>>837
福知山線脱線事故までは前面展望やワンマン区間の運賃収受の効率性を重視するJR西日本の方針もあったと思う。

JR東日本も205系・211系・901（209）系は同様に運転台を下げていたが、
901系竣工直後に起きた成田線ダンプカー事故でE217系以降は再び運転台を高く上げる方針に変更。