【鼓ヶ浦】近鉄名古屋線系統スレ51【磯山】
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名古屋山田線で立食いそばがある駅、どこ?
四日市は記憶がある。 >>750
少なくともホーム上にあった店はかなり前に絶滅しており四日市のも改札外にあって立食ではない。
JR側も三重地区の汽笛亭はすでに絶滅している。 >>751
名古屋駅なかった?15年前に地下ホームですすった記憶が。
名鉄かもしれないが・・・ 桃園なんか急行停車いらんわ
2時間に1本普通が止まれば十分 >>753
宇治山田にあったのはコーヒースタンド
伊勢市は改札外にあった >>756
べつにいいじゃん
名鉄だって南加木屋みたいな駅に一部特別車が停まるんだから 居酒屋 急行
怒涛の勢いでチューハイとビールを次々に空けるオッサンがいる 本当は嫌だけど
仕事終わりに酒を飲みたい気持ちは分かるからしゃーないかって思ってる 飲みたいならせめて特急にしろよとは思う。
その人が降りる駅に特急が停まらないとかだと仕方のない面もあるけど。
俺も飲みたい気分の時もあるけど、さすがに特急以外では一杯やる気にはならない。 大阪線の下り快急区快、2両目のトイレ横ボックスで遠距離民が酒盛りするのがデフォでした。
サブ編成が来ると「おいふざけるな」と残念がってたね。今は先頭車トイレが名古屋線に揃えられたから心配なくなった。 >>765
その内そのボックス席もトイレ改造したら無くなるかもね。 どこぞの地下鉄でビールのロング缶飲んでる人なら見たことある シンガポールやイスタンブールみたく
電車内の飲食を禁止すべきだと思う
少なくともノーデッキの一般車両で弁当やお菓子はやめて 飲み物まで禁止されたらかなわん。
オッサンになったら病気でもないのに咳が出る時がある。
この御時世、咳したら睨まれるし。 必要最低限の給水(炭酸や臭気を発さず簡単に蓋が緩まない容器に限る)と飴ちゃんは可 上りの急行、クロスシートなら赤福や天むすをムシャムシャ。 名古屋線は客少ないから、ホームドアとは一生無縁でいられるな
その分、車両に投資できるか まあそれでも10万人越えの名古屋駅だけはなんとかホームドア対応しないと厳しくね?
低速進入だしあんま意味なさそうだが >>776
山田線なんて、しまかぜ以外閑古鳥じゃねーか。
6両も8両も繋いだ回送みたいなのが次々に走ってたら心配になるわ。五十鈴より南側なんて人の姿がない。 破綻はなくても支線の分社化、他社譲渡、バス化はあるだろうね
志摩線とか湯の山線とか鈴鹿線 加算運賃やホームが別れてる湯の山線ならやりやすいと思う。
志摩線は廃線。 線路幅が同じで本線系の車両が転用可能な路線は分社化とかしないんじゃないかな 湯の山線ホームって本線列車が使ったりしないのかな
昔は昼間の3両急行が湯の山線ホーム発着だったよな
そもそも加算運賃は運賃改定すりゃ済む話で専用ホームはいらない気が >>783
湯の山線、今でも加算運賃の設定されてなかった? 今でも四日市5番ホームで名古屋線の発着あるよ
四日市駅の時刻表やコンコースに注意書きがある
定期列車だけでなく、回送・試運転の待避や団体・臨時の発着にも使われてる
加算運賃が設定されてるのは吉野線、湯の山線、志摩線、鳥羽線、けいはんな線
鈴鹿線は加算なし 桑名から313に乗ったら
「消えてなくなれ〜 近鉄名古屋線〜♪」
と拳をきかせながら歌うじーさんがいた まあ一般人は近鉄の方が便利だから乗ってるだけだしな 便利かどうか、というのはかなり重要なことだと思うが。 そうだね
穿った見方をすれば、相対的に不便な関西線のおかげで、近鉄も車両更新等の様々な投資から逃げられるしな >>714 >>715
被害者の自演というオチでした
5ちゃんねるかよ パワハラ受けてたのか待遇が悪いのか警察マニアなのか知らんけど
近鉄はこんなクソ駅員からリストラしていかねぇと お隣さんはじきに313系の次の315系が入るのに、こっちは全然新車来ねえな 中央線は普通も快速も315の8連で統一するんだよな あと5年は新型特急はないから諦めろ。
一般車は10年後に尻痛が流れて来るから。 横を走る電車に
「このファミコン色」「ポンコツー」
ってフルカラーLEDで表示されるよ 関西線にも315系8両編成来るの?
マジでこっち終了じゃん
向こうの通勤すげー快適になるじゃん 東海は、ほっといても近鉄は自滅すると思っているから。
今年も50億円以上の赤字見通し。
来年度も厳しく下手すりゃ志摩半島から徹底かも。 >>801
区間快速八田、春田停車で普通と3分くらいしか変わらんな
もう全部普通でいいじゃん >>800
アーバンライナーブラックならぬ
漆黒ひのとりを期待しています
カラスだなw 四日市での、湯の山線との接続が草すぎる
ダイ改で見直せよマジで 名古屋から伊勢方面急行乗って四日市に着いた瞬間出発とか酷いと特急でも目の前で出発する
あと湯の山線四日市方面について難波行き特急も同時出発で乗れず、中川乗り換えが多い 富吉に山岳区間非対応の車両があるけど
伴走車が5200や2600のような急行型なら大阪線入れるの? >>810
最高速度が制限されるだけで通れないわけじゃない
営業には使えないけど回送なら問題ない 3.16
人身事故を目の当たりに見た
今でもトラウマになっています 回送ならボロ1000系列の単独編成で青山越えて五位堂まで行けるの? 五位堂の祭りの時に1000系を見かけた。
昔は、電動貨車を繋いで青山越えをしていたみたいだけど、最近は、単独で越えてるみたいだね。 >>807
分離されるから今のうちに不便さを噛みしめとき
三重御在所鉄道 湯の山線 >>810
2600系はかなり前に廃車になってるぞ 見せびらかしに来ましたか
大阪側も新型車229系?が投入されても近鉄は現状維持の予感 大阪線用ったって3本しかないし
EWなんてしょっちゅう高安車庫で留守番 2600系の極狭ボックスはもはや伝説だな
全席その配置だしドアの真横までボックスあるから逃げ場がないというか μ鉄6000系原型のクロスシートとどっちがマシ? w >>825
子供の頃ハイキングかなんかの貸切で乗った時は補助席まで使ってて壮観だった
ドアが半分しか開かない設定になってたし 急行が停まり過ぎでウザいから、快速急行走らせろ
急行なんてJRで言うところの各停だもんな
名古屋ー中津川の各停と、名古屋ー中川の急行がほぼタイとか ちなみに中津川まで特急だと50分だから、JRの特急は近鉄の甲特急並みということだね >>828
安心しろ。
名鉄の名古屋と岐阜の間の急行はJRの普通より停車駅が多いぞ。 停車駅減らしてどのくらいの人が喜ぶかって話だ
名古屋線の急行は津あたりから名古屋まで乗り通す人の割合はそんなにないから
停車駅増やすことでデメリットになる人のほうが多いのでは
>>830
特急ですらJRの普通より1駅少ない程度だしな ごめん訂正(逆の意味になっちゃった)
停車駅減らすことでデメリットになる人のほうが多いのでは これくらい
区間準急 名古屋 八田 蟹江 富吉から各駅
準急 名古屋 蟹江 弥富 桑名 川越富洲原 富田 阿倉川 四日市から各駅
区間急行 名古屋 蟹江 弥富 桑名 富田 四日市 塩浜 若松 白子 江戸橋から各駅
急行B 名古屋 弥富 桑名 富田 四日市 塩浜 若松 白子 津 津新町 久居 中川 松阪 (宮町) 伊勢市 宇治山田から各駅
急行A 名古屋 桑名 富田 四日市 若松 白子 津 津新町 久居 中川 松阪 伊勢市 宇治山田 五十鈴川 鳥羽 大阪線みたいにラッシュ時だけ蟹江弥富を飛ばすとか。
ホントは桑名で快速急行と準急or普通で緩急接続できれば良いんだろうけどね。
桑名駅中川方はちょっとむずそうだしね・・・ >>835
養老鉄道が10号線に移転して4号線の場所を5号線として整備するように見える 区間快速特急湯の山行き
名古屋、四日市、湯の山線内各停 >>835
気持ちはわかるけど
そうすると、逆に蟹江 弥富に停車する準急を増やさなきゃいけなくなるから
そうすると、団子運転になりかねない。
蟹江に急行とまるようになって、準急の本数が減ったけど
そのおかげで、朝の急行が四日市〜名古屋が40分かかってたのが37分くらいになったので
そっちのほうが、ありがたいかな。
急行の本数も増えたし 蟹江,弥富,富田を通過すれば四日市〜名古屋で急行を8両にできるのでは。 >>839
停車駅減らしたら、尚更8両なんて不要では? >>835
もし名古屋線で快速急行設定するなら、蟹江急行通過時代の急行停車駅が快速急行になるだろうな。 >>842
津じゃないかな
昔のホームが残ったままだから >>843
津は現行ホームで8両問題なく停車できるぞ。
旧ホームの跡を整備すれば10両くらいいけそうだが、名古屋線では他の駅がそこまで対応していないからそこまで対応することはないだろうが。 >>845
近鉄自体がドアカットやらない。
そもそも名古屋線って8両も要るか? >>846
減便するなら、朝は8両ないと厳しいのでは?
VXをロング新車にしたくても、そんな金ないw >>847
それなら大阪線の2610系と名古屋線の5200系をトレードさせたら? >>848
残念ながら、VXは大阪線民が嫌がる
とは言っても、嫌ってるのはアンチクロスオタだけかもしれんが
2610は先がそんなに長くないだろうから、大阪線に新車突っ込んで中古のVVVF車を名古屋へ回すのが自然な流れ
ただ、名古屋は急行で走ってるやつより各停の3両編成の方が古いからなー 利用者的には輸送力同じなら減便で両数多いよりも短くても両数維持のほうがいいのでは
快速急行なんか設定すると通過駅では減便になるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています