JR宇都宮線 Part94
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>>231 久喜駅に新幹線を停車するようにすれば良い。 大宮は通過で問題ない >>235 の下 いや、そんなスキーム関係なく全部買えばいいのさ。 クリスマスなのに朝から一人妄想するしかないなんて、自宅警備員さんは可哀想です。 >>240 東京メトロには、東京7号線の埼玉県内区間を買収する理由がありません。 東京地下鉄株式会社(東京メトロ) 株主構成 財務大臣 53.42% 東京都 46.58% (2020年3月31日現在) 東西線の千葉県内区間を建設した当時とは、現在と株主構成と社会的経済的環境が異なります。 有楽町線・副都心線が和光市駅まで営業しているのは、車両基地を和光市内に確保したことが原因です。 >>230 宇都宮地区は常住人口が少なく交流人口を含めても鉄道利用者は少ない。 投下資本利益率(事業ごとに投じた資本で得た利益の割合、投資効率を測ることが可能、本当の収益力を判断する指標)は大宮地区など東京圏内各地区よりかなり低い値になる。 と考える方が自然だな(笑) >>245 そうだね。乗客数が増えてる駅には投資して減少している駅は委託化を進めていくのが正しい。 古河は運転扱いがあるから難しいかもしれないけど、栗橋、久喜をはじめ減少している駅は深夜早朝無人化&委託化で大宮駅管理の委託駅にするのが正しい選択 委託化候補駅 蓮田 白岡 久喜 東鷲宮 野木 間々田 来春のダイヤ改正で下り終電は発車時刻そのままで東京−上野間延伸&小金井−宇都宮間廃止だけど宇都宮マンセーマンは敗北宣言しないの? 終電繰り上げは上野−宇都宮の全区間だ(寝過ごし救済で下り終電は宇都宮行だ)と信じていたのは世間知らずの栃木のかっぺさんだけでしたね? >>246 環境の変化で小山駅はリストラだよ 遺失物取り扱いと車内点検と駅構内巡回はCSPへ委託 新幹線乗り換え改札口はJESSへ委託 それぞれ来年春からだよ >>243 これまでのスキームにこだわる旧世代の人だという事がよくわかりました。 いつの間にか土呂〜大宮間上り列車の盆栽踏切前後の徐行運転が解除されていた。大宮、赤羽、上野到着時でも徐行による遅れを回復出来ずに乗り換え列車に間に合わないことがあったから、ひとまずホッとした。 >>246 良いことじゃないか。サービス低下するわけではないし。 このまま土呂から小山まで全部委託化で問題なし >>253 古河駅と宇都宮地区(宇都宮駅を含む全駅)を宇都宮ステーション開発へ委託 高架橋の幅が広い古河駅の東京方に20m*4〜5両=80〜100m分の引き上げ線を新設 宇都宮運輸区(仮称)新設に伴う2022年3月のダイヤ改正で宇都宮線は輸送体系の抜本的な見直しを実施 主に朝の送り込み列車と主に夜の返却列車以外は古河駅で(ry この決定(>>254 )に対して街の声は 埼玉 「嬉しいです。今まで栃木と一緒にされて嫌でした。」 「輸送障害発生時に影響範囲が小さくなるので良いこと。」 栃木 「電車に乗らないからわかりません。」 「東京往復は新幹線なので特に影響はありません。」 「在来線で東京へ行くのは高校生大学生ぐらいかな。」 国鉄時代から続く非効率な「利用者の感覚からすると当たり前でないこと」が、ついに改められます >>252 あの徐行で運転士の腕の差がよくわかった 上手いヤツは本当にガンガン飛ばす 特別快速 |JU| 上野東京ライン Special Rapid |13| [JU]東北本線直通 次はグランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜 まもなく終点グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜です。 東北本線 大宮・東京・新宿方面、新幹線、京浜東北線、埼京線、東武伊勢崎線、埼玉高速鉄道線はお乗り換えです。 The next station is GRAND CENTRAL STATION OF KUKI(JU-13) Terminal. Please change here for the Tohōku Line for Ōmiya,Tokyō and Shinjuku. or the Shinkansen the Keihin-Tōhoku Line the Saikyō Line the Tōbu Isesaki Line and the Saitama-Kōsokutetsudō Line. 久喜ガイジはお薬切れて昨夜から暴走中 措置入院させればよいのに いつになったら とほーく線になってるの気付くのだろうか 2021年3月のJRダイヤ改正は、“小山市民のカンチガイ”と“宇都宮市民のカンチガイ”の終わりの始まり(笑) おこぼれ《浅草発着の日光鬼怒川方面快速列車》を自分達のための列車だとカンチガイしていた栃木市民・壬生町民と同じ運命(笑) 浅草⇔新栃木の区間急行(旧準急)でさえ、栗橋・新古河・柳生・板倉東洋大前・藤岡向けの列車だったのに 久喜ガイジのいないわっちょいありのスレに移行しましょう。 