東京に来て新快速が走らない事に驚いた
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チキン負け犬ドボンナマックラ酋長の>>289は
体力ないなぁ。 >>261
>大阪からやった場合における事実を否定できてないよね
なーんだ、>>226を真っ向から否定したい奴だったのか
でも「東京発は便利な新快速のおかげで楽」「大阪発は便利な新快速に乗れないから苦しい」というのは事実なんだから、否定しようがないよね
>>276
本当だよな
新快速の便利さを改めて証明した>>226に同意する俺に対して、ムキになって噛み付く奴が現れちゃって、>>226は大笑いだろうね(笑)
「東京発は便利な新快速のおかげで楽」という厳然たる事実って、そんなに受け入れがたいものかね てか>>225が言う「逆方向」って、大阪⇒東京のことじゃなく、
「東京から関西方面」の逆ってことで「東京から東北方面」ってことは考えられないかな?
アンチ新快速やアンチ転クロにしてみれば、ただのお荷物に過ぎない新快速や乗客に苦痛を与える転クロに一度も遭遇せずに旅ができるんだから、
きっと東京から関西方面に行くよりも快適な旅になり、より遠くまで行けるんだろうな? 『企画の実行への恩恵』を『利用者への恩恵』にすり替えてる馬鹿につける薬無し >>303
新快速が有能な存在じゃないと、「企画の実行への恩恵」なんて生まれないから、すり替えでもなんでもない
既に>>226に基づく総意が出来上がってるのに、とにかく否定したくてたまらないタチなのかな?
キレたりイチャモンつけたり喧嘩ふっかけたりするのが好きな奴の考えなんか理解するつもりは無いよ
「東京発は便利な新快速のおかげで楽」
揺るがない事実 なお、キチガイ呼ばわりで完全に喧嘩売る気マンマンだったのは無視する模様
247 名無し野電車区 2021/08/11(水) 17:36:08.37 ID:hdB56yWS
>>226
>東京〜大船が実質的に快速の上、米原〜大阪で新快速が使えるので
>この企画では東京からの方が圧倒的に楽
>>230
>新快速の恩恵
え?やっぱり新快速って利用客に恩恵をもたらす存在だったんだ
つまり新快速不要論を唱えたり新快速を不便にしろなんて吠える奴は正真正銘のキチガイということになるね >>305
お前や>>226に対して喧嘩売ってるわけではないんだから気にするなよ
せっかく便利で利用客に大きな恩恵をもたらす存在にまで育て上げられた好評な種別を、
廃止しろだの不便にしろだのわめく奴ってキチガイ以外の何物でもないだろ?
「新快速は便利で恩恵は大きい」という結論が出たこのスレに、今でもそんな奴が隠れているのかどうかは分からないけど >>265まで流れを理解してなかったというのにねぇ
>>295で何が的外れだったのかと聞いてたけど、
流れへの理解が的外れだし、>>226の立ち位置への理解も的外れ
的外れだと理解してからはそこまでをなかったことにして持ち上げてるんだから
そりゃイチャモンと言われるでしょ
『総意』とか持ち出したのは、自分の間違いを認めたくないから詭弁で逃げてるということ >>307
>的外れだと理解してからはそこまでをなかったことにして持ち上げてるんだから
226に対する最初のレスは>>246と>>247だけど、最初から一貫して同意してるよね
「クロスシートは快適で、新快速は便利で恩恵をもたらす」なんて言ってるんだから
いったい>>226や俺の何が気に入らなくて、何が目的で突っ掛かってくるのかねえ
そんなに戦いたいなら>>226本人と直接戦ったら? 鉄道ジャーナルなんて知らないと言ったりした時点でアホ扱いされてるんだよ お、違った角度からのイチャモン(笑)
>>226に異論があるなら>>226本人に言えよ 見事なまでな社畜の叩かれっぷりに大拍手(ヤンヤヤンヤ 新快速って何ですか?
見たことも聞いたこともないんですけど
最近出来た、新しい快速なの? >>310
最初は噛み付いた人間を後から崇めたてるカッコ悪さw >>246が>>226に噛み付いたように見えるって、どんな思考回路をしてるんだろう 転クロや新快速をうっかり高く評価してしまう形になっちゃってアタフタしてる状態? >>316
最初は東日本ヨイショする側の人間だと思ってたんだろ? >>295
新快速への評価が高いと突っ込むのは何故だい?
自分はそう思わないなら、具体的に違うところ上げて言えばいいのに抽象的に突っ込むからでしょ。
議論の仕方すら知らないだね >>320
議論の仕方すら知らないのに、あっという間に結論が出ちゃったんだよ(笑)
・転換クロスはロングシートより快適
・新快速は利用客に恩恵をもたらす 574 名無し野電車区 2021/05/01(土) 20:50:19 ID:tcOHvYrK
路線A
この地方の主要都市を結ぶ大動脈であり利用者は多い
長距離に及ぶ複々線をフル活用し、様々な種別の列車が走り、多種多様なニーズに合わせたダイヤを設定してきめ細やかなサービスを提供
特別料金が不要であるにも関わらずスピードと快適性に定評のある種別もあり、利用者からの評価は高い
路線B
路線Aに匹敵する輸送人員を擁するが、6両編成の遅い各駅停車が主流
優等は「一応ある」といった程度。利用客数に見合わない短編成が災いして混雑が慢性化している
近年タワマンが次々と完成して乗客が激増した某駅では、駅のキャパを越えた乗客を捌ききれずに改札口までに長蛇の列ができる事態に
この路線に対する乗客からの評判が良くないことは言うまでもない
路線C
東京都心部から郊外に伸びる路線
複々線区間があり多様な種別があるが、複々線区間なのに快速が各駅に停車する区間がある
激しい混雑による遅延が慢性化しているので、複々線区間なのにたびたび渋滞が発生する
更に特急も同じ線路を使うので、遅い電車の影響をモロに受ける
利用者からの評判は悪く、特に快速の停車駅に対する不満の声は多い
路線Aについてはボロクソに叩くくせに、路線Bや路線Cは何が何でも擁護し、絶賛するのが東信者www
更に利用客から好評を得ている路線Aを改悪し、路線Bや路線Cのようにしろと訴えるのが東信者www
評判の良い路線に対して、なぜか評判の悪い路線を見習えと主張する、支離滅裂な東信者www >>322
路線A
新快速に力を入れすぎて結果2005年の事故を作ってしまった組織と乗客がウンコ
路線B
都市計画を考えずタワマンばっか建て続けた川崎市がウンコ
路線C
長年の既得権益を振りかざす杉並区がウンコ
全部ウンコでええがな >>324
路線Bは本物のウンコだから他と同格扱いはNG 南武線は繁盛してる感じやけど、東海道線大阪口程度の乗車人員やろ?
わざと混雑させて京阪神間より栄えてるように見せかけるマジックw
混雑なんて客は喜ばない >>326
「そんな関西」より輸送力低くて、あるいは同程度で混雑率高くしてる無様な路線が
評判よくなるわけないわな ちゃんと知識さえあって無知でなければ
そして「そんな関西」よりさらに利用者少なくても混雑率高いとか情けないw
当然のことながらダイヤはよりお粗末な限り
何か「そんな関西」より劣る比較事例が糞束には多数w
>>324
糞束は一体何に「力入れた」結果事故やトラブル、遅延などを業界内で他社よりも
多く連発してるんだ?
いかに「乗客虐待して自分らだけ楽してケチケチ儲けるか」かい? >>326
「そんな関西」より輸送力低くて、あるいは同程度で混雑率高くしてる無様な路線が
評判よくなるわけないわな ちゃんと知識さえあって無知でなければ
そして「そんな関西」よりさらに利用者少なくても混雑率高いとか情けないw
当然のことながらダイヤはよりお粗末な限り
何か「そんな関西」より劣る比較事例が糞束には多数w
>>324
糞束は一体何に「力入れた」結果事故やトラブル、遅延などを業界内で他社よりも
多く連発してるんだ?
いかに「乗客虐待して自分らだけ楽してケチケチ儲けるか」かい? ID変えて別人装ったうえで連投とか情けない奴だなw
恥という概念がないかもしれんがw 自演で自分の事を長文氏とか言ってるバカだからなw仕事もしていないクソニート >>333
自作自演はおまえの十八番。
何度もバレて赤っ恥。
学習能力皆無。
挙げ句の果てに転クロ新快速を大絶賛。
ロングを糞と認めた束社畜。 利用者が少ないから転クロ新快速ができただけなんだよな
駅の乗降人員、混雑率見ればすぐわかるけど
そもそも西の東海道線は赤字らしいし
経営基盤が脆弱なこともあってコロナで大減便祭り >>335
デルタ株(インド株)は水ぼうそう並みの感染力といわれ、従来の感染対策では不十分です。例えば1時間に1回の換気では足りないし、観客入りのイベントなど、もっての外です。電車も乗車率が高く、会話する人がいる場合は感染リスクが高まると考えた方がいいでしょう
コロナクラスター発生グリーン車は束の十八番 チキン
あっちこっちで
必死に鳴くな
あのスレを除いてw ・転換クロスはロングシートより快適
・新快速は利用客に恩恵をもたらす
つーか>>246以降、なんで>>226らしき奴は出てこなくなったんだろう? 東京から逆に仙台方面に行ったら、日帰りは無理かと思われw 24 名無し野電車区 2021/04/20(火) 22:55:25.10 ID:lj+7DO3b
東信者がよく言うのは「東海道線大阪口の輸送人員は南武線レベルwww」とかいうやつ
本人は大阪口の乗客の少なさを煽ってるつもりらしいが、
大阪口の運行形態の充実振りに対して南武線の輸送力ってショボくね?てことになるんだよなwww
つまり完全なブーメランwww
新快速なんて廃止しろだの関西の東海道線なんて単線で充分だなんてほざく、とてつもなく頭の悪い奴もいるが、
便利な運行形態を提供できてるのに、なんでわざわざ不便にしなきゃいけないのか、キチガイの考えることはキチガイにしか分からないwww
首都圏の通勤客がこんなに苦しんでるんだから関西人も苦しめよ!てのが理由だとしたら、それこそ救いようのない馬鹿だなwww
便利さを享受できてる側がわざわざ首都圏の乗客なんかに合わせなきゃいけない理由はどこにもないのになwww 811 名無し野電車区 2021/05/09(日) 23:37:18.19 ID:rhm4TJS4
もしかしたら、ラッシュ時の関東各線がチンタラチンタラ走ってるのに、新快速が複々線を活用して快走してるのが悔しいとか、
中央線快速が中野まで各駅に停まってるのに、阪和線の快速が天王寺の手前まで駅を通過しまくってるのが悔しいとか
あるいは関東各線が鮨詰めになって遅延しまくってるのに、関西のラッシュはそれほど混雑してないことが悔しいとか
もし嫉妬が動機だとしたら、これほどみっともないことはないよね(笑)
自分とは関係ない地域の鉄道をディスったところで、普段使ってる鉄道が改善されるわけでもなし(笑) >>340
あそこで130km/H出して、マンションに突っ込むか 焼き鳥負け猿ドボンナマックラ酋長の>>338、
グリーン車に乗れないからって僻むのは辞めなさい!! 上野5時10分発で東北本線を北上したが、大阪の手前に相当する距離の盛岡に16時11分着。
折り返してみたが福島23時23分着で、4駅先の松川まで行って23時46分で終了〜
宇都宮、黒磯、新白河、郡山、福島、白石、仙台、小牛田、一ノ関と9回乗換が必要。
全区間糞ロングで東北地方は701系。
往復もままならず地獄の鈍行ツアー。 というか、広義の普通列車だけで東京大阪を1日で往復とか考えたダイヤにしてるわけじゃないし
それを言ったら、新幹線使えば東京から札幌も往復出来るんだけど 全区間ロングではないな
e231e233、e531、e531を意図的に無視w >>332=>>333
分かりやすく自分のやってること説明してるな糞社畜
>>335
だったら早く仙台地区とか新潟地区とか転クロにしろよ 関西よりずっと少ないぞ
いや、首都圏だって少ない線あるけど全然転クロないじゃん
糞束の言い訳は乗客多いと「混雑するから無理」乗客少ないと「そこまで需要がなく
非効率で採算合わないから無理」
要するに乗客の数なんか無関係にどこへ行っても無理だと言い訳大魔王なだけだ
>>341
キャラを使い分けし、都合悪くなったキャラは逃亡して別人が擁護、そして擁護する癖に
ツッコミ入れると「お、お、俺は別人だからわからない」とだったら何で首突っ込んできた?と
笑わせてくれるのが糞束の低能社畜のお約束芝居
>>346
糞束の能力だとそうなるわけか
ちなみに新快速ってマンションにも工事車両にも突っ込んで脱線した実績ないね >>347
グリーン車に(所得的に)「乗れる」人は全員乗ってます
つまり東海道線って乗れる所得のない貧乏人が圧倒的多数の客層なんだな
ところでロクに金払わないパス乞食も「貧乏人」にカウントしないのか? >>350
っというより本数、接続、スピードなど「便利の積み重ね」と「不便の積み重ね」の差が
そういう結果に出るんじゃないの? >>351 >>352
関西の転クロなんか転クロ数は少ない。とかケチつける奴が
あのクロス数でクロス車だって大威張りするんだな
231,233,531,721 みんなそうじゃん
しかもそんなハッタリ誇大広告虚勢張りたがるってのは「ロングのほうが劣ってる」わかってるからだw 焼き鳥負け猿ドボンナマックラ酋長の>>356、
実際そうじゃん。 >>94
なんでそんな211未満のオンボロガラクタ無駄エネ鋼製車を貰わなければならねえんだよ
逆に億単位の金をもらわないと割に合わねえぞ
それでも転覆事故の再現実験用車両としてしか使えないが >>348
東日本信者にとっては、東日本は車両ダイヤ設備とすべてが完璧なはずなのに、なんで帰れないんだろう
信者にとっての最高傑作である701系に出くわすのは喜ばしいことなんだから、もっと推せばいいのにね >>353
まさかID:6fHKFVOPやID:p7EDDIqTって、>>226が他人のフリをして書き込んでるの?
もしそうだとすると、すげえブザマな書き込みを繰り返してることになるな(笑)
でも何故か>>226には噛み付かない理由も見えてくるな
>>272を読むと「新快速は速くて快適」は俺が発言したことになってるし
その主旨の発言をしたのは>>226なのに(笑) >>357
全区間ロングでも東北が701だけでないと認めるわけだなw
jr西もクロス好きだったのになんで桜井、和歌山、紀勢線の新車はロングなんだろうな
播但線や加古川線も利用者少なそうなのにロングだし 窮屈な転クロより
開放的なロングの方が良いと何故思わないか
まか不思議
無駄な空間と相まって
愚かな極みが転クロ >>370
たち客から容赦なく咳やくしゃみ来るロング >>371
それよか
窓側に座った時、キモデブヲタが隣に座られた時の
阿鼻地獄
それが転クロ >>373
おまえはロングでデブとワキガに挟まれろ。 >>350
在来線で束日本のお粗末バレて新幹線を持ち出す気違い。 >>370
>無駄な空間
なるほど
隙間なく乗客を詰め込んで、不特定多数の見知らぬオッサンやデブヲタと濃厚接触不可避な状況を作るのが、正しい鉄道会社の在り方なのですね 俺も時刻表を見たけど、東北本線の面影なくて仙台から待ち合わせ時間の無駄が目立った 首都圏には関西圏の新快速みたいな速い快速がない。
首都圏は通勤電車のスピードが遅い。
新快速は大阪〜三ノ宮31km21分(朝上り25分)、大阪〜明石53km38分(朝上り44分)、大阪〜姫路88km62分(朝上り72分)。
首都圏でこのペースなら、東京から30km(横浜、大宮付近)20分、50km(藤沢、久喜付近)35分、80km(小田原、小山付近)60分に短縮できるんだけどなあ。
現況は東京から横浜や大宮は30分、藤沢や久喜は50分、小田原や小山は85分かかるイメージなんだよな。 新快速は大阪駅をタッチして3都を結ぶが、首都圏は都内を通過するので普通も特急も平行ダイヤで速くできないです、新幹線ですら鈍足です。尤も郊外でも新快速みたいに速くはないが.. JR東は私鉄と競争する気なんかないもんな。
湘南新宿は小田急より高いけど遅いし、東海道も、複々線の癖に京急と大して時間変わらない。 客の奪いあい状態じゃないから
関西人は関東の利用者の多さがまるでわかってない
乗降人員10万以上の駅がjr西管内15なのに対し、jr東管内は96
後発で利用者が少ないといわれている、さいたま新都心はjr西管内だと13位
新快速停めろと言ってる茨木はjr東管内だと100位以内にも入れない
2位の京都でさえ品川、新橋、大宮、北千住、川崎、高田馬場よりも少ない 郊外で南草津、芦屋あたりの乗車人員3万の駅に新快速停められる余裕があるってことだ
平塚〜大宮間で新快速停車基準から外れるのは尾久くらいだな 北海道とか乗降客数、数百人でも特急停車するからな
首都圏基準だと廃線レベルw 福島から仙台まで快速利用で急いでも、仙台駅で一ノ関行に5分差で間に合わないダイヤにワロタ 大阪から福島までの快速をJR東・東海・西の3社協同で作成するべき
ついでに奈良から郡山もな >>383
それなのに本数、両数すくないからコロナクラスター発生詰め込みする東 >>387
今だよ。
国鉄の頃の方が接続はきちんと考えられてた。 >>384
小田原と何故言えないのかな?
東管理の複々線は小田原迄あるのに平塚で切る理由が無いなら無意味 仮に東海道で快速走らせるとしたら最も東京寄りで通過するに値するのは大磯だな 小田原までの複々線こそ世界一無駄。
本数少ないスピード遅い。
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