都会路線と田舎路線の見分け方 67
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>>344
狭軌と標準軌でレールの片方を共用してる区間 一日のコロナ感染者数が1000人に達してない県を走ってる路線は田舎 病気ネタ禁止。
沿線に未だにハエタタキが残る路線は、超がつくほどのド変態路線。 >>343
箱根登山鉄道
平成の時代に他社(狭軌)乗り入れ区間の自社(標準軌)車両の運行を廃止して他社に運行を委託
それにより3線区間は他社の狭軌だけの線路になった >>350
一駅だけ導入していない路線は？
…まあ大山って駅なんですけどね 営業キロ26km以上の特急料金がボッタクリなのは何処の会社でしょう？
25km以内 310円→22年4月以降500円
50km以内 630円以上→22年4月以降750円以上
75km以内 840円以上→22年4月以降1000円以上
100km以内 950円以上→22年4月以降1200円以上
150km以内 1250円以上→22年4月以降1800円以上
200km以内 1410円以上→22年4月以降2200円以上
300km以内 1520円以上→22年4月以降2400円以上
301km以上 1680円以上→22年4月以降2600円以上 現在電化されているのを、非電化にして架線など撤去するのは田舎路線
旅客営業の休止や廃止となる場合や旅客営業は以前からしていない場合を除く 代々木駅だって、以前は駅前にバス路線はなかったけどな
現在はコミニティバスが走っているが
小田急線も悲惨だぞ
南新宿と豪徳寺は駅前をバスが走っていない
参宮橋と代々木八幡は駅の上を路線バスは通過するがバス停は駅からは遠い
改札から500mって、都内では遠い部類な
昔は祖師ヶ谷大蔵バス停から祖師谷大蔵駅まで1kmちかく離れていた
喜多見駅入り口から喜多見駅も1kmはあったな
今はどちらもホームの下にバス停はあるが 大山にバスが来てない？ バス停からケーブルカー乗り場まで距離あるけどさ…
って素で数十秒考えてしまった…
東京の大山かよ… >>352
登山の運転士って新松田や本厚木とか行くのかね。 半自動ドアとトイレが付いてる車両が走ってる路線は田舎 >>360
中央快速線(東京〜高尾)
「もうすぐ田舎路線に仲間入りw」
すでに全車両に半自動ドア装備済み、11両化に伴いトイレ装備の予定 >>360
キハ120「先生！製造当初はトイレ無し＆半自動化されてない場合はセーフですよね！？」 >>362
酉「今は付いているからアウト」
キハ120「orz」 閉扉して駅を発車してから、次の駅に到着して開扉するまでの間が
4分以内の区間が4区間以上連続しているのは都会路線または都会区間
軌道線は除く。
ただし懸垂・跨座・案内軌条は路線免許にかかわらず軌道線ではないとする >>367
またそうやって紀州鉄道を都会路線にさせるんだからｗ >>367
大阪メトロ「その書き方だとウチ都会否定されるんやけど？（怒）」 >>367
飯田線は駅間距離3km未満が大半だけど都会路線だよなﾃﾍﾍ >>371
都会基準で良く出るVVVFも併せて（笑） 以下の基準を満たすのは歴史と伝統のある路線
1.回生ではない電気ブレーキの電車が主力だった時代がある
2.ノッチ式(シリース/パラレルとか)制御が主流だった時代がある
3.現在ではVVVFが主流
4.有料の優等に冷房装置が装備されていなかった時代がある
5.他社線に自社の車両と乗務員で乗り入れしている(構内の入れ替えや入庫/出庫は除く)
6.開通時は自社の出資が1/4未満だった他社の線区を自社の線区にしていない
(赤字倒産や廃線の救済や、高額で買収した場合を除く)
7.JR線から甲種回送で新造車を入れることが可能(1067mm軌間以外は除く)
8.廃止された引き込み線または自社の業務用線(車庫線や砂利線など)がある >>325
名鉄尾西線「やったね！」
名鉄西尾線「部分廃止された三河線のクソが！」 >>325
東武小泉線「ひょっとして久々の東上じゃなくて登場で都会路線！」 今日
・平日ダイヤ
都会路線
・土曜ダイヤ(土曜も休日ダイヤの場合、本日土曜と同様の運用なら)
田舎路線
・休日ダイヤ
弩田舎路線
・毎日同じダイヤ
しょうもない路線
・雌車がある路線
変態路線 >>367
阪神本線 駅間約１km以内とジェットカーダッシュで全駅全区間1分30秒以内 新幹線との乗り換え可能駅がある民鉄路線は大都会路線 伊豆急「マジかよ(一応熱海まで車両は乗り入れているから仲間に入っても大丈夫だよな・・・)」 東急・阪急「マジかよ(エリート高級民鉄である我々が大都会路線じゃないなんて許せぬ！そもそも新幹線のすぐ横を走ってるだけじゃダメかね？)」 野田線「スカイツリー親父と東上兄貴にボコられる…」 >>379
名鉄羽島線「新幹線アクセスのために作られたんだから大都会路線！ 決まってるだろ？」 >>379
富山地方鉄道「オレなんか電鉄富山と新黒部と２つも新幹線乗り替え駅があるぜ！ワイルドだろ？」 >>379
箱根登山鉄道「大都会でなくて大自然をウリにしてるんだがな」 スイッチバックがあるのは石北本線や一畑電車に鼻で笑われるほどの田舎路線。 >>392
西武池袋線「まあ、飯能から先は、田舎なんですけどね。」
小田急江ノ島線「全線複線なんで、単線の石北本線や一畑電車から鼻で笑われるほどではないかと。」
東武野田線「愛称が『アーバン』パークラインなんですが。」 >>384-385
束、倒壊「駄目だ」
東急、伊豆急、阪急「orz」 >>393
改めて考えると、南海高野線ってすごいんだな… >>392
富山地方鉄道「オイ！>>390で閃いたんだろｗ」 駆動力に電動機を使用した旅客列車が1本も走らない路線は田舎路線 >>397
男鹿線「俺らハイブリッド車が走るってだけで田舎回避していいのか？」
烏山線「もらえるモンはもらっとこうぜ」
五能線「上に同じ」
小海線「上に同じ」
八戸線「上に（ｒｙ」 >>398
お前らリゾートしらかみとか八ヶ岳高原ラインとか田舎を売りにしてるのにそれでいいのか？ｗ そもそも地下鉄という定義が法律で決まっていないから…
耐火基準(前面に非常口とか連結部の全部に菅通路とか)の義務付けされる基準はあるが
法律の「地下鉄道」と地下鉄とはイコールじゃないし >>401
唐津線「大半が非電化かつ単線なのにいいのかい？ ホイホイ大都会認定しちまってｗ」 >>401
小田急多摩線
「以前は乗り入れしていたんだが…」 >>403
地下鉄の路線長では東京都
(東京都営、東京メトロ)
会社数では千葉県
(東京都営、東京メトロ、東葉高速)
が日本一の地下鉄都道府県なのか >>406
営業キロ数と輸送人員では圧倒的に東京が日本一
東京メトロだけでも1日で千葉県分の輸送人員 いいかげんネタ切れな気がするのだけど、新しいネタ考えるヒントくださいな >>408
カメムシがホームいる路線は田舎路線
これには反駁出来まいw >>409
羽があって飛ぶ虫が1匹くらいいてもなぁ
代々木公園に近い、小田急線の参宮橋でカメムシの発見報告はあるし
高架複々線区間の経堂駅でも発見例があるな
明治神宮の森に接している、山手線の原宿駅でも報告はあるな ホームドアがない路線、またはホームドアがある路線に直接乗り換えできない路線は田舎路線
ホームドアがあっても新幹線は対象外とする 自動車(2輪は除く)が横断できる勝手踏切があるのは田舎路線
ただし鉄道会社の設置した自家用の横断場は除く
勝手踏切とは鉄道会社の規定した「〇〇踏切」の表示板がなく
警察・公安委員会または鉄道会社の設置した道路交通法での踏切標識のないものとする >>412
補足
自家用の横断場には、旅客を横断させる目的で設置したものを含む 5分以上バカ停する路線は田舎
１０分以上バカ停する路線は廃線寸前の蜃気楼
都会なら本数が多いからわざわざ長時間止まって連絡してしなくてもいいしねどれに乗っても連絡出来るから 国鉄民営化前の時代に製造された車両が営業運転されている民鉄路線は近々に廃止されてもおかしくない田舎路線。 >>414
待避駅で各駅停車が10分以上バカ停する阪神本線が
廃止寸前の蜃気楼に認定されました。
これでも日中10分サイクルで便利な路線なんだけどな…… >>415
飯田線「やーい田舎路線」
東武亀戸線大師線「うるせー何度も同じ事言わせるな！」 >>417
飯田線ってDE10走ってなかたけ？
甲種輸送も営業運転だし ディーゼル旅客列車(一般営業)が走る路線は田舎路線
但し、100km/h以上で走行する場合と出入庫に絡む便は対象外 >>418
JR貨物の運行路線としての飯田線は田舎路線に該当
JR東海の運行路線としての飯田線は該当せず
線路としての飯田線は該当だろうな 1年間で複数回減便ダイヤ改正を行う路線は過疎化が進む田舎路線 >>421
蔓延防止重点処置で減便して緊急事態宣言発令で更に減便した大阪メトロ全線が田舎路線になりました。乗り入れ先の阪急京都線・千里線近鉄けいはんな線も巻き添えを食らったもようです。 >>412-413
勝手踏切を設置する行為は違法
よって犯罪ネタとみなし無効 もちろん>>412-413の最寄路線は秘境 駅員が職パスで通勤するのは都会
駅員がクルマで通勤するのは田舎 >>400
山形新幹線「今は走っていないからセーフだよな？」 東京駅からの乗り換え回数が5回以上の路線は田舎路線
乗り合いの公共交通機関なら何を使っても良い >>427
4回（熊本電鉄菊池線とか）までは思いつくが5回の路線ってあるのか？ >>428
＞乗り合いの公共交通機関なら何を使っても良い
だから、東京〜（路線バス）〜羽田空港〜（航空機）〜？？空港で２回となり、
最寄空港から３回乗り換えしないと到達できない路線でないと田舎にならない。
東京〜（路線バス）〜羽田空港〜（航空機）〜A空港〜（AB線）〜B〜（BC線）〜C〜（CD線）〜D〜（DE線）〜E
ＤEに該当する交通機関があったら、そこが田舎の可能性あり。 >>427
乗り換えの最小回数と書いていない
つまり、任意の時点で任意の路線に何度も乗り換えて行く手法で到達できる路線は全て田舎路線になる 鉄道よりもバスの方が速いか本数があるかしてバスの方が便利な路線は田舎路線 >>432
神戸電鉄粟生線 神姫バスをなんとかしてくれ >>435
山田線と106急行バスをイメージしてました 長距離路線で走行区間が分かれている場合は区間ごとでカウント
在来線で特別料金を取らない車両に転換クロスシートを導入している路線は都会人が集う一流路線
ボックスシートでお茶を濁している路線は田舎者が集う三流路線
特別料金を取るのに着席保証もないような車両を走らせている在来線は頭の悪い乗客だらけの変態路線 >>438
花咲線「北海道の最果てに都会人が集うとかありえんわ」
高徳線「そんなこと言わずにもらえるモンはもらっとこうぜ」 >>438
AT＞リクライニングシートの無料快速走らせてるうちは？ 走ってる列車が有料特急ばっかで無料普通列車が殆ど走っていない路線は田舎路線
なお、特急しか存在しない新幹線は除く 前パンの電車が走る路線は田舎路線
電気機関車と路面電車を除く >>442
名鉄「1700系を潰しておいたおかげで命拾いした」 全車両パンタ有りの電車が走る路線は田舎路線
両運転台車の車両、電気機関車、事業用車両は除く
連節台車の場合は車輪がない車両も1両としてカウントして良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
