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東京・調布道路陥没その後　「仮移転」が引き起こす住民の分断
週刊エコノミスト Online　2021年6月7日
https://weekly-economist.mainichi.jp/articles/20210607/se1/00m/020/002000d
＞２０２０年１０月１８日。東京都調布市東つつじケ丘２の生活道路が陥没した。
　その地下４７㍍では、直径１６㍍という日本最大級のシールドマシン（掘削機）が
　東京外郭環状道路（外環道）のトンネルを掘削していた。
　外環道は千葉県、埼玉県、東京都を結ぶ、ＮＥＸＣＯ東日本とＮＥＸＣＯ中日本、
　国土交通省の３者による高速道路計画だ。陥没したのは大泉ジャンクション
　（練馬区）～東名高速道路（世田谷区）の１６㌔の未開通区間だ。
　建設中のトンネルはＮＥＸＣＯ東日本が管轄する「南行」と、ＮＥＸＣＯ中日本の
　「北行」の２本。シールドマシンは１７年に東名側、１９年に大泉側を発進し、
　南北各トンネルで計４台が掘削しながら進んでいた。
　東名側から発進した「南行」の掘削機は、ルート直上で振動や騒音を頻発して陥没が起きた。
　事故発生と同時に工事は中止。翌日には、南行を管轄するＮＥＸＣＯ東日本を含めた３事業者が、
　原因究明のために設置した「有識者委員会」（委員長・小泉淳早稲田大名誉教授）が
　記者会見を開いた。以来、多くの住民は神経をすり減らしている。
　自分たちの将来が見えなくなったからだ。
　陥没後も現場周辺のトンネル直上では、最大長さ約３０㍍の空洞が三つ見つかった。
　近隣の入間川の増水時に雨水を別の川に流す入間川分水路の円形管が８カ所で損傷していた。
　ある住民は不満をぶちまける。
　「もう地面の下はグシャグシャ。ここに住めるのか住めないのか、住みたくないけど
　引っ越せるのか。資産価値も激減して家も売れない。どうしたらいいのか」＜