近鉄南大阪線系統スレ53(ﾜｯﾁｮｲIP)
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スレ建てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄南大阪線系統スレ52(ﾜｯﾁｮｲIP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547177338/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 平日：あべの発
７００−１０１０（青）ー１４１０（青）ー１７１０以降は１０，４０（２１４０除く）
橿原神宮前発
６０９−６４６−７３３−８１４−９１４ー１３１４（青）ー１６４４（青）ー１９１６−１９４８−２０１７−２１１６−２１４８−２２１６
昼間はごっそりと削減
休日：あべの発
７１０から２０１０まで毎時１０−２０４０−２１１０で終わり
橿原神宮前発
６１３から１９１５まで毎時１３か１４か１５。１９１５が最終
1時間1本ダイヤ 運休対象の特急接続の御所線が運休にならないのは解同の力
？ 休ませた特急のスジを橿原神宮前ーあべの間の急行に変えてくれたらいいのになあ。 どうせ３０分に１本空気輸送してるのを間引くなら、別料金の入る特急ではなく運賃しかとれない急行を間引くべきやったな 急行も半分は橿原神宮前もしくは吉野口以南運休でいいのに >>8
本当に街道に影響力があるのなら「アベノ←→御所」直通準急が今でも健在だろう。 でも東上線はあちこちに乗り入れしているよ
それに伴って21世紀に入って新車も導入されているし、、、
(いい加減、6020系に6200系を重機のエサに、、、) このスレは
おはようからおやすみまで
同和地区をみつめる>>8
の提供でお送りします ゆるキャン△３期には大井川に譲渡された16000系が登場するのかな？
それとも3期放送時には廃車になっているから6000系になるのかな？ 語学留学は
学歴にならない「お稽古」であり、
自己満足の世界です。
現在の英語力にもよりますが、
３ヶ月くらいでは殆ど上達しません。
１年居ても、買い物に困らない程度の英語力しかつかない人が多いため、就職にメリットにならないでしょう。
外国人観光客が多い土産物屋やレストランなどなら、就職に有利になるかもしれませんが、数百万円をつぎこむ価値があるかどうかでしょうね。
こういう職種はいつでも募集してますし、
採用されても、コキ使われるだけで、
給料が高くなるわけでもありませんし。 御所市小集落改良住宅条例
栗阪
戸毛
幸町
小林
古瀬
柏原
元町
室 一部の公営住宅、自治会長推薦で入居 法抵触可能性も 御所市は見直しに後ろ向き ／奈良
御所市が一部の公営住宅で入居希望者向けの抽選などをせず、地元自治会長の推薦だけで入居させる独自の制度を続けている。
建設会社を経営する自治会長が自社で雇用する外国人技能実習生を市営住宅に推薦し
従業員寮のように使っているケースもある。
市内には市営住宅が４９７戸、改良住宅が県内最多の８６８戸ある。８月現在での入居率はそれぞれ６２・２％、９６・９％。 人権文化センター
羽曳野市向野
市営向野東住宅 伊賀6
市営向野西住宅 向野
市営向野南住宅 向野3
市営向野北住宅 向野2
営向野中住宅 向野2
市営向野住宅 向野2
市営車地住宅 はびきの5 人権文化センター
羽曳野市向野
向野東住宅
向野西
向野南
向野北
野中
向野
車地
日曜日だというのに同和地区に異常なまでに執着する臭く、汚く、醜く、卑しい社会不適合者のハゲ散らかしてる鉄道ヲタクがいると聞いて飛んできました 改良住宅
草津市が住宅地区改良法および小集落地区改良事業制度要綱により国の補助を受けて建設し
事業の施行に伴いその居住する住居を失われる方のために建設された住宅です。
・草津市木川町
砂池団地、東木川団地、宮前団地、寺前団地、神宮団地、西木川団地
・草津市西草津一丁目
北中ノ町団地
・草津市草津町
六ノ坪団地
・草津市西草津一丁目
菰原団地、西草津団地
隣保館
西一会館 草津市草津町
橋岡会館 草津市橋岡町
新田会館 草津市木川町
常盤東総合センター 草津市芦浦町 ・大和郡山市小規模改良住宅条例
新町南小集落改良住宅
西田中町地区小集落改良住宅
・市立ふれあいセンター
西田中町ふれあいセンター
新町ふれあいセンター
南井町ふれあいセンター
小泉町出屋敷コミュニティセンター
・橿原市改良住宅条例
城殿改良住宅
飛騨改良住宅
上飛騨改良住宅
高殿改良住宅
四条改良住宅
大久保改良住宅
今井改良住宅
ふれあいセンターふじわら…飛騨町
大久保ふれあいセンター…大久保町 ・大和高田市改良住宅等条例
市場改良住宅
市場２改良住宅
曙町改良住宅
土庫改良住宅
東部人権文化センター …曙町
西部文化センター…大字市場
北ふれあいセンター …日之出町
・上牧町小集落改良住宅条例
貴船台
上牧町小集落改良住宅 宇陀市営改良住宅条例
中河原団地…大宇陀小附
内原団地…大宇陀内原
第3団地……大宇陀内原
第4団地……大宇陀野依
第5団地……大宇陀小附
第6団地……大宇陀小附
梅ノ木団地…大宇陀小附
芝生第1団地…大宇陀小附
第7団地……大宇陀小附
協和団地……大宇陀小附
芝生第2団地…大宇陀芝生
古屋谷団地……菟田野古市場
下川原団地…菟田野古市場
川原団地……菟田野岩崎
川向団地……菟田野岩崎
2工区団地……菟田野岩崎
無山改良団地
西谷改良団地
大宇陀人権交流センター…大宇陀小附
室生人権交流センター…室生無山 京都〜吉野のフリーゲージ特急もいいけど、JR直通で新大阪〜吉野の特急も欲しい。
おおさか東線・関西本線・道明寺線・南大阪線・吉野線を直通させてくれ。 藤井寺からの近鉄バスがかなり減便されたらしいけど、減らしすぎて大混乱だとか 吉野行き急行のごく一部が壺阪山行き区間急行に置き換え？？？ 快速急行を定期で運行してくれ。
朝晩だけでも需要ある。 阿部野橋駅の改札がIC専用機だらけになって、磁気カード定期券の俺涙目 >>37
磁気カード対応機を減らすのが極端過ぎたんだよ。
阿部野橋地下改札で8台並んでたのが、ある日磁気カードを通せるのがたった1台に減らされた。
苦情が多かったのか、今は磁気カード対応機が3台になってる。 >>41
>>33はそんなもんが慌ただしい朝晩に需要があるとでも思ってるのだろうかwww? まあ、臨時急行だし
要するに吉野急行の本数増やしてくださいと言うお願いだけども、近鉄も儲かるならとっくにやってるって >>42
近鉄沿線に住んでるなら、快速急行が如何に有難いか解るはず。 いつもだったら吉野行き臨時特急の話題で花が咲く季節なのに
なんか悲しい >>44
特急の速さで移動したいけど相応の特急料金は払いたくないんですね、わかりません また女の自殺か。
コロナが流行してから増えてるみたい。
男の自殺は以前から多かった。 >>38
スレチだけど難波の西改札は最近むごくなり、36氏と同じ心境。
それまでもムリヤリIC専用化してるレーンを増やしたり減らしたりしてたけど
直近の改悪がもっとも酷い。逆に密で困ってる(磁気券客がそこばかり連なって通過するため) そんなに磁気が嫌なら
磁気の切符や定期券を廃止消滅させればいいのに やらないんだね。
もうやってる国はあるし、短期滞在者も強制的にICカードを買うことになってるけど、日本ではなぜかできないんだね。
別に海外の真似をする必要性もないけど、ICに移行させたいなら磁気の廃止消滅が早い。 IC専用機はメンテナンス作業の必要がないからな
今後マイナンバーチップを身体に埋め込んで改札機をスルーできるようにするべきだろう >>55
視点が逆じゃん？困らせてるやり方を糾弾するべきでは？
百歩譲ってIC一本化するのは構わないが、それなら希望者に無料無審査でICカード配布してくれ。
(利用開始に費用が要るのは構わない)
こちとら実家も現住地も、普回廃止させる極策に出た酉を使わない生活圏に居ることを喜んでるのに。 レジ袋有料化も何度も頓挫したのに
諸外国がやってるとかで結局日本でも達成されたろ。
ICカード強制も
今のジジイ世代が消えれば簡単に達成されるだろう。 国民がみんな持ってるマイナンバーカードで電車も乗れて医療も受けられるようにすれば理想的だ 区間急行 吉野ってあるの？
橿原神宮前で特急待避(接續)になるのかな？
それとも橿原神宮前分断？ 急行と区急の時間差なんて2〜3分だし別にそこは大きくいじらなくても
何とかなるだろう >>61
浮孔・坊城・橿原神宮西口利用者嬉し泣きだな。ただし、30分に1本しかないけどね。 >>63
増える停車駅の数を考えても、とても2〜3分では済まんでしょ。
橿原神宮前で接続を兼ねた特急待避に１票。 >>66
まぁ、早く行きたい方は特急乗れというダイヤにするかもな。 >>66
一般に1駅1分でしょ？
3分増
あべの橋発1分か2分繰り上げればにげきるでしょ？ 済まないもなにも現在のダイヤで橿原高田市間は急行で5分、区急で8分だけど
それにこの時間帯は特急自体も1時間に1本だしそこで退避なんてしたら
余計乗りづらいダイヤになる >>69
これは失礼、少々勘違いをしておりました。停車時間も短いのだろうね。 沿線外民だから、区間急行というとまさか古市から各駅なのかと思って、思い切ったことやるなぁと思ったら尺土からか。
大した効果はあるのか？上ノ太子〜磐城<浮孔〜橿原神宮西口なのか？ >>64
訂正。
浮孔〜橿原神宮西口間は本数そのままで、区間急行と準急停車なので今年の勝ち組です。 >>71
利用客4500人超なのに上ノ太子の冷遇はなんなんだろうか？ >>75
昼間はそれ程でもないからでしょう。
元々、古市〜橿原神宮前の各駅は準急の2本だけで30分に1本しか無かったわけだし。元に戻ったんだよ。 >>74
そらコロナ前から運転士と客とどちらが多いか分からん程度の乗車率やったから。 御所線昼間もも毎時二本に減るとのことやけど、急行と特急・準急、どちらと接続とるんやろか？やはり特急なんやろうな 古橿ワンマン廃止と御所線の減便で、吉野線内の急行を系統分離してワンマン化もあるかもね。区間急行橿原神宮前の幕もないし 準急が吉野行きに延長され、橿原神宮前止まりの区間急行を待ってから発車すれば急行としての価値は維持しつつ、幕やソラリーも変えず、橿原神宮前での増解決無しで吉野線内を2両で行けるか。 >>75
朝晩さえ凌げれば日中は蜜柑星人かぬらりひょんが稀に乗ってくる程度だから仕方ない 急行を区間急行に変更しても吉野線内のダイヤ上手く組めるのか？
吉野線内は微修正じゃなくて新しくダイヤを組み直すのかな？ >>76
その昔と違って上ノ太子は徒歩圏内に住宅開発が進んで最近はバスも上ノ太子メインに軸が移ってるんだぞ。 >>83
バスが30分ヘッドならそれにあわせればいい
主に大阪方面に乗る降りるにあわせればいいでしょ橿原神宮前方面は知らん
区間急行は現急行が古市2分尺土3分橿原神宮で1分停車あるみたいだから余裕時分削れば余裕じゃね？
尺土なんてどうせ御所線絡みだろうから >>82
吉野口での和歌山線との連絡があるからそのままじゃないかな？ ついに古市−橿原神宮前と御所線の廃止のカウントダウンが始まったか
フリーゲージトレインで大阪線から吉野へ直通列車が走れは上記区間の存在意義はなくなる 吉野線内は、ダイヤは現行のままで運用が減ったワンマン車で線内折り返し。区間急行と準急は橿原神宮前の発着で吉野線とは接続せず。と予想 >>86
そんなことより志摩線の廃止をしませんか？ 合理化するなら準急を河内天美以遠各駅停車（毎時4本）
急行を河内松原と藤井寺にも停車（毎時4本）
普通は河内天美行で毎時4本
ラッシュ時にはこれに適宜快急（現在の急行停車駅）を追加
特急は毎時1〜2本
にしたらいいと思う
河内天美は現状普通しか停まらず時間がかかるが、周囲の宅地開発で5年前に比べて
5％ほど利用客が増加、さらにアリオ進出などで利用増が見込まれる >>89
志摩線は大金をかけて複線化し、スペイン村にも多額の投資をした
JR北海道みたいに小駅の廃止はあると思うが、路線廃止はないと思う
全列車特急列車という可能性はあるけどな
ただ近鉄の運賃水準は安いので、近鉄の運賃と特急料金を足しても
伊豆急行や島原鉄道の普通運賃よりも安い
志摩線はもちろん吉野線も全列車特急化は選択肢になり得る >>86
廃止するんなら湯の山線や鈴鹿線、信貴ケーブルと信貴線、葛城ロープウェイ、志摩線、吉野線あたりのほうが先だわな。 あと古市−橿原神宮前は接続が切れるから廃止にはまずならない。
さらに言えば三セクになることはあっても廃止はない 長野線は減便なしか
もしくは富田林止まりが発生するとか >>89
【審議凍結】
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 橿原神宮前は奈良方面が特急2急行2普通3の7本あるのに大阪方面が特急1区急2準急2の5本か。不便になるもんだ 古市〜橿原神宮前各停ってガラガラだったし減便ダイヤは妥当なところだろう データイムの減便。古市〜橿原神宮前
区間急行は4両として、準急は4両？一部3両とかある？ >>101
増解結なしの4両だろう
昼間の古市の要員削減できる >>98
実際、橿原神宮前の南大阪線と橿原線、どちらが利用者多いの？ 古橿ローカル削減で上ノ太子涙目と思ったけどバスは一部を除いて準急に接続するダイヤなのね。
で、その一部になる聖和台への路線だけは古橿ローカル接続なので聖和台住民がかわいそうなことになるのか。 データイムは阿部野橋から
準急 河内長野２
準急 橿原神宮前４（又は古市からワンマン普通）
急行 河内長野２
橿原神宮前←→吉野 各停２
これでは駄目なのか。
露骨な特急誘導と言われるかもだが。 準急の間隔が１０分ごとだからそのダイヤは無理
急行４準急４なら余地はあり >>109
阿部野橋〜古市は今と同じで良いんだぞ。
急行と準急を入れかえるだけで。
急行 ２ を河内長野
準急のうち２を 古市(又は橿原神宮前) >>110
それなら現行から急行をなくすだけの方がシンプルでよい 特急 あべの橋−吉野 1本/h
急行 あべの橋−吉野 2本/h
準急 あべの橋−橿原神宮前 3本/h
準急 あべの橋−河内長野 3本/h
普通 あべの橋−藤井寺 3本/h
京阪の休日ダイヤ風
普通しか停車しない駅が犠牲になるが他はあまり変わらない フリーゲージトレイン（第三軌条集電器付きの）を開発して
夢洲〜吉野間を走らせる！ >>113
USJー吉野口でええやん・・・
そもそも要らない >>101
古市〜橿原神宮前の準急なら2両もある。二上山や当麻寺とかは30分ヘッドなのに浮孔や坊城は区間急行2本、準急2本の4本って・・・ >>115
単に恩恵に預かっただけ。
大阪線の朝倉、長谷寺が前回のダイヤ改定で急行停車駅にたまたまなったようなものです。
なので橿原神宮西口、坊城、浮孔の３駅は棚からぼた餅と言う事です。 >>119
ただもしかしたら・・・
区間急行吉野2
準急御所2になるかもしれん。
尺土で緩急接続すればいいし。 御所線普通は線内折り返しのパターンは変わらないでしょう。
天理線もそうなるので。
只、御所線四本から二本は流石に気の毒ですねー。 おいおい南大阪線の定期をICOCAにしたら、難波の改札で橿原神宮からの運賃引き落としとか、騙されたわ。 >>118
橿原神宮前駅ゆき準急の存在意義がなくなります 尺土〜橿原神宮前を毎時4本にする理由がよくわからん
準急や普通は空気なのに そもそも各停があるのに
急行を区間急行にする意味が…？？？
他に深い意味があるのかな？ >>121
並行他社路線もあるし
天王寺だと近鉄のほうがずいぶん安いんだね >>113
全国からの吉野観光って目的なら、
新大阪〜おおさか東線(orなにわ筋線)〜柏原〜道明寺線〜吉野の狭軌特急の方がいいと思う。
リニア全線開通後は京都は経由しなくなるし。
そもそも春に偏る吉野観光に高価なFGTって割に合わないかと。 今見たら、壺阪山駅での倒木による停電で、復旧未定になってる！
https://i.imgur.com/ov9TEbD.jpg >>127
今のスジで行くと、区間急行が尺土到着時には御所行き普通、特急が橿原神宮前行き準急接続になると思うから尺土〜橿原神宮前間の利用者からしたらそれ程変わらないかな。まぁ尺土から先吉野まで各駅停車になるのは鬱陶しくなるかもしれんけど。 吉野線停電ってついにお前らがやらかしたのかと思ったら倒木かよ 急行吉野口って幕あるんだね
区間急行、準急も含めて非常時用？ 昼間の区間急行の下りは吉野行きになるんですか？それとも橿原神宮前行きですか？ 区急吉野の幕はないんと違ったっけ？
だから今あるか知らんが夜に区急橿原から普通吉野に化けるのがあったし 必要なら作るのでは。
でも，高田から各停か…特急使えなくて乗らざるをえなくなったら、長いすね。 あ、高田じゃなく高田市ね。
すみません。(高田◯ねって変換候補が出たのは黙っておこう…) >>146
実質、尺土から各駅停車だけどね。
ただ浮孔や坊城や神宮西口が4本も停車させるほど多いかな？ 吉野〜新大阪や河内長野〜新大阪で直通してほしい
柏原から関西本線に入り久宝寺でおおさか東線に入ればいいだろ
普通列車でもいいから >>148
浮孔坊城西口で乗客拾うためじゃなくて、橿原以南から特急誘導するためじゃないの？ 上ノ太子だけでも区間急行停車させられないかな。朝夕の6連が止まれないか >>152
みかん狩りの時ぐらいかな。
普段はそんなに乗らないから停めなくていい。元々は30分に1本しか停まらなかったエリアだし。 区間急行橿原神宮前・区間急行大阪阿部野橋撮影に行かなくては！！ 平成生まれのここの住人は昭和の南大阪線ダイヤを知らない様子 京都〜吉野でフリーゲージ特急をやるのは否定しない。
だが、柏原でJRに乗り入れて新大阪に行く方が楽じゃない？
河内長野で南海と線路を繋げば、高野山〜新大阪の直通も可能。
なにわ筋線は南海本線に譲る。 フリーゲージは正式発表しないだけでとっくに断念してるし（経営計画からの削除）
柏原にしろ河内長野にしろ大規模な工事等が必要でその費用にに見合うだけの効果も無い >>161
昼間に吉野行き準急があったな。
古市〜橿原神宮前間は昼間は30分に1本だった。 もしかしたら今度の変更で昼間の橿原神宮前行き準急→吉野行き準急に変更し、橿原神宮前で区間急行を連絡待ちさせるかもね。 >>165
いまでも阿部野橋から御所まで直通の準急増やしてやっても良いんだけどね。
御所の市長も大阪直通の電車を増やして欲しいと思ってるし。 支線への直通列車はどこの線も廃止や縮小になってるからなぁ >>167
南大阪線の古市〜橿原神宮前は実は支線なのでは？
名前だけ見れば本線ぽいが
事実上の本線は阿部野橋〜古市〜富田林(河内長野)の様に思えるのだが
古市〜橿原神宮前は改名したらどうかな？ >>169
郊外側が他鉄道の支線的役割として先に開業したという点では、西武新宿線も似ている。 >>169
京都の叡山電鉄みたいなもんだね。
ちなみに本線の電車は1両単行(2両も走れる)、
鞍馬線は2両(ただし鞍馬線電車は本線の出町柳まで直通) >>163
橿原〜尺土の各駅停車のサイクルが26-4-26-4分サイクルじゃ急行をわざわざ区急にする意味ないやんけ >>160
線路なんて先っちょだけの話だから、保安装置なんかが面倒なんだろうね。
関西の鉄道は他社乗り入れを嫌うけど、信楽事故のトラウマでも残っているん？ >>177
柏原にしろ河内長野にしろ、他社は複線区間なのに近鉄だけ単線やから、ダイヤ乱れに脆弱になるのを嫌がるに決まってるやろ >>164
Not foundなのでもう一度お願いします。 >>177
自社の線路で大阪まで行ってもらったほうが儲かるでしょ 吉野線は特急を除き線内折り返しワンマンになりそうだな。 >>181
今川完成前だね
20時の下市口行は何回か乗ったなあ
六田行になる年もあったが >>162 >>181
駒ヶ谷~磐城は1時間に３本あるように見えます。
この前のダイヤが３０分に１本だったのでしょうか。 >>153
上ノ太子は乗降客数で見れば異常なレベルの冷遇だけどね。 >>181
本題でなくてすまんが
書体はともかく、当時の時刻表を作成するのに体裁がヨコ式なのが違和感あるな
その時代は国鉄(JR西日本)ですらタテ式だったし。
作成者は関東の人かな >>178
汐ノ宮の交換設備復活や川西の交換設備新設は必要だろうけど、単線でもどうにかなる。
複線だってしょっちゅう遅れている路線もあるし、何とかできるよ。
>>180
遠距離乗られると儲けが少ない。理想は初乗り客が頻繁に入れ替わる状態。
それと、自社だけで囲い込んでも新たな需要は生まれない。
直通することで生まれる需要もある。
近鉄と阪神が直通したみたいに。 >>188
近鉄と阪神がまさに典型的だね。
近鉄はどっちかってーと遠距離客が多い印象だが
阪神は短距離客、初乗り客がかなり多い。 追加で古市〜壷阪山の普通列車を1時間に1本運行するべきだ 急行が区間急行になることで下りは吉野口でJR和歌山線と接続出来なくなるのは問題だ 厚生労働省は２８日、新型コロナウイルス感染拡大の長期化を踏まえ、
一定の条件を満たした生活困窮世帯に３カ月で最大３０万円の自立支援金を支給すると発表した。
対象は約２０万世帯で、早い自治体では７月から給付を開始する。福祉事務所を設置する自治体が窓口となり、主に郵送で申請を受け付ける。
厚労省は、コロナの影響で休業や失業した人を対象に、「緊急小口資金」と「総合支援資金」の特例貸し付けを通じ、合わせて最大２００万円を支援している。
新たな給付は、貸し付けの限度額に達したなどの理由で、これ以上の支援を受けられない世帯が主な対象。
世帯ごとの支給月額は、単身が６万円、２人は８万円、３人以上は１０万円と決めた。
また厚労省は、特例貸し付けの申請期限を６月末から８月末まで延長することも発表した。
（Jiji com） >>181
今のダイヤがいかに優れているかよくわかる
今川の上下待避線完成が大きい
当時の今川は上下共通の通過線が1線だけしかなかったし前後のポイント通過時の減速も大きかった 新ダイヤだが急行を区急にするなら準急は御所行きとするのが合理的
当然御所線内はワンマンで
あと区急は上ノ太子に停めればいい
駒ヶ谷〜磐城の各駅の中で格段に乗降客数多いし >>195
それが一番合理的だよな。
乗降の比較的多い上ノ太子より坊城、浮孔、西口が多いのも意味不明。 >>192
そこはうまく調整するんじゃないか
吉野線内バカ停が多いし >>197
昼間の準急なんてたいがい古市で切り離して２両になるやろ
とはいえ、御所準急案だと橿原〜尺土が急行2各停4から一気に各停2のみまで減るので、さすがに一気に減らしすぎな気がする ダイヤは新ダイヤのままでどうせなら直通しろって意味じゃないの？ 準急御所行きとした場合乗降客数の多い高田市が毎時2本になってしまうが欠点 【大阪】「ゴーストタウン」矢田南部地域の再開発で協定、大阪市と日本ＧＬＰ 投資総額１８８億円「何としても実現したいプロジェクト」 [樽悶★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1622539559/l50 >>203
和歌山線同等まで減ってしまうとはwww(JRは今回和歌山線をどれだけ減らすかは判らないが) 気持ちいい思いをしてさらに採用されるんだからいいんやなっｗ
文句を言ってはいけない >>209
それはあかんな
責任を持って採用にしないといけない >>210
ずっと枕営業ならぬ枕入社と言われ続けるぞ 近鉄がドラッグストア事業に進出かぁ
てっきりam/pmで懲りたと思っていたのに やはり昼間は橿原神宮前で分断するダイヤになるのか。吉野線は完全に見捨てに来てるな。 >>214
急行そのままで古橿ワンマン減らせばよかったのになぁ 昼間の区間急行は橿原神宮前駅までに短縮し吉野線内は2両ワンマンになります。 ダイヤが掲載されました。
昼間の区間急行は橿原神宮前までになった。
吉野のゆきは普通で区間急行に連絡している。
多分吉野ゆき普通は２両だろう。
下手をするとワンマンになりそう。 区間急行速いなあ、あべの〜尺土28分
スピードアップしましたと宣伝すればいいのに 下市口から無駄に回送するなら六田行きにすればいいのにな 16000ならコピー用紙1枚で対応可能やし
16010も白幕にコピー用紙でいけるやろ 下市口で最終吉野行きに連絡。
２面３線が活かされてます。 >>216
古市で長野線からの準急と併結して化けるパターンかな？
けっこう久しぶりな気がする。 >>221
ヒント：昼間集中工事における吉野線一部運休 常識的に考えれば区間急行接続で２連普通を橿原神宮前−吉野に走らせると思う。
古市ー橿原神宮前に使われている２連も仕事が減る。
ただ、区間急行吉野という行先表示がないから橿原神宮前止め扱いにするだけで
実際には４連でそのまま普通吉野行きとなる可能性もありそうな気がする。
10-11時台に吉野に入ってきた急行用４連をどうするかもあるし。
単に急行用4連が橿原神宮前を境に区間急行と普通に分離するだけか・・・。
その日になればわかる事だけど、どうなんだろう。 急行を2連+2連で入れて吉野で分割して普通橿原神宮行きにする
通学時間帯は2連でいいわけがないからふたたび2連＋2連にして急行阿部野橋行きにする 特急みたいに、2連か3連で区急＋吉野普通を通すんじゃないか？ 普通に考えたら橿原で種別変更で吉野まで直通じゃないかな？
知らんけど。 今走ってる深夜の区急も時刻表では同じ扱い（区急橿原行き→橿原始発の吉野行き）で
案内されてるから分断されるかはまだ何とも言えないな >>230
あべの橋を概ね９時台までに発車する吉野行き急行が折り返すことを考えると、橿原神宮前から化け電になると思う。
現行の平日ダイヤでは準急が化けて吉野 ・六田・吉野口行きになってるし。
橿原神宮前て、吉野方面に折り返せる？ >>219
分断…クソダイヤぁぁぁ (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
仕方のないことかもしれんけど…… 金剛バス「せっかく聖和台のバス開設したったのに減便しくさってorz」 そういえば富田林と南海金剛駅間の急行バスどうなった？ 社会実験の一環で「効果無し」と判定されました
便数多く、安ければ利用者が居たかもですが、、、 やはりこのダイヤ改正で急行を区間急行にした理由が釈然としない。
4本/hが維持される区間の駅ごとの乗降客数で見ても、上ノ太子を超える駅はないし、駒ヶ谷〜当麻寺間の各駅とも大差ない。
さらにダイヤ改正後の時刻表を見ても、上りは橿原神宮前基準で6-23-12-19、下りは尺土基準で14-23-7-16の不均等間隔。大した増便にもなってない。
そもそも区間急行自体が本線からの御所行き直通があってこそ活きてくるものなのに(西口坊城浮孔の救済)、この区間を各停にすることのメリットを全く感じられない。 区間急行でなかったら、あべの橋からその三駅へ行こうとすると尺土で各駅停車との接続がなくあとの準急に乗るのと同じになるからな。
特急もほとんど運転してないし >>245
なら尺土で急行と準急が緩急接続するようなダイヤにすればよかったのでは？
どちらにせよ当麻寺や磐城は同じ境遇になってるじゃないか 阿部野橋〜吉野 急行1
古市〜吉野 区間急行1、長野準急と連絡か併結
阿部野橋〜橿原 準急2
古市〜尺土又は御所 普通1
れで良くない？
思いつきなので根拠も何もありません。 「乗車のプロ」にならないと多層建は混乱を招くからなぁ 古市〜橿原神宮前間、普通は3本/1hでいいと思うんだが。
御所直通も運転すればできないものか。 あまりに弄るのは不自然なので、
特急 あべの橋〜吉野 1
急行 あべの橋〜吉野 2 (上ノ太子にも停車)
準急 あべの橋〜御所 2
あべの橋〜河内長野 4
普通 あべの橋〜藤井寺 6
で十分。難点は高田市が2本/hになってしまうことだが、大阪線もあるので十分対応できるのではないか。 ヤホーの乗換案内が更新されていた。
昼間は系統分断で橿原神宮前以南は２連のようだ。
運用の都合で３、４連もあるたろうが。 >>251
特急停車駅以外は特急を利用できないダイヤ
まあ減便するとそうなるわな
ますます特急に乗らなくなる >>252
区間急行５番線着、吉野行き４番線発になってる。両数は書いてないけど、これが正しければ分断されるみたいですね。想定外でした。 >>253
現時点で特急停車駅以外で特急を利用する人なんているのか？吉野線内を除いて。 >>252
乗客も少ないし2両ならかなり節電出来るな。 数年前までは橿原分断の以南2連を提唱したら、減便信者だのハロワだの袋叩きにされたのだが、まさか現実のものになるとは >>260
意外と５ちゃんの妄想は実現するんですよ。 >>254
駅名橿原神宮前
日付指定で改正日以降を入れると発車番線と両数が出る。
あと、南海も出てる。 30分おきじゃなく今の昼間の橿原準急も切り離して全部2両の方が良かったかなぁ >>255
7/3の時刻表見る限り吉野行は5号線4兩ばっかし
吉野発は7号線4兩ばっかし 2両準急はそろそろワンマン化したらどうかな？
青山越えは別として近鉄で2両ツーマンはここだけだろ。 橿原神宮前で区間急行から普通に種別が変わるって子とか >>272
橿原神宮前、橿原神宮前です。
この電車はこの駅から吉野ゆき各駅停車に変わります。 ２〜３年後には、区間急行がもっと増えているだろうから、吉野行区間急行の幕を作ればいいのに
まあ最終的には急行が現在の区間急行停車駅に停まるようになって
結局吉野行区間急行の幕が無駄になるのだろうが >>275
２~３年後は、区間急行が古市から各駅停車で毎時２本になるかなー >>277
区間急行に接続するほうが残っているみたいだ。 >>276
流石にそれはない。
そこまでやると車に流れ乗降客の減少に拍車がかかる。 武漢ウイルスが終息してもし再変更するなら区間急行そのままで古橿ワンマンを御所に行かせるわけはいかんかな… >>243
駅トイレ・鉄道トイレ総合スレに生まれ変わって、現在も継続中。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1585043812/l50
汲み取り式がスレが出来た当時に比べて激減しているから、水洗トイレがスレ違いに
ならないように対応したと思われる。 >>281
肝心の特急がかなり減ったのもあるだろうね。 最近のアプリはすごいな。
てか両数減らすなら古市や尺土で切るよね 吉野行はともかく、阿部野橋行きは吉野から区間急行の表示でいいだろ >>284
土休日は区急からのお化け
一方平日は、４連は区急からのお化け、２連は準急からのお化けが３本、河内長野行き準急→古橿各停からのお化けが一本です。 一般列車で阿部野橋から吉野へ行けないと勘違いされるのでよくない >>288>>289
「岡寺から先、吉野方面へお越しのお客様は、橿原神宮前でお乗り換えください」
または、
「この電車は、橿原神宮前から吉野行き各駅停車に変わります」
で桶 平日のお化けは複雑なのね。
大したコストカットにはならず、吉野線の評価を下げるだけのような気がする。
区間急行の直通する分だけでもお化けは止めるべきだと思うなあ。
区間急行：吉野の方向幕がないのは区間急行「吉野口」の「口」を
白に塗りつぶそう。できるかどうか知らんけど。 ココ最近関東の私鉄は化け電の側面行先表示を化け駅ではなく終点にした
近鉄もさすがにそのようにして良いのではと思うのだが、やはり幕の追加が金かかるのか… >>291
横浜線の原町田駅が町田駅に変わったときは、原の字の部分を白く塗りつぶしていた 方向幕をダイヤ改正に合わせて交換すれば済む話じゃないか
わかりにくい化け電とか極力止めようよ 大阪線、昼の榛原行きも絶滅して全て朝倉折り返しになった所 榛原名張間の急行が3本/h→2本/hに削減される時に5番線の役目が復活すると思う。 >>287
準急と普通は最初から吉野ゆきにしたらそもそも化ける必要ないやん 乗務員同士の相互確認や架線柱の注意板には「（例）天美1号線」とかなってる。
化け電では「この電車は次の●●（または、この駅)から××行△△になります。」と2回放送する。（前駅発車後及び当駅到着前) >>291
名鉄岐阜に改称した際に600V区間の方向幕が新岐阜の新を切り取ってたな 昭和５０年代の京阪神緩行線では103系水色の電車の方向幕はいつも「普通」と表示されていた。
労使の対立が激しい時代だったのと関係アリやナシや この流れはひょっとして、ミニ方向板の話 するんですか？ >>215
むしろ急行をバッサリ削り、各停はそのまま＋特急毎時２本では駄目なのかと。 大和高田市、橿原市民で南大阪線の利用者は少数派。吉野線、神宮駅利用者ですら橿原線経由で大阪方面に向かう人が一定数ある。
急行の区間急行化は八木経由を勧めて運賃増収を目論んでいるのかも。
御所市葛城市民は近鉄一択。乗降客数からみても明らかに今までが過剰。 >>310
磁気通勤定期券で難波(あべの橋)〜橿原神宮の選択乗車が可能だし、高田の場合は大阪線の方が安いからそう意味ではないと思う
区間急行化で何分所要時間増えたのだよ 橿原神宮前駅18:51発六田ゆき普通が無くなったな。結構乗っていたのにな。 大和高田市在住で大和高田と高田市のどっちを使うかは住んでる場所がどっちに近いかで大体決まるんじゃないか？ 南大阪線より南側在住だが大阪方面へも奈良京都方面へも圧倒的に大和高田を利用
天王寺かそれ以南へ行く場合のみ高田市駅利用、特急は高田市駅のほうが多かったが
それも今回の改正で崩れる 高田市駅の利用者です。朝のラッシュ時は8料金でもかなり混んでます。
でも、昼間は空いていて快適です。
阿部野橋まで35分くらいだしとても利便性いいです。 大阪線上本町駅はホームに余裕があり、快速急行や急行が早くから入線するから座りやすい
南大阪線あべの橋駅は直前の特急が出発しないと急行が入線しないから、ずっとホームで行列しないといけない
よって高田市駅より大和高田駅がいい
ちなみにＪＲは基本論外だが近鉄が人身事故の時は意外と役に立つ 目的地が難波以北なら大阪線の方が安くて早いから
大阪線チョイスは当然だわな
JRは高くて遅いから論外 奈良の主要都市は選択肢が複数ある
無いところが田舎 昔少しだけ大和高田に住んでた時は大和高田駅の近くだったから高田市は数えるほどしか使わなかった。
JR高田は論外だったけど一回くらい乗っておけばよかったと今となっては後悔してる。 大正なら、阿倍野橋→天王寺乗り換えがいいと思ったが
阪神なんば線のドーム前駅が出来てから、大阪線→奈良線→阪神なんば線だわ。 何しに大正？沖縄料理？
高架下のいちゃりば、安くて美味しいよ。 上本町も始発列車は空いてていいだろうが
ＪＲ難波発の快速も始発の時点では空いてるから
こちらも問題ない
阿部野橋はいつも人多い JRの高田快速が昼間1時間3本あったのが懐かしい。221系4両
1時間3本の前は1時間1本。103系4両 >>330
JR難波からの快速など本数少なすぎて利用できない >>334
高田市駅からは座れるが尺土からは座れない。 >>334
大阪線大和高田〜難波の磁気定期で高田市〜阿部野橋は乗れるが尺土〜阿部野橋は乗れない
大和高田〜難波のほうが高田市〜阿部野橋より安い 大和高田の方が早いし安いし本数多いから有利だけど、高田市から座れても大和高田からは座れないのでは？？ >>340
橿原神宮前ゆき区間急行が橿原神宮前駅でどうなるのでしょうか？吉野ゆき普通に化けるのか、別仕立てで吉野ゆき普通が新設されたのか？ 「このまま吉野行きになります」とのこと
区間急行吉野の幕、ないのか ２０２２年春にもう一度ダイヤ変更あるんじゃないかな
だから今のダイヤのうちはいじりたくなさそう せめて増便とは言わないが元通りには戻していただきたいよね… >>344
これだけテレワークが進み拍車を掛けるように人口減少が益々進みます。
元に戻るどころか1960年代の運行へと移行して行くでしょう。 一回減らし始めたら不便になって乗る人減ってさらに減らしてってなって廃線になるんかな なんかTwitterで
土休日は橿原神宮前で化け電で吉野行普通になるらしいが平日は2両普通になるみたいだな
せめて吉野行連絡橿原神宮前行区間急行って案内はしたげてほしい 南海だと橋本で高野山極楽橋連絡と必ず案内されるけどな。
しかも区急橋本(極楽橋連絡)という方向幕まで用意されているぞ 方向幕交換したくないんだろうな
更新するの結構高いらしいし 土休日ダイヤだとこんな時間から藤井寺ローカルがあべの橋まで先着になるのか… 順次ＬＥＤに置き換えるから新しく幕作りたくないんだろう 橿原神宮前駅18:57発古市ゆきは4両から2両に削減された。 橿原神宮前駅18:51発、六田ゆきが無くなったから吉野ゆきホームがごったがえしてる。 >>359
それなら準急吉野行き、普通吉野行きとして時刻表に載せるべきなのに
なんで橿原神宮前行きにするんだろう >>365
前のほうのスレで書いてあったと思ったが、その列車乗車率高いらしいのに、何でなくなったんだろうね。 >>362
たぶん橿原神宮前で長時間停車するからじゃない
>>364
定期で吉野行き準急はあるよ アーバンライナーや２階建が吉野行にならないことて常識なのか？ 日中は一般列車で吉野まで行けなくなったと思ってる層もいそうだな 急行は停車駅が少ないのに時間調整が多かったから、区間急行になってもあまり影響はなかったな。
そろそろ河内松原、藤井寺、上ノ太子が追加されると思ってたが、今回の改正では逆を取ってきた。
車内液晶は狭軌車両に絶対に付かないだろうが、河堀口から道明寺まで通過する表示を見てみたいな。 >>374
そんなに多く停めたら急行の価値なくなる。
せいぜいよくても藤井寺だけ。 他社と競合しない駅は急行を絶対停めません。準急におしくらまんじゅうして乗っとけ by 近鉄 橿原神宮前駅18:51発、六田ゆき3両廃止で19:01発吉野ゆき急行に立客多数。
やはり無駄ではなかったな。 >>377
岡寺で半数降り飛鳥と壺阪山でその半数が降りるのではない？
ひと駅ふた駅だと空席あっても座らないひといるし 橿原神宮前駅、19:03阿部野橋ゆき急行の前２両増結は廃止になり吉野からの４両で運行。 昼間区急化と古市〜尺土の各停削減ぐらいで大して変わらないからな それにしてもコロナ対応ダイヤにしても古市以北を現状維持したのは偉い
京阪は15分毎化だぞ 京阪は快速急行に格下げしてまで毎時6本のプレミアムカーを維持するんだから、南大阪線も急行に連結してでもリクライニングの指定席を毎時2本維持してほしい 柏原〜道明寺と古市〜橿原の普通一本化してほしいなぁ >>385
道明寺線はせめて古市まで来ていただきたい >>387
吉野口・福神あたりは通学需要があるだろ 福神から五条高校・智辯学園へスクールバスが出ているんだっけ？ >>389
一般列車はあまり減便にはなってないな
利便性ははっきり悪くなったが >>391
智辯のバスはクラブ活動できないやん、しかも日曜は運休やし 吉野線が2両で問題ないと判断されれば、ワンマン化＋2連運転を休日にも拡大されると予想。観桜期は増結対応すれば良いし 区急があべのまで2両で突っ込みそうw
近鉄ならやりかねない >>395
桜の時期いこうは紅葉時期まで休止でもいいかと思うの。 大阿太の梨園へのアクセスを調べると、各農園のホームページでは地図サイトを載せているだけか、鉄道なら福神から徒歩となっている。 次のダイヤ改正で昼間は15分サイクルにして減便するだろうね >>403
できない理由は？
長野線ともサイクルあうよ >>405
阪和線や大和路線が10分毎から15分毎になっているし問題ない
アスペは完成された退避や接続パターンを崩したり、時間が伸びたりするのが許されないのだろ 天美って大型商業施設できるんでしょ？
アリオ松原だっけ？ 南大阪線の遠近分離もそろそろ限界？
急行を松原、藤井寺に、準急を天美に止めて鈍足化して、さらに特急への誘導をするか？ 15分間隔はやめてくれ
ただただ使いにくい
実情わかってたらそんな事言えないよ 15分間隔急行廃止特急毎時1本
河内松原まで普通先着、準急で高田市まで40分吉野口まで65分でJRより速い
急ぐ人の為に古市停車の特急は残す
多少不具合はあるが仕方ない
昼間に大きな使命をもって電車に乗っている人などいないし >>415
尺土３線時代は神がかりだったな。1番線が駅舎側単独ホーム、２,3番線が島式ホームで例として
１番線に下り普通、続いて2番線に下り急行、同時に３番線に上り準急が到着
→2番線より下り急行出発、高田市方に上り準急を抜こうとする特急が迫る
→がしかし２番線にはその特急を抑え、尺土仕立ての御所線普通が到着し乗換客を乗せて直ぐ出発、１番線より下り普通出発
→2番線を上り特急が通過、続いて3番線より上り準急発車という具合
1番線下り特急通過時も２番線はそれを待つ下り準急で塞がり、高田市方からは上り急行が迫るというとんでもない使い方だった
基本的なダイヤは現在と同じだが御所線は阿部野橋からの急行との連絡を重視していた。また当時は特急が尺土通過で特急接続を考慮する必要がなかった。 >>405
むしろ長野線を20分サイクルに減便して合わせたほうがいいんじゃね？ 準急のみ２０分サイクル？
準急と普通の両方が20分サイクル？ 金メダリストは松原中学校か
俺は松原第六中学校だったな >>422
何にもない貴志駅か。まぁ、それ以上に滝谷はなんにもないけどな。 うな源のうなぎはうまいぞ、持ち帰りも悪くないが本店での焼きたてが程よくカリっとしていてうまい
家族で行くと１か月分の往復特急代がなくなるが 15分パターンは十分あり得る
その方が実情に合うし松原まで普通が準急から逃げ切れる
ただし急行(区急)の廃止は無い >>431
南大阪線で15サイクルはない
それは実情に合わない
15分サイクルはJRがやってるからやれと？
JRがやってる、だから南大阪線もするべきとか？ 今回の改正でも古市以南を大鉈振ってでも10分サイクルを崩さなかったから15分サイクルは無い 昼間の普通とかガラガラだから15分間隔でも良い気はする。連絡関連の問題が生じるから無理だろうけど。 朝の通勤時間帯に急行だったのが準急に変わって乗り換えなければならない信じられないことになってかなり不便になった
人も増えているあまり意味ないしこのダイヤ考えた人あまり実情知っていない人が机上の理論で適当に作ったのかな!？
せめて朝夕だけでも次で元に戻して欲しいわ >>436
サンプルやデータをとり統計学に基づく机上の理論が概ね正しく、だいたい実際の肌感覚や雰囲気と一致する。
当然改正で不便になる人がいることも承知。
上屋もない吹きさらしのホームで長時間待つわけではないのだろその位我慢しないと >>433
こんな所で聞くよりも自分の目で確かめるのが良いと思います 不便になる→利用者減る→もっと減らす→不便になるの無限ループやな 関西は別に車でもいいところ多いんだから減らすだけ客も減ってくだろうね >>442
オバハンや高校生は自転車やしな。
割と遠方の自転車置き場のシールが貼ったチャリを近所でもみかけるわ。 444（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
444ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
444（･∀･）ｲｲ!! 区間急行遅れるの何とかならんのかな
毎回古市で河内長野行き乗るのに走らされる >>445
古市、古市です。
河内長野ゆきは向かい側の電車にお乗りかえです。
河内長野ゆき、すぐに発車します。
河内長野ゆき、扉締まります、扉締まりますご注意下さい。
扉締まります。 長野線が現状でも15分毎なんだから南大阪線15分パターンは可能かと
特急60分毎
区急30分毎
準急15分毎で全て河内長野行き
普通15分毎で藤井寺行きと橿原神宮前行きが交互
古市で区急と橿原神宮前発着の普通が連絡 15分サイクルが好きね
わざわざJRと同じにせんでもええやろ
で、15分サイクルはJRと同じなのでJRに乗り入れやろ？
もうええわ
飽きたわ 2番線でも3番線でも4番線でもどこを通過しようとあべの橋到着時刻変わらないんだろ、どうでもいい話だと思うけど 2番線でも3番線でも4番線でもどこを通過しようとあべの橋到着時刻変わらないんだろ、どうでもいい話だと思うけど 2番線でも3番線でも4番線でもどこを通過しようとあべの橋到着時刻変わらないんだろ、どうでもいい話だと思うけど 速いけど、結局どこかで調整なんでしょ？河内天美手前とか？ 岡寺線路故障
運転再開したけど、また運転見合わせ。 岡寺駅線路故障
1600運転見合わせ→1645運転再開
1745また運転見合わせ >>452
阪南大学受験日にあったような
準急停車は覚えてる
今もやってるのかな なんかこのダイヤになってからやたら区間急行が遅れている気がするんだが、なんでだ？ 特急は飛鳥、壷阪山通過で吉野口停車だった時代があった。
快速は飛鳥通過で壷阪山停車の時代があった。
飛鳥駅前のマツヤマカフェはゆったりしていて雰囲気いいからデートでランチするとよい
壷阪山のむこうの西川といううどん屋は旨いという評判だがおじやん一人でバタバタしていて落ち着かない。しょうがの効いた濃い味付けのきつねは賛否両論 >>471
六田駅あたりに美味しいお持ち帰りのケーキ屋があったような。 >>471
秋限定のモンブランは絶品、賞味期限1時間をうたうだけのことはあり行列して購入する価値はある。最近店舗は福神へ移転したが駅からの距離は微妙で電車の客は相手されてないみたい >>472
ラ・ペッシュ
https://la-peche.jp/
客が来すぎて、広いところへ移転したよ
今は福神 >>475
これは美味しそう。
でも電車じゃ気軽に行けなさそうね。
あのあたり、タクシー乗り場も駅にないだろうし…
電車民は歩くの覚悟で行くしかないか。 >>477
ありがとう！
コロナに気をつけて、機会をさぐります！ 五位堂に6411Fの姿があったが、車内液晶が付くのか気になるところ。
3月に1432Fで取り付けてから辞めたらしいため期待はできないが、そのままだと取り残されるだけだな。 15分サイクルにする際のネックは、15分差では終点まで区間急行が特急から逃げきれない点だろ。これさえ解決すればいい。
京阪ですら15分サイクルなんだから南大阪線10分サイクルは過剰！ 京阪ですら、じゃなくて、
京阪だから15分間隔なんだろ。よそはよそ。 15分間隔でも何も問題ない。
特急１ｈ 阿倍野〜吉野(吉野線内のみの利用者の特急料金現行の半額)
区急２ｈ 阿倍野〜橿原神宮前 (吉野１ｈ、壺阪山１ｈ)
準急２ｈ 阿倍野〜長野５両
準急２ｈ 阿倍野〜長野３両・橿原神宮前２両(古市切り離し)
普通４ｈ 阿倍野〜藤井寺
近鉄のことだから↑よりももっとクソダイヤを組んでくるだろう。
そもそも30年間も基礎ダイヤが変わってないのはココの路線くらい。 15分間隔になるべき昼間時間帯、区間急行崩れの普通の半分は吉壺阪山までにしておけば、特急に追い付かれずに済むな。壺阪山以遠は毎時一本でいいだろう。 名鉄なんか修正程度で一部間引きしてるとはいえ10年変わってないけど 阪急宝塚線「2000年代に試行錯誤した結果、30年前に原点回帰することにしました」
南大阪線のボロ車両から御堂筋線の10系未更新車で梅田へ行き
宝塚線の6000系など中古車に乗ると30年前と全く同じ感覚。
ダイヤも車両の色も変わってない。 支線ユーザー(道明寺線は除く)からすると日中ダイヤは遠近分離、緩急接続に秀でたダイヤなんだよね なのでダイヤパターンは変えないまま15分ヘッドに減便が妥当だね。 全然妥当じゃない
相変わらず好きなのね15分ヘッド
JRも京阪も15ヘッドだから南大阪線も15ヘッドにしろと
乗りもせんのに妄想垂れ流して
ええ加減にせえ減便オタ 15分間隔って叫んでるヒトは
遠近分離、緩急接続
って言葉を知らないから面白い しかし古市〜尺土の区間急行止まらない駅は少し気の毒ね…
せっかく金剛バスが上ノ太子を盛り上げてくれたのに 優等列車を止めるべき駅が豊中〜雲雀丘花屋敷に連なっている 南大阪線の減便は未来永劫あり得ないって本気で考えてるのか…凄いな >>498
本数そのままで2両ワソマソやったらあかんのかなぁ… 区急が上ノ太子に停車すれば問題解決
他の区急停車駅は30分毎で十分 >>500
間違えた
他の区急通過駅は30分毎で十分 減便減便とうるさいのは、大阪メトロ谷町線に客を流したい人？ 金剛バスは30分単位の運行だから別に上ノ太子に区間急行を止める必要はないなぁ
逆に止めろって言ってるヒトって「藤爆理論」を連想する 長野線は2両ワンマン化して道明寺線と直通運転するのはアリだな >>505
そっちじゃなくて柏原〜御所で2両ワンマンしてほしいなぁ…
ってか開業当初は道明寺の配線どんな感じやったんやろうか？ 河内長野〜古市〜道明寺〜柏原〜久宝寺〜新大阪を30分間隔で運転して欲しい 河内長野から新大阪まで直通すれば、出来立ての爪楊枝を日本中に素早く届けられる。 >>511
新大阪から新幹線に乗り換えるなら、天王寺から新大阪までくろしお乗継割引自由席 天王寺〜新大阪
地下鉄22分280円 乗り換えなし
JR在来線23〜30分220円 乗り換えあり
はるか15分880円 自由席定価660円＋運賃220円
実際は市内区間なら普通運賃220円はタダ、新幹線乗り継ぎなら特急半額 道明寺線は近鉄沿線の客を、大和路線に運ぶ目的だと思うから、敵に塩を送る路線なんですか？ >>514
マジレスすると最初の開業区間が柏原〜道明寺〜古市〜河内長野だったから >>514
何も柏原で降りる奴がそのままJR乗るとは限らない。近鉄大阪線へ乗り換える奴もいる。まぁ近鉄とJR西は共存みたいな関係とってるわな。 南大阪線から道明寺線を介してJRで大阪市内へ向かうような流動ってあるのかな。あべの乗り換えに比べて、無駄に乗り換え増えて時間がかかるだけじゃないか？ >>514>>517
むしろ、長野線沿線から奈良への短絡路線として役立っている。 >>514
道明寺線と国分寺線は似ている
南大阪線と(西武)新宿線も似ている
最初は他鉄道に連絡する支線みたいなものだったけど、後に自前で都心を目指した。
近鉄も西武もカーブだらけでJRに負けているけどね。
西武新宿線なんか、駅近くでも西武バス等でJR中央線の駅に行く利用も多い。 道明寺線はおおさか東線が開通すると大和路線に流出する客が出ることを
見越して20分間隔から30分間隔に減便した。
似たような路線としてJR羽衣線があるがこちらは15分間隔の転換クロス装備の
新型車両が配置されているのを見ると不憫だ。 >>519
都心ターミナルの位置関係が悪いのがなあ。谷町線や東西線の計画時に相互乗り入れしていればと悔やまれる。 >>520
その縄張り意識が関西の鉄道のダメなところ。
仮に道明寺線経由でも近鉄の初乗り運賃は取れるのだから、便利にしてもっと多くの客に乗ってもらおうと考えればいい。
自社線で行けるところは限りがあるのだから、他社とも連携して便利にする方が良い。
関西に都営浅草線やメトロ副都心線みたいな路線があったら、ターミナルでの乗り換えが減って便利だと思う。
JRに関しては、JR東西線があったり京阪神直通を古くから実施したりしていて便利。 >>524
別にそこまでせんでも、普通に柏原駅に快速停車させて、道明寺線も終日15分ヘッドにするだけでもかなり変わると思う。変な乗り入れは遅延を拡大させる要因にもなるからあまりオススメしない。 柏原を別駅舎、別改札に出来ない・・・かな。線路側の土地の余白をぎりぎり用いて。 >>526
道明寺線だけ高架化して、終端部が橋上駅舎に来るようにすれば可能になる。
ただ、JR難波方面への乗換が今は向かい側に移動するだけだったのが、階段を降りる手間が増えてしまう弱点もある。
代わりに奈良方面の上下移動が減る（上り下り→降りるだけ）メリットもあるから痛し痒しだけど。 >>525
柏原駅に快速停車するなら久宝寺は通過に戻すんですか 妄想案がいろいろ出てくるけど近鉄大阪線乗り入れ案がでてこないところが鉄オタの面白いところ
実現可能性は変わらないのに >>533
妄想なら首都圏の鉄道経営者と近畿の鉄道経営者を入れ替えたら面白いと思う 東京はアホだから、大和路快速の環状線乗り入れ廃止とかキリがないよ。 東京だって特急や快速で複数路線乗り入れの電車走らせてるし、
山手線と大阪環状線の違いはわかってるだろうから
そこまでとっぴなことはしないとはおもうなぁ。 横須賀湘南湘新東北京浜東北中央快速が山手線の快速じゃないのか？大阪みたいに１周する快速がないと不満か？ 土師ノ里〜河内国分または柏原南口〜（柏原ではなく）高安を結ぶ。
なんか西武の萩山、小平、小川付近みたいな感じ。 >>540
グーグルマップばっか見てないで
現地に行って見てきてください >>533
そもそも線路の幅が違うだろ。
それなら新大阪発吉野行きの方がネタだけどマシな方。 妄想ならば、南大阪線系統はJR西日本だったほうが良かったと思う。
JR西日本なら道明寺線経由の新大阪直通・アベノ経由の大阪環状線直通やJR難波行きは実現していただろう。
非電化時代から吉野口から和歌山線に入る列車があったかもしれない。
関西空港への直通列車もあっただろうな。 >>543
逆に尺和歌山桜井線が近鉄だった方が良かった様なw >>544
人口減の時代なんだからJR・近鉄の枠組にとらわれないで柔軟に移動できるようにして欲しいね
・御所線を廃止して高田市駅東方に乗り換え駅設置
・JR忍海駅新設
・橿原神宮前〜吉野口〜五条間の列車を運転 特急停車する吉野口駅のトイレ水洗化とバリアフリー化（エレベーター設置）はいつになるのかな？ >>545
和歌山線 営業係数 362 (2019)
桜井線 営業係数 357 (2019)
何かするより廃止か経営分離だろ？ >>550
桜井線は無賃乗車がいくらかいると聞いたが…
今もそうなのかな >>552
運賃無料にして税金を徴収すれば取りこぼしはなくなるし駅務機器は不要になるのに
改札機や券売機は保守も含めてかなり金がかかっているだろ 桜井線は奈良と橿原高田結んでるんだから
本気出せばなんとかなるはず
と一時期思ってたけど、ここまでひどいともう無理だろうな
ご臨終をむかえるしかない 3セクにして、打ち切り運賃にして、
ますます減って廃線でございます 桜井線（万葉まほろば線）は、３クセ出来る？
３セクしたとして、電化までした天理の車庫は？ >>552
金橋駅は、近くにイオンあるから臨時改札あるよね。 >>549
皇居を吉野に持ってくれば栄えるかもしれない >>556
奈良〜桜井 万葉まほろば鉄道（3セク）
桜井〜畝傍 廃止
八木西口（畝傍を移転）〜高田 イオンモール鉄道（イオン子会社） >>556
大和路線でも営業係数100オーバー
それ考えりゃ、奈良県下の鉄道路線で利益出してる、将来性ありなとこなんて
近鉄奈良線、けいはんな線ぐらいでしょ？
しかもせっせと道路建設してるわけだし
近鉄は道明寺線以下の御所線
西は高田以南の和歌山線を廃止したいはずですよ
残したいなら地元は金だせになるよ
車庫云々とか呑気な話じゃない >>561
鉄道用地や鉄道資産を非課税にすればいいのだが 無賃乗車の取り締まりのために費用かけるよりも何もしない方が損失が少なそう >>562
その分の金は乗らない人まで税金で負担することになる。そんな金を捻出できるならガソリンスタンドを援助してやれ ルクセンブルクは交通費無料になったね
渋滞対策とか色々目的はあるらしいが
集金の手間や費用がなくなってよろしいという理由もあると聞いた 学校を民営化すればよろし！
特に日教組の先公は一部除いて基地外ばかりだから待遇悪くしても問題なし！ >>564
そんなことを言ったら国は成り立たないよ
俺の支払った税金が離島で使われてもメリットが皆無なんだが
そして鉄道があることである程度の道路渋滞を抑えている事実はあるから恩恵はあるだろ
京福→えちぜん鉄道を見ればわかる >>559
吉野口駅舎と一体型の庁舎作る形で奈良県庁か近鉄本社移設したらいいのに >>567
だから簡単に非課税にできないんだよ。医療教育福祉の分野で優先して税金減免しなければならない箇所がいろいろある。限られた人しか利用せず代替手段の多い鉄道は受益者負担が原則、経営が成り立たないなら利用者にその分負担してもらうしかない
それか…鉄道にしっかりと税金つぎ込む旨を公約に掲げ選挙にでるかな >>562
非課税にしたら利用者が増える・・・どんな因果関係あるんだ？
減免の結果運賃下がっても、肝心の利用者がいねぇんだし
それなら沿線住民に精力剤とバイアグラ配った方が効果的 >>570
利用者が増えるのでなくて支出が減るだろ
視野が狭すぎ 鉄道会社にとっては支出が減っていいかも知れないが、自治体の税収が減る分誰が負担するの？ それで鉄道の利用者が増え税収も増えれば四国や北海道は上下分離に三セクだらけだろうなぁ >>571
何もわかってなさそうなのでちと言わせてもらうけど
まず固定資産税の減免なんてとっくにやってる
これを非課税にしたって固定費がデカイだけに
支出が減って経営が改善とはならない
それとも固定資産税払わなきゃ、その分で固定費賄えるとでもお思い？
それに近鉄や西なら県や沿線自治体に路線の無償譲渡って言い出すよ
利益でないんだしね
路線維持したけりゃご随意にだろ？ 自治体に譲渡したら大変なことになるぞ
近鉄大阪線なんか奈良県の線路は保線がボロボロで乗り心地最悪、崖崩れが起こっても放置
三重県内に入るとしっかり保線出来ていて乗り心地がよくなんてことが起こる >>569
フランスみたいに交通税を徴収してもいいんじゃない？
都市部の企業に課税しているはず
>>574
固定費が大きいのは分かる
上下分離とまでいかなくてもインフラ維持費についても公的に負担してもいいと思う
何でもかんでも資本主義で推し進めると社会が歪むからね 生まれてはじめて道明寺線に乗ったら、昼間なのに結構客が乗っていて、想像と違った >>576
もちろんどうしても必要なところには公的な支援が必要だし実際行われている。
一方で予算は限られるわけだから、採算割れの路線では地域の人には多少不便をかけるけど他の移動手段で我慢してもらうしか仕方がない。
鉄道会社も頑張れるとこは頑張ってもらっての話だが。
鉄道インフラに盛大に税金を投入することに賛成する住民が多数いるのなら、それを公約に知事に立候補すれば当選できるしそうなれば予算を執行できる権限をもつことができる。 >>576
近鉄南大阪線および支線の、古市駅以遠の営業係数はわかりません
ただ西の桜井線、和歌山線が営業係数350オーバーですから
赤字は確実、でも250はねぇだろってな感じじゃないでしょうか？
公的資金を注入して路線維持する
資金ぶっこむ沿線自治体、葛城、大和高田、橿原、御所は
いずれも決して財政規模を大きなとこじゃない
その負担耐えれるのでしょうか？
仮に近鉄に路線維持を求めるなら
鉄道外収入を増やしてもらい
その上がりで赤字路線を維持してもらう
そして鉄道外事業用施設に対しての固定資産税減免とかじゃないかな？
例えば、近鉄百貨店橿原店をミニハルカス化するよう提案
横の文化会館やら駐車場も開発してもらう
下層階に百貨店と市役所、上層階はマンション
近鉄不動産にテナント料入ればグループとして利益あがる
橿原市が既述施設すべてへの固定資産税免除してやりゃ
少なくとも南大阪線は安泰でしょう >>579
一例として大和八木駅の例を上げているが、奈良県や橿原市が自前の土地建物を近鉄に払い下げる訳がないだろ、大損して自治体のほうがたち行かなくなる。
自治体が目論むのはむしろ逆で近鉄や他の優秀な民間会社に駅前の地の利を行かして経営してもらいその収益の何割かを自治体に納めてもらうやり方だ
いずれにせよ鉄道会社にそんなことする義理はない >>580
579のどこに「払い下げ」なんて書いてるんだ？
イオンやセブンアイがモール作る土地皆購入してるとか思ってんのか？ 施設の会計は不明だかそれを長期借地で貸してその建物にテナント料払って自身が入居するという意味か？ >>581
>>579
結局文化会館や駐車場を近鉄が買いとる前提での提案か？
それとも土地建物とも借家借地なのか？
固定資産税の話がでてくるから土地は借地としても建物は近鉄の所有物となってるわけか、
とすると土地は借地で建物だけ近鉄が買取り建て直しをするというわけか？(まあそのまま使ってもいいが)
せっかくの名案なのに話の前提がよくわからない 吉野町と協力し道路渋滞解消に取り組んだJTBが手を引いてしまった理由は何なの？よくわからん >>583
大和八木の例は良くなかったね。
要は鉄道で儲けられないなら、鉄道外収入で儲けさせて
その上がりで維持して貰えって事です。 アメリカのブラウン大学などは、ファイザー製のコロナワクチンを接種した介護施設の居住者と医療関係者の合わせて212人を調査した結果、すべての対象者について、接種を終えた2週間後に比べて半年後の抗体の量が84％以上も減少していたと発表しました。
つまり、コロナワクチンを接種することで、感染を予防するどころか、それまで持っていた自己免疫までまともに働かなくなるということです。
実際、コロナワクチンを接種することで体内の赤血球が破壊され、免疫機能を果たす細胞がまともに機能しなくなるということが既に判明しています。
○【画像・動画あり】医師らの研究により、コロナワクチンが体内の赤血球を破壊する猛毒であることが発覚!!
○【動画あり】コロナワクチンを接種すると、体内の血液がゼリー状となり、血栓を作ることが証明される
したがって、ワクチンを接種する前よりも病気にかかるリスクが高くなり、最悪、破壊された赤血球が血栓化することによって、死亡するリスクも非常に高くなります。
しかも、同じワクチンを何度も接種することによって、死亡確率がさらに跳ね上がることが、動物実験によって既に明らかになっています。
○東京理科大学名誉教授・村上康文氏「同一抗原で繰り返し免疫化を行った場合、動物実験で5回目から死亡する例が増加。7〜8回繰り返すと半分近くが死亡する」
○ファイザー元副社長のマイケル・イードン博士が警告「３回目のコロナワクチン接種に近づいてはいけない」
政府は、ワクチン接種しても半年で効果を失うと言って庶民を脅し、3回目の接種を強行していますが、そうやってできるだけ多くの国民を早急に殺戮しようと目論んでいるわけでしょう。
3回目の接種を促す背景には、このような政府の悪意が隠されていますので、決して騙されないように注意しなければなりません。
○WHO「コロナワクチン3回目接種の必要性は根拠なし」
○ファイザー製コロナワクチンの副反応で倒れた49歳女性 2度のICU治療と入院で費用は100万円超（保険適用後でも自己負担40万円）
HOME健康・医療ファイザー製コロナワクチンを接種した人の抗体が半年間で84％以上も減少 赤血球の破壊により、自己免疫機能すら失う ホテルも売ってしまったしいい案思いつかないな。
沿線のオークワを買取り近商ストアとし成城石井やいかりスーパーにも勝る超高級スーパーとして展開する。その売り上げで吉野線を維持するとかは？ 広い家に住んでる人多いみたいだし金持ち多そうだから結構いけるかも >>586
いろいろ考えてみたが俺の頭では鉄道外収入がおもいあたらない。
吉野の雪が降るならスキー場作ってガーラ湯沢みたいにするか
銚子みたいに煎餅売るか
もう海遊館の儲けを全て赤字線維持のために使うしかないかな株主がどう言うかしらないが
そもそも海遊館儲かっているのかしらないが >>589
近商ストアは寧ろオークワに売却でしょ？
>>590
土地あれば分譲マンションかな？
ただ南大阪線古市以遠での有望地は長野線の喜志か
橿原神宮前、浮孔（徒歩圏内にイオンモール橿原）くらいでしょうしね 分譲マンション造っても人口が増えるわけではないし利用客が増えるわけでもない。まして路線を維持する費用を賄えるほど利益が出るわけがない。地域的には戸建の方が人気あるが住宅販売をやっても結果は同じ。 店内ソングは、オークワ・イズミヤがいいなぁ。
>>591
♪こんにちは
この一言を今日はどなたに届けよう
こんにちは
この一言を今日も笑顔で届けよう
歩き慣れてる道だけど
心が踊る街の中
あの人とこんにちは
この人とこんにちは
今日もこの街 近商ストア
https://youtu.be/opv2FHEauKM 奈良県南部や和歌山県の人はオークワへ大量に買い出しに行くのだろ。
ほとんどの家に車が2台以上あるような地域では鉄道の果たす役割は小さい、高校卒業してから電車に乗ったことない人多そう。 日常的には乗らなくても遠方に行くときに新幹線とか使うこともあるやろ >>543
むしろ関西鉄道が近鉄だったらよかったのにね。
そうしたら御所線がなくて、
高田市から和歌山方面の短絡線ができていたかも >>597
そんな仮定をするなら御所線どころの話ではなくなる 今回のダイヤ改正で、今川で準急に抜かされない普通が急増したけど、なんか理由あるの？ >>579
今大和八木駅前に商業テナントを作っても誰も入らないだろう
マンションなら成立すると思うけど 【大阪】セブンパーク天美、2021年11月17日開業−松原市に「LIFE」核のセブン＆アイ系商業施設、店歌は「ボカロ」
https://toshoken.com/news/23048 >>601
超えてるわけ無い。
奈良ー亀山を含めてる数字だよ、きっと。
2013年ごろの数字でJR難波ー加茂で80円台だったし。 (数字の上では有利とされているが)
バファローズ優勝セールの吊り広告が、、、 >>600
特急と臨時急行とかの減便で空待機を辞めてサイクル崩すのを許容しだけでないの？ 近鉄の1000円フリーきっぷ（奈良県・京都府・大阪府内の近鉄1日乗り放題）
自動改札機に入れる裏が黒色の大きめのきっぷだけど、長田駅・柏原駅は改札で駅員に見せるだけなんだが、キセルされない？ >>609 続き
このフリーきっぷは当日販売なしで、前売り販売限定だけどさ。 >>609
JRに乗ってきたらJRの切符を出すんじゃないの 今考えると昔の今川追い越し線って結構スリリングやってんね >>609
理論上は地下鉄や阪急の駅からか初乗りで入って長田駅でこれを見せて出場できてしまうかもしれないが、
そんなレアケースわざわざ対応してられないのだろう >>614
一本目は長野発に繋いで、二本目はただ化けるだけ >>614
書き込みしてる機械で調べりゃわかるだろバカ 南大阪線の日中は15分ベッドで充分なぐらい
4連の普通や準急を走らせるのは非効率だから、6連で15分おきで良い やるなら20分ヘッド
なんで15分ヘッドかな？
わざわざJRに合わせるのかな
僕の大好きなJR西日本が15分ヘッドだから近鉄も15分ヘッドにしろ！かな？ 環状線や京阪・南海等が大阪市内でも15分間隔なので大阪の衰退を実感する 近鉄御所駅の徒歩圏で車2台置ける新築一戸建てが2000万以内、あべの橋から最短38分
安いなあ 大和路沿線でも買えるよ。郡山までいけばそれぐらいで。 御所は直通が少なくあっても遅い
乗り換えても尺土や古市からじゃ座れない
郡山なら座れるかな >>627
製薬会社の工場があるし、ダイドー発祥地だし水が綺麗？ >>628
そうかも知れん
葛城酒造とか老舗の酒蔵があるし、吐田米(はんだまいと読むらしい)という米も古くから伝わる銘柄みたいだし 大和上市あたりで、車運転してたら2両の普通らしき列車を見た。
橿原神宮前から吉野間は、昼間2両になったんだな。 >>630
あの辺りは車の方がいろいろ行けて楽しいだろ 昼間二両化もっと進めたほうがよい。
後更に何なら特急末端区間の普通化で、普通の区間短縮とか。平日昼間限定の下市口か六田以遠。 >>633
平日昼間はもともと特急の本数も少ないし
次にやるなら末端区間の各停の削減だろ
下市口から奥は各停が2時間毎くらいで走れば十分 >>635
六田にも特急停めて六田〜吉野は特急無料にしてもいいね
急行以下は六田止めで8分後の無料特急へ ３日切符一日余るんで滅多に乗らん南大阪線で阿倍野〜吉野乗ろうと思うんだが
平日昼間でも急行だと学生やら多くて座れない？ >>641
１人転換の席もあります。
隅っこの１人固定席は、お勧めしません。 紅葉・桜シーズンの土日は、昼も乗っています
座れない事もあります 先日橿原神宮前から乗ろうとしたら準急2両、急行4両でワロタ
名古屋線にすら負けてんぞ 他スレにも書いてたけど伊勢志摩に直接行けない時点で名古屋線の方が格上でしょ >>651
南大阪線に限っては難波へ行けない時点でアカンわ。
近鉄はマジでJRに頭下げて難波まで通して貰うよう交渉しとけ。 >>651
あと名古屋線は5200系やL/C改造車などが急行に使ってるしな。クロスシート車も便所付の一般車も無い南大阪線はダメな子。利用者目線の経営してない。 自分は藤井寺に住んでたが
柏原からJRばっかり使ってたなあ 路線記号のアルファベットの順番がそのまま優先順位だよ 通勤需要だと
奈良線＞大阪線＞南大阪線＞名古屋線＞京都線
特急の収益だと
名古屋線＞大阪線＞京都線＞南大阪線＞奈良線
通勤型車両の新造だと
奈良線＞京都線＞大阪線＞南大阪線＞名古屋線 >>652
ハルカス打ち抜くのかい？
JRに頭下げるのなら道明寺
以南を買ってもらうようお願いしたら？ >>653
競合の多い都市間路線じゃないから無料クロスシートは要らないし、路線距離からしても便所も不要。 サラリーマンだと難波や天王寺勤務じゃなくて肥後橋とか本町勤務の人もいるし、どうせ地下鉄乗るなら難波まで行かなくても良いけどな サラリーマンは会社支給の定期券があるから乗り換えOKだが、会社員でない奥さん、子供、年金生活者は乗り換えだと金かかって困る。 今回のダイア改悪まで吉野線と道明寺線以外はたとえ2両ワンマンでも少なくとも1時間4本確保してくれてただけでマシと思うけどなぁ >>663
そういえばセブンパークのスーパーってイトーヨーカドーじゃなくてライフなんだよな
関西から撤退の前触れか？ 地元食品スーパーに喧嘩を売るより、共存共栄を図った方が得なのだ セブンアイは万代と資本提携してますよね
それがライフってことは・・・・・・
近商ストア頑張んなかったのかな？ >>671
中間どころか泉ヶ丘駅からの方が圧倒的に近い。
南海バス「槇塚台センター」停真ん前。 準急は尺土で特急の通過待ちをするけど、異様に停車時間が長いのは何故？
例えば
1335着
1342発
で7分も停車してる。
その間特急は、
1337着
1337発
ですぐ発車。
高田市に停車すること考慮しても、1342まで待つ必要とは？？ 昼間は御所線から接続とるのもあるけど、それ以外は？？ >>579
今後の大阪線・京都線へのインフラ投資を優先することを考えたら、南大阪線系統そのものを
どっかに売却する動きに出てもおかしくない
駅勢圏だけでみたら、近鉄が持っててもあんまりうまみがないのは明らか >>675
売却先決まらなかったら廃止とかが認められるならそれも有りだな >>675
南大阪線が近鉄でなくなると
あべのハルカスどーなるのでしょうか？
阿部野橋駅の利用者数をみれば、売却はないでしょう。
ただ利用者の少ない駅を間引くことはすべきでしょうね
>>676
JRが買ってもいいと検討ぐらいはするであろう路線は
阿部野橋から古市と道明寺線と長野線
>>679
近鉄が奈良県下で欲しいJR路線はない
まぁ五條市に空港ができれば気が変わるかも・・・
https://www.traicy.com/posts/20210707213929/ >>681
スレ違いで申し訳ないが・・・
>まぁ五條市に空港ができれば気が変わるかも・・・
和歌山県・三重県が主な対象となる防災拠点を奈良県が単独で提案してるんだよね。
山間部の大規模造成をやりたいのだろうけど。
定期便の想定も現時点ではないみたいだし、実現しても鉄道とは縁がないだろう。 >>681
そもそも奈良に空港は必要ない。
空港より先に大阪府と連携して大和路線の天王寺〜王寺まで複々線にすることが重要課題。 斑鳩と王寺以外の奈良人にしたら、近鉄あるから亀の瀬崩壊しようがどーでもいいになるとは思う 亀の瀬崩落したら大和川せき止められて水位が上がり続けるから王寺や斑鳩だけですまないと思うが その後、奈良盆地全体が湖となり大量の水がたまり続けることになる。
やがてダムの堰となっていた亀の瀬が崩壊し、その大量の水が一気に流れ出すから大阪平野は… 浅香山浄水場が物凄い勢いで吸い込みます。
送水圧力も全開です。
知らんけど。 大和川の元来の流路を考えると北側向いて氾濫しそうだが >>690
柏原市役所のところから八尾東大阪方面へ
仕方ないから南大阪線使うわ 青の交響曲は登場以来、長期運休したことありますか？いつ、検査してるの？ >>695
聞きたいのは1日の短期の検査でなくて長期の検査のことだよ。さくらライナーとかは1ヶ月くらい休みとかあるのに青の交響曲は？？ 閑散期の冬場に全検してないか？
妻面の表記見たら一発でわかるんだろうけど >>675
コイツ何もわかってない
大阪線と京都線に投資しても効果ないよ なんでも良いから早よ新車くれ…
もうボロはいい…一生ぶん乗った。 本当、6020系と6200系は早く重機のエサにして欲しい >>701
6020はまだしも、6200は夏場重宝してるからやめてくれ。 葛城山というのはあんまり人気ないのか？
バスが少なすぎるし特急との接続が悪すぎる JR東海から211と311買えば？
でもドア数が違うか
養老なんて211の3両編成まさにピッタリじゃん yourube鐵坊主のネタにされたら余命宣告なんで、今のところ南大阪線は安泰。 橿原神宮から先へ入るのを大運転と言って短いローカル線仕様の車両しか入れない。
昔はその短い車両が通勤客を満載してあべの橋まで入っていたらしいが今は橿原神宮前で分断され、吉野からあべの橋まで直通するのは特急以外ではほとんどなくなった。 >>707
えちぜん鉄道の例もあるから不可能ではないだろうが、
大手私鉄がライバル会社、それもJRから中古を買うなんてプライドが許さないだろうな 韓国で通勤電車が大量に交換時期が来てる。もらってくればいい。 >>705他
そもそもなんで葛城ロープウェイが近鉄内でゴマメ扱いなのか知りたい
お得なきっぷで乗れる対象に入らないとか、とにかくいろんな方面で除外されてるイメージ 大阪阿部野橋駅ホームでの安全確認のため
列車が約15分以上遅れてる模様。 >>707
車幅が近鉄の規格をオーバーしているから入線出来ない。元近鉄の各路線も同様で、元東急7000系や元東急1000系は車幅が
近鉄とほぼ同じだから入線出来たわけで、211系や311系を導入したら制御装置とかの問題以前に建築限界に引っかかる。
どうしても大手他社の中古車を導入しないとダメだとするのなら、元東急の車両という事になる。 近鉄の車体ってデカく見える気がしてたんだが気のせいだったのか 近鉄は車両長が21mクラス(一部除く)とJRのディーゼル車並にあるから大きく見えるってのもあるだろう 川越線の209系(元りんかい線増備用)が突然の引退・・・
南大阪線にいきなり掘り出し物が出てきたな
吉野口で元常磐線のアレとの並びを見てみたくなったわ
もうおらんけど >>721
まるで◯鉄はあいりん地区のゴミ漁(あさ)りの
浮浪者のおっさんか…… >>719
ありゃ幅が広いんじゃなくて、
長さ（オーバーハング）の問題だからなぁ。 阪神高速14号松原線
来年6月ごろからの
工事による約3年間の一部終日通行止
影響がどう出てくるかのう 最近この沿線に来るようになったんだけど、あべのを出ると、普通以外の全列車は大阪市内に一切停まらないんだな
ほんと近鉄って、遠近分離が徹底しているよな >>725
近鉄 近鉄南大阪線急行・区間急行
大阪阿部野橋〜古市 18.3km
京阪 特急
京橋〜枚方市 18.8km
大阪府内では京阪に匹敵する通過距離 >>729
停まってない
谷町線が延伸される前の針中野は近鉄全線で乗降客数が5本の指に入る駅だった
にもかかわず近鉄はガンとして準急を止めず、天美発普通を増発して対処した 針中野か…特急止まってるのなら見たことある。十数年以上前だけど。
吉野行き特急乗ってたら、臨時停車します〜って言って団体旅行客拾ってた。
針中野、準急も臨時停車ならあるらしいね。同じく行楽の団体さん拾うのに。 今や普通しか停まらない駅でも妥当なレベルの利用客数に落ち着いてしまった >>725
むしろ都会ではそれが正解。
下手に矢田や針中野とかで停めると混雑が増えるだけで何のメリットもない。 準急は大阪市内、京都市内、名古屋市内、東大阪市内の小駅は全部通過する方針だったが
2000年に向島(京都市伏見区)に停車してからこの法則は崩れた
これ以降八田、長瀬、瓢箪山等に準急を止めろという輩が出てきてしかたなく
2006年に区間準急が誕生した
ただし表向きは各駅停車の運転区間短縮で誕生したということで公表されている。 >>735
でも長瀬は区間準急通過。
八田に関しては名古屋線の準急自体が区間準急みたいなもの。 普通列車の冷遇は南大阪線より奈良線の方が酷かった
枚岡や額田から大阪に出るのに延々と普通に乗るしかなくラッシュ時で鶴橋まで4回も待避させられた
今は準急が東花園に停まり緩急接続するし区間準急もできて相当マシになったが >>785
小駅とはどうゆう意味？
布施小阪石切東寺丹波橋桃山御陵前は小駅ではないのか？ >>738
普通しか停まらない2面2線の利用者の少ない駅の事だよ。 ※近鉄の準急・急行いわく付き停車・通過駅一覧
布施→東大阪市への忖度、塩爺が関係してるとも言われている。特急も停車
小阪→グループ会社である近鉄バス本社があるため
石切→生駒トンネル工事の際の陥没事故の補償のため。急行まで停車
向島→近くのニュータウンからの通勤通学客が増えたのと特急の退避駅がこの駅
しかなかったことによる。
瓢箪山→近鉄側が準急停車を打診したが8両分のホーム延伸工事費用とミナミへの
客が流出する案件になりかねないと地元が猛反発したため現在も準急は
意地でも通過。(無理やり区間準急を作って止めてやった)
長瀬→国分が急行通過時代準急の請け負う範囲が下田〜国分と八尾３駅とけっこう客数
が多かったため遠近分離のため準急は通過
八尾→乗降客数は国分より多いが駅前に西武百貨店が入居していたため急行を通過させて
いるという説がある。だが表向きは近鉄は大阪府内の駅に急行を止める気がないとしている
八田→東山線への乗り換え駅でもあるが本数の差もあり東山線利用客が圧倒的に多い。
また、名古屋市営金山線計画が具体化すらしないので忖度の必要もない。
６両分のホームがあるのは特急の送り込みスペース確保なので準急急行を止める必要なしと判断
藤井寺→乗降客数は八尾や金剛より多いが吉野線内のニュータウンからの通勤客を取り込みたいのと
御所高田橿原の利用者への遠近分離でもある。並行する大阪線の急行よりもかなり遅いという
イメージを植え付けると奈良県内の乗降客数に影響が出るためと言われている。 布施は特急停車はいらないけどラッシュ時の快速急行(大阪線の方ね)は止まって欲しい >>740
藤井寺は球場跡地の学校ができる時に
急行停車するとの話もあった
特急以外のどの列車に乗っても行ける（小学生の誤乗防止）らしい
どのくらいの児童があべの橋や古市以遠から乗ってるのか知らないけど >>742
電車通学する小学生はビックリするほど電車の時刻しってるし誤乗防止が理由で全列車停めたりしないだろ。奈良線など快速急行のあやめ池停車を1本だけ長い間続けている。 >>735
小阪なんかむしろ準急通過駅に格下げでいいくらいだよ。
駅前に堂々とデカいコインパーキングとか恥ずかしくないんかねぇ 南大阪線が遅れてるから何事かと思ったら原因は他線の影響だと？
調べてみると吉野線で動物と接触あんたら一心同体なんやかし他人のふりするなよ >>745
コインパーキングの何が恥ずかしいの？
自意識過剰では？ 24時間200円と看板掲げた伊賀神戸駅前のような恥ずかしいケースもあるだろ >>747
駅前の一等地にそんなもん作る事自体が恥ずべき事案とは思わんか？
跡地利用決まってるから古い建物解体したんだと普通なら思うよ。 駅前ならその分高い値段で駐車場貸せばいいだけだし、大きな駅ほど必要となる駐車場は多くなるから駐車場があるのが恥ずかしいっていうのは… >>749
建物残しても無駄に固定資産税払うなら、更地にして日銭稼ぎのパーキングにした方がいい
逆に廃墟ままにした方が後々問題出てくるし
松阪にも徒歩5分圏内にも200円だけでなく190円と言う格安パーキングあったりするけどなw 最近はリモートワークもあるし
出勤しても会社まで直行しろという会社からの指示もあって
駅まで車、駅から電車で〜という人は減ってるようだ
大阪まで車とかは難しいけど >>740
・布施は当時の東大阪市長が「東大阪市内に近鉄の駅いっぱいあるのに一つも特急が停まらないのはけしからん！」と言って無理やり停めさせた。
・藤井寺は野球の試合ある時は急行停まってた。通過する時に直線の3番線じゃなく減速して4番線使ってるぐらいなんだから、止めても時間あまり変わらんし、客も多いから停めてもいいと思う。
・長瀬も乗客数見たら準急は停めてもいい。 >>754
その布施の特急も一日上下5本しか停車しなくなった。その内特急は全て通過に戻るだろうな。 >>754
藤井寺は既に準急6本あって、あべのまで14分だからなぁ。準急で事足りてる印象はある。
長瀬は利用者は多いが、ホームが6両しかない。 現状布施より古市に止まる特急のほうが本数多い
ただし高の原、生駒、学園前には余裕で負けてる >>740
小阪に近鉄バス本社ができたのは最近だろ
今は八戸ノ里の方が客が多いけど、瓜生堂新駅ができると八戸ノ里の客が減って小阪の方が多くなる
さらに今コインパーキングになってるところも含め近鉄グループが大規模開発計画中 菌鉄は金がないから、その計画も吹っ飛んだんだろ。
だからコインパーキングにしたんだわ。 近鉄は金がないと皆が言うから
近鉄イコール金欠のイメージしかないわw 臨急開運号
今日の昼間は大阪線迂回客の役にたったか？ 金がないから、このご時世に終夜臨やって、ひのとりや楽を使ってオタを食い物にしたんだろw >>763
金がないから今回暴走しまくったんでしょｗ
中にはキセル乗車の輩もいそうだけど 毎年の開運号もラビットカーが無くなってからはホームでの撮り鉄居なくなったね。 >>758
そのうち古市も夜だけ停車になるかもしれない
夜は列車毎10人以上は降りるのに朝は乗り込む人をほとんど見たことない
あと夜の特急に古市から乗る人を見たこともあるな、長野線から橿原神宮前方面への乗換だろうか 高田市のソラリーに区間急行入ってないのか。
橿原神宮前 各駅にとまります だった。 >>770
近鉄八尾がパタパタソラリーの時の高安行き準急がまさにそれ。
高安行き 各駅にとまりますだった。 菖蒲池も前のソラリー時代は、西大寺/奈良 各駅にとまります 表示だったような。 今川・天美なんてソラリーすら無い・・
藤井寺は一応、準急表記で各駅にとまります。と書いてあるね。 >>775
引用で元駅員でうんたらかんたら言うてた奴結局ミュートかよw 御所線の列車は尺土駅でいちいち下りへ転線する必要あるのですか。 伊勢若松駅から出る鈴鹿線のように折り返しすれば
面倒なことをしなくて良いのに >>779
コレでもまだマシになった方だぞw
2面3線時代なんかカオスの極みw >>779
お客様を歩かせないことは大事なことです。
京急なら当たり前 飾磨や泉佐野、阪神尼崎みたいなの好き
高架化で京急川崎みたいになるの悲しい >>779
同じような話が何度も藤井寺折り返しの普通で話題になる
あれも他社なら、下りで1番線に到着したらそのまま折り返し上りとして1番線から発車とするだろう
わざわざ高鷲寄りの引き上げ線に入り、上り本線を横断してまでして藤井寺3番線に据え付け直すような丁寧な扱いをするのは、
無駄の極みなのか、いや近鉄の優しさなのか。 >>786
あれも能勢電の山下みたいに客乗っけたまま引き上げたら吉野側からの客にも優しいのになw 奈良線の瓢箪山も結構無駄な折り返しをしてた記憶が・・・
今でこそ瓢箪山止めは風前の灯になってしまったけど。 矢田ー河内天美間に駅作ってくれんかな？
セブンパーク天美の最寄り駅になる駅がほしい >>794
吉野線は5両入らないのでは？橿原神宮前で切り離すでしょ。 六田には11両の停車目標があります。旧吉野駅ホーム。
たぶん近鉄最大。 800(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
800ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
800(・∀・)ｲｲ!! 閑散期とか早朝深夜は下市口発着でいいんじゃないの？ 古参の抵抗車はそろそろ何とかなりませんかね、近鉄さん。
電力消費も半端ないでしょうに。
コロナで車両更新どころじゃないかな…w
E217系に制御電動車の設定があれば、譲って貰えたんだけどなぁ。残念！
ステン車体 VVVF車 4扉なのに解体されて惜しいなぁ。 >>810
VVVF車の機器更新のほうが先に来るから、部品がまだまだ供給される抵抗制御車の置き換えは後回しだろう。 吉野線の車両故障の影響でこんな時間に4両の準急とかオミクロン大流行させるつもりか？ >>814
飛鳥〜壺阪山 車両点検
運転見合わせ 0550
運転再開 0830
駅と駅の間で車両点検かな？ >>815
単線の駅間での車両故障か。これでは大幅に乱れるのは無理も無いか。
故障したのが6020系だったら目も当てられんな。 桜井線和歌山線と吉野口〜吉野は3セクにして公費投入しないと廃線になる 青は第1便しか乗ったことないんだけど、酒11時からってのは全列車に対してなの？
だったら第1便だけが大幅な影響で非道すぎない？
11時に販売開始→六田(売店営業終了)までって・・ >>822の書いた意味の補足
もし仮に「2往復4列車の全便」に対して「11時から」なら、
2-4便はフルタイム販売が可能だから、第1便だけが割を食ってるよね？って話。
最初に見たおしらせは上述の意図にしか読めない表現だった記憶があるので
実際に2-4便がどうなってるか教えてほしい。 「4列車まとめて11時から酒類販売」という扱いだったら、
「第一列車だけが割を食う」（販売可能時間が17分しかない）。
実際はどうなんだよ？という話。
「各列車個別に販売開始時間が設定されているのか？」という疑問。 バスが便利になった上ノ太子が30分間隔は変わらずっぽいねorz >>830
やはり橿原神宮前行き準急が古市までに変わったか。どんどん運行区間が短縮されていくな。 2両ワンマン、どうせなら乗り換えなしで柏原まで行ってくれたらいいのになぁ あおによしが４月２９日からなのに
南大阪線系だけの変更なのか？
他線は２９日変更か？
それとも２３に変更して２９まではあおによし休みか 今までワンマン運転してなかったのが不思議なくらいだわな。将来的には、神鉄並に削られるか 高野線みたいになるのか…
愛称は「よしのさくら鉄道()」 数年前に「減便信者」が描いてたシナリオが現実のものとなりました。 今のダイヤでこれからやってくる花見客をさばききれるだろうか？
それとも、臨時ダイヤを組むか？
日中阿鼻叫喚きこえてきそうだ
「吉野(あべの橋)直通ない!?」と。 岡寺駅上りホームに、運転士が階段の映像を確認するためのモニターが設置されていたので、
ワンマンの準備っぽいなと思っていました。 >>836
こうなると思うよ。
朝の阿倍野行とあべの発は夕方以降だけ吉野線直通で後は橿原神宮前で分断
ダイヤは今ので臨時便にも対応してるから桜の時期だけ増結。運転区間延長＋臨時快速急行
平日昼間は特急なくして、ほぼ同じ筋で橿原神宮前までの急行の方がありがたい。 古市以遠はいよいよ赤字ローカル線の様相を呈してきたな
近鉄から分離までカウントダウン始まったかも お得意の分割併合で行き先変更そのままにすればよかったのに。
橿原神宮前行き準急→古市まで4両、先2両
吉野行き急行→橿原神宮前まで4両、先2両みたいに 準急が2両編成で走っているのを見て驚いたわ
南大阪線って大阪線とくらべて利用者少ないんだな
古市〜大阪阿部野橋はそうでもないんだろうけど そろそろ阿部野口の日中10分ヘッドも見直しが入りそうだな
15分は調整難しそうだから思い切って間引きの20分ヘッドか 区間急行を二両ワンマンにして、阿部野橋ー吉野で運行したら良かったのにね 急行系が30分おきだから15分でも問題なさそう。
20分で準急1普通1はさすがに少なすぎな気が。 >>848
名古屋線でも2両の準急走ってるが何か？ せめて2両都市型ワンマンでいいから
御所行きを古市発にして4本チャンネル確保させてあげたい上ノ太子とか
準急はすべて河内長野に振って接続でよくね >>833
道明寺駅のホーム1番線がねえ
拡幅してポイント上に停まるとか、古市寄りに移設とかできるのかな >>854
それか、一旦柏原方に出て踏切の手前ぐらいからスイッチバックするのもありかも。 >>854
開通当初はどんな配線だったんでしょうね？ >>857
単線で貨物駅あり
分岐駅ではありません 関東方面は3両以上のワンマンも増えてるみたいだし日中は全便ワンマン化するのもあり
2両3両基本編成が多いし阿倍野口含め日中は3両以下で事足りるから4両を除いて全編成ワンマン改造しよう 京津線は4両ワンマン
近鉄けいはんな線は6両ワンマン >>859
あべの橋開通してから既に今の配線だったのかな？ >>864
西へは少しずつ伸びた
大和川越えるまでは側線扱い 飛鳥ハーフマラソンのお陰で南大阪線は大賑わいでしたな。
１３時頃の飛鳥駅はえらい事になってたぞ。
行きは臨時出たようだが。（橿原発の壺阪山行きで） 南大阪線 大和川橋梁傾いていたの修理したんかな
修理するなら人も通れるようにしてほしいわ
あの付近で土手に上がると、遠回りしないと川を渡れないから、行きたいところに行くのに時間と労力がかかる ♪すんじやた、すんじやた、白い広がりすんじゃ〜た
すんじやたが午後四つお知らせします 針中野リニューアル
長居公園へ行く人がこの駅をそんなに利用してると思えないけど
綺麗になるのは良いことだ >>875
これからは駅の改修とかは企業とのコラボが増えるだろうな。 コラボも何も単独で改修する予算が組めないだけ…とかじゃないよね？ >>878
そもそも駅舎に関しては自治体と折半なんだけどね。 >>879
バリアフリーと自由通路以外は鉄道会社の自腹では？ 近鉄お得意の100円バス
針中野駅前〜長居公園とかできたりして！
知らんけどw >>873
スジャータの会社の社員が全員天理教信者という噂は本当なのだろうか？
トラックの運転手とかは違うらしいが 15分パターン化なら
区急橿原神宮前行き 30分毎
準急河内長野行き 15分毎
普通橿原神宮前行き 30分毎
普通藤井寺行き 30分毎
古市で区急と普通が接続
河内松原で準急と普通が接続
普通は河内松原まで準急から逃げ切る 他の駅もリニューアルしないかな
河内天美はセブン&アイ
高見ノ里は阪南大
藤井寺はプラージュ
喜志は芸大 >>874
あんた、50代以上だろwwwあの番組を生で聴いていた輩が居るとはびっくりだわ 藤井寺駅は長谷川義史さんの絵でリニューアルされてたよ >>883
めいらく社員が修養科通わされているのは事実。
同期に社員の人いたいし >>891
困る！
線内ワンマン列車にトイレつけろ！ >>892
御所市が吉野口駅のバリアフリー予算出して駅舎リニューアルすれば解決 吉野口なら駐輪場にトイレが移動
トイレ貸してくれって言われるのが面倒だからかな。 御所市の田村薬品工業で製造してるリゲインやリキセー買って御所の経済活性化を応援 >>890
修養科って信者どころか天理教を布教する人を養成するところだぞ
ガチじゃん >>895
改札内からは利用できない場所？
>>897
不良少年を更生させるため連れて行かせるケースもある >>898
天理教の踊りや楽器を練習することで不良少年が更生するとは思えないんだが。 >>900
準急は全て古市止めにしちゃおう(適当) 古市橿原ワンマンと吉野線ワンマンは運用繋がるのだろうか？それとも橿原神宮前で双方向に折り返し！ >>904
土曜日に吉野線乗ったけど
花見客が少なかったよ
特急は満席だったが
本数減らされてるからね
急行は座席が埋まる程度しか乗車してなかった
コロナ前の急行は
花見シーズンの土曜日曜は
橿原神宮前から吉野までは
すし詰めだったのが懐かしい 吉野の桜はまだ早いのでは？いつも４月半ばじゃない？ >>908
確かに今はまだ三分咲きだね
満開の見ごろは
来週の平日あたりになりそうだ
ただ平日はそこまで賑わいを見せることはないと思うので
もしも週末まで桜が持てば
もう一度、週末に電車に客が乗ってるのかを
見に行ってみようかと思います マイカー規制よりも協力金が2000円と羽上がったから吉野へは近鉄で行った方がいいかもな 日本って狭くなったね
西武鉄道の中吊り広告があるとは、、、 >>913
むしろ広くなっただろ。以前なんか西武どころか京急の広告すら無かった。
出来れば小田急や東武・京成の広告も見たいわ。 今日大混雑
明日も天気いいから臨時快急急遽増発するっぽいな
吉野駅急行系は入場制限らしい。 大阪線や京都線から特急車両を借りて吉野行き特急を増発して欲しいんだが 3年ぶりの大盛況だったのは間違いないな
化け電で橿原神宮前で座ってたやつが立ったりとかいうプチトラブルもどきはあったかもだが >>922
線路幅違ったんだ
満席なのに2両編成の運行なのでなんだかなあって思ってたんだ >>568
県の出先機関でも御所市役所でもいい
>>933
管理役 京都〜吉野の直通特急でフリーゲージトレインを実施すればいいな
300キロで走る新幹線はまだ無理でも、120キロ程度の特急でなら十分実現可能な技術だ。 吉野線混んでたみたいですが、ラッシュ時くらいに満員なんでしょうか？ >>936
桜のシーズンの時は特急も快速急行も急行もラッシュ並みになります。
平日でも結構混みます。 ありがとうございます。途中駅の下市口とか明日香から乗る人はびっくりですね。 古い車両を大切に使うな!!
早く新車導入しろよ、、、 普通に5両編成をよく見かけるが、河内長野発着の列車に使ったほうがいいのではないかと。 >>246
三駅から吉野線方面は25分位待つ必要がある。 橿原のワンマンは両方に折り返し？それとも１０分停車？ 古市〜橿原のワンマンと吉野線ワンマンを一つの列車にすればいいのに
橿原神宮前行き急行と尺土で連絡すると 昼間の急行は阿部野橋〜古市5両、古市〜橿原神宮前は3両らしい。後の2両は各停橿原神宮前ゆきワンマンやって。 同意
すでに変わってしまったものは仕方ないが
なぜ時刻表を今更トンキン様式に変えたのか理由だけは知りたい。 >>957
もしその理由がガチなら、屑以下だわ。
現状でさえすでに屑なのに 知らん間に特急の停車駅が異常に増えたな
自分の子供の頃は高田市橿原神宮前下市口大和上市吉野神宮のみだったのに >>960
まぁ、福神と六田は余計。
尺土も御所線あるからとはいえ、特急停めるほどでも無かったんだけどな。 吉野線はちょっと停まりすぎだよね。朝夕だけとかの臨時停車で良かったと思う。 >>961
福神と六田は系列の不動産関連で停車にしただけだもんな
特急停車であべのまで快適通勤を売りにしてたものの、どちらも無人化したしな 福神の住宅地は結構空き地が多いんですが大丈夫だったのかな？ >>964
大阪から遠すぎ買い手が付かず終わっとる。 >>939
>>969
すみません。C編成(６０２０)については、３年後くらいまでになんとかします。
U編成(６２００)も含め、製造から50年を超えるものは出来る限り更新を検討していきます。 近鉄、一般車1400両の内、昭和40年代に製造された約450両を2024年以降に新型車両で置き換え
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/220415knr.pdf
10年振りに近車の本領発揮かな? >>971
大阪線中心だろうな。
狭軌の南大阪線は特殊だから6020は潰れるまでそのままだろ。 1970年代って傍系の割に南大阪線は優遇されていたよなぁ
もしかしたら「今も」かもしれない。立地条件が良かったとはいえハルカスがあの場所に出来たのでだから 近鉄南大阪線 高田市駅 定刻より約２分早く出発 時刻表の確認怠る | 2022/4/25 - 奈良テレビ放送 https://nordot.app/891266463811600384 >>971
シリーズ21みたいに南大阪線への新車は、2両2編成だけだったりして。 朝8時代の長野線下りのラッシュ(富田林中学、高校、河南とか)が４両編成で捌けるのであれば３両編成の車両は不要な予感 >>974
多くの橿原神宮前〜高田市の急行の所要時間は4〜5分だが、何故かこの列車は6分
他の列車と同じ運転方法だと高田市に早着してしまい確認不足で早発という流れか >>977
細かいこと言わんでええんや。
許したれ。 東武が5両編成の新型車作るみたいだから、お手本にするとか？ 南大阪線の古市から先を知らない長野線ユーザーからすると今のダイヤ現状を知っておかないと気がついた時には「茹でカエル」状態になりそう >>981
もし５両の新車が入るなら、大阪阿部野橋～藤井寺・古市・富田林・河内長野、大阪阿部野橋～橿原神宮前（急行・区間急行）運用？ >>983
運転台を減らしたいし、輸送力も落としたくないってなら有り得なくもないのかな
3両編成をどうするのか気になるけど、使いやすい4両編成で置換えるのが最も現実的か
利用客減少するのと、減車のフォローは横幅7000系サイズにして賄うと そのうち2両編成で間に合うようになる
吉野線は単行。 >>985
日中は両運転台のワンマンでも可能な乗車率？
近鉄ではまだ無い車両だけどw 南大阪線は、4両より3両編成のほうが使い勝手がいいような気がする。 区間急行、橿原神宮前から吉野行きに変わります
これって、始めから区間急行吉野行きとして案内するとまずいの？ >>989
幕が無い。橿原神宮前行き区間急行と表示してる以上はちゃんとその通りに案内しないとマズい。 あと富田林、橿原神宮前行き準急の方向幕、両方併記に戻してほしい罠 今朝、御所駅で電車待ってたら4両編成が2番線に突入してきた。
ツツジ見に来たんやろなぁ。 地元民です
一目百万本と言われるツツジを見に、是非お越し下さい！
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Win!! 2 pts.(LA: 1.40, 1.45, 1.33)
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(LA: 1.28, 1.43, 1.32)
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