊勢崎線 ◆JR 1〜4 京浜東北線 5〜12 東北本線 (一部、武蔵野線、高崎線直通) 13〜17 埼京線(りんかい線・相鉄線直通) 18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線 (一部北陸・上越新幹線方面) ◆埼玉高速 1〜4 埼玉高速久喜ルート(本線) 久喜は日本の首都になるレベルのチカラがある。 ・久喜駅ビル(VARIE久喜、LUMINE久喜)新設 ・JR駅ナカ新設(GCS久喜GRANSTA、ecute久喜) ・久喜総合車両センター新設 ・さいたまスーパーアリーナの久喜移設 上記は急務。 グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜駅のりば ◆東武 1〜4 伊勢崎線 ◆JR 1〜4 京浜東北線 5〜12 東北本線 (一部、武蔵野線、高崎線直通) 13〜17 埼京線(りんかい線・相鉄線直通) 18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線 (一部北陸・上越新幹線方面) ◆埼玉高速 1〜4 埼玉高速久喜ルート(本線) 下り最終列車 【2021/03/12(金) まで】 東京23:23 -E電- 上野23:38 - 宇都宮1:25 【2021/03/13(土) から】 東京23:32 -直通- 上野23:38 - 小金井1:03 東京始発=終電繰り下げ9分と同等の効果あり=で便利になるねw 東京駅 新幹線と乗り換え標準時分 上野東京ライン 10分 上野発在来線各列車 40分 宇都宮は宇都宮線で東京方面に向かう客以外に宇都宮を目的とする通勤通学客や主に東京との往来の新幹線客もいる それを合わせて埼玉県の一地方都市久喜と同じくらいの利用客しかいないのが笑える >>225 地方は県庁所在地でもその程度 たとえ新幹線があったとしても 地方都市と首都圏近郊は別物 >>225 はいはい、宇都宮駅の営業収益越えてから言ってくださいね(笑) >>140 アクティーだよ どこの時刻表ニュースサイトだよw >>225 久喜駅の利用者は客単価の悪い非効率的な客 宇都宮駅の利用者は客単価の高い効率的な客 >>230 そうですね、より単価を上げるべく新幹線に誘導しましょう 方法は東海に聞けばいいんですかね 上野駅。今、目の前で19:33発の高崎行き10両編成が超満員で発車していった。ダイヤが乱れているわけではないのにこの混雑ぶり。あれではクラスター発の温床となることは確実だろう。 運転本数削減による合理化を全否定するつもりはないが、ラッシュ時の10両編成の廃止と運転間隔の平準化は、経営効率化と利用者満足を同時に達成できる施策だから、是非とも実現していただきたい。 >>227 >>230 ならば宇都宮は在来線を減便しておk! >>229 メトロが買い取るとしたら旧営団が工事を受託した赤羽岩淵から鳩ヶ谷(仮称鳩ヶ谷中央)まで、地下高速鉄道整備事業費補助金の対象区間だけ >>233 宇都宮線(土呂〜古河基準)は初電が遅く終電が早いから 宇都宮線の快速の停車駅の理想 大宮 東大宮 新白岡 古河 野木 間々田 小山 上野東京ライン宇都宮線直通快速の理想の停車駅 来宮〜鴨宮〜二宮〜大宮〜北大宮〜東大宮〜東鷲宮〜雀宮〜宇都宮 >>231 久喜駅に新幹線を停車するようにすれば良い。 大宮は通過で問題ない >>235 の下 いや、そんなスキーム関係なく全部買えばいいのさ。 クリスマスなのに朝から一人妄想するしかないなんて、自宅警備員さんは可哀想です。 >>240 東京メトロには、東京7号線の埼玉県内区間を買収する理由がありません。 東京地下鉄株式会社(東京メトロ) 株主構成 財務大臣 53.42% 東京都 46.58% (2020年3月31日現在) 東西線の千葉県内区間を建設した当時とは、現在と株主構成と社会的経済的環境が異なります。 有楽町線・副都心線が和光市駅まで営業しているのは、車両基地を和光市内に確保したことが原因です。 >>230 宇都宮地区は常住人口が少なく交流人口を含めても鉄道利用者は少ない。 投下資本利益率(事業ごとに投じた資本で得た利益の割合、投資効率を測ることが可能、本当の収益力を判断する指標)は大宮地区など東京圏内各地区よりかなり低い値になる。 と考える方が自然だな(笑) >>245 そうだね。乗客数が増えてる駅には投資して減少している駅は委託化を進めていくのが正しい。 古河は運転扱いがあるから難しいかもしれないけど、栗橋、久喜をはじめ減少している駅は深夜早朝無人化&委託化で大宮駅管理の委託駅にするのが正しい選択 委託化候補駅 蓮田 白岡 久喜 東鷲宮 野木 間々田 来春のダイヤ改正で下り終電は発車時刻そのままで東京−上野間延伸&小金井−宇都宮間廃止だけど宇都宮マンセーマンは敗北宣言しないの? 終電繰り上げは上野−宇都宮の全区間だ(寝過ごし救済で下り終電は宇都宮行だ)と信じていたのは世間知らずの栃木のかっぺさんだけでしたね? >>246 環境の変化で小山駅はリストラだよ 遺失物取り扱いと車内点検と駅構内巡回はCSPへ委託 新幹線乗り換え改札口はJESSへ委託 それぞれ来年春からだよ >>243 これまでのスキームにこだわる旧世代の人だという事がよくわかりました。 いつの間にか土呂〜大宮間上り列車の盆栽踏切前後の徐行運転が解除されていた。大宮、赤羽、上野到着時でも徐行による遅れを回復出来ずに乗り換え列車に間に合わないことがあったから、ひとまずホッとした。 >>246 良いことじゃないか。サービス低下するわけではないし。 このまま土呂から小山まで全部委託化で問題なし >>253 古河駅と宇都宮地区(宇都宮駅を含む全駅)を宇都宮ステーション開発へ委託 高架橋の幅が広い古河駅の東京方に20m*4〜5両=80〜100m分の引き上げ線を新設 宇都宮運輸区(仮称)新設に伴う2022年3月のダイヤ改正で宇都宮線は輸送体系の抜本的な見直しを実施 主に朝の送り込み列車と主に夜の返却列車以外は古河駅で(ry この決定(>>254 )に対して街の声は 埼玉 「嬉しいです。今まで栃木と一緒にされて嫌でした。」 「輸送障害発生時に影響範囲が小さくなるので良いこと。」 栃木 「電車に乗らないからわかりません。」 「東京往復は新幹線なので特に影響はありません。」 「在来線で東京へ行くのは高校生大学生ぐらいかな。」 国鉄時代から続く非効率な「利用者の感覚からすると当たり前でないこと」が、ついに改められます >>252 あの徐行で運転士の腕の差がよくわかった 上手いヤツは本当にガンガン飛ばす 特別快速 |JU| 上野東京ライン Special Rapid |13| [JU]東北本線直通 次はグランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜 まもなく終点グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜です。 東北本線 大宮・東京・新宿方面、新幹線、京浜東北線、埼京線、東武伊勢崎線、埼玉高速鉄道線はお乗り換えです。 The next station is GRAND CENTRAL STATION OF KUKI(JU-13) Terminal. Please change here for the Tohōku Line for Ōmiya,Tokyō and Shinjuku. or the Shinkansen the Keihin-Tōhoku Line the Saikyō Line the Tōbu Isesaki Line and the Saitama-Kōsokutetsudō Line. 久喜ガイジはお薬切れて昨夜から暴走中 措置入院させればよいのに いつになったら とほーく線になってるの気付くのだろうか 2021年3月のJRダイヤ改正は、“小山市民のカンチガイ”と“宇都宮市民のカンチガイ”の終わりの始まり(笑) おこぼれ《浅草発着の日光鬼怒川方面快速列車》を自分達のための列車だとカンチガイしていた栃木市民・壬生町民と同じ運命(笑) 浅草⇔新栃木の区間急行(旧準急)でさえ、栗橋・新古河・柳生・板倉東洋大前・藤岡向けの列車だったのに 久喜ガイジのいないわっちょいありのスレに移行しましょう。 久喜ガイジは現在、クリボッチのせいで病気が悪化しており、妄想を垂れ流しています。 触るな危険ですのでよろしくお願い申し上げます。 むしろ何故いつまでも例の引きこもりを構ってるのかが謎 久喜は日本の首都になるレベルのチカラがある。 ・久喜駅ビル(VARIE久喜、LUMINE久喜)新設 ・JR駅ナカ新設(GCS久喜GRANSTA、ecute久喜) ・久喜総合車両センター新設 ・さいたまスーパーアリーナの久喜移設 上記は急務。 グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜駅のりば ◆東武 1〜4 伊勢崎線 ◆JR 1〜4 京浜東北線 5〜12 東北本線 (一部、武蔵野線、高崎線直通) 13〜17 埼京線(りんかい線・相鉄線直通) 18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線 (一部北陸・上越新幹線方面) ◆埼玉高速 1〜4 埼玉高速久喜ルート(本線) バブル真っ青の立ち退きと土壌汚染を引き起こすのか 久喜のパヨクが怒り狂いそうだ きょうの夕方下りSS乱れはスペーシア新宿駅車両点検 あの車両も古いしな 乗車率も悲惨だしもうそろそろ考え直してもいいんじゃないか 来年の春、東北本線福島〜仙台間では、日中時間帯の列車が白石駅で分離され、快速「仙台シティラビット」が廃止となる。 その勢いで再来年の春、東北本線東京〜宇都宮間でも、日中時間帯の列車が古河駅で分離され、快速「ラビット」が廃止となったりして。 東京都市圏を中心に、一部時間帯の運転間隔を均等化するなど、わかりやすいダイヤにリニ ューアルします。あわせて、輸送障害発生時の影響範囲を小さくし、早く平常ダイヤに戻せる ようにすることで、列車運行の安定性も向上させます。 これに伴い、快速「ラビット」を各駅停車とし、通過となっている各駅の利便性を向上しま す。 >>271 東武線直通(特急)は、東京側の始発駅・終着駅を「品川駅」とし新たに「渋谷駅」と「久喜駅」に停車して利便性を向上します(キリッ >>271 このスレでまともな話題をしても>>275 みたいなガイジで返されるだけだぞ まともな久喜市民が不憫だ ガイジは高島の空自でくたばれ 流石ガイジ なんのヒントにもなってない 頭がおかしくなければできないレスだ 成田エクスプレスは、千葉駅、四街道駅、佐倉駅、成田駅にも停車 >>277 大宮NEXは出入庫兼ねてるからガラガラでもいいけど (サフィールもあっていい) それを宇都宮線に入れたところで使わないと思うよ >>279 東京駅18時以降のNEXだな で? 楽しいかい? ガイジやってて >>281 ああそういう意味か スペーシア7号を通勤ライナー的に使えと >>280 , 281 279は、東武線直通(特急)も今の停車駅で空席が埋まらないなら停車駅を増やして客を拾えば良いということの例として成田エクスプレスを挙げた 浅草発着の「けごん」「きぬ」も、もともとはとうきょうスカイツリー(業平橋)・北千住・春日部・栃木(新栃木)・新鹿沼は通過だった >>282 まずは 上り新宿10:18着 スペーシアきぬがわ2号 下り新宿17:32発 スペーシアきぬがわ7号 から始めれば良いかと 指定席特急料金(通年)1,050円で >>284 それはちょっと高いな 自由席でいいから普通グリーン並みじゃないと 自由席は東武が嫌がるかもしれんが >>285 スペーシアの座席は「特急グリーン車」並み >>283 伝わる訳ねーだろ 言い訳レベルだそれは >>288 答えに窮したらオウム返しかw まんまだな 次に全列車停車として 久喜〜東武日光・鬼怒川温泉のJR区間の特急料金は330円+東武区間の特急料金1,150円=1,480円(通年)とすれば 東武線直通(特急)の空席は埋まるかもしれない 土呂〜新白岡間の各駅と東武線直通(特急)との乗り換えは久喜で同一ホームだから高齢者や子ども連れでも便利 >>280 【特急あずさ3号・富士回遊3号】 千葉6:38発−船橋6:53発−錦糸町7:08発−新宿(7:26着)7:30発ー松本10:23着・河口湖9:21着 【特急あずさ50号】 松本17:20発−新宿(20:08着)20:10発−錦糸町20:28発−船橋20:39発−千葉20:52着 新宿で乗客がほとんど入れ替わるらしい 大宮N’EXの2往復も古河まで延長(浦和・大宮・東大宮・蓮田・久喜停車)すれば、毎日の通勤をより充実した時間にしたい人々が利用するのでは? E259系はどこの所属で 成田エクスプレス全運用のうち 大宮始発は何本でしょうか? 久喜は日本の首都になるレベルのチカラがある。 ・久喜駅ビル(VARIE久喜、LUMINE久喜)新設 ・JR駅ナカ新設(GCS久喜GRANSTA、ecute久喜) ・久喜総合車両センター新設 ・さいたまスーパーアリーナの久喜移設 上記は急務。 グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜駅のりば ◆東武 1〜4 伊勢崎線 ◆JR 1〜4 京浜東北線 5〜12 東北本線 (一部、武蔵野線、高崎線直通、東武直通特急) 13〜17 埼京線(りんかい線・相鉄線直通) 18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線 (一部北陸・上越新幹線方面) ◆埼玉高速 1〜4 埼玉高速久喜ルート(本線) >>293 きのうの>>280 を書いた者です NEXは鎌倉だった… すっかり東大宮にいるものという思い込みでやらかしちゃいました それをもとに想像広げた方もいたので、悪いことしちゃったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる