JR西日本《ローカル線維持困難≫ 廃線視野

**名無し野電車区** · 2021/02/19(金) 08:51:15.77

JR西日本
長谷川一明社長は18日の定例記者会見で
「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及した。

ttps://mainichi.jp/articles/20210218/k00/00m/040/221000c
毎日新聞より

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 23:20:27.73

舞鶴線は特急があるから後回しだろうな

三江線が廃止された現実があるから極限コスト削減や迂回路は言い訳にならない

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 23:37:00.79

>>69
>>70
舞鶴線は輸送密度が3000以上あるから今回の議論には全然引っかからないレベルの優良路線だよ
境目としては輸送密度が1000程度の加茂～亀山で直近で車載IC導入というまあまあ大き目な投資がなされてるしその辺が基準になるんじゃないの
ちなみにもっと経営状態のヤバい北海道でも即廃止転換協議の基準が輸送密度200以下、単独維持困難の基準が2000以下になってるからいくらコロナのダメージがデカいとはいえまだ北海道よりは収入面でマシな西日本ならこれより幾分か基準は緩くなるはず

**名無し野電車区** · 2021/02/20(土) 23:38:07.56

まあ優良路線とは言っても地方路線ではまだマシな方くらいの意味だけども

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 02:51:58.53

>>42
国立社会保障人口問題研究所だと
神戸市－3.5％
京都市－4.2％
大阪市－7％かそれ以上
京都大学広井良典教授分析だと大阪市の40年下落率は10.2％と政令指定都市中ダントツ最下位、人口比若年層率もダントツ最下位

反論あるならソース出して、どうぞ

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 03:02:29.93

>>71
1日の平均通過人員500以下で見たら
越美北線越前大野～九頭龍湖
山陰本線益田～長門市
姫新線上月～津山、中国勝山～新見
芸備線三次～備中神代
因美線東津山～智頭
小野田線
福塩線府中～塩町
大糸線JR西区間
あたりか…
ただ北海道が重要幹線(宗谷や根室)も廃止視野に入れた時は防衛省や国交省が
｢有事の際に支障が出る｣
って意見したあたり、山陰本線あたりは免れそうな気もする。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 07:19:36.84

>>61
西日本として北陸っているか？

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 07:25:01.23

>>74
山口線or山陰線益田以西で地元の意志確認でも
瀬戸内海側は国防問題もないやろし赤穂線とか呉線、岩徳線とか廃止やな。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 08:25:01.32

>>76
赤穂線と呉線は十分な需要がある。
岩徳線はJRから分離すべきではある。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 08:55:21.95

北海道が単独維持困難としてる輸送密度2000以下をまとめてみた（*は1,000以上）。

小浜線
越美北線
大糸線
山陰線（城崎温泉～鳥取、*出雲市～益田、益田～小串、仙崎支線）
関西線（亀山～加茂）
紀勢線（*白浜～新宮）
加古川線（*厄神～谷川）
姫新線（播磨新宮～新見）
播但線（*和田山～寺前）
芸備線（備中神代～狩留家）
福塩線（府中～塩町）
因美線（東津山～智頭）
木次線
呉線（*三原～広）
*岩徳線
山口線（宮野～益田）
小野田線
美祢線

国鉄時代のように全部バッサリ行ってくれても構わない気がするね。今後も増える要素なさそうやし。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 09:00:49.71

小浜線は1000超えてた。スマソ。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 09:08:51.11

同様に四国も淘汰を進めていくべきだ
全体的な輸送形態も考慮していくと…

予讃線・内子線…松山～宇和島
予土線…全線
土讃線…高知～窪川
牟岐線…全線
鳴門線…全線

つまり残るのは以下だけ

予讃線…高松～松山
土讃線…多度津～高知
高徳線…全線
本四備讃線…全線
徳島線…全線
のみとなる

徳島線が悩ましいが、両端がJRとして残るし特急も徳島～阿波池田で乗り入れるから3セク化は営業上ちとやりにくいかな…

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 09:09:32.92

やばいやばいと言われる木次線でも今のところ地元への廃止提案は無いらしい

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 09:09:44.35

とりあえず、廃止の意向を表明し
自治体から補助を引き出す作戦が妥当かな

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 09:24:10.86

ここに具体的な数値が載っているのでご参考に。
https://tabiris.com/archives/local-rail202002/

この名で特異なのが全線が宇部市と小野田市の市街地のしかも繫華地区と言ってもよい
ところを走っていながらこの数値の小野田線で、トリプルスコアで並行バスの船木鉄道に
負けている。なお日中は3時間に1本しか走らず3月から最終は19時台になる。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 09:53:16.72

>>82
手ぬるいよ。
極小の地域輸送しかない赤字ローカル線の3セク化は国策として進めていくべきだ。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:14:14.32

廃止しないで欲しいわ

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:15:39.15

赤字幹線には国費の保護
赤字ローカル線はJRから分離

これがあるべき姿

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:22:37.49

>>73
その予測は20年前に今の神戸市減少大阪市増加をちゃんと予測できてたのか？
予測通りになったとか聞いたことないのだが？

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:23:10.00

>>80
ちゃんと調べてから言ってる?
松山～宇和島は内子線経由の方は輸送密度が3000くらいあるぞ?
高知以西も須崎までは3700、須崎より先も1000は越えてるから十分存続ラインに達する
牟岐線にしても阿南までは高松～引田に相当するだけの輸送密度のある四国のなかでは超優良路線だし
無知だからなのか知らないが括り方が雑すぎるんよ

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:26:29.08

>>88
JRから分離するのがあるべき姿というだけで、鉄道廃止になるかは別問題だよ

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:27:44.59

JR西日本の問題は赤字ローカル線よりも、新幹線に完全依存でアーバンネットワークですら
コロナ前でも赤字だったという説があるくらい在来線で儲けてないこと。
しかも近畿圏だけで見てもコロナの落ち込みは私鉄より大きい。
赤字ローカル線廃止の検討もいいけど、まずは特定運賃撤廃・無駄な新快速終日12両運転の取りやめ
近距離運賃値上げ、通勤定期値上げが先。
阪急阪神なんかコロナ禍でも鉄道部門はしっかり黒字に持ってきているし、
長距離客の多い近鉄でさえ10～12月はわずかの赤字だった。
新幹線でぼろ儲けした金で阪急や阪神の客を奪うなんて卑怯な事ができた時代も終わり

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:31:28.14

>>90
神戸京都線スレで嫌われてる近鉄信者はここにも来るのかw

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:33:09.22

>>90
少なくとも運賃値上げは変動運賃の導入って形でやろうとしてるんだけど、もしかして知らなかった?
ただし現行の国の制度で想定されてない新しい制度だから協議に時間が必要なのと単純な値上げにしても上限運賃を越えるような値上げについては2年連続で赤字でないとダメとか国からの認可を得るためのハードルが高いからすぐには実行できないんだよ

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:37:52.08

JR西日本の運輸部門の営業係数はJR九州よりも悪い

第二四半期と第三四半期のみの運輸部門営業係数
（100円を稼ぐのに必要な経費で100以上は大きいほど赤字）
　　左が2020年7～9月、右は10～12月

JR西　　　　141　　　　124
JR九　　　　130　　　　112
阪急阪神　　99.7　　　　92.5
近鉄　　　　115　　　　　103
南海　　　　119　　　　　109
京阪　　　　112　　　　　101

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:42:01.47

営業系数なんて指標を使ってる時点で察し

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:43:41.67

>>94
私鉄は不動産博打失敗とかもあるしな。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 10:44:59.24

>>93
都市部はコロナでの落ち込みが比較的少ないのに対して新幹線や特急は落ち込みが大きい
新幹線を2本持つ西日本が苦しくなるのは当然

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 11:27:30.95

>>87
予測開始は2010年前後だけど概ね現状の人口、人口比ともに一致してるじゃん、お前一体何を見てるの？
というか大阪京都神戸はおろか東京でさえも人口減少になるってのにまさか増えるとでも思ってんの？

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 11:27:38.37

>>92
2年連続で赤字でないとダメとか国からの認可を得るためのハードルが高いという異様な事態をまずは無くさないといけないとは思うがな。
それだから時間帯別とかややこしい仕組み導入しないといけないんだよな。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 11:33:20.91

運賃については、いまの法律が1番の足枷。
民営化して30年経った今でも運賃に申請とか馬鹿な仕組みはいい加減やめた方がいい。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 11:40:48.20

>>94
路線別収支もきっちり出すべきだよ。
そうでないから営業係数みたいな眉唾ものなデータを見ないといけない。
オープンデータが求められている時代。廃線とかの検討するならなおのさら、一般人にも判断できる材料はJR側から与えないといけない。
それに、収支や状況に合わせて運賃も柔軟に変えるべきだわ。距離だけで単純に決める運賃ではJR西日本は不利だろな。
私鉄みたいにコンパクトで地域差が小さい路線だと今の制度で特段問題ないんだろうけどな。
今回の赤字黒字の差はこの運賃形態の歪みのせいだと見ている。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 11:40:58.92

>>97
10年と20年では期間が全く違うが？

そもそも神戸市が20年前に人口減少が最大の市になるという予測がちゃんとあったならその時点で大騒ぎして対策してないのは怠慢と言える

人口減少は日本全体の問題だから減るだろうが大阪市の減少率が神戸市より大きいとは昨今の状況を見ると思えない

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 11:45:05.80

>>101
神戸は地震な。
もうビンボー国やねんから被災したら復興せず諦めて残った設備は無事だった県に移動とかでええんちゃうか？

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 11:48:49.83

>>102
神戸の地震は26年前で20年ほど前は既にそこそこ落ち着いてたけどな

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 11:56:03.04

>>100
だから路線別収入と輸送密度のデータはちゃんと毎年出してるわけでね
収支ばかりにしか目がないようだけど、一番重要な指標は輸送密度なんだよ
例え赤字を出しててもこれだけの利用があるから無くせませんってなれば補助や支援を得るための材料になるのよ
これは他の例でも同様で、国鉄の赤字83線から特定地方交通線、JR北の存廃問題に至るまで全部基準は輸送量で決めてて収支率とか赤字額は全然考慮されてないのよ
そもそも赤字額だけで存続を決めていたら国鉄末期に一番赤字額が大きかったのが東海道線だったようにわりと都市部の路線も再検討のやり玉に挙がるようになるぞ

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 12:08:04.76

>>104
それが今の巨額の赤字を出してる根本的な原因。
輸送量しか見ずに採算度外視するから今の事態に陥ってる。
民間企業だから収益が最後には問われる。収入と密度だけでも使った費用もきちんと出すべきさ。
都市部の路線も再検討のやり玉に挙がっていいんだよ、民間企業なんだからさ。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 12:14:12.72

補助や支援も税金からでているし無限にあるわけではない。借金すればいくらでも可能ではあるが。
結局国民に負担として返ってくる。輸送密度だけで維持を判断されたらたまったもんではない。
無駄な支援はやめて切り捨てるところは捨てる、残すところは残す、そうやらないといつまで経っても良くならんよ。
なんのために民営化したのやら。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 12:23:40.62

経理に国鉄根性が残ってるんだろ
株式会社の自覚が足りなかったのでは？

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 12:31:33.89

支出こそ一番当てにならんのよ
例えば積雪地域の路線では除雪費用が加算されるからどうやっても不利になるし、当然路線ごとに橋梁やトンネルの数も違うからどうやっても同列に比較できないんだよ
極端な話、赤字額だけで判断すると温暖な地域の閑散線区が残って積雪地域のそれなりに利用のある線区が切られるってちぐはぐな状態が起きるのよ
仮にも"公共の"交通機関である以上、その辺の指標は平等でないとダメだしその平等な指標が利用者の傾向のわかる輸送密度と路線別の収入という話
それがわからないのならこういう話をするのに向いてないよ

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 12:33:29.28

>>107
国鉄根性が残ってるのなら中国山地とかもう相当数の路線が廃止になってるよ
特定地方交通線を徹底的に根絶やしにしたようにね

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 12:35:41.88

仮にも"公共の"交通機関をある程度捨てろと言ってる。民間企業なんだから赤字垂れ流したら倒産する。
温暖な地域の閑散線区が残って積雪地域のそれなりに利用のある線区が切られるってちぐはぐな状態、ここに今の運賃形態の問題点がある。
一緒くたに運賃計算するからアンバランスになるんだよ。
経費かかるなら相応の運賃を請求すべき。それをやらないから赤字垂れ流しになる。
だから運賃改革が重要とかいたんだけどな。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 12:40:25.84

>>108
あくまで公共交通機関だから不利な条件は無視して採算度外視してでも維持しろと言うのであれば、自身で投資するか民間でサポートしてくれるところを探すべき。
困ったら国という甘い考えはやめてほしい。
JR西日本も自治体依存から脱却したいから問題提起したと思っている。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 12:47:24.28

まあ運賃制度の改革が必要ってのはそりゃそうよねって話だけどね
幹線と地方交通線って括りも大昔の貨物輸送量を基準にしてるから相当にちぐはぐなことになってるし

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 13:16:28.28

>>>108
除雪費用も含めての商売やからな。
北陸とか除雪に金がかかるなら廃止やろ。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 13:36:35.54

>>113
災害リスクの高いの路線とかもだな。
毎年のように長期間運休がでるような被害がでているからな。
安全で安定的な運行が見込めない路線も廃止の対象になるだろうな。
公共交通の側面も大事だが、それにより鉄道会社は苦労を強いられてきたのも事実。
民営化して30年以上そろそろ解放してやっても良いのではないかと思うな。
だからこそ支出もきちんというべきなんだよ。
変な指数で誤魔化さずに。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 13:36:44.40

20年近く前にローカル線を合理化したこともあったな

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 14:24:06.59

紀勢線支線(和歌山-和歌山市)も

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 14:58:26.72

>>116
和歌山市のカネで高架化されたばっかしだから当面廃線はない。
一応和歌山電鐵との直通構想もあるし。

山陰線関西線高山線以外のキハ120が走ってる区間と小野田線は当落線上に上がってるだろうね。
氷見線城端線あたりはLRTで残るとは思うが。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 15:05:56.02

2030年代に来る、3連続大地震で
the endって事か
あと10年でどこまで準備出来る？

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 15:23:33.73

>>115の当時は和歌山線や紀勢線などが合理化の対象だった

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 15:40:06.67

京阪神通勤圏と新幹線だけ残して
後は三セクか廃線か自治体に好きに選ばせるというのが
一番合理的だが批判も凄まじいだろうな

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 15:42:03.80

小野田線の廃止は仕方がないとして
宇部線の廃止は絶対阻止した方がいいぞ
宇部線のLRT化は宇部市職員の天下り先を儲けさせたいという
既得権益にすがる連中が考えた事だから
第4種踏切の廃止と勝手踏切の撤去と高速化をやった上に
227系1000番台を投入すれば宇部線が持っている問題は解決できる

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 15:47:28.28

仙崎支線もだな

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 16:07:19.85

>>120
貨物が走る幹線の切り捨てはダメ
北陸本線の3セク化とから暴挙としか言いようがない。
その一方で支線はJRのままとか意味不明。
やるなら逆だろう！北陸なら
大糸線・高山線・氷見線・城端線・七尾線・越美北線
中国なら
山陰本線（幡生～益田）・美祢線・芸備線（三次～備中神代）・木次線・境線・姫新線（新見～上月）因美線
これら枝線こそ分離せよ

JRであるべきなのは
・貨物が走る区間
・特急が走る区間
・都市圏大量輸送区間
・その他若干の考慮が必要な区間

これだけでいい
これ以外は地域輸送の赤字ローカル線でしかないのだから、それは地域の問題として地域で解決してもらいましょう

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 16:24:23.85

鉄オタのJR再建案スゲぇーーーー

さいきょうのてつどうがいしゃになるね！

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 16:37:22.18

>>121
BRTでしょ。ただ宇部市交通局はBRT計画とは関係なく民営化も会合で考えているようで
天下り先は消えるかもしれないし現状でも正社員は半分以下の状態。
http://www.ubebus.jp/6th_siryo1~7.pdf
http://www.ubebus.jp/8th_gijiroku.pdf

>>123
山陰本線（幡生～益田）はTWILIGHT EXPRESS瑞風ルートからも外れるのも気になる。

＊2021年9月8日出発分以降は、山陽本線・山口線・山陰本線経由のルートで運行いたします。
https://twilightexpress-mizukaze.jp/operation/round.html

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 16:47:10.88

>>124
赤字黒字を基準にしてるわけじゃなくて、どこの鉄道会社が運営すべきものなのかというのを基準にしてるまで

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 16:56:00.06

あれだけ騒がれた北海道ですら、実際に廃止になったのは夕張支線(16キロ)と札沼線の非電化区間(48キロ)だけだったからね。
西日本も、実際は超赤字区間を1、2線くらい廃止して終わりじゃない？
それ以上はなかなか難しいでしょう。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 17:03:04.92

留萌線の留萌～増毛も違うん？
日高線の廃止予定区間は災害だし一応理由が違うけど

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 17:07:11.23

>>123
概ね同意。鉄道の利点である大量輸送が活かせない区間は廃止でいいよな。

特急が走ってても廃止したらええんちゃうと思う区間
・寺前～和田山、城崎温泉～鳥取
・白浜～新宮
・出雲市～益田～宮野

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 17:10:50.42

何と言うか、数字も見ずに出鱈目なイメージだけで廃止にすればいいとかいうアホの多いこと…

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 17:34:34.86

>>117
別に西日本の金やないし廃止かもな。廃止になったら南海の新車はりんくうタウンに納入かな。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 17:36:19.51

>>120
和田岬線は廃止確定かな。神戸市は廃止したいわけやし。
川重はこれからはトレーラー輸送かな。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 18:03:11.70

>>132
いくらなんでも引き込み線は残すでしょ
２号線を管理する国土交通省がオーバーパスをなくしたいと言い出せば話は別だが

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 18:22:42.66

>>123
貨物路線の維持はそれこそJR貨物がやるべき
JRFは線路使用料もケチるフリーライダーだよ

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 18:33:28.47

>>134
JR貨物がやれと言ってもその能力も資金もないでしょ
ただし設備使用料として正当な金額を支払う必要はある。これでは旅客会社の立場がなさすぎる。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 18:50:17.67

貨物の線路使用料とかも国鉄時代に貨物輸送がどうしようもないレベルの赤字を垂れ流してた反動なのかな
これに限らないけど、基本的に今の仕組みって国鉄時代にどうしようもないレベルにまで堕ちてた反動なのか変なところ歪んでるんだよな
まあそもそも国鉄自体が生まれた瞬間から歪んだ存在だったし、その頃から最善手を全然打ててないのが70年以上経った今に至るまでずっと続いてるということか…

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 19:27:27.84

輸送密度2000人未満の、バスで運べる人数の乗客しか居ない鉄道は不経済だから、早急にバスにしてしまえ。
中国地方山間部の特急が走ってない路線は廃止だろ。1日の本数1桁とか誰が乗るんだ。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 19:31:38.52

近畿地方で特急が走っていない路線もだな

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 19:46:14.32

雪国は雪がふったらお休みでよし

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 19:53:30.33

>>130
一応輸送密度で2000未満のところを記載した。国鉄時代の廃止基準4000未満のさらに半分って、もう鉄道として残す意味は無いよ。

>>134
荷主が一番のフリーライダーなんだよね。今月号の鉄道ジャーナルに載ってるが北海道からの鉄道貨物は単価の安いじゃがいもや玉ねぎが多く、船とかより輸送費が安いからだそうだ。

5年ほど前北海道の関係者から聞いたが、石北貨物は輸送費がトラックと船より段違いに安いから地元農家等がとにかく残せと言って聞かないらしく、廃止できないとのこと（今は知らんけど）。

ローカル線廃止と同じ構造で、ゴネ得になってるんだよな。割りを食うのは新幹線利用者と都会の利用者なんだよ。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 19:58:50.63

>>140
安いタマネギを喰うのも都会の人やからな。

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 21:26:01.57

>>138
東西線廃止して道路にしよう

**名無し野電車区** · 2021/02/21(日) 22:24:37.75

>>140
あれだけ大量のジャガイモ玉ねぎを輸送するなら鉄道貨物が一番適してると思うが。
船もいいが、船ならもっと長い距離のほうがいいような気もするし、何より内陸部の輸送には二度手間になるだろうね

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 00:26:09.90

宮原総に新幹線貨物駅つくって
山陽貨物新幹線の運行
これならできそうじゃね

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 01:44:16.74

>>144
宮原はいずれ廃止されるんですが…

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 02:06:57.00

都市間輸送はJRで地域輸送は地域でというのも一見聞こえはいいけど暴論でもある
中国地区でいえばJRが智頭急行に「お前の路線は都市間輸送がメインだから無条件で俺によこせ。代わりに姫新線の末端部をくれてやる」とか言うようなもの
優良経営だったはずの智頭急行は速攻で潰れるだろう
地域輸送と都市間輸送はある程度セットにしないと効果的な結節も失われる
それは交通ネットワークの自己否定だろう

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 04:33:33.13

>>146
智頭急行は3セクでやらずJRでやってよかったんだけどな
JRが経営しようが3セクが経営しようが需要に変わりはない。
ただ都市間輸送、地域輸送、貨物輸送それぞれはどこの組織が経営するのがスジかってだけだ

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 14:02:41.66

いっそ鳥取まで智頭急行に移管とか出来ないの？

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 14:03:38.98

>>132
和田岬線は黒字路線だから廃止にするんなら相応の見返りを出さないとJRがウンとは言わんのでは。
例えば新長田の外側線ホーム建設の補助金を出すとか。(阪急と神戸市営地下鉄直通しても新長田新快速停車でショートカットできるから西神の客が阪急に流れにくい)
あるいは逆に加古川線北半分や城崎温泉以西もセットで廃線とか

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 14:47:44.92

>>149
むしろ赤字の海岸線こそ廃止すべきだな。

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 15:27:00.53

和田岬線も1駅だけなのにワンマンにせず車掌が乗っているのは謎だ
羽衣線も1駅だけだがワンマン運転してるのに

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 15:46:13.34

山口県は比較的鉄道にカネを出すから本山支線みたいな極端なの以外は残るかも。
美祢線も他県なら復旧する事なく廃止になってたかもしれない

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 15:55:50.37

特急と快速の優等2本立てを辞めて、快速にグリーン車指定席つけるようにしても合理化ならないですか。

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 15:56:50.35

インバウンド戻らないのだったら宇野線の盲腸区間もやられるな
岡山駅へのアクセスは両備バスに任せられるから反発も少ないだろう

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 15:57:53.82

>>150
海岸線は赤字でもいいんだよ。
赤字であっても相応の利用があって、それが存在することで道路の混雑緩和になってれば税金の有効活用だわ

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 16:16:57.53

20年前のような合理化になるかもしれんな

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 17:15:29.21

もう合理化できるところがありません

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 17:15:40.62

和田岬駅は横断歩道の向こうからの駆け込み乗車まで待つから

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 17:17:54.79

当時の合理化は列車の運行本数削減やワンマン化の拡大や昼間の工事による運休などもあった

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 19:51:32.55

工事運休なくした代わりに必殺徐行ですね、わかります。

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 22:03:02.71

紀勢本線は残るよね…

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 22:57:48.16

本線で無くなるのは、山陰だけだろ

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 23:09:37.87

>>161
多分海南より北側は残るやろ。

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 23:22:23.79

社長会見

問題の路線は数多くある
自治体と相談していく

かなり大規模な廃線ありそうな予感

**名無し野電車区** · 2021/02/22(月) 23:47:53.75

非電化区間ほぼ全廃とか、大鉈振るってほしいわ。

**名無し野電車区** · 2021/02/23(火) 00:54:22.88

結局JRとしては地元のお布施が欲しいんじゃないかな？
廃線にしても金も手間もかかるわけだから何かと大変だし

**名無し野電車区** · 2021/02/23(火) 01:16:37.46

>>166
三江線みたく
災害が多発して復旧コストのリスクが高いところや、
設備・車両の更新が必要になって、維持するコストより廃止するコストの方が
安くなる場合は廃線になるんだと思う

地元がごねたりせず、割とすんなりいった三江線でも手切れ金が結構高くついたし、
地元から積極的な動きがない限り、生かさず、殺さず、生殺しでいくんじゃないかな？

ただ、小野田・宇部線は105系の寿命が尽きた時が廃線のタイミングだと思う

**名無し野電車区** · 2021/02/23(火) 02:09:16.95

>>164
楽しみだね
わくわく

**名無し野電車区** · 2021/02/23(火) 08:14:49.36

>>163
串本あたりは…？