JR宇都宮線 Part94
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>>318 ご利用状況に合わせると 湘南新宿ライン宇都宮線内快速(大宮〜小山間)は全区間を普通列車として運転 快速ラビットは夜間帯の下りのみの運転 >>325 古河〜宇都宮間はそうだな コロナ禍で団塊の世代とその上の世代は現時点ですでに電車に乗っていない >>327 古河以南も例外なく減便で問題ないでしょう 15両有れば運び切れちゃう 旧国電区間や私鉄のように短編成高頻度運行にはならないのかな 昔は特急スジ縫って数少ない普通をねじ込んでたから長大編成にならざるを得なかったが >>322 この頃の朝の通勤時間帯と夕方の帰宅時間帯を見てみたい >>328 住民の通勤・通学・購買活動の範囲が栃木と埼玉では大きく違う ひきこもりで電車に乗る機会や他人と接触する機会がないなら、せめて役所が公表している各種データを見て、 「栃木と埼玉は大きく違う」という現実を知ろうな 栃木県 http://www.pref.tochigi.lg.jp/h08/jyuuran/mp.html 各都市計画区域の「都市計画区域の整備、開発及び保全の方針」8ページ【通勤・通学及び購買動向】を見ような 基礎自治体による行政基盤の構築に関する研究会<第2回> 事務局提出資料 https://www.soumu.go.jp/main_content/000575730.pdf スライド番号4「東京23区・横浜市・川崎市・相模原市・さいたま市・千葉市の通勤・通学10%圏」を見ような 平成27年度 埼玉県広域消費動向調査報告書 https://www.pref.saitama.lg.jp/a0801/27koikisyohidoko.html 報告書117ページ以降の「主要商圏の構造」を見ような 第12回 大都市交通センサス調査(概要版) https://www.mlit.go.jp/common/001178977.pdf 8ページ「図 路線別・区間別輸送量(首都圏、終日)」を見ような >>331 コロナ前の資料じゃ役に立たん コロナでリモートワークが進んだあとのことを考えないと ちなみに資料出しまくるやつは自分の都合のいい資料ばかりだしまくる、これ豆な >>332 役所が公表している各種データを否定するなら、ひきこもってないで平日の通勤通学時間帯に電車に乗って現実を見ろ 朝夕夜間は少し人が減っただけで東京圏では相変わらずのラッシュだ 夜遅い時間帯の利用者が昔より大幅に少ないだけ(コロナ前からな) 東大宮 快速停車は駅がボロ過ぎるから、ホームの人を早く捌きたいんでしょ? 朝ホームに整理員いるのなんて珍しいし。 大宮とかならわかるけど、東大宮だし。 >>335 昔いた「押し屋」じゃなくて今いるのは「雑踏警備」だろうけどな 朝に東大宮にいる乗客補助の仕事は「4列に並んでください」 下り側の通路がつまらないように ダイヤ乱れたらロープ張って規制しての阿鼻叫喚業務だけれど 夜はホーム係員はいないが、下り電車降りてエスカレーターに乗るのにあそこまで並ぶ駅はなかなかない >>337 2階改札内コンコースを再度拡張して、今のエスカレーターよりさらに大宮方に階段を増設すべきだよな JR東の予算で >>333 21:36が上野発の終電だったんだな 後は大宮発か 関係ない話だが今日夢で上野に停車するスペーシアの夢を見たんだが、羽田空港線と直通運転するようになったらやるかね? >>341 その前に100系スペーシアが廃車されてるでしょ >>340 中距離電車の輸送量とは関係なく上野-大宮の線路容量の関係でな 中距離電車より長距離の特急・急行が優先だった時代 >>338 三田線・浅草線からの応援がきかないほど大江戸線の運転は特殊なんだな e231,e233ウテシはいくらでもいるだろうけど >>341 東武に日比谷線直通特急新設の前兆じゃない? 中途半端な遜色特急THライナーは廃止で。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★ 決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。 決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、 「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。 決まりその3・主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。 決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。 以上 「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」 鉄道撮影の基本四大原則となります。 ●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>348 あなたも333の時代に生きていれば活躍できたのに残念ですね JR東日本大宮支社では、 お 客 さ ま が よ り 便 利 に ご利用いただけるよう、2021年3月13日(土)にダイヤ改正を実施いたします。 最終的な列車時刻は、2021年2月25日発売予定の「JR時刻表3月号」でご確認ください。 お客様が便利になるために久喜駅を改良しましょう。 久喜は日本の首都になるレベルのチカラがある。 ・久喜駅ビル(VARIE久喜、LUMINE久喜)新設 ・JR駅ナカ新設(GCS久喜GRANSTA、ecute久喜) ・久喜総合車両センター新設 ・さいたまスーパーアリーナの久喜移設 上記は急務。 グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜駅のりば ◆東武 1〜4 伊勢崎線 ◆JR 1〜4 京浜東北線 5〜12 東北本線 (一部、武蔵野線、高崎線直通) 13〜17 埼京線(りんかい線・相鉄線直通) 18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線 (一部北陸・上越新幹線方面) ◆埼玉高速 1〜4 埼玉高速久喜ルート(本線) >>352 特別快速 |JU| 上野東京ライン Special Rapid |13| [JU]東北本線直通 次はグランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜 まもなく終点グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜です。 東北本線 大宮・東京・新宿方面、新幹線、京浜東北線、埼京線、東武伊勢崎線、埼玉高速鉄道線はお乗り換えです。 The next station is GRAND CENTRAL STATION OF KUKI(JU-13) Terminal. Please change here for the Tōhoku Line for Ōmiya,Tokyō and Shinjuku. or the Shinkansen the Keihin-Tōhoku Line the Saikyō Line the Tōbu Isesaki Line and the Saitama-Kōsokutetsudō Line. “宇都宮=トチギーノのくびき”の終わりの始まりにイラつく栃木県民さんですか? >>352 やってもいいけどお前一人で赤字回収しろよ “宇都宮=トチギーノのくびき”の終わりの始まりにイラつく栃木県民さんに専用スレをたててあげませう。 【下野餃子鉄道】元宇都宮線【古河〜黒磯】 これでどうですか? >>355 それな。 もうコロナは終息したんだから電車の利用者は増えないとおかしいんだよなw トチギケンミンさん哀れwww >>358 コロナ終息したんなら部屋から出ろよ久喜ガイジ >>358 なら浜町で飲みまくってお金落としてやれよ 大津もやばいだろ? >>309 お前は鉄道ファンじゃなくて鉄道オタという害悪でしかない人間以下の存在だ /'´\ /´ ̄``>-ァ' /:::::: ヽ l / / /::::::::::: ヽ _ _| / i 〈::/ ̄``ヾ<`` / l. ' / ヽ.\ + l、 ヽ レ, ヾ、 !|ヽ| lヽ | \ |l ,イリ ′ \_,ゝ.___.. -`ァ‐i)"ヽ ==- _ ,. '⌒⌒ヽ . _レvv ,、,、_,-一Z'L. イ  ̄ ==- _ '⌒ヽ ┌-く >' 」ニ┐ ,、_〉、〉「 ,.-、′ ) | , 、ヽ_/ | 〈. 〉ヽ ( (汚物久喜市民⌒ ( ノ ) ヽ i⌒i. / Y_jニ、 ヽ.レ┘_f_.ノ ゝ_ ゝ ' ' _ ノ | l. く , イ ヽヽ_ヽ、Lニ-'<._  ̄"""""゙ ̄ ヽ `ー√ / | 、 下丁`ヽ. \ノ、_ `ーtヘヘ._」_,.-セ_ノ | ! ,.ゝ/ソ `tゝニヽ、_,、_,.-‐、_'ニ-1ァ′ フヾエァ‐i-t‐'T_Zニ-l‐^「 /`ー/ ` ̄  ̄´ !一'^!-、_ /⌒ l、 / 〉 ´ ) . / ヽ〈 {.__, -‐' {.___ ノ 三三三 三三三 三三三三三 三三三三三三三三三 三三三三三三三 三三三三三 2021年春のダイヤ改正内容が不満なら JR東日本大宮支社へ言いましょう 「JR東日本大宮支社では、お客さまがより便利にご利用いただけるよう」云々は記者発表資料の文言そのままじゃないか https://www.jreast.co.jp/press/2020/omiya/20201218_o01.pdf 栃木のかっぺのイライラと久喜への八つ当たりは一体何なの??? 快速系種別の停車駅統一で東大宮と蓮田には全列車が停車するようになるし 古河折り返し列車が増えることで輸送障害発生時の影響範囲が小さくなるし 上野東京ラインの運転時間帯拡大で下り最終が新たに東京駅始発になるし・・・ 今より便利になるじゃないか 「ご利用状況に合わせて」 埼玉:ちゃんと電車を走らせろ 栃木:減便するな JR:古河で系統分離します 平均通過人員* の比較 大宮 - 川越 > 相鉄線直通 > 古河 - 宇都宮 * ... ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数 平均通過人員* の比較 大宮 - 熊谷 > 大宮- 古河 > 大船 - 逗子 * ... ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数 終電時刻で若干高崎線優遇かなと思う以外、 ほぼ高崎線と同格に扱ってもらえてるのはありがたい 大宮の次の上尾・蓮田ですでに人口違うわけで、 向こうのほうがそりゃ乗客多いはずなのに 東京からの営業キロと運賃 ◎東海道線方面◎ 茅ヶ崎 58.6km 990円 平 塚 63.8km 1,166円 二 宮 73.1km 1,340円(きっぷ) ◎横須賀線方面(品鶴線経由)◎ 逗 子 57.8km 935円 横須賀 65.3km 1,100円 久里浜 73.3km 1,265円 ◎高崎線方面(尾久経由)◎ 吹 上 57.8km 990円 熊 谷 64.9km 1,166円 深 谷 76.3km 1,340円(きっぷ) ◎宇都宮線方面(尾久経由)◎ 栗 橋 57.4km 990円 古 河 64.9km 1,166円 間々田 73.5km 1,340円(きっぷ) >>377 2019年度 駅乗車人員 宇都宮線 土呂〜栗橋 147,398人 高崎線 宮原〜吹上 161,968人 > 大宮の次の上尾・蓮田ですでに人口違うわけで 近くに他の鉄道路線があるかないかによる差だね 宇都宮線の場合、近くを埼玉新都市交通(ニューシャトル)と東武鉄道(野田線、伊勢崎線、日光線)が通っている なお、上尾市でも原市地区は東大宮を利用 > 向こうのほうがそりゃ乗客多いはずなのに 埼玉県内区間の長さが違うからね 宇都宮線は栗橋(吹上相当)まで 高崎線は神保原(自治医大相当)まで 栃木県民と埼玉県民は生活圏が重ならない >>377 終電時刻で若干と言うか俺はだいぶ高崎線が優遇されてるな、と思ったけどなぁ 高崎線の終電が優遇というより 宇都宮線終電 東京駅23:38発 高崎線終電 上野駅23:48発 として 上野駅で宇都宮線終電から高崎線終電へ同じホームで乗り継げて 大宮駅で湘南新宿ライン高崎線直通から別のホームで宇都宮線終電へ乗り継げればそれで良いと思う 大宮駅で宇都宮線終電から湘南新宿ライン高崎線直通へ「も」乗り継げるという謎ダイヤはもうやめて欲しい 東武野田線の最終が土休日ダイヤに限り今でも大宮駅0:17発(岩槻行)だからなのだろうけど・・・ 東武線民も混じる宇都宮線に比べて高崎線は沿線生え抜きの客だけであの利用者数。 あそこは定期客の利用距離が長いから一人あたりの客単価が他路線に比べて高いんだよ。 都内までのバカ高運賃払ってくれる高崎線民はJRからしたら良い金蔓だよ。 >>383 だから宇都宮線より本数(といっても特急+普通数本)や15両編成が多いことには納得がいく。 高崎線は 上尾、桶川、鴻巣、北本、深谷と魅力ある都市が続くけど、宇都宮線は大宮を出たら次は古河まで魅力ある都市がないからねぇ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★ 決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。 決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、 「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。 決まりその3・主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。 決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。 以上 「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」 鉄道撮影の基本四大原則となります。 ●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>383 生え抜きって・・・ 東京50キロ圏内である大宮〜栗橋と大宮〜吹上の差は、鉄道網が稠密化されているか否かの差でしょ 東京50キロ超圏である栗橋〜自治医大と吹上〜神保原の差は、埼玉県内か否かの差でしょ 【宇都宮線】大宮〜26.9キロ〜栗橋〜33.5キロ〜自治医大 【高崎線】大宮〜27.3キロ〜吹上〜32.4キロ〜神保原 宇都宮線の大宮〜古河の近辺には、ニューシャトル、東武野田線、東武伊勢崎線、東武日光線があるけど、高崎線には1本もないから ご利用状況に合わせる2021年3月改正は“宇都宮=トチギーノのくびき”の終わりの始まり?! さらに2022年3月には宇都宮運輸区(仮称)新設に合わせてダイヤを全面リニューアル?! >>383 熊谷駅利用者には太田市民もいるし、同様に本庄駅利用者には伊勢崎市民もいるんだが。バス路線がある時点で察してほしいが。 栃木の引きこもりは無知蒙昧だからそんなことは知らないんだよ 古河〜宇都宮を減便して籠原〜本庄を増発し 小金井〜宇都宮を10両以下して小金井・籠原以南を全部15両にすれば 利用者にとっては便利になるしJRにとっては増収になる 利用者が増加に転じない限り何本増やしてもJRは増収にならないぞ 深谷は便利な籠原へ逸走? 本庄は新幹線の本庄早稲田へ逸走? 久喜栗橋周辺は東武線との競争激化? 難しい話だね 久喜市内の駅利用者数 東武線 2009年度 2019年度 増減数 増減率 久 喜 49,492 51,656 2,164 4.37% 鷲 宮 7,421 6,723 -698 -9.41% 栗 橋 10,880 11,628 748 6.88% 南栗橋 7,803 8,843 1,040 13.33% 計 75,596 78,850 3,254 4.30% JR線 2009年度 2019年度 増減数 増減率 久 喜 72,954 70,694 -2,260 -3.10% 東鷲宮 22,496 19,500 -2,996 -13.32% 栗 橋 24,582 24,594 12 0.05% 計 120,032 114,788 -5,244 -4.37% *JR東日本の駅は「乗車客数」のみの公表であるため「乗車客数」を2倍して利用者数を算出 *南栗橋と東鷲宮は夜間人口増加地域 宇都宮運輸区(仮称)新設に合わせて 「対抗輸送機関との競争力強化」 「鉄道ネットワークの拡充」 「輸送体系のブラッシュアップ」 「宇都宮地区のさらなる輸送力適正化」 を図るためダイヤ改正を行う予定 (実施日:2022年3月(予定)) ★★★★撮り鉄の決まり★★★★ 決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。 決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、 「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。 決まりその3・主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。 決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。 以上 「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」 鉄道撮影の基本四大原則となります。 ●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●○▲▽◆□▲☆■ >>395 高崎線がそれだけ広範囲から直乗りの客集めてるって事だろ。 単に高崎線しか頼りの鉄路が無いからだけど。 籠原駅周辺が最近区画整備されて駐車場だらけになったの知ってる? でも止まってる車は群馬ナンバーが多い。 太田市伊勢崎市民やらの群馬民が自家用車で直接籠原まで乗り付けてきてんだよ。 >>406 桐生とか一部足利の奴らも籠原まで車で来て都内方面まで行ってる 東武よりも便利なんだとさ 初めてその話を聞いたときに足利の人がなんで籠原?って思ったけど小金井よりも籠原の方が近いらしい >>402 この荒らしは久喜市民どころか埼玉県民ですらないぞ。 「JR宇都宮線が衰退すれば、東武日光線の快速が復活する」 と信じてやまないキチガイ滋賀県民だぞ。 クルマでJR宇都宮線の駅まで行くのは 西側はせいぜい佐野市まで 東側はせいぜい結城市まで 筑西市や下妻市はTX守谷駅だろう 宇都宮基準で運行時間帯を決めているJR宇都宮線は、上り初電が遅く下り終電が早いことが選ばれない原因 もし、 上り初電:古河4:57発 ⇒ 東京6:04着 下り終電:東京23:53発 ⇒ 古河0:59着 というダイヤであれば、 栃木県南と茨城県西のパークアンドライド拠点として便利な古河駅が選ばれて、JR宇都宮線が利用されるだろう 北関東3県は高度クルマ社会だから 今のダイヤでは、JR宇都宮線は完敗 【TX】 上り初電:守谷5:04発 ⇒ 秋葉原5:39着 下り終電:秋葉原0:18発 ⇒ 守谷0:58着 ※来春から終電は10分程度繰り上げ予定 【JR宇都宮線】 上り初電:古河5:18発 ⇒ 東京6:25着 下り終電:上野23:38発 ⇒ 古河0:42着 ※来春から終電は東京23:32発になる >>410 古河が選ばれないのは、そういうことじゃないだろ。まず、本数が守谷は古河の2倍。 所要時間は半分。 運賃も土休日回数券などを使えば半分ぐらいだ。 まったく比較にならないよ。 しかも守谷は駅の真ん前に294が通ってるので、 駅前駐車場のアクセスもいい。 城下町で駅前ごちゃごちゃの古河とは違ってスムーズ。 特別快速 |JU| 上野東京ライン Special Rapid |13| [JU]東北本線直通 次は終点グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜 ---------- まもなく終点グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜です。 東北本線 大宮・東京・新宿方面、新幹線、京浜東北線、埼京線、東武伊勢崎線、埼玉高速鉄道線はお乗り換えです。 The next station is GRAND CENTRAL STATION OF KUKI(JU-13) Terminal. Please change here for the Tōhoku Line for Ōmiya,Tokyō and Shinjuku. or the Shinkansen the Keihin-Tōhoku Line the Saikyō Line the Tōbu Isesaki Line and the Saitama-Kōsokutetsudō Line. 古河の東側はごちゃごちゃしてないな 十間道路がまっすぐ三和まで通ってる TXの有効本数(上りは着席優先、下りは先着優先)はJR古河とさほど変わらない 運賃は目的地によって変わる 全員が秋葉原を目的地としているわけではない 筑西市や下妻市の人は以前はJR宇都宮線利用だった 選ばれなくなったのは、JR宇都宮線の運行時間の短さと汽車ダイヤと列車運行の不安定さ JRは南北直通サービス(UTとSS)を主流にするなら、北側は古河で系統分離することを基本にして「都市型の輸送体系」を構築すべき 結局のところ、毎時1本あるかないかの気まぐれ中電快速は「誰得?」なんだよな 2021年3月改正から快速系は夜間下り@久喜を除いて上り下りとも大宮で緩急接続だろうからますます誰得度が増す 大宮⇔久喜(18.6km)の普通列車は上り下りとも最速19分 次々回の改正では快速系の古河以南普通列車化による通過各駅の利便性向上が望まれる 快速系の快速運転は快速人気が異常に高い栃木県内だけで良い >>416 快速系の人気は古河、久喜のほうが高い 久喜で大量に乗り込んでくる 埼玉県県民に人気の快速 >>417 上りの快速系は古河で100%緩急接続する 古河で快速系へ乗り込む人には野木と間々田の人も当然含まれる 久喜で快速系へ乗り込む人はたまたま来た電車が快速系だったというだけ 湘南新宿ラインを選んで乗る人はいるが快速系だからという理由でわざわざ選んで乗る電車を決める人はいない 快速系が来たらその電車には乗らずにホームで約5分後に来る次の電車を待つ人も結構いる 日常利用の埼玉県民は、たまのおのぼり利用の栃木のかっぺとは行動様式が全然違う か 宇都宮線の快速系の車内で、新品の靴と新品のダメージジーンズを履いている人は例外なく栃木のかっぺ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★ 決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。 決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、 「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。 決まりその3・主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。 決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。 以上 「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」 鉄道撮影の基本四大原則となります。 ●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>419 久喜駅利用したことないガイジ乙 快速きたらみんな快速乗ってるわ! 久喜市民になりすまして久喜のイメージ落とすのやめろよ! 反論があるならワッチョイスレに来い!! こられねーだろガイジが 久喜から上り方面の快速通過駅まで行く人は快速には乗らないだろ 久喜からの全員が大宮以遠を目指して電車に乗るわけじゃないし 東大宮は快速通過だし、蓮田は通勤快速通過だし、さいたま新都心には停まらない列車もあるし ガイジをいちいち構うなよ 久喜にきたこともないやつなんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.4 2024/05/19 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる