近鉄南大阪線系統スレ53(ﾜｯﾁｮｲIP)
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【前スレ】
近鉄南大阪線系統スレ52(ﾜｯﾁｮｲIP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1547177338/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 駅前ならその分高い値段で駐車場貸せばいいだけだし、大きな駅ほど必要となる駐車場は多くなるから駐車場があるのが恥ずかしいっていうのは… >>749
建物残しても無駄に固定資産税払うなら、更地にして日銭稼ぎのパーキングにした方がいい
逆に廃墟ままにした方が後々問題出てくるし
松阪にも徒歩5分圏内にも200円だけでなく190円と言う格安パーキングあったりするけどなw 最近はリモートワークもあるし
出勤しても会社まで直行しろという会社からの指示もあって
駅まで車、駅から電車で〜という人は減ってるようだ
大阪まで車とかは難しいけど >>740
・布施は当時の東大阪市長が「東大阪市内に近鉄の駅いっぱいあるのに一つも特急が停まらないのはけしからん！」と言って無理やり停めさせた。
・藤井寺は野球の試合ある時は急行停まってた。通過する時に直線の3番線じゃなく減速して4番線使ってるぐらいなんだから、止めても時間あまり変わらんし、客も多いから停めてもいいと思う。
・長瀬も乗客数見たら準急は停めてもいい。 >>754
その布施の特急も一日上下5本しか停車しなくなった。その内特急は全て通過に戻るだろうな。 >>754
藤井寺は既に準急6本あって、あべのまで14分だからなぁ。準急で事足りてる印象はある。
長瀬は利用者は多いが、ホームが6両しかない。 現状布施より古市に止まる特急のほうが本数多い
ただし高の原、生駒、学園前には余裕で負けてる >>740
小阪に近鉄バス本社ができたのは最近だろ
今は八戸ノ里の方が客が多いけど、瓜生堂新駅ができると八戸ノ里の客が減って小阪の方が多くなる
さらに今コインパーキングになってるところも含め近鉄グループが大規模開発計画中 菌鉄は金がないから、その計画も吹っ飛んだんだろ。
だからコインパーキングにしたんだわ。 近鉄は金がないと皆が言うから
近鉄イコール金欠のイメージしかないわw 臨急開運号
今日の昼間は大阪線迂回客の役にたったか？ 金がないから、このご時世に終夜臨やって、ひのとりや楽を使ってオタを食い物にしたんだろw >>763
金がないから今回暴走しまくったんでしょｗ
中にはキセル乗車の輩もいそうだけど 毎年の開運号もラビットカーが無くなってからはホームでの撮り鉄居なくなったね。 >>758
そのうち古市も夜だけ停車になるかもしれない
夜は列車毎10人以上は降りるのに朝は乗り込む人をほとんど見たことない
あと夜の特急に古市から乗る人を見たこともあるな、長野線から橿原神宮前方面への乗換だろうか 高田市のソラリーに区間急行入ってないのか。
橿原神宮前 各駅にとまります だった。 >>770
近鉄八尾がパタパタソラリーの時の高安行き準急がまさにそれ。
高安行き 各駅にとまりますだった。 菖蒲池も前のソラリー時代は、西大寺/奈良 各駅にとまります 表示だったような。 今川・天美なんてソラリーすら無い・・
藤井寺は一応、準急表記で各駅にとまります。と書いてあるね。 >>775
引用で元駅員でうんたらかんたら言うてた奴結局ミュートかよw 御所線の列車は尺土駅でいちいち下りへ転線する必要あるのですか。 伊勢若松駅から出る鈴鹿線のように折り返しすれば
面倒なことをしなくて良いのに >>779
コレでもまだマシになった方だぞw
2面3線時代なんかカオスの極みw >>779
お客様を歩かせないことは大事なことです。
京急なら当たり前 飾磨や泉佐野、阪神尼崎みたいなの好き
高架化で京急川崎みたいになるの悲しい >>779
同じような話が何度も藤井寺折り返しの普通で話題になる
あれも他社なら、下りで1番線に到着したらそのまま折り返し上りとして1番線から発車とするだろう
わざわざ高鷲寄りの引き上げ線に入り、上り本線を横断してまでして藤井寺3番線に据え付け直すような丁寧な扱いをするのは、
無駄の極みなのか、いや近鉄の優しさなのか。 >>786
あれも能勢電の山下みたいに客乗っけたまま引き上げたら吉野側からの客にも優しいのになw 奈良線の瓢箪山も結構無駄な折り返しをしてた記憶が・・・
今でこそ瓢箪山止めは風前の灯になってしまったけど。 矢田ー河内天美間に駅作ってくれんかな？
セブンパーク天美の最寄り駅になる駅がほしい >>794
吉野線は5両入らないのでは？橿原神宮前で切り離すでしょ。 六田には11両の停車目標があります。旧吉野駅ホーム。
たぶん近鉄最大。 800(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
800ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
800(・∀・)ｲｲ!! 閑散期とか早朝深夜は下市口発着でいいんじゃないの？ 古参の抵抗車はそろそろ何とかなりませんかね、近鉄さん。
電力消費も半端ないでしょうに。
コロナで車両更新どころじゃないかな…w
E217系に制御電動車の設定があれば、譲って貰えたんだけどなぁ。残念！
ステン車体 VVVF車 4扉なのに解体されて惜しいなぁ。 >>810
VVVF車の機器更新のほうが先に来るから、部品がまだまだ供給される抵抗制御車の置き換えは後回しだろう。 吉野線の車両故障の影響でこんな時間に4両の準急とかオミクロン大流行させるつもりか？ >>814
飛鳥〜壺阪山 車両点検
運転見合わせ 0550
運転再開 0830
駅と駅の間で車両点検かな？ >>815
単線の駅間での車両故障か。これでは大幅に乱れるのは無理も無いか。
故障したのが6020系だったら目も当てられんな。 桜井線和歌山線と吉野口〜吉野は3セクにして公費投入しないと廃線になる 青は第1便しか乗ったことないんだけど、酒11時からってのは全列車に対してなの？
だったら第1便だけが大幅な影響で非道すぎない？
11時に販売開始→六田(売店営業終了)までって・・ >>822の書いた意味の補足
もし仮に「2往復4列車の全便」に対して「11時から」なら、
2-4便はフルタイム販売が可能だから、第1便だけが割を食ってるよね？って話。
最初に見たおしらせは上述の意図にしか読めない表現だった記憶があるので
実際に2-4便がどうなってるか教えてほしい。 「4列車まとめて11時から酒類販売」という扱いだったら、
「第一列車だけが割を食う」（販売可能時間が17分しかない）。
実際はどうなんだよ？という話。
「各列車個別に販売開始時間が設定されているのか？」という疑問。 バスが便利になった上ノ太子が30分間隔は変わらずっぽいねorz >>830
やはり橿原神宮前行き準急が古市までに変わったか。どんどん運行区間が短縮されていくな。 2両ワンマン、どうせなら乗り換えなしで柏原まで行ってくれたらいいのになぁ あおによしが４月２９日からなのに
南大阪線系だけの変更なのか？
他線は２９日変更か？
それとも２３に変更して２９まではあおによし休みか 今までワンマン運転してなかったのが不思議なくらいだわな。将来的には、神鉄並に削られるか 高野線みたいになるのか…
愛称は「よしのさくら鉄道()」 数年前に「減便信者」が描いてたシナリオが現実のものとなりました。 今のダイヤでこれからやってくる花見客をさばききれるだろうか？
それとも、臨時ダイヤを組むか？
日中阿鼻叫喚きこえてきそうだ
「吉野(あべの橋)直通ない!?」と。 岡寺駅上りホームに、運転士が階段の映像を確認するためのモニターが設置されていたので、
ワンマンの準備っぽいなと思っていました。 >>836
こうなると思うよ。
朝の阿倍野行とあべの発は夕方以降だけ吉野線直通で後は橿原神宮前で分断
ダイヤは今ので臨時便にも対応してるから桜の時期だけ増結。運転区間延長＋臨時快速急行
平日昼間は特急なくして、ほぼ同じ筋で橿原神宮前までの急行の方がありがたい。 古市以遠はいよいよ赤字ローカル線の様相を呈してきたな
近鉄から分離までカウントダウン始まったかも お得意の分割併合で行き先変更そのままにすればよかったのに。
橿原神宮前行き準急→古市まで4両、先2両
吉野行き急行→橿原神宮前まで4両、先2両みたいに 準急が2両編成で走っているのを見て驚いたわ
南大阪線って大阪線とくらべて利用者少ないんだな
古市〜大阪阿部野橋はそうでもないんだろうけど そろそろ阿部野口の日中10分ヘッドも見直しが入りそうだな
15分は調整難しそうだから思い切って間引きの20分ヘッドか 区間急行を二両ワンマンにして、阿部野橋ー吉野で運行したら良かったのにね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
