JR宇都宮線 Part94
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>>681、>>683
宇都宮線と関係ないことは別の板にいけよ
683もガイジに構うなよ
こいつは滋賀のど田舎で栃木に嫉妬してる引きこもりニートだぞ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino:M
Gamble:G
Line:L
MGL:むーぐる >>683
それ全国ニュース?
下野新聞とかローカルメディアのニュースだと・・・
とちぎテレビのアイドル仁科美咲は全国デビューしたから知ってるけど この電車は、
上野東京ライン東海道線直通、特別快速アクティーラビット号、沼津行きです。
停車駅は、
宇都宮までの各駅と、
石橋、小金井、小山、古河、久喜、蓮田、大宮、赤羽、上野、東京、品川、川崎、
横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、真鶴と
真鶴から沼津までの各駅です。 現実は小山までの各駅と古河、久喜、蓮田、東大宮、大宮、浦和、赤羽、終点上野の順 >>686
フジテレビのニュースでやってたな
滋賀作ガイジのところはフジテレビの系列局も入らないんだろう 快速アクティーは平日夜間下りのみの運転となり、通勤快速を統合する快速ラビットは新規に東大宮への停車を開始する。
時代の流れは、快速系の普通列車化による通過駅の利便性向上と運転間隔の均等化、並びに利用状況に合わせた輸送力適正化。
今後は、輸送障害発生時の影響範囲を小さくして列車運行の安定性を向上させるため、東京圏輸送とローカル輸送(宇都宮地区)の分離もますます進むだろう。
乞食を甘やかす時代は終わった。 昨日、出張で久喜駅に初めて降りたんだけどびっくりしたw
衰退が激しくて2040年には利用者いなくなるんじゃないかって思えたよ。
あの駅前なに?
人はいないし、駅ビルにろくなテナントない。 >>692
20年近く前はサリアって駅ビルにダイエーがあったのよ。 大宮〜北本:北本線
大宮〜久喜:東北本線
川越〜東松山:西北本線 日中帯上り快速と普通列車の緩急接続
ダイヤ改正で古河から大宮に変わるらしいよ
快速の1本前の普通列車乗っても大宮まで先行 >>692 >>693
また、栃木ガイジ憧れの街・久喜の話ですか(笑)
小山駅西口再開発ビル「ロブレ」は、累積赤字は24億7千万円、債務超過は11億5千万円、さらに小山市が運転資金として毎年11億円超を貸し付け。
一方、久喜駅西口の再開発ビルは、「久喜駅桧家ビル」という名の純民間経営(純民間所有)のビル。
ここ最近は、栃木を始め地方都市の駅前で再開発が進んでいるが、それは駅前の土地にまったく価値がなく、多額の税金を投入する官製の再開発事業に対して、地権者がホイホイ土地を手放すから。
駅前に限らず土地に価値がある埼玉の場合は、地権者の意見調整に手間取り、官主導・民間主導を問わず、あちこちにある新規開発・再開発の話が実を結ぶまでには本当に時間がかかる。
現実には、ほとんどが実を結ばないで現在に至っている(笑)
白岡中学校の北側地区のように地権者の抵抗とコロナ禍で中止になった話がごく一部あるけどな。 >>696
日中帯下りも緩急接続は久喜から大宮に変更じゃないの? >>698
あのしょぼいビルは民間だったんだw
駅ビルにまともな店が入ってないんだから久喜も衰退してるのよくわかった。
デパートとかもなさそうだったし、2040年には消滅している自治体の一つなんだろうなw >>692
あの駅ビルは長らくテナントが入らずしばらく廃墟になってたんだぞ >>702
え?ガイジのいってることと違うやん
やっぱりガイジは久喜の実情をしらないネットで調べただけの滋賀作なのか? >>695
忠実屋はダイエーグループだったよな。
俺が一時住む直前でダイエーになった。 >>698
下野新聞のホームページからの無断転載乙
著作権侵害で通報しておいたわ >>701
小山駅前のロブレはイズミヤが撤退するとき、小山市へ無料で権利を譲渡したのは衝撃的だったな。
小山駅前のビルでは経済的な価値が1円もないことが証明されちゃった(笑)
あと、小山駅ビルVALはいつから廃墟?
小山ステーション開発の事実上の倒産と耐震工事を名目に10年以上前から2階はずっと閉鎖だよな。
東口駅前のイトーヨーカドーはいつ撤退?
ヤマダ電機も時間の問題だよね。
>>702
あのビルは当時は区分所有で、大口の区分所有者だったダイエー「だけ」が営業していなかった。
ちなみにビルの管理費は滞納していなかったんだよな。
ダイエーを支援していた産業再生機構の意向で閉店→区分所有権の売却。 >>706
俺は小山なんかしらねーからw
久喜をの実情を書かれて何ムキになってんだよw
久喜は土浦とおんなじでなにねーところだからかw
久喜はマジでやばいよ
開発しないと街が死んじゃうけど、行政もなにもできねーんだろうな
やはり消滅自治体の道しかないか >>707
俺は久喜なんか知らねーから
仕事の関係で商業施設の事情を知ってるだけだ >>699
上りは湘新快速が上東普通に追い付くってことか
下りはホームが同じにできればいいが、できないんだよな
乗り換えて早く行けるならいいけど 赤羽駅 平日 日中 下り 発車時刻
05 UT 普通 東北線
06 SS 快速 高崎線
15 UT 普通 高崎線
18 −− 普通 東北線 → 廃止?
25 SS 快速 東北線
25 UT 普通 高崎線 → 東北線?*
35 UT 普通 東北線 → 高崎線?*
35 SS 特快 高崎線
40 −− 普通 高崎線 → 廃止?
45 UT 普通 東北線
55 SS 普通 東北線
55 UT 普通 高崎線
*印は大宮駅に3分停車して快速系からは乗り換え可能とするのかも >>708
栃木ガイジとか使うのは久喜ガイジくらいだが さいたま市川口市から見たら久喜なんて栃木と変わらん(笑) そうそう久喜も栃木も目くそ鼻くその世界
まあ、栃木は旅行の目的地になるけど、久喜は目的地にからない
なんせ観光資源とは無意味のただの大宮の衛星都市 埼玉県知事が終電繰り上げの前倒しを要請だって
厳密には1都3県の知事だけどね
この状況で始発の繰り上げなんて100%あり得ないだろ 825 名無し野電車区 sage 2021/01/06(水) 18:20:33.93 ID:xkDJgqGj
大宮発下り予想(上段高崎線、下段宇都宮線)
11U普高、21S普籠、31U普籠、51S特高、53U普高
01U普金、11S普宇、21U普金、41S快宇、43U普金
大宮着上り予想(上段高崎線、下段宇都宮線)
01U普熱、21U普平、26S特小、41U普平、56S快平
09U普小、11S快逗、31U普熱、41S普逗、51U普熱
上り北本、下り鴻巣、下り久喜、上り古河の緩急接続は廃止
宇都宮線上り湘新、普通と快速のスジ入れ替え 常磐線(緑)もいい加減G車導入して取手以南と横浜方面で直通させればいいのに >>713 >>714
川口市(一部を除く)も、さいたま市も、久喜市も、首都東京の近郊整備地帯=首都東京の衛星都市だ
東京の隣で東京を補完する埼玉を、ど田舎の栃木と変わらないところと信じて疑わないのは、無知蒙昧な栃木のかっぺの恥ずかしい勘違い(笑)
しかも栃木と埼玉は隣接すらしていないことに気づいていないとは呆れる
まさに栃木ガイジだな >>719
常磐線はグリーン車の利用率が低いらしいから
ラッシュ時でも松戸、柏、我孫子、取手で普通車に必ず座れる
(我孫子と取手は快速でも) >>720
栃木と久喜は誰がみても同じ田舎w
百貨店すらないw
大宮に養ってもらってるコジキ都市 >>707
土浦と久喜を同じにしないで欲しいんだけど。
久喜にアトレあるの?w >>721
なんか感覚的に常磐線のグリーン車っていつも空いてるような気がしてたけどやっぱりそうなのか
実際に走ってる列車のグリーン車見た感じだと高崎線、宇都宮線、常磐線の順という感じがする >>720
久喜なんて栃木に毛が生えた程度の糞田舎をさいたま市や川口市と同列にしないでください >>722
無知蒙昧な栃木のかっぺの恥ずかしい勘違い 常磐線民は特急があるから
どうせエクストラチャージ払うなら着席ついでに速達も欲しい 仮に久喜界隈が埼玉から独立して久喜県となったとしたら茨栃群と同じカテゴリに入るだろうしね
間違っても「ちかさと"く"」とはならないだろう
所詮所属県が埼玉だから辛うじて栃木と差別化されてるだけのクソ田舎 >>729
というか宇都宮線にだけ特急がないんだが
高崎線にも東海道線にも中央線にも千葉方面にも特急あるのに
特急欲しいな >>732
そうなっても「元埼玉県域」であることを理由に古河や栃木とは違うと言い続けるだろうね >>732
別にどっちでもいいんだけど普通に考えたら利根川が境界線になるんじゃねーの? >>736
そうなんだけどさすがに県庁所在地と比べるのはどうかと思う 宇都宮から東京方面だと新幹線使う割合が結構高いから >>733
新幹線あるじゃん。あれも特急券必要でしょ?常磐線は新幹線がないから特急走らせてるだけでもし常磐新幹線(東京〜仙台)が出来たら在来特急なんて即廃止よ
観光であれば那須は新幹線で行けるし、日光・鬼怒川方面やあしかがフラワーパークなら東武特急使えばいいでしょw
ちなみに一口で宇都宮線に特急が欲しいじゃなくて、どの区間で、どういった理由で特急が欲しいの?
それとも単純に発車標や時刻表に「特急」の文字が欲しいだけ? >>741
個人的には高崎線のスワローあかぎとか東海道線の湘南ライナー、中央線・青梅線のはちおうじ、おうめ(旧中央ライナー・青梅ライナー)みたいなやつだね ラッシュ時の快速を廃止して特急スワローとちぎの設定を提案したい。
利用客にとっては特急型車両の座り心地の良い快適な車両かつ座席指定でゆったり快適。
JRにとっても人口減少による右肩下がりの時代にありながら、グリーン料金のみの収入だったのを、より高額な指定席特急料金を得ることができ、正に一石二鳥。 そういえば高崎線で走ってる651系がボロくなってきたからE259系N'EXを高崎線に置き換えるって話聞いたけどあれはマジなの?
新型コロナで使い道無くなったしな >>730
無知蒙昧な栃木のかっぺの恥ずかしい勘違い
人口密度が違いすぎる
>>731
埼玉の県名が郡名から来ていることを知らないのか、さすがガイジだね
埼玉郡の範囲は、
北部:行田、加須、羽生
南部:菖蒲、鷲宮、久喜、岩槻、粕壁、越ヶ谷、大沢
の周辺なんだよ >>743
仮に設定されたとしても、需要からすると古河までの特急「利根」だろうね
小山と宇都宮は新幹線が充分な輸送力を提供しているから >>745
埼玉県庁によれば、埼玉県北部とは、熊谷市、本庄市、深谷市、美里町、神川町、上里町、寄居町とされています。 Yahoo!天気情報では、これらに加え行田市、加須市、東松山市、羽生市、鴻巣市、久喜市も含まれている模様。
Yahooに抗議でもしたら? >>747
え?
だから何なの?
天気予報の区分は気象庁で決めているだけでしょ
郡の範囲とも生活圏とも関係なく >>748
だから何なの?
>>745は県名の由来の埼玉郡の範囲を示しただけなのにガイジは日本語が読めないののか? 宇都宮線の話題に関係なくね?
ガイジは都合が悪くなるとすぐに宇都宮線かは話をそらす?
久喜市スレで一人で妄想して戦ってこいよ。
ここから出ていけ! >>747 >>748
で、宇都宮市は天気予報では「栃木県北部」?「栃木県南部」?
日常生活圏では「県央」とか「河内」だよね?
Yahooに抗議でもしたら?
>>751
宇都宮線と無関係な久喜の話が大好きなのは栃木のかっぺくんだな ガイジ=栃木のかっぺくん
久喜が大好きな栃木ガイジwww 千代田区とか中央区とかは天気予報では「23区『西部』」
栃木に引きこもるガイジには関係ない話 >>736
>>737
たぶんそのうちまた順位が入れ替わる
2017年のプレDCにはじまり、2018年のDC、そして2019 年のアフターDCまで、JRグループの大型観光キャンペーンで一時的にかさ上げがあっただけ
コロナで宇都宮の店はどんどん閉店しているし
企業が持つ宇都宮レベルの拠点は今後整理されるだろうし
いつになるかわからないがコロナが収束した後の企業の出張需要は以前のレベルには戻らないだろうし
国内旅行需要が多少回復したとしても実は肉の使用量が少ない不味い餃子しかない宇都宮は観光客からはスルーされるだろうし
宇都宮パセオに新しくできたフードホールには良い店もあるが広く知られるまで経営が持つかどうかわからないし じゃあ正しくはこうだね
>>745
仮に久喜界隈以外が埼玉から独立して大宮県とかになったとしたら埼玉県として残った久喜界隈は茨栃群と同じカテゴリに入るだろうしね
そうなれば「ちかおと」などに改名されるだろう
間違っても「ちかおと"さ"」とはならないだろう
所詮所属県が大宮や浦和と同じ県だから辛うじて栃木と差別化されてるだけのクソ田舎 自分の住んでる街から北へ乗車しない有数の路線
高崎線ですら免許で鴻巣までは行く >>762
その仮定がおかしいじゃん
あたま大丈夫?
郡域で言えば北埼玉郡+南埼玉郡+北葛飾郡+北足立郡=(初代)埼玉県、廃藩置県の直後の県域で言えば忍県+岩槻県+大宮県=(初代)埼玉県なんだから
後に武蔵国の(初代)埼玉県と同じく武蔵国の入間県(今の埼玉県西部と埼玉県北部)が合併して現在の埼玉県が誕生しているのよ
今の茨城・栃木・群馬にグループ化されることは最初からないの
だって、今の茨城・栃木・群馬と、今の埼玉県東部+埼玉県南部=(初代)埼玉県は、人の繋がりも価値観も文化も違うんだからさ
教科書に出ている日本3大農業用水のうちの2つ(見沼代用水と葛西用水)の受益範囲を知らないのか?
実は、さらに言うと今の埼玉県東部と埼玉県北部も違うんだよ
戦国時代ぐらいかあったらしい中条堤な
大水の時に今の埼玉県北部を犠牲にして今の埼玉県東部と今の東京23区東部が助かる仕組みだったんだよ
この非人道的な仕組みは明治の末期に崩壊したんだけど、似たような仕組みが昭和の高度成長期に復活したんだよ
当時の建設省が作った利根大堰な よって、埼玉県内の政治的な対立(意識の差)は、東部+南部、西部、北部の3つのグループに分かれる
長い間、県知事は東部から選出されていた >>763
東大宮・蓮田⇔春日部・せんげん台は久喜経由が一般的
高校・大学の通学では普通に使うルート
ちなみに埼玉県で4つめの高等女学校は中学校のあった粕壁ではなく久喜にできた(蓮田の有力者が久喜を激推ししたから)
埼玉県東部の農業高校は杉戸、工業高校は久喜と春日部にあるので、蓮田・白岡の生徒は久喜経由で通学 >>766
歴史的な繋がりの深さと実際の都道府県が一致しない例なんていくらでもあるだろ?
実際葛飾郡なんか元は全域下総国だったのが東京千葉埼玉茨城の1都3県に分割されて現在に至るわけで
それにそもそもどこまでが東京周辺地域に当たるかって話なのに埼玉県内同士や埼玉と茨栃群の歴史的な繋がりなんてどうでもいい話なんだよ
要は埼玉南部と埼玉北部が別々の県になることがあれば北部は間違いなく"ちかさと"のような枠組みからは外れるってことだ >>768
蓮田は知らんが東大宮〜久喜なら時間も距離も大宮経由のほうが短いぞ
乗車券は久喜経由のほうが10円安いが定期券(6ヶ月)になると大宮経由のほうがそこそこ安くなる
よって久喜経由の沿線に頻繁に行く用事がないのであれば久喜経由を選ぶメリットなんてまずないね >>770
それは君が余所者だからそう思うだけw
東大宮からせんげん台の私立中学・私立高校・県立大学への通学は、自分が初めての人(唯一の人)というわけではないのだから、他の人がどうしているか周りの人や学校の先生(埼玉の私立入試は「事前の個別相談」が必須)や駅窓口の人(以前は東大宮にもみどりの窓口があった)に聞く
通学定期は金額(絶対値)が安いので毎日の通学で使うルートは少し高くても乗り換えが楽で早い方を選ぶ
東大宮からせんげん台なら乗り換え1回の久喜経由が一般的
JRのホームのすぐ横に東武のホームがあって乗り換え専用改札口もある
久喜〜せんげん台は急行・区間急行(2006年以前の種別なら準急)が使える
通学定期代を安くしたいなら東大宮からチャリで大和田(急行通過駅)まで行くから乗り換えが面倒で時間がかかる大宮経由は選ばれない
大宮の乗り換えはぐるっと回らないといけない(新幹線ができる前は今の中央改札口を通らない近道の乗り換えルートもあったが・・・)
春日部の乗り換えは階段と通路が狭く目の前の電車には間に合わない >>743
それやるんだったら東武日光線系統の特急全部新宿まで入れれば良くね?
特急走らせても主なターゲットは久喜古河だから
久喜は追加停車、古河は久喜普通乗り換えで十分だろ。 IDコロコロ変えての一人猿芝居はもういい加減にやめろよな
蓮田在住しもつかれ
ついでにコピペ貼りもな く埼玉郡だかだ埼玉郡だか知らねーけどよ!
もうめんどくせぇから久喜土民は東北本線の線路上に仲良く頭並べて、大好きE231に轢殺してもらえよ
な? >>711
さっさと大宮駅のホームを改造して対面乗り換え可能にしとけばよかったのに お前らケンカするなよ
ケンカするなら古河以南と以北でスレ分けたら?
以南は東北線埼玉区間、以北はかんぴょう線で さあこれから高校生活だってときに「久喜乗り換え」とか
大宮で遊びたいだろ、普通 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています