JR宇都宮線 Part94
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日中帯は
宇:上東、上東、湘新、上東、大宮折返、湘新
高:湘新、大宮折返、上東、湘新、上東、上東
を繰り返す普通列車10分間隔パターンダイヤ(大宮では宇高両線が相互に接続)にできないものなのかね
大宮のホームの問題はあるけど >>84
勝ち組などと浮かれるのもいかがなものかと。
日中時間帯は一時間に一回は必ず間隔が20分開くパターン(湘南新宿ライン直通を挟まないパターンの時)になる可能性大。さらにそんな場面で10両が来た日には・・ >>96
そっちの方では競争が成り立つほどの対東京移動需要が最初から存在しないから・・・ >>98
栃木の方では終日10両でも問題ないから・・・ 2021年3月のダイヤ改正で最も影響の大きい古河〜小金井間は平日の本数が上下で26本も減少ですか 2021年3月のダイヤ改正で最も影響の大きい古河〜小金井間は平日の本数が上下で26本も減少ですか 2021年3月のダイヤ改正で最も影響の大きい古河〜小金井間は平日の本数が上下で26本も減少ですか 京浜東北線の久喜乗り入れの要望が出てる
埼玉県としてはこれを強く支持して欲しい
トチギガイジはさらに不便な方向でww 大宮地区(〜古河)と宇都宮地区(野木〜)では、バブル期を含めてコロナ前から利用状況に大きな差があるから、次回改正でも終日古河折り返しが設定されると思うな
大嘘つき栃木ガイジが何と言おうと、利根川以北はバブル期を含めてコロナ前から終日ガラガラ(埼玉県民基準)だよ 栃木ガイジは宇都宮線を利用したことがないニワカだと思う テレワークが普及し出した今、1日の運行本数を3割削減しても大宮以北は問題ない(東京基準) 来 春 の ダ イ ヤ 改 正 で 最 も 影 響 が 大 き い の は 古 河 〜 小 金 井 間 だ そ う で す ね 。
古河〜小金井間の上下合計本数(平日)
現行217本 - 11.98% ≒ 改正後191本
現行217本 - 改正後191本 = 26本減
現 行 本 数 か ら な ん と 1 割 以 上 も 削 減 で す ね 。 >>110
日中の輸送力が過剰なのは実は大宮以南(古河〜宇都宮間もだけど) UTラインの17時以降は東京駅始発毎時3本
SSラインの17時以降は新宿駅始発毎時2本で!! 2021年3月のダイヤ改正では日中に加えて夕夜間にも毎時1本古河折り返しが誕生(=栃木切り捨て)するかもな
栃木県民が憧れる街久喜の下りホームは栃木方面への長距離列車を待つ栃木県民で賑わうな >>113
わかりやすくていいね
これなら埼京線赤羽乗り換え見送って新宿で待とうかという気になる 川口市民の俺からしたら久喜より栃木のが上、栃木は旅行でいくけど、久喜に旅行には行かない ご利用状況に合わせて栃木を痛めつける2021年3月ダイヤ改正の発表は、栃木ガイジを一瞬にして阿鼻叫喚の地獄に晒した(笑) 1.終電時刻の繰り上げを行います
〇 ご利用状況に合わせて下り最終列車は小金井駅〜宇都宮駅間の運転を取りやめます。
2.快速の利便性を向上します
〇 ご利用状況に合わせて快速列車の停車駅をより便利に、わかりやすい停車パターンに変更します。
〇 快速列車(快速ラビット、湘南新宿ライン快速、通勤快速)は全て停車駅を統一し、新たに「東大宮駅」に停車、「蓮田駅」には全列車が停車をします。
※通勤快速は快速ラビットに統一します。
3.上野東京ラインの利便性を向上します
〇 日中時間帯は、南北行ともに東京駅及び上野駅で宇都宮線と高崎線が交互に発車するダイヤに変更します。
〇 下り最終列車を東京駅始発(23:32 小金井行)とし、上野東京ラインの運転時間帯を拡大します。
4.ご利用状況に応じて、輸送体系を見直します
〇 朝通勤時間帯の上りは、運転間隔の均等化を図りながら運転本数を見直します。
〇 日中時間帯は、上野駅発着列車を毎時1本程度運転を取りやめます。
〇 夕通勤時間帯は、古河〜宇都宮駅間で毎時1〜2本程度運転本数を見直します。 誰得快速(快速ラビット、湘南新宿ライン快速、通勤快速)
現行の所要時間(>>82)を見ると速達性は無くまさに誰得状態
次回の改正では、停車パターンの変更と東大宮へ停車開始で利便性向上が実現?
次々回の改正では、各駅停車化による通過各駅の利便性向上が実現? >>124
ラビットは純粋に減少してもかわまないと思いますよ 通勤快速は混雑分散の目的だったけど
久喜以北の需要が激減して存在意義失ったからね 湘南新宿ラ イ ン
宇都宮線直通
普通|宇都宮
栃木県内快速 上野東京ラ イ ン
宇都宮線直通
普通|宇都宮
栃木県内快速 ご利用状況を踏まえて快速ラビットの快速運転区間を変更し利便性を向上します。 >>130
停車駅は、古河までの各駅と、小山、小金井、宇都宮です。 宇都宮運輸区(仮称)などの新設に合わせて2022年3月にも再度ダイヤ改正あり?
ご利用状況に合わせて宇都宮・高崎線のダイヤはますます便利に全面リニューアル? わかりやすく1時間に4本で東京経由新宿経由2本ずつだな >>135
古河−宇都宮間が終日そうなれば便利だね
快速列車の各駅停車化によって通過駅の利便性が向上するし待ち合わせ時間がなくなって普通列車の平均所要時間が短くなるし
古河折り返しが増えることによって輸送障害発生時の影響範囲が小さくなるし早く平常ダイヤに戻せるようになって列車運行の安定性も向上するし
線区全体の快適性と速達性と利便性が向上してJR宇都宮線が“選ばれる沿線”になるね >>136
それはありえないね
古河まで4/h古河以北2/hの栃木のくびきを捨てるダイヤになって初めて埼玉県民基準のダイヤになる。
大宮地区さえ便利なら反対意見は少数派
いまこそ栃木のくびきの撤廃が必要 古河以北はそのうち30分に1本になると思う
快速+1で >>137 >>138
栃木県民さんおつかれさまです
快速列車(快速ラビット、湘南新宿ライン大宮−小山間快速)は次々回ダイヤ改正で埼玉県内は各駅停車化=快速通過駅の利便性向上ですよ 快速アクティと快速仙台シティラビットの処分が参考になります 宇都宮・高崎線の日中1本/h減便で大宮の街の衰退がウルトラスーパー加速するな
旧大宮商圏は過去30年以上にわたって上尾商圏と久喜商圏に押され続ける中
ルミネばかりかエキュートにも客を取られ
さいたま新都心の整備促進でただでさえ大宮の街の地位が低下し続けているのに
後背地である北足立北部と埼葛北部からの集客の足である宇都宮・高崎線の日中1本/h減便まで行われるとは
大宮の街にとっては死刑宣告に等しいな >>141
今後、大宮駅周辺が著しく発展する可能性は低いものの、「死刑宣告」はさすがに大げさかと。
もともと大宮以北の住民は買い物するなら都内に行っていたし、大宮の街で買い物するのは大宮駅徒歩圏内かバスで大宮駅に出ていた住民くらいなものだったし。新幹線が集結する強みはまだまだ発揮できるので、「腐っても大宮」といった表現が適当か。
むしろ大宮以北、特に快速通過駅に至っては20分間隔が当たり前となり、駅の求心力は相当低下するだろう。
団塊世代の完全引退及び止まらない少子化で、コロナが無くとも沿線人口の減少と街の衰退が確実と言われていたなかで、今度のダイヤ改悪はその引き金となるだろう。 栃木にひきこもるかっぺはさすがだなあ
あまりにも世間知らず、あまりにも無知過ぎる
旧大宮商圏が大宮駅周辺住民だけで埼玉県内最大の商圏を形成できるわけないだろ(笑) >>141
久喜商圏なんてないと前スレで否定されたのにガイジ乙 埼玉県内の多くの地域(近郊整備地帯)は、駅に求心力があるのではなく、駅周辺を住宅地として整備しているだけだ
東京圏外の小山宇都宮とはまちづくりの根本が違う >>144
あるんだよw死にかけてるけどな
2 埼玉県の主要商圏
埼玉県の主要商圏は、広域型商圏都市を中心都市として形成される商圏が5(久喜商圏、 東松山商圏、熊谷商圏、深谷商圏、旧秩父商圏)と、準広域型商圏都市を中心都市として形 成される商圏が11(旧大宮商圏、川口商圏、上尾商圏、春日部商圏、越谷商圏、川越商圏、 坂戸商圏、大井商圏、入間商圏、旧飯能商圏、本庄商圏)の、合計16である。
また、隣接する東京都や他県の影響がみられることから、それぞれ東京商圏、他県商圏と して、主要商圏とともに状況を述べる。
(1)商圏内人口
16の主要商圏の規模を商圏内の人口でみると、旧大宮(111万5千人)が最も多く、 川越(63万3千人)、熊谷(61万8千人)、川口(61万2千人)、久喜(44万1千 人)と続いている。
前回から10%以上増加しているのは、熊谷(71.8%増)、入間(70.7%増)、 旧大宮(24.6%増)、越谷(20.7%増)の4つである。また、10%以上減少し ているのは、久喜(13.4%減)、川口(12%減)の2つである。
(2)吸引人口
16の主要商圏の規模を商圏内の吸引人口でみると、旧大宮(54万6千人)が最も多 く、川口(44万5千人)、川越(29万6千人)、越谷(26万4千人)と続いている。
前回から10%以上増加しているのは、熊谷(33.1%増)、入間(32.4%増)、 大井(26.3%増)、旧飯能(15.6%増)、旧大宮(12.2%増)の5つである。 また、10%以上減少しているのは、深谷(11.3%減)、本庄(10.9%減)の2 つである。
(3)商圏範囲
商圏を形成する市町村数で商圏範囲をみると、熊谷(17)が最も多く、久喜(11)、 深谷(10)、東松山(10)と続いている。
前回から多く増加したのは、熊谷(7増)、旧大宮(2増)の2つである。 >>147
その引用はいったい何十年前の話だ?
最新の報告書は平成27年版だろ(笑) >>140
アクティじゃない、「アクティー」だ。よく覚えておけ 特別 | 上野東京ライン
快速 | [JU]東北本線直通
次は[JU13]グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜 そこまでならレス見る人多いから単独スレ立てで、もっと書き込みしてくれ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ いずれにせよ電車の運行頻度どうこうより、
結局はクルマ利用前提のショッピングモールに駅前が負けたということ 栃木でググると最新の情報が結果に表示されないらしい 人口減少・高齢化・老朽化・陳腐化による「大宮の集客力低下」という悩みがあって大宮GCS化構想を作ったことをガイジは知らないらしい >>157
埼玉東部の自称中核・春日部は、野田線の利便性向上で大宮に吸い取られ、マイカー前提の越谷レイクタウンと庄和地区のイオンにも吸い取られて大変だ 春日部の高架化より東武百貨店久喜店建設のほうが経済効果がたかいんだがw 快速の停車駅いじってまで日中減便するんだ、仮にコロナが落ち着いても今の状態に戻す気はないだろうな。 コロナ克服後の日中帯は
大宮地区(〜古河) 10分間隔
宇都宮地区(野木〜) 2〜3本/時
快速ラビットは日中帯の運転取りやめ
公共交通はネットワークだから他線区や他社線と乗り換えをしやすくすることで利用が増える さらに、新幹線那須電留基地3倍拡張でなすの増発
東京・上野・大宮⇔小山・宇都宮・那須塩原と栃木県内新幹線駅相互間は新幹線利用を促進 >>160
ハコだけ造った所で大宮以北の人口減少が止められない事には変わりないだろ >>165
大宮古河間10ヘッドは輸送力過剰で無駄
今回のダイヤ改正で減便の答えが出ている
今後は快速廃止でさらに減便
久喜地区の高齢化、過疎化もあり輸送力適正化で20分ヘッド化の未来しか見えない >>163, 168, 169
君らトチギーノでしょ
「大宮以北」とか「久喜」とかを過剰に意識してるところが「私はトチギの田舎モンです」と言っているようなものです
牛の匂いがするトチギーノ感丸出しです
恥ずかしいから気をつけないと 都市の発展は後背地の発展に依存します
都市単独では発展しないのです
後背地とは、その都市の経済的影響力の及ぶ範囲、通学・通勤、買物など社会的機能の及ぶ範囲 >>165
それな。久喜は日本の首都になるレベルのチカラがある。
・久喜駅ビル(VARIE久喜、LUMINE久喜)新設
・JR駅ナカ新設(GCS久喜GRANSTA、ecute久喜)
・久喜総合車両センター新設
・さいたまスーパーアリーナの久喜移設
上記は急務。
グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜駅のりば
◆東武
1〜4 伊勢崎線
◆JR
1〜4 京浜東北線
5〜12 東北本線
(一部、武蔵野線、高崎線直通)
13〜17 埼京線(りんかい線・相鉄線直通)
18〜23 東北・山形・秋田・北海道新幹線
(一部北陸・上越新幹線方面)
◆埼玉高速
1〜4 埼玉高速久喜ルート(本線) 久喜の引きこもり君の栃木コンプレックスを強く感じる
南関東(の最果て)なのに風景が北関東と一緒なのが恥ずかしいんでしょ? ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 緑豊かな田園高級都市久喜に注目が集まっている
世田谷区の次は久喜だ 大宮からバス20分なんて物件が普通にある
第2産業や新大宮BP近くの
大宮から20分なら新白岡駅前のほうが便利なのに
(でも久喜はない) ただ東大宮でも住所が上尾市瓦葺になると市場価値が段落ちする
場所によっては駅歩5分で瓦葺になるのに
やっぱりさいたま市アドレスにこだわる向きもあるんだな 菖蒲辺りからバス使ってまで都内通う人がいるのが不思議で仕方ない。小山からより時間かかるだろうに。 >>179
そんな人はほとんどいないから安心しろ
バスは市内移動県内移動の人がメイン
あのバスの利用者は菖蒲の人とは限らず菖蒲以外の人の方が多いかもしれない
もちろんコロナ前は黒字路線
朝日バスは積み残し多発の久喜駅西口-菖蒲仲橋のためにわざわざ大型車を新車で購入(2016年〜) 今後は、ダイヤ「改正」とは言わず、ダイヤ「改悪」とは言わないまでも、ダイヤ「改訂」と言ってほしいね。
今後もJR東日本は利用客減少に対応するため、「ご利用実態に合わせてダイヤを見直します」と称して、減便、減車を推し進めるだろう。
通勤ラッシュが緩和されるから「人口減少も悪いことではない」などと言われていたが、ラッシュ時の詰め込み輸送がなければ成り立たないビジネスモデルを無視した机上の空論だったね。 近年は縮小均衡ばかりで、「選ばれる路線」を目指す攻めの姿勢がないね せっかく湘南新宿ラインや上野東京ライン開業で都心部への利便性が飛躍的に向上し、超高齢社会及び崖崩れ等の災害多発時代を迎え、横浜や多摩地区のような起伏が少ない地形が見直され、おまけに「翔んで埼玉」(笑)で注目を浴びたのに。
コロナ禍を奇貨として縮小経営に転じたJR東日本。
人口減少で内需が縮小していく中、新規の国内投資を控え、外国に投資するか内部留保を厚くすることは理に適っているが、独占企業であるJRが守りに入るのは時期尚早であり、あまりにも消極経営に過ぎるのではないか。 地方民なんだけど、今度18きっぷで快速ラビットを使って川崎〜宇都宮まで乗りたいと思っています
平日朝の混雑具合ってどれくらいなんですか?
グリーン車も視野にはいれています >>182 >>183
JR東は少なくとも十数年以上前から輸送力適正化を宣言して実行している。
宇都宮線スレでもコロナ前から「ご利用状況に合わせた輸送力適正化」とか「ダウンサイジング」とか、常軌を逸した宇都宮地区の過剰な輸送力を揶揄する書き込みはしばしばあった。 簡単に運賃の値上げが出来ないから薄利多売でやっていくしか無かったが、
コロナの影響で完全に崩れたし、もうなりふり構っていられなくなったな >>185
品川・新橋・東京で客が入れ替わるからそこで座れる可能性は高い 古河〜小金井でさえ上下合わせてたった26本しか減らない。
その一方で利用が見込める黒字区間の古河以南でさえ減便する。
こんなやり方で2期連続赤字が避けられるとは思えないな。 >>186
約1名がIDコロコロしながら書いてるだけだけどな >>189
コロナ前からさいたま市内(土呂・東大宮)以外は利用者減少の一途のくせに、よく言うわ。
仮に蓮田が折り返し可能だったら、今の古河発着は蓮田発着になってても可笑しくないレベルだぞ。 >>192
年によって増減があるから期間の取り方で結果は違うものになるな
まあ2000年と2019年で比較すると蓮田・白岡・東鷲宮・古河・野木は2桁パーセントの大幅減だけどな
生活圏をガン無視した蓮田折り返しは今後も非常時以外はないな
蓮田駅利用者(蓮田市民だけが蓮田駅を利用するわけではない)が不便になるだけだし
実際に蓮田市民の中には宇都宮線の利便性向上のために久喜や古河での折り返し運転を要望をするぐらいだからね
蓮田への快速系全列車停車はSR蓮田延伸に対するJRの深謀遠慮だろう
蓮田市は生産年齢人口比率も高齢者比率も埼玉県内の市でワースト4位、民営事業所数は埼玉県内の市でワースト2位(1位は白岡市)という残念な地域だからSRが来たら共倒れになるからJRだけで充分と思わせる作戦なのだろう
埼玉のおこぼれで生きてきた栃木の鉄道は今後ますます苦しくなるな はしご付き消防車すら買えない蓮田市は
万が一の時は近隣消防相互応援協定を活用してさいたま市消防局、上尾市消防本部、埼玉東部消防組合消防局(@久喜市)に要請するんだとさ 2000年→2019年の乗車人員を
自治体別に検証してみましょう。
土呂:+5,571人
東大宮:+5,572人
(計:+11,143人) さいたま市
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蓮田:▲1,960人 蓮田市
--------------------------------------------------
白岡:▲1,938人
新白岡:+2,377人
(計:+439人) 白岡市
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久喜:▲990人
東鷲宮:▲1,987人
栗橋:+332人
(計:▲2,645人) 久喜市←
--------------------------------------------------
古河:▲3,539人 古河市←
--------------------------------------------------
野木:▲1,698人 野木町
--------------------------------------------------
間々田:▲212人
小山:+161人
(計:▲51人) 小山市
--------------------------------------------------
小金井:+97人
自治医大:▲160人
石橋:同数
(計:▲63人) 下野市
--------------------------------------------------
雀宮:+1,252人
宇都宮:+1429人
(計:+2,681人) 宇都宮市
まるで沿線の代表気取りの久喜様、古河様ですが、実は沿線でも利用者減少が激しい区間なのでしたw 宇都宮市は鶴田と岡本のデータを加えないとフェアじゃなくね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています