近鉄南大阪線系統スレ53(ﾜｯﾁｮｲIP)
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【前スレ】
近鉄南大阪線系統スレ52(ﾜｯﾁｮｲIP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547177338/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 方向幕をダイヤ改正に合わせて交換すれば済む話じゃないか
わかりにくい化け電とか極力止めようよ 大阪線、昼の榛原行きも絶滅して全て朝倉折り返しになった所 榛原名張間の急行が3本/h→2本/hに削減される時に5番線の役目が復活すると思う。 >>287
準急と普通は最初から吉野ゆきにしたらそもそも化ける必要ないやん 乗務員同士の相互確認や架線柱の注意板には「（例）天美1号線」とかなってる。
化け電では「この電車は次の●●（または、この駅)から××行△△になります。」と2回放送する。（前駅発車後及び当駅到着前) >>291
名鉄岐阜に改称した際に600V区間の方向幕が新岐阜の新を切り取ってたな 昭和５０年代の京阪神緩行線では103系水色の電車の方向幕はいつも「普通」と表示されていた。
労使の対立が激しい時代だったのと関係アリやナシや この流れはひょっとして、ミニ方向板の話 するんですか？ >>215
むしろ急行をバッサリ削り、各停はそのまま＋特急毎時２本では駄目なのかと。 大和高田市、橿原市民で南大阪線の利用者は少数派。吉野線、神宮駅利用者ですら橿原線経由で大阪方面に向かう人が一定数ある。
急行の区間急行化は八木経由を勧めて運賃増収を目論んでいるのかも。
御所市葛城市民は近鉄一択。乗降客数からみても明らかに今までが過剰。 >>310
磁気通勤定期券で難波(あべの橋)〜橿原神宮の選択乗車が可能だし、高田の場合は大阪線の方が安いからそう意味ではないと思う
区間急行化で何分所要時間増えたのだよ 橿原神宮前駅18:51発六田ゆき普通が無くなったな。結構乗っていたのにな。 大和高田市在住で大和高田と高田市のどっちを使うかは住んでる場所がどっちに近いかで大体決まるんじゃないか？ 南大阪線より南側在住だが大阪方面へも奈良京都方面へも圧倒的に大和高田を利用
天王寺かそれ以南へ行く場合のみ高田市駅利用、特急は高田市駅のほうが多かったが
それも今回の改正で崩れる 高田市駅の利用者です。朝のラッシュ時は8料金でもかなり混んでます。
でも、昼間は空いていて快適です。
阿部野橋まで35分くらいだしとても利便性いいです。 大阪線上本町駅はホームに余裕があり、快速急行や急行が早くから入線するから座りやすい
南大阪線あべの橋駅は直前の特急が出発しないと急行が入線しないから、ずっとホームで行列しないといけない
よって高田市駅より大和高田駅がいい
ちなみにＪＲは基本論外だが近鉄が人身事故の時は意外と役に立つ 目的地が難波以北なら大阪線の方が安くて早いから
大阪線チョイスは当然だわな
JRは高くて遅いから論外 奈良の主要都市は選択肢が複数ある
無いところが田舎 昔少しだけ大和高田に住んでた時は大和高田駅の近くだったから高田市は数えるほどしか使わなかった。
JR高田は論外だったけど一回くらい乗っておけばよかったと今となっては後悔してる。 大正なら、阿倍野橋→天王寺乗り換えがいいと思ったが
阪神なんば線のドーム前駅が出来てから、大阪線→奈良線→阪神なんば線だわ。 何しに大正？沖縄料理？
高架下のいちゃりば、安くて美味しいよ。 上本町も始発列車は空いてていいだろうが
ＪＲ難波発の快速も始発の時点では空いてるから
こちらも問題ない
阿部野橋はいつも人多い JRの高田快速が昼間1時間3本あったのが懐かしい。221系4両
1時間3本の前は1時間1本。103系4両 >>330
JR難波からの快速など本数少なすぎて利用できない >>334
高田市駅からは座れるが尺土からは座れない。 >>334
大阪線大和高田〜難波の磁気定期で高田市〜阿部野橋は乗れるが尺土〜阿部野橋は乗れない
大和高田〜難波のほうが高田市〜阿部野橋より安い 大和高田の方が早いし安いし本数多いから有利だけど、高田市から座れても大和高田からは座れないのでは？？ >>340
橿原神宮前ゆき区間急行が橿原神宮前駅でどうなるのでしょうか？吉野ゆき普通に化けるのか、別仕立てで吉野ゆき普通が新設されたのか？ 「このまま吉野行きになります」とのこと
区間急行吉野の幕、ないのか ２０２２年春にもう一度ダイヤ変更あるんじゃないかな
だから今のダイヤのうちはいじりたくなさそう せめて増便とは言わないが元通りには戻していただきたいよね… >>344
これだけテレワークが進み拍車を掛けるように人口減少が益々進みます。
元に戻るどころか1960年代の運行へと移行して行くでしょう。 一回減らし始めたら不便になって乗る人減ってさらに減らしてってなって廃線になるんかな なんかTwitterで
土休日は橿原神宮前で化け電で吉野行普通になるらしいが平日は2両普通になるみたいだな
せめて吉野行連絡橿原神宮前行区間急行って案内はしたげてほしい 南海だと橋本で高野山極楽橋連絡と必ず案内されるけどな。
しかも区急橋本(極楽橋連絡)という方向幕まで用意されているぞ 方向幕交換したくないんだろうな
更新するの結構高いらしいし 土休日ダイヤだとこんな時間から藤井寺ローカルがあべの橋まで先着になるのか… 順次ＬＥＤに置き換えるから新しく幕作りたくないんだろう 橿原神宮前駅18:57発古市ゆきは4両から2両に削減された。 橿原神宮前駅18:51発、六田ゆきが無くなったから吉野ゆきホームがごったがえしてる。 >>359
それなら準急吉野行き、普通吉野行きとして時刻表に載せるべきなのに
なんで橿原神宮前行きにするんだろう >>365
前のほうのスレで書いてあったと思ったが、その列車乗車率高いらしいのに、何でなくなったんだろうね。 >>362
たぶん橿原神宮前で長時間停車するからじゃない
>>364
定期で吉野行き準急はあるよ アーバンライナーや２階建が吉野行にならないことて常識なのか？ 日中は一般列車で吉野まで行けなくなったと思ってる層もいそうだな 急行は停車駅が少ないのに時間調整が多かったから、区間急行になってもあまり影響はなかったな。
そろそろ河内松原、藤井寺、上ノ太子が追加されると思ってたが、今回の改正では逆を取ってきた。
車内液晶は狭軌車両に絶対に付かないだろうが、河堀口から道明寺まで通過する表示を見てみたいな。 >>374
そんなに多く停めたら急行の価値なくなる。
せいぜいよくても藤井寺だけ。 他社と競合しない駅は急行を絶対停めません。準急におしくらまんじゅうして乗っとけ by 近鉄 橿原神宮前駅18:51発、六田ゆき3両廃止で19:01発吉野ゆき急行に立客多数。
やはり無駄ではなかったな。 >>377
岡寺で半数降り飛鳥と壺阪山でその半数が降りるのではない？
ひと駅ふた駅だと空席あっても座らないひといるし 橿原神宮前駅、19:03阿部野橋ゆき急行の前２両増結は廃止になり吉野からの４両で運行。 昼間区急化と古市〜尺土の各停削減ぐらいで大して変わらないからな それにしてもコロナ対応ダイヤにしても古市以北を現状維持したのは偉い
京阪は15分毎化だぞ 京阪は快速急行に格下げしてまで毎時6本のプレミアムカーを維持するんだから、南大阪線も急行に連結してでもリクライニングの指定席を毎時2本維持してほしい 柏原〜道明寺と古市〜橿原の普通一本化してほしいなぁ >>385
道明寺線はせめて古市まで来ていただきたい >>387
吉野口・福神あたりは通学需要があるだろ 福神から五条高校・智辯学園へスクールバスが出ているんだっけ？ >>389
一般列車はあまり減便にはなってないな
利便性ははっきり悪くなったが >>391
智辯のバスはクラブ活動できないやん、しかも日曜は運休やし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