久喜ガイジは現在、クリボッチのせいで病気が悪化しており、妄想を垂れ流しています。 触るな危険ですのでよろしくお願い申し上げます。 むしろ何故いつまでも例の引きこもりを構ってるのかが謎 久喜は日本の首都になるレベルのチカラがある。 ・久喜駅ビル(VARIE久喜、LUMINE久喜)新設 ・JR駅ナカ新設(GCS久喜GRANSTA、ecute久喜) ・久喜総合車両センター新設 ・さいたまスーパーアリーナの久喜移設 上記は急務。 グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜駅のりば ◆東武 1〜4 伊勢崎線 ◆JR 1〜4 京浜東北線 5〜12 東北本線 (一部、武蔵野線、高崎線直通) 13〜17 埼京線(りんかい線・相鉄線直通) 18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線 (一部北陸・上越新幹線方面) ◆埼玉高速 1〜4 埼玉高速久喜ルート(本線) バブル真っ青の立ち退きと土壌汚染を引き起こすのか 久喜のパヨクが怒り狂いそうだ きょうの夕方下りSS乱れはスペーシア新宿駅車両点検 あの車両も古いしな 乗車率も悲惨だしもうそろそろ考え直してもいいんじゃないか 来年の春、東北本線福島〜仙台間では、日中時間帯の列車が白石駅で分離され、快速「仙台シティラビット」が廃止となる。 その勢いで再来年の春、東北本線東京〜宇都宮間でも、日中時間帯の列車が古河駅で分離され、快速「ラビット」が廃止となったりして。 東京都市圏を中心に、一部時間帯の運転間隔を均等化するなど、わかりやすいダイヤにリニ ューアルします。あわせて、輸送障害発生時の影響範囲を小さくし、早く平常ダイヤに戻せる ようにすることで、列車運行の安定性も向上させます。 これに伴い、快速「ラビット」を各駅停車とし、通過となっている各駅の利便性を向上しま す。 >>271 東武線直通(特急)は、東京側の始発駅・終着駅を「品川駅」とし新たに「渋谷駅」と「久喜駅」に停車して利便性を向上します(キリッ >>271 このスレでまともな話題をしても>>275 みたいなガイジで返されるだけだぞ まともな久喜市民が不憫だ ガイジは高島の空自でくたばれ 流石ガイジ なんのヒントにもなってない 頭がおかしくなければできないレスだ 成田エクスプレスは、千葉駅、四街道駅、佐倉駅、成田駅にも停車 >>277 大宮NEXは出入庫兼ねてるからガラガラでもいいけど (サフィールもあっていい) それを宇都宮線に入れたところで使わないと思うよ >>279 東京駅18時以降のNEXだな で? 楽しいかい? ガイジやってて >>281 ああそういう意味か スペーシア7号を通勤ライナー的に使えと >>280 , 281 279は、東武線直通(特急)も今の停車駅で空席が埋まらないなら停車駅を増やして客を拾えば良いということの例として成田エクスプレスを挙げた 浅草発着の「けごん」「きぬ」も、もともとはとうきょうスカイツリー(業平橋)・北千住・春日部・栃木(新栃木)・新鹿沼は通過だった >>282 まずは 上り新宿10:18着 スペーシアきぬがわ2号 下り新宿17:32発 スペーシアきぬがわ7号 から始めれば良いかと 指定席特急料金(通年)1,050円で >>284 それはちょっと高いな 自由席でいいから普通グリーン並みじゃないと 自由席は東武が嫌がるかもしれんが >>285 スペーシアの座席は「特急グリーン車」並み >>283 伝わる訳ねーだろ 言い訳レベルだそれは >>288 答えに窮したらオウム返しかw まんまだな 次に全列車停車として 久喜〜東武日光・鬼怒川温泉のJR区間の特急料金は330円+東武区間の特急料金1,150円=1,480円(通年)とすれば 東武線直通(特急)の空席は埋まるかもしれない 土呂〜新白岡間の各駅と東武線直通(特急)との乗り換えは久喜で同一ホームだから高齢者や子ども連れでも便利 >>280 【特急あずさ3号・富士回遊3号】 千葉6:38発−船橋6:53発−錦糸町7:08発−新宿(7:26着)7:30発ー松本10:23着・河口湖9:21着 【特急あずさ50号】 松本17:20発−新宿(20:08着)20:10発−錦糸町20:28発−船橋20:39発−千葉20:52着 新宿で乗客がほとんど入れ替わるらしい 大宮N’EXの2往復も古河まで延長(浦和・大宮・東大宮・蓮田・久喜停車)すれば、毎日の通勤をより充実した時間にしたい人々が利用するのでは? E259系はどこの所属で 成田エクスプレス全運用のうち 大宮始発は何本でしょうか? 久喜は日本の首都になるレベルのチカラがある。 ・久喜駅ビル(VARIE久喜、LUMINE久喜)新設 ・JR駅ナカ新設(GCS久喜GRANSTA、ecute久喜) ・久喜総合車両センター新設 ・さいたまスーパーアリーナの久喜移設 上記は急務。 グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜駅のりば ◆東武 1〜4 伊勢崎線 ◆JR 1〜4 京浜東北線 5〜12 東北本線 (一部、武蔵野線、高崎線直通、東武直通特急) 13〜17 埼京線(りんかい線・相鉄線直通) 18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線 (一部北陸・上越新幹線方面) ◆埼玉高速 1〜4 埼玉高速久喜ルート(本線) >>293 きのうの>>280 を書いた者です NEXは鎌倉だった… すっかり東大宮にいるものという思い込みでやらかしちゃいました それをもとに想像広げた方もいたので、悪いことしちゃったな 成田空港から渋谷・新宿・池袋経由のN’EX40号大宮1917着とN’EX46号大宮2049着は翌朝まで東大宮にいるのでは? で、翌朝に東大宮からN’EX5号大宮0620発とN’EX15号大宮0909として池袋・新宿・渋谷経由で成田空港へ 大宮〜古河間片道34.4kmを延長のうえ「えきねっとトクだ値35(料金券のみ)」を設定し 渋谷・新宿・池袋・浦和・大宮・〈東大宮〉・〈蓮田〉・〈久喜〉・〈栗橋〉・〈古河〉で利用可とするのはダメなんですかねぇ 〈駅名〉の空港行列車は乗車のみ空港発列車は降車のみの設定で ★★★★撮り鉄の決まり★★★★ 決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。 決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、 「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。 決まりその3・主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。 決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。 以上 「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」 鉄道撮影の基本四大原則となります。 ●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>287 >>288 一人猿芝居その1 >>297 >>298 一人猿芝居その2 JR宇都宮線を良くするプロジェクト(仮)からのお知らせです。 ご利用状況をふまえて、下り最終列車は東京−上野間(3.6km)の延伸と小金井−宇都宮間(21.4km)の廃止が行われます。 【現行】上野23:38発−大宮0:08発−小金井1:04着−宇都宮1:25着 【改正】東京23:32発−上野23:38発−大宮0:08発−小金井1:03着 ※この改正で夜間の列車間合いは拡大しません。 ※大宮では引き続き湘南新宿ライン高崎線直通(北行)と相互接続します。 久喜は日本の首都になるレベルのチカラがある レベルの低いトチギーノとは違う ・久喜駅ビル(VARIE久喜、LUMINE久喜)新設 ・JR駅ナカ新設(GCS久喜GRANSTA、ecute久喜) ・久喜総合車両センター新設 ・さいたまスーパーアリーナの久喜移設 上記は急務。 グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜駅のりば ◆東武 1〜4 伊勢崎線 ◆JR 1〜4 京浜東北線 5〜12 東北本線 (一部、武蔵野線、高崎線直通) 13〜17 埼京線(りんかい線・相鉄線直通) 18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線 (一部北陸・上越新幹線方面) ◆埼玉高速 1〜4 埼玉高速久喜ルート(本線) 改正後の京浜東北線大宮行最終(東京0:00発→大宮0:51着)に接続する大宮駅東口1:00発の深夜急行バス〔ミッドナイトアロー蓮田・久喜〕は、新型コロナウイルス感染拡大の影響で運転再開の見込みは立っていません。 宇都宮線の終電は 上野23:14発 宇都宮1:4着 まで早めても影響は少ない >>301 “宇都宮=トチギーノのくびき”の終わりの始まりが、そんなに悔しいのですか? ここで久喜誉め殺しを繰り返して気分が晴れますか? >>303 再来年の改正で下り小金井−宇都宮間はご利用状況をふまえてさらに30分程度繰り上がりますよ。 自治医大−宇都宮間の下り最終列車 現 行:上野23:38発−宇都宮1:25着 来 年:上野23:14発−宇都宮0:59着 再来年:上野22:46発−宇都宮0:29着 自治医大−宇都宮間の最終形は 東京22:44発−東北新幹線なすの−小山23:26着/23:33発−通勤快速(上野22:22発)−宇都宮23:59着 JRは鉄道ファンの意見を無視するとは良い度胸してるよな 俺ら鉄道ファンを敵に回すとどうなるのか、全く理解していない 【悲報】久喜ガイジさん22年春の古河以北減便は無理だと察知し23年春に望みを託し出す 日経報道(>>80 )が事実なら、もっとも影響の大きい古河〜小金井間は上下合計で26本(11.98%)の削減 古河以南は日中帯を中心に上下合計12〜14本(約5%)程度と思われる 小金井〜宇都宮はどれだけ削減があるかわからない 高崎線でも日中帯の減便があることからして古河以北減便=栃木切り捨てのダイヤ改正であることはまぎれもない事実だな 再来年の宇都宮運輸区(仮称)新設に合わせたダイヤ改正で、古河〜宇都宮は更なる輸送力適正化=栃木切り捨てが行われるだろう 未曾有の赤字で「腐ったみかんの方程式」が実行される 1970年代の時刻表みてたら大宮以北って日中毎時1本だったんだな 15両に詰め込めば毎時2本で足りるだろ 思いっきり減便来たりしてw 東大宮の次は栗橋が快速停車駅になるかな 下手すると栗橋から各駅停車の快速 >>310 まちB小山市スレで煽ってた ここ見てマネしてるやつは確実にいる 東大宮はずっと「蓮田より乗降客数多いのにおかしい」と請願し続けてたから今回がある 少なくとも隣接快速停車駅を上回る実績積まないと聞き入れらないと思う >>317 >>322 古河〜宇都宮間はそうだな >>320 「蓮田より乗降客数多いのにおかしい」が認めてもらえるまで、30年かかったな >>322 宇都宮線の需要でもとももそんなもんだろ 国鉄民営化の時に増発されたのでみんな勘違いしてるだけ。 多分この本数にされてもほとんどの人は諦めがつく。 今すぐにではないけどね。 団塊世代が消えたあとくらいにはこのダイヤでも運び切れちゃうだろうな。 >>318 ご利用状況に合わせると 湘南新宿ライン宇都宮線内快速(大宮〜小山間)は全区間を普通列車として運転 快速ラビットは夜間帯の下りのみの運転 >>325 古河〜宇都宮間はそうだな コロナ禍で団塊の世代とその上の世代は現時点ですでに電車に乗っていない >>327 古河以南も例外なく減便で問題ないでしょう 15両有れば運び切れちゃう 旧国電区間や私鉄のように短編成高頻度運行にはならないのかな 昔は特急スジ縫って数少ない普通をねじ込んでたから長大編成にならざるを得なかったが >>322 この頃の朝の通勤時間帯と夕方の帰宅時間帯を見てみたい >>328 住民の通勤・通学・購買活動の範囲が栃木と埼玉では大きく違う ひきこもりで電車に乗る機会や他人と接触する機会がないなら、せめて役所が公表している各種データを見て、 「栃木と埼玉は大きく違う」という現実を知ろうな 栃木県 http://www.pref.tochigi.lg.jp/h08/jyuuran/mp.html 各都市計画区域の「都市計画区域の整備、開発及び保全の方針」8ページ【通勤・通学及び購買動向】を見ような 基礎自治体による行政基盤の構築に関する研究会<第2回> 事務局提出資料 https://www.soumu.go.jp/main_content/000575730.pdf スライド番号4「東京23区・横浜市・川崎市・相模原市・さいたま市・千葉市の通勤・通学10%圏」を見ような 平成27年度 埼玉県広域消費動向調査報告書 https://www.pref.saitama.lg.jp/a0801/27koikisyohidoko.html 報告書117ページ以降の「主要商圏の構造」を見ような 第12回 大都市交通センサス調査(概要版) https://www.mlit.go.jp/common/001178977.pdf 8ページ「図 路線別・区間別輸送量(首都圏、終日)」を見ような >>331 コロナ前の資料じゃ役に立たん コロナでリモートワークが進んだあとのことを考えないと ちなみに資料出しまくるやつは自分の都合のいい資料ばかりだしまくる、これ豆な >>332 役所が公表している各種データを否定するなら、ひきこもってないで平日の通勤通学時間帯に電車に乗って現実を見ろ 朝夕夜間は少し人が減っただけで東京圏では相変わらずのラッシュだ 夜遅い時間帯の利用者が昔より大幅に少ないだけ(コロナ前からな) 東大宮 快速停車は駅がボロ過ぎるから、ホームの人を早く捌きたいんでしょ? 朝ホームに整理員いるのなんて珍しいし。 大宮とかならわかるけど、東大宮だし。 >>335 昔いた「押し屋」じゃなくて今いるのは「雑踏警備」だろうけどな 朝に東大宮にいる乗客補助の仕事は「4列に並んでください」 下り側の通路がつまらないように ダイヤ乱れたらロープ張って規制しての阿鼻叫喚業務だけれど 夜はホーム係員はいないが、下り電車降りてエスカレーターに乗るのにあそこまで並ぶ駅はなかなかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる