【南海電気鉄道スレッドNa269】その8
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【南海電気鉄道スレッドNa269】その7
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581011994/
※ここは本スレではありません
変な人がいたらここに誘導してきてあげてください >>286
じゃあサザンに8000系の4連が入ってほしいのか? >>287
他の駅では、使用済みナプキンと引き換えに新しいナプキン渡すサービスすればいい 貧乏高校生の時は遠距離通学でした。その頃はサザンのがら空きの指定席、激混みの自由席車両を見て、通勤地獄なのにひどいわ、金持ち優遇だわと思い、憤りを感じていました。ああ、特等車と2等車だなと思って、正直(南海ホークスを売ってしまったこともあり)南海を憎らしく思っていました。
社会人になり、生活は苦しくとも人並みに稼ぐようになり、南海のやり方は賢いな、楽に座りたければ「たった」520円払えば座れるという選択肢があるのはある意味ありがたいな、お客さんのニーズに合わせているんだな、とようやく大人の考えができるようになり、30年前の自分の考え方が幼稚だったと思えるようにもなりました。
今では沿線だけあって、南海が好きになり、南海の記事が出るとうれしくなります。 サザンを使う人からすればガラガラの方が静かでいい。しかもたった520円で静かで快適に移動出来るなんて最高。
自由席が混んでいたら尚更価値も上がるし、僅かな額で優越感が得れるからね。
負担したく無い人達が自由席が混んでるから指定席減らして自由席を増やせとは、虫が良すぎる。
嫌なら急行や普通を乗り継ぎすれば良いと思う。
「時間帯によってはないのよ。和歌山市発着の急行。普通乗り継ぎを強要すると客が全部阪和線に逃げちまう。」と反論されそうだが
なら、混んでいても自由席に乗ればいいだけ。単なる言い訳。
それでも快適を求めるなら応分の負担を。それは利用者が選択出来ますからね。阪和線を選択するのも利用者の権利。 今日くらいの強風なら大丈夫っしょ
木枯らし一号のときも耐えた気するし いよいよ岸和田のパタパタ無くなるみたいやな。
ホームで工事始まってる。 放送も置き換えになっちゃうのか
特急停車駅で唯一「白線の内側」「でございます」の聞ける駅だったのに 連絡橋は昔は頻発に止まってたイメージあるけど最近はどうなんやろ? 2015年1月6日、同社は、大阪府河内長野市の店舗で昨年8月に販売されたマックフライポテトを食べた客から、「プラスチック状のものが出てきた」と指摘を受け、異物を外部機関に依頼して調べた結果、誰のものかは特定できなかったものの、人の歯と判明していたのを明らかにした IC定期継続で買うとき日付指定できないの不便すぎるだろ 継続定期が日付指定できないのは当たりまえやろ。
IC定期の有効期間中に、同区間の新規定期買えないのが痛い。 >>299
防風スクリーンで来てからはめったにない。
スクリーン出来たのはかなり前やぞ。 防風スクリーンなんて設置されとったんか (゚д゚) : (::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::)
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: / \ 諏訪ノ森駅の旧駅舎横の歩道を壊して何か工事しとった 岸和田駅のパタパタがなくなってもうた
まだ残ってる駅ある? 西成・あいりん総合センター閉鎖から3年 占拠続ける理由は
2022年2月27日 18:09毎日新聞毎日新聞社 一年ぶりに南海本線に乗って鳥取ノ荘まで行った。
やはり中学生まで住んでいた泉州は懐かしい。
しかし昭和48年製が爆走してたり、倒壊した玉ねぎ小屋が放置されてたりと色々と複雑な心境にもなった。 まいける(1972年5月12日 - )は、日本のお笑いタレント(ピン芸人)、ダンサーである。現在の芸名は2008年2月からのものであり、それまではカタカナ表記でマイケルと名乗っていた。
本名立花 秀樹(たちばな ひでき)
生年月日1972年5月12日(49歳)
出身地大阪府阪南市 高石に急行停めて緩急接続しろよ、1両目と8両目をドアカットすれば良いだけ。
線路上を走る電車のドアカットを安全に出来ないのなら自動車の自動運転なんて夢のまた夢、
役人が責任を取りたくないだけで技術的に出来ないハズがないし山陽大塩でドアカット失敗の
事故とか聞いたことも無い。 高石駅は高架化したばかりじゃないの?
詳しい事は知らんが駅を新しくしたのに6連対応でしかないなら、
南海として急行の緩急接続を高石でするつもりはないというだろうなあ。
ドアカットが理由じゃない。 羽衣は高架化という千載一遇のチャンスだったのに
何をどうしても本線を2面2線にできなかったんだろうな
高石とか北助松は客多いんだから、あの駅こそ緩急接続すべきな感じするのに 浜寺で待避ならすぐ来るからいいけど
高石待避だとな… >>336
全くその通り、かつて相対式ホームだった鶴ケ丘が高架化で2面4線に変わったのに
それに倣えなかった。羽衣の前後に待避設備が在るのに羽衣自身には無いという
最悪の形で現在に至る。 高架化の際に羽衣と高石のホームレイアウトを交換すればよかったのに あ、ごめん
2面2線って書いてるわ
>>339の言うとおり2面4線ねw まあもちろん南海も待避可能にしようとしたんだろうけど無理だったんだろうな
でも東側は無駄に空いてるよな、マンションのとこの土地がとれなかったのか?
西側も駐輪場?か何かじゃなかったっけ
民家が密集してるわけでもないのにな
高師浜線がネックなのか? 高架化時でも配線変更が発生すると別途新線?費用が発生するのを嫌がったんだろう
南海らしいと言えばらしい話 高師浜線の発着線を行橋駅のように配線すれば
2面4線の巾を確保できたんじゃないか? 高架化事業は単に道路との立体交差が目的でそのまま立体にする費用しか出ないからね。配線変更なんかすると南海が莫大な予算を負担しないといけない。緩急接続でその分に見合う収益をあげるのは不可能。 緩急接続で2面4線、高師浜線もいるなら3面5線必要
そんな土地は羽衣にない >>350
浜寺公園は2面2線で通過線ができる。
ま、準急以下の停車だから緩急接続なんてしないが。 浜寺公園での回送の普通退避はなくなるということか(そもそも現行ダイヤであるのか知らない) 高師浜線を永続的に維持出来るとは思えないから今すぐ廃止すれば良いのでは?もし将来廃止なら
取り壊す手間と費用を省けるし羽衣の上り側ホームに余裕が出来るので上り側のみ待避設備の在る
2面3線駅には改造出来るハズ。ただこれを実行してしまうと急行は難波迄激コミ、普通はスカスカ
に成って改良ではなく改悪でしたという危険性は確かにある。 >>353
そうだよ。高野線の住吉東みたいなやつ。 航空写真を見たけど
羽衣駅の2面2線は十分可能だったはず 羽衣駅の駅前に道路も駅前ロータリーもなにもなく、駅をでて目の前が民家とかでよければ2面4線にできるかもな
鉄ヲタ頭悪すぎだろ
鉄道駅は電車さえ走れればいいというものではない
駅前の広場や道路のことも考えろ >>360
まあ今でも高架下に代行バス用のターミナルがあるからそれを使えばいけそうではある。 >>361
あそこは道路用地
仮にあそこをロータリーにするにしても高架下に寄り付くための道路も必要だろ 東羽衣線をそのまま延長して高師浜線に接続したらいいのでは? 普通に南海について話せるスレがなくて困ってたから良かったわw
羽衣の高架化で、やっと東羽衣との乗り換えが楽になりそうと思ってたけど、実際乗り換えてみたらわりと階段とかあって、あんまり便利になった気がせんな。
高架化前に乗り換えのときに通った道沿いにあった古い店の主人たちはいくらもらったんだろう… >>369
バリアフリーの経路が実にめんどくさいなと。
デッキだけでは移動できずに一旦地上に降りないと無理。すごく中途半端w >>366
今の状況で考えると障害だが、地下化するとか両線がさらに高い高架化すればできないわけではない。
今はそれをしないという選択になって、今後もそんな妄想が実現できるとは到底見込めないな。 そもそも、高師浜や伽羅橋から鳳に行く需要がどんなけあるねん
高師浜線の利用者の大半が難波方面へ行きたいはずだろ
利用者目線で考えたら、難波直通ならともかく、鳳なんかに直通されても意味ねーわ 大阪市西成区のあいりん地区で、日雇い労働者から預金を受け付けていた「あいりん貯蓄組合」(通称・あいりん銀行)の清算業務が3月末で終了する。2月末時点の「休眠口座」の預金残高は3億円を超えるが、4月以降は市に帰属する見込みだ。日雇い労働者を支援する団体は「労働者のために使って」と訴えている。
あいりん銀行は、日雇い労働者に貯蓄を促し、「その日暮らしの生活」から脱却してもらう手段の一つとして1962年に設立された。組合長名義の預金を別の金融機関で管理する仕組みだった。簡易宿泊所の利用者でも印鑑があれば口座を開設でき、ピーク時の91年の残高は約11億5500万円に上った。 >>373
津久野に大きな病院があるから…あ、あれは堺市だったか ここで質問してもいい?
アンチJR九州スレで、「和歌山人」と名乗る輩が、
>ロングの四国号で有料(料金)とってた
と言ってるんだけど、これ事実?クロス編成の一部で料金取ってたと聞いた事はあるけど、ロングでそんな事してたとは聞いたことがないので。 >>382
一部で車端部ロング車が入ってたらしいね。 ロングシートの有料席なんて南海や京阪や名鉄以外にも只見新緑満喫号や首都圏の各私鉄のライナーなど
探せば出てくるし、別に九州に限った話ではなく、特別騒ぐほどの事ではなかろうに。
九州人は被害者意識が強いのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています