東北新幹線 part114
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのｸﾞﾙｰﾌﾟの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
ｸﾞﾙｰﾌﾟ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前ｽﾚ
東北新幹線 part113
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613287539/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>162
だから成田発のLCCで6000円があるのになんで羽田発のMCC、FSCの客足は減ってないんだ？
ってハナシだが。
新幹線よりまずそっちに影響するはずだろ。
>>163
必ずしも実例がない＝苦戦してるではないから。
棲み分けができてるということもあるのでね。 >>164
日本一新幹線に餓えてるドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン!ドーミン! 北海道新幹線の仮想敵はＬＣＣだけじゃない。
ＪＡＬでさえ15000円の日がある。
仮に北海道新幹線が対抗して、14000円とかで勝負できるんですか?
その可能性を聞いてるんだよ。
ＪＡＬが15000円、ＭＣＣが12000円、ＬＣＣが6000円、こんな競争に北海道新幹線が耐えられるんですか?ってハナシ。
金持ちの身障者だけを顧客にするんですか? >>166
勝負できるだろうな。
だからJRは>>161の資料のとおり言ってるわけで。
航空機やホテルで取り入れてるダイナミックプライシングってのは
季節や時間帯によってお前があげてる値段ぐらいに変動させることだから。
タイムセールもやると言ってるぞ。
東がやるなら北も歩調を合わせるだろう。
LCCはあくまでニッチな需要向け。
安値しか見ないようなヤツは羽田便や新幹線は眼中にないよ。 出来るかな 航空運賃は柔軟だよ
同一日でも便毎に運賃がかわるなんて事が出来るかな?
羽田ー新千歳間で１日に何種類もの運賃が存在するのか分らない程に多彩なんだが
利用者に選ばれる努力が出来るかな? >>167
北海道新幹線擁護の道産子、病的とも言える郷土愛には頭が下がります。
でも「安値しか見ないヤツは新幹線に乗ってもらわなくて結構!」みたいなスタンス、あまりに鼻高々ですね?
北海道新幹線ってそんな強気商売でやっていけるんですか? >>164
>棲み分けができてる
ほぅ〰、
まるで旧日本軍の大本営みたいなやつだ。
撤退を進展と言ってみたり。
1日13本の新幹線がガラガラで年間100億円の赤字出しても「棲み分け」ですか?
新千歳に対抗して1日17本の新幹線で「棲み分け」ですか?
そういうの明らかに「負け」っていうんだよ 13本/日という鉄道・運輸機構の試案が有ったが、17本になったの? >>162
それは、お前みたいな万年ヒマ人が考える思考。
任意の区間を移動する希望者は、先ずはその移動で自分の都合に一番適した交通機関と運賃で選ぶ。 >>165
お前、それ書いた時点で議論に負けたと認めてるようなもんだぜ？（ｗｗｗ >>169
それは当てはまるね。
JRはLCCを競合相手とは見てないから。
言う通り「安いのが良いいなら、全部自己責任なLCCでどうぞ」
っていうスタンス。 LCCは価格に関しても万能だと思ってる奴は、何で成田～青森・秋田にLCCが首突っ込んで来ないか解る？ ２０１２年が国内のLCC元年となったわけだが、就航前、各種交通系媒体で欧米・東南アジアの事例を引いて、
国内・域内航空需要の４割はLCCが担うことになるとかブチあげていたけど、２０２０年の時点でそうなったかな？
２０２０年はコロナで特殊だから２０１９年時点でもいいや。 札幌開業からほぼ１０年経った２０４０年ころの、一応の総括ってどうなってるだろう？
２０１１年全線開通の九州は、１０年経った２０２１年での総括では開業は「吉」と出たようだが・・・ 果たして。 これで今回の書き込みは１０連投になるわけだけど、ザマーにとっちゃ羨ましいだろうなぁ。
ザマー、ＩＰ変えてスレに存在はしてるんだろうけど、これまでとは違う人になっちゃったみたいだし。
頑張ってお得意の連投、２０くらいしてみ？ 羽田ー新千歳の輸送人員が成田ー新千歳就航前からずーっとほぼ横ばいな時点で6,000円のLCCなんかに群がってるのが貧乏人だけだって分かる
しかも運んでるのは羽田便の5分の1 ここは東北新幹線スレ。
新青森まで早くいければよいだけ。
札幌までの客が乗らなくても線内の客で埋まれば十分。
と考えることも出来る やはり道産子は日本一新幹線に餓えてるというだけあって、必死な連投も日本一だwww >>177
ちなみに新青森ｰ新函館北斗開業5年目の今年度はJRTTによる事業評価が行われ、
事後評価報告書が出るはず。
4年目の終盤からはコロナ禍でズタボロだろうけど、どういう評価になるか >>180
新青森まで線内の客で埋まりにくいからは北海道行きの客の
取り込みをはかるんだよJR東は。
現状仙台以北は先細りしていくし、首都圏のみならず東北各地ー北海道間の
需要の掘り起こす狙いだろう。 もともと乗ってないからコロナ渦でも赤字額増加は大した事はないでしょう、▲150億円くらいと予測 >>180 は助詞の使い方が不自然だね 機械翻訳かな? >>179
１/５以下だな。成田～新千歳って１２０万人居ないでしょ？ 東京の空港を羽田・成田とすれば、東京～札幌(新千歳）の総利用者数は増えた。
ＬＣＣ含めれば１０００万人超えだし。 ＬＣＣのみならず、ＭＣＣとかJAL/ANAが15000円以内。
北海道新幹線札幌開業に合わせて狙い撃ちされたら、新幹線誰も乗らなくなるよ。
「貧乏人は新幹線使ってもらわなくて結構」とか… そんな殿様商売できる時代だと思ってるの? >>183
東京～仙台は年間１０００万人だから
仙台～札幌の年間１００万人の飛行機の半分が移っても
仙台で輸送量が減ることに変わりないよ。 新幹線より安く飛行機に乗れる客って１日に
何人ぐらいいるの？ 新幹線も飛行機を意識
したとくとくきっぷを投入してくるよな。 新幹線も値引きする
飛行機も値引きする
それで新幹線が運賃競争で飛行機に勝ったという実例がない。 >>193 はその恩恵を受けれるのがどれだけいるの？って話してるのにどうして実績がどうので逃げるの？ 新幹線も値引きする
飛行機も値引きする
それで新幹線が運賃競争で飛行機に勝ったという実例がない。 ドサンコ： 「北海道新幹線に貧乏人は乗ってもらわなくて結構!」
じゃあいいじゃないですか?
飛行機に運賃で負けようがどうでもいいでしょ?
北海道新幹線は金持ちで満席状態で大黒字?
結構なことじゃないですか（大爆笑!!!!!! >>168
JR東はコロナ前からダイナミックプライシング導入の可能性を模索してたよ。
季節や時間帯による乗客の多寡を把握できれば柔軟な料金設定が可能になるわけだし、
需要動向を正確に把握しようとAIを使った混雑予測の実証試験を行ったりもしてたからね。
成算がなければやるとは言わないだろう。 「（北海道新幹線が）大失敗した場合の、アナタへの直接の損害は何? 金銭換算するといくら?」
↑
北海道新幹線スレでこのように述べております。
ドサンコは盗人猛々しい税金泥棒です。 >>188
コロナ前の2019年の成田ｰ新千歳の旅客数は約192万。
一方で羽田ｰ新千歳は約942万だからおよそ1／5で合ってるかと。
双方とも増えてるからパイが拡大したんだろうね。
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_2.html >>195
> >>193 はその恩恵を受けれるのがどれだけいるの？って話してるのにどうして実績がどうので逃げるの？
単に答えられないから
そんだけw ●童貞少年にsex話させたら一晩中でもしゃべってる
●新幹線童貞の北海土人に新幹線の話させても一晩中ですww >>200
指摘さんきゅう。LCC便、そんなに居たんか。 新幹線シェア７０％超の東京～青森だって、新幹線の最安運賃は並行航空路の最安に勝ったことないけど、
結果は知っての通りだろ？
そもそも航空最安値引き運賃って、JRが販売開始すらしてない時期のものだから。 >>204
７０％というのは東京～青森市じゃなくて東京～青森県だからな。 東京ー新青森，羽田～青森空港だと運賃はほぼ同じだろ。 平均75%埋まる路線で早割やスーパーバリューに有り付ける客がどれだけいるのか…
取り逃したら鉄道の普通運賃とも遜色なくなる たまたま東京駅ホームに居た。
MAXの巨体がゆらゆら～ こえぇ… >>209
最大震度が５強だから大きな影響はないと思うが、今夜いっぱいは
ダイヤが大幅に乱れるだろうから利用者は注意すべし。 >>205
JR東のファクトシートによると、そうでもないようなんだよな。 地震多すぎて基礎や路盤のコンクリートがボロボロになってなければいいが。 >>206
JRの売り出しより早い時期に売り出す航空運賃は？ 東京駅情報
東北系統（大宮～八戸）の運転再開見込は22時00頃。 運転再開見込みが23時頃に変更されたとさ
(JR東日本アプリより)
夜行新幹線があるかも >>220
直したところの北側をあざ笑うかのような地震・・・
これ片づけ済んでほっとしてる宮城民には堪えるだろうなぁ
上級者は余震来ると踏んで仮復旧しかしてないんだろうけど
一か月チョイは汚ねーわ・・・ >>227
どこトレ見るとひたち30号が名取で抑止だが。 運転見合わせ 地震 地震
仙台ー盛岡 運転見合わせ継続
早朝徒歩目視点検予定 大雨予測二次被害に留意します
営業関係含め非番助役クラス招集、対策します 宮城 強盗キャンペーン強行
陸軍兵士知事への天罰だ
明日は大雨 目視点検二次災害が危惧される
東京ー仙台 運転再開 ダイヤ乱れています 公式：東北新幹線は、地震の影響で、東京～仙台駅間の上下線で
運転を見合わせていましたが、２３時１９分頃に運転を再開し、
同区間の上下線に遅れがでています。
東北新幹線
０時００分頃
運転再開見込
運転再開見込
東北新幹線は、地震の影響で、仙台～盛岡駅間の
上下線で運転を見合わせています。
運転再開は０時００分頃を見込んでいます。 代替路線として羽越新幹線建設を真剣に考えるべきやろ 福島，宮城，岩手を通らないのがなんで代替になるんだ？
どうみても不要。 秋田青森は代替できるし、田沢湖線生きてれば盛岡も行ける
真横に引かなきゃ代替にならないって訳じゃない 新幹線の前に、羽越線全線複線化が先だろう
醜い千鳥複線を解消して下さい 八戸～仙台への海回りで「三陸新幹線」
仙台気仙沼間が３０分、宮古までも１時間
９５％トンネルの地下鉄新幹線 新幹線は、飛行機の早割みたいなのはないけど
えきねっとお先にとくだ値みたいな
割り引きはあるだろ >>２４２
ＪＲだけではいかんともし難い面がある。 そのかわり
びゅうとか
新幹線＋ホテルのツアーを
安く販売することは出来る 日本旅行、過去最大の赤字127億円、新社長「生き残りかけてかじ取り」、店舗は半減、社員3割減へ
https://www.travelvoice.jp/20210318-148411
>個人旅行はウェブ販売モデルへ転換し、JR西日本との連携を強みにJRセットプラン販売を強化。
びゅうの後追い
日旅の未来は暗い >>238
東京～秋田・青森は飛行機を使えばいいし
羽越では仙台～秋田・青森の代替にならない。
需要が多い東京～福島・仙台の代替にもならない。
まったくもって無駄。 >>250
だから羽越新幹線が基本計画線のまま、動き全く無しなことが理解できるだろ？ってことだよな。 >>236
無駄だろ
在来線の複線化と繋がらない高速を繋げるのが先。
この程度のことが出来てない路線に新幹線を作っても乗る人はごくわずか。 グランクラス復活するのか。
飲食の提供やめてたのって6万円貰うため？ >>256
6万円は関係ないだろ
アテンダントの人件費削減だよ >>257
シートだけもやらなかったのは、清掃要員の人件費削減か >>260
北陸新幹線のほうは
シートのみで一部復活させてるようだけど >>250
北陸新幹線は東海東南海地震発災時の代替経路になりますが羽越も同じでは？
飛行機も空港やられたら役に立たん 北陸は静岡，名古屋の代替ルートにならないのと同じく
羽越は福島，仙台の代替ルートにならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
