【鼓ヶ浦】近鉄名古屋線系統スレ51【磯山】
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関西線にも315系8両編成来るの?
マジでこっち終了じゃん
向こうの通勤すげー快適になるじゃん 東海は、ほっといても近鉄は自滅すると思っているから。
今年も50億円以上の赤字見通し。
来年度も厳しく下手すりゃ志摩半島から徹底かも。 >>801
区間快速八田、春田停車で普通と3分くらいしか変わらんな
もう全部普通でいいじゃん >>800
アーバンライナーブラックならぬ
漆黒ひのとりを期待しています
カラスだなw 四日市での、湯の山線との接続が草すぎる
ダイ改で見直せよマジで 名古屋から伊勢方面急行乗って四日市に着いた瞬間出発とか酷いと特急でも目の前で出発する
あと湯の山線四日市方面について難波行き特急も同時出発で乗れず、中川乗り換えが多い 富吉に山岳区間非対応の車両があるけど
伴走車が5200や2600のような急行型なら大阪線入れるの? >>810
最高速度が制限されるだけで通れないわけじゃない
営業には使えないけど回送なら問題ない 3.16
人身事故を目の当たりに見た
今でもトラウマになっています 回送ならボロ1000系列の単独編成で青山越えて五位堂まで行けるの? 五位堂の祭りの時に1000系を見かけた。
昔は、電動貨車を繋いで青山越えをしていたみたいだけど、最近は、単独で越えてるみたいだね。 >>807
分離されるから今のうちに不便さを噛みしめとき
三重御在所鉄道 湯の山線 >>810
2600系はかなり前に廃車になってるぞ 見せびらかしに来ましたか
大阪側も新型車229系?が投入されても近鉄は現状維持の予感 大阪線用ったって3本しかないし
EWなんてしょっちゅう高安車庫で留守番 2600系の極狭ボックスはもはや伝説だな
全席その配置だしドアの真横までボックスあるから逃げ場がないというか μ鉄6000系原型のクロスシートとどっちがマシ? w >>825
子供の頃ハイキングかなんかの貸切で乗った時は補助席まで使ってて壮観だった
ドアが半分しか開かない設定になってたし 急行が停まり過ぎでウザいから、快速急行走らせろ
急行なんてJRで言うところの各停だもんな
名古屋ー中津川の各停と、名古屋ー中川の急行がほぼタイとか ちなみに中津川まで特急だと50分だから、JRの特急は近鉄の甲特急並みということだね >>828
安心しろ。
名鉄の名古屋と岐阜の間の急行はJRの普通より停車駅が多いぞ。 停車駅減らしてどのくらいの人が喜ぶかって話だ
名古屋線の急行は津あたりから名古屋まで乗り通す人の割合はそんなにないから
停車駅増やすことでデメリットになる人のほうが多いのでは
>>830
特急ですらJRの普通より1駅少ない程度だしな ごめん訂正(逆の意味になっちゃった)
停車駅減らすことでデメリットになる人のほうが多いのでは これくらい
区間準急 名古屋 八田 蟹江 富吉から各駅
準急 名古屋 蟹江 弥富 桑名 川越富洲原 富田 阿倉川 四日市から各駅
区間急行 名古屋 蟹江 弥富 桑名 富田 四日市 塩浜 若松 白子 江戸橋から各駅
急行B 名古屋 弥富 桑名 富田 四日市 塩浜 若松 白子 津 津新町 久居 中川 松阪 (宮町) 伊勢市 宇治山田から各駅
急行A 名古屋 桑名 富田 四日市 若松 白子 津 津新町 久居 中川 松阪 伊勢市 宇治山田 五十鈴川 鳥羽 大阪線みたいにラッシュ時だけ蟹江弥富を飛ばすとか。
ホントは桑名で快速急行と準急or普通で緩急接続できれば良いんだろうけどね。
桑名駅中川方はちょっとむずそうだしね・・・ >>835
養老鉄道が10号線に移転して4号線の場所を5号線として整備するように見える 区間快速特急湯の山行き
名古屋、四日市、湯の山線内各停 >>835
気持ちはわかるけど
そうすると、逆に蟹江 弥富に停車する準急を増やさなきゃいけなくなるから
そうすると、団子運転になりかねない。
蟹江に急行とまるようになって、準急の本数が減ったけど
そのおかげで、朝の急行が四日市〜名古屋が40分かかってたのが37分くらいになったので
そっちのほうが、ありがたいかな。
急行の本数も増えたし 蟹江,弥富,富田を通過すれば四日市〜名古屋で急行を8両にできるのでは。 >>839
停車駅減らしたら、尚更8両なんて不要では? >>835
もし名古屋線で快速急行設定するなら、蟹江急行通過時代の急行停車駅が快速急行になるだろうな。 >>842
津じゃないかな
昔のホームが残ったままだから >>843
津は現行ホームで8両問題なく停車できるぞ。
旧ホームの跡を整備すれば10両くらいいけそうだが、名古屋線では他の駅がそこまで対応していないからそこまで対応することはないだろうが。 >>845
近鉄自体がドアカットやらない。
そもそも名古屋線って8両も要るか? >>846
減便するなら、朝は8両ないと厳しいのでは?
VXをロング新車にしたくても、そんな金ないw >>847
それなら大阪線の2610系と名古屋線の5200系をトレードさせたら? >>848
残念ながら、VXは大阪線民が嫌がる
とは言っても、嫌ってるのはアンチクロスオタだけかもしれんが
2610は先がそんなに長くないだろうから、大阪線に新車突っ込んで中古のVVVF車を名古屋へ回すのが自然な流れ
ただ、名古屋は急行で走ってるやつより各停の3両編成の方が古いからなー 利用者的には輸送力同じなら減便で両数多いよりも短くても両数維持のほうがいいのでは
快速急行なんか設定すると通過駅では減便になるし 四日市のホームも10両対応で作られてる
津は甲特急が停車してるんだから現行でも8両対応
廃墟部分を足したら10両行けそうに見える 名古屋の5番線は待合室まで潰して延ばせば10両入るかな? 8両にせずとも東海の315みたいにオールロングの6コテなら現行よりも詰め込めるはず >>853
次の改悪で急行も3両のボロロングに詰め込まれるようになる 次の改悪で、10時~15時台の急行は2本に減便される 急行削るとしたら四日市以南
五十鈴 松阪 津新町 がそれぞれ1本が妥当だけど、津新町が四日市になるかもね。
次の改悪は主要区間もバッサリかな、報道がそろそろありそうだから注視。 その頃は準急が平田町と白子まで走ってた
今の区間準急と違って 昼間の各停は、名古屋発着便も関西線と同じ本数に
急行も2本に減便すると予想
名鉄河和線ですら各停2、急行2だからな 伊勢中川の折り返し線は大阪線急行がよく使っているから松阪折り返しで >>866
そうすれば準急のかわりに普通を増発するってことになってあまり意味無くない? 賢島行き快速急行
名古屋→伊勢市→宇治山田→鳥羽→賢島 また「消えてなくなれ近鉄電車」のおじいさんを関西線で発見
養老鉄道から乗って来たのかな? 特急誘導と利便性と減便の一石三鳥を実現するには、昼間は普通4、急行2、特急現状のまま
が理想的かな さらに減便されるとしたら、普2準2(四・富)急2特急そのままかと
そうはなってほしくないが。 >>872
特急誘導は過去の話、JRいるから急行減便は無いでしょう 先頭車両の前に乗ってます
運転席のあたりから、ロクリョウメイサン?と聞こえるのですが何の意味ですか? 停目確認
6両停車 6両停車 6両停車 6両 6両 6両 >>879
ありがとうございます
メカクニンですか? >>881
ありがとうございます
探偵ナイトスクープへ投書せずに済みました 昨年の3月16日、人身事故を目の当たりにしました
あの時も先頭車両に乗っていました
立っていました
脚が震えました
あれからトラウマになってしばらくは先頭車両には乗らないようにしていたのですが、最近また先頭車両に載っています 運転席に設置するタブレットって意味があるのか?
種別と量数が表示されてるだけだが >>884
カーナビみたいに速度制限とかも出るよ。 >>884
乗務員も暇潰しにタブレットでゲームするから >>884
ついに信号設備もリストラで通票閉塞に逆戻りか・・・
流石はブラック近鉄 20時台の電車が少なすぎる
急行5本にしろ、早く帰りたいんだ >>894
最寄り駅が特急停まるなら、特急どうぞ。停まらないならご愁傷様です。 >>897
消滅したからと言って次に出てくるのがとんでもないクソな可能性も否定できない。
極端な話だがどこも引き受け先がなくて完全終了した場合はさらにひどいことになる。 >>894
江戸橋民で土曜日の夜に時々名古屋市内に用があるのだが、21:31の急行に乗り損ねると次の特急は白子の乗り継ぎが悪いから、癪だけど22:01の急行まで待つこともあるなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています