東北新幹線 part115
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1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのｸﾞﾙｰﾌﾟの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
ｸﾞﾙｰﾌﾟ経営構想Ⅴ
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
前ｽﾚ
東北新幹線 part113
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613287539/
※前スレ
東北新幹線 part114
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614333251/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured なんか最近道産子が東北新幹線スレに来てオナニーするのが流行ってるみたいだね?
でも2030年に（←この時期も怪しいが?）新幹線開業しても1日17本程度ですからね。
福島駅に立体交差作ろうが、360キロ出そうが、札幌発着は1日17本。
ミニ新幹線レベルのフル規格ww
お笑い新幹線です。 所詮、北海道新幹線は末端ローカル線なんだか、d民はサッポロ起点と信じ込んでいるのが痛い
つまり東北新幹線を末端支線扱いな考え方なんだな、コレが道民性 >>141
↑
東北新幹線スレに来てオナニーするドサンコを発見 >>141
本当のミニ新幹線って、2022年に開業する
武雄温泉～長崎間のことになりそう
6両編成で、ミニ新幹線レベルの編成長だし
営業運転速度も本線を走行するミニ新幹線以下だし >>139
どうも，そうもいかないようだ。
かなり時間がかかる模様。 >>144
ヒント
ミニ新幹線は山形秋田新幹線のこと。長崎新幹線はフル新幹線。車体の大きさはフル規格、最高時速260km/hだし。 本線上ではミニ規格車両より営業運転速度が遅い整備新幹線西九州ルートのフル規格車両 >>144
ドサンコって北海道をけなされると長崎を引き合いに出すけどさ、
長崎〜博多って現行特急でも1日26本2時間切ってるんだぞ。知ってる??
函館〜札幌は現行ディーゼルカー1日11本3時間30分。
札幌まで新幹線伸びても1日17本
北海道新幹線ってそんな誇れるものなのか??? >>150
首都圏の客頼みの情けない新幹線
誇りと言うより埃なのが北海道新幹線
JR西や海ですら900～1000kmも移動する客は狙って無いのにJR束とコヒは･･･ >>140
福島改良後も流す区間が多くて時間かかりそうだな。 東北系統からのE2/E3の撤退も時間の問題でしょ？ 自然理由等で遅延が発生したら
やまびこ・なすのがE2系だと回復運転の限界からお荷物感増すよね。
E5系なら320km/hでかなり戻せるけど。 360km/h運転も異常としか言いようがない
新幹線をよく知ってるJR東海（火災）ですら300km/hが限界と判断してるのに、
320だの360だのJR束とコヒは異常者の集まりかよｗ
仙台以外はド田舎なトウホグは最高275km/hで十分（E7も問題無く走れるから） >>157
意外と札幌延伸直前まで残りそうな気もするけどね
そのうえ山形は置き換え後も最高３００止まりだし
でもそれ以上に東の新幹線は加速度を何とかしろよと何度も >>134
福島改良しても山形・秋田の在来線の遅延は続く。 その時は併結やめる（併結列車を変えるか運転打ち切り）だけだから問題ない 福島駅改良で東北新幹線のダイヤに柔軟性とダイヤ乱れからの回復力が増すのは事実だから
やらない選択はないよ
それで解決しない問題はそれはそれで別にやるだけの話 >>155-156
そんなの前からアナウンスされてたでしょ >>159
はいダウト
実現しない360km/h運転、なぜ東海道新幹線で試験したのか スピードアップ予定無し | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/86828 >>157
この遅々と進まないE5系投入具合だと、上越の淘汰が優先されて2010年製1000番台が戻ってくるんじゃね。
15年度完了の計画が、デビューから10年経っても未だに置き換え完了しないなんてな。
震災プラスコロナ赤字地獄で、東北新幹線車両投入計画は今後もガタガタになりそうだ。
20年代後半には、E5系をE5系で置き換えることになるのか。 >>164
前からアナウンスされているのに
いちいち「ソースは？」と聞くアホがいる。 >>168
答えに窮して苦し紛れに既存のソースを持ち出したかな | | ∧_,∧
|＿|( ´∀`)＜ぬるぽ
|柱| ⊂ ﾉ
|￣|―ｕ' >>169
既存のソースすら知らない奴が多数の模様。 山形新幹線を活用した列車荷物輸送の取組みを通じて山形県産さくらんぼをPRします！
山形県／東日本旅客鉄道 仙台支社 2021年06月16日
https://www.jreast.co.jp/press/2021/sendai/20210616_s01.pdf
埼玉県内初！市中店舗へ新幹線で鮮魚をお届けします
東日本旅客鉄道 大宮支社 2021年06月17日
https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20210617_o01.pdf 仙北市でとれた旬のお野菜・山菜・加工品を新幹線で東京へ！！ 新幹線を活用した荷物輸送を実施します
秋田県仙北市／DMO候補法人 一般社団法人田沢湖・角館観光協会／東日本旅客鉄道 秋田支社 2021年06月18日
https://www.jreast.co.jp/press/2021/akita/20210618_a01.pdf
10月1日上越新幹線「E4系Max編成」定期運行ラストラン！
東日本旅客鉄道 新潟支社 2021年06月18日
https://www.jreast.co.jp/press/2021/niigata/20210618_ni01.pdf 仙台牛、ずんだ餅、牛タン、萩の月
320km/h運送キタ(´・ω・`) 北海道は離島です 札幌に新幹線は無い
九州とは全く違うところだ そこを理解してね 残すところのゴミ箱は感染対策をするってことなのかな？ >>182
これからは車内清掃にご協力しなくていいんだ。 >>166
震災さえなければ16年か17年にはE5の投入が完了していた。
もしかしたらE5と山形用E3の併結も実現していたかもな。
山形用新車が発表された今となっては幻だけど。 >>185
自己満だね。
相当お手盛りやっても便益比があれじゃあ。 今日は6月23日、東北新幹線開業記念日です。
1982/6/23なので、今日でちょうど39周年になります。
おめでとうございます！ 羽越・奥羽新幹線実現なら… 秋田→東京間２時間２３分
https://www.sakigake.jp/news/article/20210622AK0001/
路線図
https://cdn-images.sakigake.jp/news-entry/20210622ak0001_01_l.jpg
東京－山形 １時間４０分（現行２時間２６分）
東京－鶴岡 ２時間２１分（現行３時間３３分）
東京－秋田 ２時間２３分（現行３時間３７分）
新潟－秋田 １時間 １分（現行３時間３０分）
秋田－新青森 ４６分（現行２時間３２分）
山形－秋田 ４２分（現行３時間２３分）
フル規格の羽越、奥羽両新幹線の整備促進に向け、
秋田県など沿線県の担当者でつくる「羽越・奥羽新幹線関係６県
合同プロジェクトチーム（ＰＴ）」は２１日、費用対効果の調査結果を公表した。
整備が実現した場合、奥羽新幹線を経由する秋田―東京間は２時間２３分、
羽越新幹線の秋田―新潟間は１時間１分で結ばれると推計。
一方、整備費用は最大で５兆３５００億円に上るとした。
調査結果によると、秋田―東京間の所要時間は現行の秋田新幹線こまち
利用時に比べて１時間１４分短縮するほか、秋田―新潟間は特急いなほの
利用時より２時間２９分短縮。秋田―山形間は４２分（２時間４１分短縮）で結ばれる。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210622-OYT1T50128/
東京―山形間の所要時間が１時間４０分となり、現行より４６分短縮できるとした。
https://kahoku.news/articles/20210622khn000019.html
最速で比較した場合、東京－秋田間が現行の３時間３７分から２時間２３分に、
東京－鶴岡間が３時間３３分から２時間２１分にそれぞれ短縮。
東北の県庁所在地間も山形－秋田が４２分（現行３時間２３分）、
秋田－新青森が４６分（２時間３２分）に大幅に短縮される。 >>193
高速道路が片側1車線でも作るのに苦労してるから検討してるだけ。
そもそも山形県と秋田県の行き来なんて元々少ないし。特に内陸側は。 ２０６０年まで経済成長が続くって・・・ 寝言だろ？ 景気って本来は好不調の波があるものだけど、
日本の場合30年もデフレ不況が続くからそれが実感として持てないのよ。
好景気というものを知らずひたすらサイフを固く閉めるのが当たり前な
緊縮脳ばかりが増殖してしまった。 >>196
資本主義国は永久に経済成長し続けて当たり前だから
それができないなら国として根本的に終わってる 人口が減っているんだから経済拡大が起きるわけがない。
先進国としてある程度熟成されると人口減に転じるのは先進国の宿命だよ。
これは日本だけに限らない。
米英仏や露中とかもあと50年から80年したら日本と同じ運命をたどるよ。
その頃に世界の中心にいるのはインドやブラジルだろう。 博多南やガーラ湯沢みたいに支線直通で
Ｑ&Ａスタジアム周辺まで新幹線で行けたらいいのに。 博多南は車両基地、ガーラは保線基地で、
元々線路が敷いて有ったんだよ
Q&A迄は線路は無いので無理だよね １９８２．６．２３の開通時から110km/hも速度アップしてるんやなぁ。
１０年以内に150km/hアップはあるか！？ 臨時便の詳細出た
ムーンライトやまびこが走る
オリンピックと関係ないオタも集結
密です >>207
JR北海道、北海道新幹線は何をやっても駄目駄目だ ２００２年のワールドカップのときは
「ムーンライトとき」が走りました 全車自由席だけに、特急券無効で買い直し多発の予感w
JRウマ～ 週末パスって深夜帯の考え方は18きっぷと同じ？
やまびこ422とか大宮→上野でさえ明らかに普段より時間が多い。
全区間在来線特急並の速度にしても各停車駅で5分以上停まるやつ？ 5〜6年前、AKBイベが新潟でやった時の臨時夜行も、普段はアイドルには見向きもしないような鉄ヲタで事実上ジャックしていたし。 エキスポドリームみたいなホテル代わりの列車は設定しないのかｗ いつものオリンピックのようなお祭りムードならともかく今回はどうあがいても無理 指定券は存在しないし、ただの夜走る新幹線に鉄オタ乗るかね？
駅の表示を撮りに集まりそうではあるけど。 臨時夜行といえば、20年ほど前まで、春夏の甲子園の時期に設定された「ナインドリーム」という列車を思い出す。
新大阪22:10発、大阪22:15着23:59発、甲子園口6:45着というダイヤだった。
それなりに利用者はいたが、90年代後半になると梅田・難波あたりに廉価なビジネスホテルが建ちはじめ、2000年頃からは設定されていない。
というか、甲子園口駅から阪神甲子園球場まで20分以上は歩くんですけどw
阪神甲子園駅から徒歩2分だから、今どきJR甲子園口駅を使うバカはいないわな。 >>3
あってはならん事だが、もし新幹線で大事故が起きるとしたら
東北新幹線での可能性が高い
すでに新幹線のスピードの限界にきてる
これ以上のスピードアップは恐怖だ安全第一の運行希望します。 オリンピックは無観客の臭いがプンプンしてるがそうなったら全部ウヤかｗ 夜行新幹線は悪い意味でムーンライトあおばになりそうだな。乗車率120%とかで通路に寝てる人を避けながらトイレに行くことになりそう。
定期列車について繁忙期に救済臨ってのはたまにあるけど、臨時列車の救済臨ってのが設定されるかもしれん。 https://tetsudo-ch.com/11580018.html
東京オリンピック臨時列車 東北新幹線 深夜便やまびこ422号と青春18きっぷや航空機
変態ですね！ もう東京以外は車のナンバーの地名になってる街だけ停車でよろし 1日1便のはやぶさ停車パターン
仙台⇔一ノ関⇔盛岡
いつも中尊寺金色堂（平泉）拝観列車に見える >>231
平泉に行く観光客のために設定したと思う 大谷翔平が石川佳純のことを
いい人ですね
と、コメントした件はどうなったの？ >>222
そう思ったら乗らなければいいだけだと思う。
少なくとも試験で走った速度までは安全。
新幹線事故による人名について責任を負ってるの？ 五輪臨時新幹線の情報来たね。
大宮以北 160km/h制限
大宮以南 70km/h制限
夢の埼京線による新幹線追い越し…深夜だから始発でも見れないか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
