なんで新快速は時速130キロなのに特別快速は120キロ程度なの?
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>>158
いまごろ本当かな?とか意味分からないから
2004年の湘南新宿ラインの大増発で運転時分の見直しが行われて新世代の車両じゃないと走れなくなった
例えば横浜〜戸塚間の快速・特別快速は9分台前半に設定されていてこれは113系世代の性能でちんたら惰性で走っていたら絶対に間に合わない 120と130の比較なんてバカ丸出しだな。
意味のない議論はすんな。 最高速度を議論されたくない東厨が何かいってるねえ
筑波エクスプレスは速いからねえ >>167
それより触れられたくないのは
新快速は超低性能だったw >>159 >>161
いつもの無能の悔しがり方ですね そしてお前が誘導したがってるスレも何を言われても
反論出来ずに延々無能の悔しがりレスが続いている
>>163
コロナ下になってからはあまり乗ってないけどその前は糞束のほうが混んでることが多かったね
京急2100快特の車内で東海道線のように立ち客が普通にあふれてなんかなかった(昼間の比較な)
それから混雑というのは両数や車体長だけで決まるんじゃないんだよね(701系の時と比べると
両数持ち出してるだけ糞束社畜にしてはマシだがw)本数、乗客数、いろんなファクターが重なって
乗車率、混雑率と言うものが出てくる
それらを無視して「18m8両より20m13両のほうが空いてるに決まってる」を真に受けるようでは
アタマが悪すぎw 糞束単細胞思考は相変わらずだ
ちなみに都市交通年報に出ていた東海道線の終日乗車率70%台は3大都市圏で南武線など糞束に数線区あるだけで
同業他社にはない高い水準だったって言うことも言っておこう
(糞束では「標準的」ですらある60%台も糞束以外では地下鉄銀座線、東西線、東山線、御堂筋線、東急田園都市線だけだ)
朝の最混雑区間混雑率(国交省)もコロナ前の2019数値だが180から190%台の京浜間糞束3線区に対して
京急は140%台だ 京急は理想とか混んでないなどとは毛頭言わないが糞束よりはマシ
ちなみに言っておくがこれら数値は「収容力があって詰め込みが利く」車輛ほど車内の乗客数や狭さ、着席率低さのわりに
数値は低く出る傾向がある 相変わらず長文書いてるけど
逃げっぱなしなのは変わらないんだね
無能ってのは自分の言ったことを守れない奴のことをいうのさw >>164
糞束ご自慢の「新世代車の高性能」とはいまどき比較対象が113系レベルなのかw
しかも限流値上げたり最高速度アップしたりもしなかった「首都圏の113系」が比較対象とはな
「高性能の基準」に恐れ入ったわw
とても京急とは比較にならんね
>>165
糞束に都合がよくなれば「バカ丸出し」じゃなくなるんでしょ? 例えば仮定だがどっかの馬鹿が言ってるように
西が最高速度本当に下げれば其の途端に最高速度の比較は「馬鹿丸出し」ではなくなる
だからこそ下げろ下げろ喚いてるんだろ?
>>168
出資してても糞束本体の質の評価には何の関係もない
>>169
もっと触れられたくないのは「113系より速いぞご自慢の新世代高性能車w」どころかそれをさらに置き換える
横須賀線ヨ235すら新快速車より低性能だってことw
>>170
なんで? >>172
逃げっぱなしで反論できずにチキンチキン喚くしか能がないバカが何か言ってますw >>174
逃げっぱなしとは?w
自分が証拠出すんだもん、て言って出さないままでいることではなく? >>158
長文書いてる暇あったら、早く伊是名夏子スレで続きやれよ
馬鹿チキン >>171
長文書いてる暇あったら、早く伊是名夏子スレで続きやれよ
アホ稚菌 >>173
長文書いてる暇あったら、早く山手線スレに証拠出せよ
アホ血菌 首都圏には関西圏の新快速みたいな速い快速がない。
首都圏は通勤電車のスピードが遅い。
新快速は大阪〜三ノ宮31km21分(朝上り25分)、大阪〜明石53km38分(朝上り44分)、大阪〜姫路88km62分(朝上り72分)。
首都圏でこのペースなら、東京から30km(横浜、大宮付近)20分、50km(藤沢、久喜付近)35分、80km(小田原、小山付近)60分に短縮できるんだけどなあ。
現況は東京から横浜や大宮は30分、藤沢や久喜は50分、小田原や小山は85分かかるイメージなんだよな。 >>180
それは、東社畜がチキンだからガクブルで走れないから >>184
チキンは山手線で待ち受けてる奴らにガクブルしてるだろw チキン負け犬ドボンナマックラ酋長の>>184が
山手線スレ行けないのはおしっこ漏らしちゃうからだな。 常磐の特別快速は取手以北中心に130km/h出すからまだ良い。
湘南新宿ライン特快も以前よりは減った(特に赤羽〜大宮)が、それでも所々120km/h出す。
問題はノロ央線系統の特快で、大体三鷹や立川手前でチンタラ牛歩運転する。
しかも100km/hすら出さないことが殆どで、総武線に抜かされることも多い。 >>166
確かに2階建て部分は天井低いしコロナ前は朝夕に立ち客がいたけど(望めば払い戻しできるのにわざわざグリーン車で立ってる)、E217→E231→E233→E235と着実に進化していてしかもほぼ確実に全編成に連結されていて便利なのがどこかのアホシートとは違うところ >>171
>混んでる方が多かった
同一時間帯の同一方向、あと昼間の川崎〜文庫間12両運転を取りやめて以降の話?ありえない。
昼間の東海道線に立ち客が溢れてるって、単に座りたくないだけだろ。むしろ立ち客が皆無のほうが廃線の危機だろ。
>都市交通年報の混雑率
一定時間の全列車の輸送力で輸送量を割ってるから種別ごとに混雑に偏りがあっても無関係なのをご存じないの?
急行や特急、快特に乗客が集中していても普通、各停がガラガラなら平準化されて低く見えるからね。
まずは朝ラッシュの横浜→品川の地下直特急、夕ラッシュの品川→横浜の8両特急に乗りなさい。京急○ねって思うから。 >>180
首都圏は地形が複雑だから京阪神みたいに直線番長できないし、そもそも混雑率が全体的に高くて混雑の平準化が各社のテーマだからね。東海道線の朝ラッシュの表定速度は首都圏で最も速いよ。 同じ東海道線を名乗る大阪口は
朝のラッシュ時、混雑度が50%割れだからな >>195
ダウト。横浜品川間は線形良い
言い訳ばっかり
吹くわ >>197
ダウト。品川〜鶴見は線形いいから何チンタラ走ってるんだと思うことはあるが、鶴見〜横浜は連続曲線区間だからスピード出せない。 >>192
典型的な長文の投稿
自分の存在を誇示してるのか >>196
そのぶん空いててありがたい。
南武線は糞 西日本は新快速はおろか、快速でさえ120km/hで走行するのに、
東日本は運転士次第で一瞬120km/h行ってもすぐにチンタラに戻る。
湘南新宿ラインなんか特に。
しかも新宿以北(赤羽〜大宮など)では120km/h出すことはまず無い。
ノロ央線特快はもう論外。 >>189
これを繰り返してる奴は束社畜ディスられると顔真っ赤に反撃に必死な人です、と
わざわざ自分で正体明かしてご苦労さまw
>>192
中心に、って 龍ヶ崎市牛久間一駅以外はまずほとんどださないけど
取手以南なんてどこで出す?
「所々」共々ああいう「瞬間湯沸かし器」で額面だけさも凄いように見せたがるのがクソ束のセコさ
所要時間なども1日1本だけ該当、とかよくあることだ
>>193
>望めば払い戻し
簡単なことだ 周知が不十分で知らない人がいるのと知ってても普通車が悲惨過ぎてそこへは行く気が
しない人がいるだけ
どっちもクソ束のお粗末のなせる業
>>194
昼間の立ち客皆無にするといきなり廃線レベルか 悲惨なほど乗客への良質なサービスと経営維持の能力が低い
無能会社だな 要らねえやそんな会社w
そしてクソ束の立ち客だけは「好きで立ってる」だとw
座りにくい構造であることとか棚に上げて(ボックスが4人埋まらないことが多い事とか
ロングも7人掛けに4人程度が多い事はなぜだか考えるアタマもないらしい) >偏りがあって
それは偏りがあって「混んでる列車」があると同時に「空いてる列車」もあるということだ
一方的に偏りのないほうが快適とかならない
しかも其の場合の偏りがない、はそれだけ魅力のない列車に統一するなど犠牲を伴っている
いずれにせよ全体の混雑率が高い方を庇う理由にもなってない
ちなみに京急は素晴らしいとか神とか言わんけど普段クソ束に乗ってクソ束死ねってマジ思ってるよw
>>195
ずーっと直線だと本気で思ってるの?バカは
具体的に根拠出してくれる? 大阪って東海道線が速いだけで、あとはノロいからな
編成にしたって8両以上は東海道線以外は走って無いし一点豪華主義なんだよな >>206
東海道線は速いと認めたな。
東の東海道線は遅いねえ。
東北本線は赤羽大宮間はせいぜい80キロ。
踏切無くしてもトロいまま。
だっせえ会社 >>206
東京はどこが速いの?
クソ束には見当たらんな スレタイみて東海の特別快速のことかと思ったら違った
あいつ130出すんだっけ?
東の特別快速は120すら出すイメージがあんまりないわ ヨーイドンで加速
中央特快は90kmまで加速した時
新快速は同じ時間でたったの60kmちょっと
圧倒的な低性能
それが新快速
それより問題なのは
酉社が相当ヤヴァい事 でも近郊型E231/233/235はもっとひどいっすよ >>214、>>215
クソ西こそ『阪急憎し』の考えを捨てないといけない(その結果自分自身で首を締めてしまう)だろ。 >>213
根拠は?
そして130出せないと95まで、だけで競うことにするの?
だったら昔から通勤電車は特急車より高性能だねw ところで横須賀線ヨ235の加速度っていくつだっけ?w >>216
クソ西=秋山成勲
阪急阪神=桜庭和志
之で善いのだ >>218
なんか低性能だ喚いてる対象223とかと比べても異様なほど低い数値だったよな ゲイチキン負け犬ドボンナマックラ酋長の>>222が
必死になっております。 実際のところなんでスカのE235の加速度を従来通りのままにしたの???
加速度高いと設備壊れるとかあるの? スカ線、E235に置き換え完了までだな
哀れな酉厨の拠り所になるのは。
でも、100km以上では、E217より加速悪い新快速って
何なの?
もう、客車にした方が、変成自由に組めるから、良くね? 起動加速度って運用で変化するんか?
それなら僕はとっても勘違いしていたってことになるんすけど >>226
マジで言ってるのか?
E233で
2.3km/h/s、2.5km/h/s、3.0km/h/s、3.3km/h/s
と、同じ電動車比で使い分けてるのに
スカ線がE235に統一されれば、E217に加速合わせる必要無いだろ
ここまで言わないと、わからないのか? よくわからないけどモーターが同じでも(そもそも同じなのかどうかしらないけど)、
インバータかどっかが違ってて番台によって加速度が違うものかとてっきり
ちょっと調べてみたら中央快速で233統一後加速度アップした事例があるんやね、ほな・・・ >>228
ところが、加速はあがったが、定トルク終了速度が56キロから38キロに落ちた233系。
笑えるだろ >>204
いや、立ち乗り承認、払い戻し可能って仕組みで50年以上やってるんだけど、知らない客いるのか?いたとしてもアテンダントに聞く勇気もないのか?
昼間の立ち客がいなくなったら距離単価が高い一部の高額鉄道以外は即廃線だろ
実際JR西日本はどうやって経営を立て直すのか見通しが全くない
あとCOVID-19って知ってる? >>205
京急の快特にはSH(浅草線直通)とA(泉岳寺以南)があるんだけど、2100を使わない3ドアロングのSHのほうが空いてるのは当たり前だろ。 >>230
その割にはアテンダントは払い戻ししないクソサービス >>232
控えを提示して出改札で返金受けるだけなんだが、そんなに問題か? >>230
50年やってるかどうかは個々の客が知ってるかどうかにあまり関係ないと思うけどw
そして「聞く勇気」とか言う前に客側が知ってようがいまいがまずは事業者の側から
念押してでも選択肢、情報提供意思確認するのは接客、商売の基本中の基本
どっちの話もさすが世間知らずのクソ束社畜のレベル低さあらわしてるな
これじゃあっちでもこっちでも評価低く叩かれるの当たり前だ
>即廃線だろ
根拠は?試算なり出してみてくれ
そしてなぜ糞束は昼間の乗車率も他社より高いのに「これ以上改善したらやっていけなくなる」
とかいい言いはるのか?その根拠もな
>どうやって経営立て直すのか
はあ? 具体的に何の話してるの?
少なくともコロナ前、糞束より混雑率低くてもちゃんと黒字基調でやってたよ
コロナが苦境に変わったのは糞束含め他社も一緒の話
それすら具体的にどの程度の苦境でどの程度が限界なのか、などまだどこもハッキリ固まったものはない
あくまで断片的に会社の言い分だけが垂れ流されてくるだけだ それはクソ束含めて
>COVID19って知ってる?
はあ?どこへのツッコミで聞いてるの? 満員電車詰め込み大好きさん
>>231
この場合の「空いてる」ってどういうこと言ってるつもり?
>>233
わざわざ余分なところに出向かせ、手間と時間(場合によっては列に並ばせる)かけさせる
これ自体サービス業としての評価はアテンダントが車内でその場で払い戻してくれるより低くなるのは
世間の常識
それくらいの常識もないの? さすが糞束社畜低レベル >>234
・立席承認
アテンダント「グリーン券はお持ちですか?」
客A「これです。立席承認です。」
アテンダント「混雑して申し訳ありません。」
・払戻希望
アテンダント「グリーン券はお持ちですか?」
客B「これです。空席がないので払戻を希望します。」
アテンダント「控えをお渡ししますので、これをみどりの窓口か改札口の係員に提示して返金を受けてください。次の駅で普通車に移動してください。」 そういえば、弔文君が大好きなKQは久里浜以南半減だってね。
そんなに好きなら金沢文庫7:26発の特急に品川まで乗って混雑と遅さと快適ささを体感してほしいな。あと、隣の京浜東北線にぶち抜かれる快感もね。あと、このスジに2100系を投入したらどうなるかも想像してほしいな。 新快速こそ、3ダア〜やめて
2扉オールクロスにすべし
座席も京急程度にはグレードUP 座席の固定が悪くてガタガタなイメージしかなかったんだけど、治った? 改札で、出来ないから緑の窓口迄行かされた。嘘ばっかり。 >>240
231と217の座席ガタガタでしたね。
グリーン車なのに 酉の転クロ
バタバタ、極狭
マジ最悪
低性能所以、加減速を感じないことで、前後の揺れは少ない
唯一のポイント >>239
普通料金のみで乗れる2ドアクロスの車両はどこも無くなりつつあるんだが… >>241
だから出改札って書いてあるだろ。
ただし出札が縮小閉鎖短時間化されてみんな困っているのは事実。出札廃止駅を対象にメトロの定期券売場特例のようなことまで始めた。 >>243
シートピッチは653系と同じ。
バイアスだね >>243
特急と新快速でピッチ同じw
ショボい特急だ 閑古鳥鳴く特急なんぞ
いっそのこと椅子辞めて、座敷にしたらどうだ
酉社管内は 最近常磐線の特急見てると閑古鳥列車多いな
「あれ?回送?」って思ってよくみるとかすかに乗ってた、とか 最近じゃなくても上野東京ライン開通時にスワローシステム導入して自由席廃止、回数券廃止の実質値上げしてから
水戸以北の利用者はみんな特急使うのやめて高速バスに移行してるよ
わずかに残っていた東京側からの出張需要もリモートで修了かな >>253
お前はいいから反論しろよ悔しいならば
悔しいけど図星で無能なお前には反論できないかw 新快速
130km出すの、必死なんだよな
人だったら、まさに強制労働
車両も可哀そうだこと
しかも、ボロボロになっても、ずっと酷使され続けられるし >>252
結局、大多数の乗客は安さを選ぶことの証明だね >>255
単細胞は言われても同じ悔しがりしかできないんだな
どうりでこんな無能飼ってる会社が言われても同じ失態ばかり繰り返すわけだ
>>257
あんなチンタラ走っててもクソ束車にとっては強制労働の酷使なんだろうね
>>259
つまりそれまで特急に乗ってた層は「所得が低い人たち」だったんだね?
それにしても「所得が高い」とわざわざコスパ悪い方を喜んで選ぶとも思えないけどねw
そしてそうやって悔しがるけどちょっと場面が変わると「以前より指定席で安くなってるんだ」
アピールに必死の矛盾w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています