大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線130
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです。
新型コロナの影響が鉄道会社にも顕著に出始めた中、JR西は未だに秋改正の詳細の発表なし。アーバンネットワークは果たしてどうなってしまうのでしょうか？
スレ違いの話題を執拗に続けることは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線129
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1622955639 京都からはあんまり進学してないイメージなんだが実際はどうなんだろう
まあ金閣寺よりも輝きたいAKBのあの人の地元からJR大和路線や近鉄奈良線で通学する京女は結構いるかもね
京都の高校から大阪府立大学、大阪市立大学という学歴
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1605535643/
木津から宇治から そして洛中から
やって来る京女 どれだけいるやら
府大と市大で「ふしあわせ」
そんなジンクスは打ち破れ！
残り わずかな この時に
ああ… 語ろうぜ ふたつの大阪 ラストチャンス 昼間の難波快速無くなって久しい。
難波に出る人ってそれなりに多いと思うんだけど
無くなったってことは客が少ないってことだよなぁ。
場所が辺鄙だから、地下鉄か南海に乗り換えるだろうなぁ。
割高になるから、こちとらいつもJR難波から歩いてたけど。
それ程遠いとも思わんかったが。 JR難波は南海や近鉄・阪神、地下鉄の難波に比べると利用者少ない気がしそう >>774
昼間は少なく、朝夕の利用者はそこそこいる感じ。
四つ橋線の乗換はなにげに便利。
帰りが始発というメリットがあるから使ってる人も多いと思う。 近鉄・阪神の大阪難波駅や御堂筋線、千日前線の難波駅からJRに乗り換えている人は
いるかどうか分からないな 大阪難波とJR難波乗り換えはそれなりににいる。千日前線難波はどうか知らないが。 朝から久宝寺でケンカ、車掌2人にからんで３番４番とも遅れ。 >>765
道路では名神とか山陽道みたいに上り下りが明確な道路を除いて基本的に東行きとか西行きという言い方を採用してるよな
東京に向かう側が上りとは限らないから分かりやすい
余談だが関西の環状道路は内回り外回りという言い方をせず通常の南行きとか北行きという言い方するね >>779
ああそれで久宝寺入線の時待たされたのか
しょうもない >>779
ジジイが女に絡んでたと聞いたが車掌にも絡んだのかｗ
これぞ大和路クオリティ。 王寺からJR難波にいくとき、先発が普通ならその普通を乗り通すのがいちばん早いという事実 >>772
JR西日本は和歌山方面に上りの数字割り振ってるよ >>783
やはり王寺〜難波間だけでも快速は設定した方がいいな。201の快速でもいいので。 >>786
>>787
甲子園は、智弁和歌山4試合・智辯学園6試合
智弁和歌山は5試合あったのが、1試合不戦勝 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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智弁和歌山の初戦の相手がコロナで出場辞退
3回戦が実質初戦となった 北梅田駅開業時に直通快速って大和路快速1~2本削減して毎時1~2本くらい設定できないものなの？
特定の時間帯しか運転してないのは不便 >>793
おおさか東線が待避出来る駅が無いから増やせないでしょ。 おおさか東線はもしあの脱線事故が起きなかったら待避線を設置していた可能性はあったかもしれないな。
順調に計画が進んでいれば奈良から新大阪まで40分もやっていた可能性はある。
待避線を作るなら高井田中央あたりかもしれないな。 わざわざ待避線作らずとも放出で相互乗入れすれば逃げられるから相互乗入れ運転はしてた可能性は高そう
久宝寺行も放出手前にポイント設置するだけでできる >>797
相互乗入れではなく放出で東線の快速と各停の緩急接続はできないの？
ラッシュ時には無理だけど昼間は学研都市線の間隔が7〜8分開くからその間に東線の緩急接続を済ませるイメージ
快速を学研都市線ホームに停車させればすぐ発車するし おおさか東線で昼間に快速と各停を走らせるのは明らかに過剰。 日中、阪和線の各停、難波まで乗り入れてくれんかなぁ？
そうなりゃ快速乗って天王寺乗り換えで速達性が上るんだが・・・
上で言ってた人居るけど、
王寺で各停が先発なら、快速乗るのは無意味なんよな〜
如何せん需要が無いんやろなぁ。 >>793
大阪駅へは、新大阪経由のおおさか東線だとかなり遠回りで代替にはならない。
そもそも新大阪へも、なにわ筋線が開業したら、なにわ筋経由の方が距離が短くなるので、おおさか東線経由を増やすことはまあないだろな。 おおさか東線、新大阪始発の新幹線に間に合う便出してくれ。 >>802
久宝寺が5時32分がなぁ。。。
柏原が駅留め出来れば5時10分位発車で新大阪には5時50分位到着できるからなぁ。 >>803
久宝寺始発でいいだろ。
わざわざ柏原なんて面倒なことするわけ無いわ。
まぁ単に柏原厨なだけってのは分かってるけどな。
今でも大和路線から新幹線始発に間に合うし。 阪和線のノーマル快速や区間快速を難波まで乗り入れてほしいが無理かも 毎時６本走ってるのになんで木津は３分間隔や１５分間隔とかランダムになってるんだ？
京都路快速を５分速く走らせればダイヤ均等に出来るやん、なんで遅く走らせてるん？だから京都路快速の３分後に大和路快速が来たりする。 そんな木津駅だけの都合でダイヤ組めますか、って話ですよ
みやこ路を5分ずらせとか言うが奈良線のスジを全体的に見直しとかかなり大掛かりになる >>808
加茂と奈良線の接続を改善するためにダイヤずらしたしな。
木津〜奈良は1時間に6本あるため、そっちは後回しなんだろうな。10月から1時間に5本になるが、1時間1本に比べれば多少間隔が乱れようが誤差の範囲内。 早朝、大和路線から天王寺で新大阪行きB快速に乗り継げた頃がよかった。 木津ー奈良は奈良線の4本が上下ともほぼ15分間隔だし、秋からはそこに大和路が1本追加と考えればまあ妥当 木津は５分ぐらい停車しないと相互接続できないよ
すぐドアが閉まるから一方接続になる
これは昔からそう 片方向は乗り換え時間なし、片方向は２７分待ち >>811
あの電車、乗車率結構高かったのに
なんで無くしちゃったんやろね？ >>816
紀伊田辺始発の４両だったんじゃなかったかな？
早朝でも流石に４両はキツ過ぎたんだろ >>816
113系の引退と併せて廃止したんだっけ？
早朝なら直通快速新大阪行きは需要ありそう。
王寺始発でもいい。 ﾊﾊﾊ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
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ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ >>818
2018年3月改正でくろしおに置き換えられたそうで。 >>814
あとあの狭い通路で乗り換えしてたからすぐ出発すると危なかったのもあると思う JR西の経営危機、
少しでも売上増、
はるかの車両遊んでるし
→大和路線にも朝夕通勤特急登場
（ただしその分一般列車は削減）
ありそう？ >>817
あの電車、4両編成やったの？
淡々と乗り換えてたから気付かんかったわ。
結構混んでたのはその為か・・・
>>818
久宝寺乗り換えは同一ホームだから直通じゃなくてもエエわ。
始発だから恐らく座れるし。
如何せん、大阪乗換が面倒なので東線の始発繰り上げを望む。 >>827
新快速
加茂→木津→奈良→王寺→天王寺→大阪→京橋〜(各駅停車)天王寺
天王寺〜京橋は昔の関空特快ウイングの停車駅を採用。 >>794
久宝寺駅が草津駅みたいだったら、おおさか東線は1時間6本ぐらいになってたかな？ >>829
今の利用客数じゃデータイムはそのままかも。
ラッシュ増便くらいかな。 大和路だけでなく阪和も新快速ほしい
天王寺〜(各駅停車)〜京橋〜大阪〜天王寺〜日根野〜和歌山 >>831
阪和線には特急というものが有りましてね 10月2日より201系が順次引退、221系6連にも女性専用車が同じ位置に導入されるとのこと。
最終的には大和路線、和歌山線は4両、7両、8両快速以外は全部設定される見込み。
東線は2022年春以降置き換えとのこと。 新快速なんて走らせるぐらいならわざわざ紀州路快速の日根野以遠を各停になんかしないよｗ 221系6連だけに女性専用車を設定するということは、環状線直通の8両固定は今後も継続、323系の営業運転の可能性は今後も限りなく0ということになるな。 >>835
クロスシートの女性専用車ってなんの意味があるんだか >>839
今でも221の3号車は女性専用車両みたいなもの。 323系が環状線内閉じ込めになれば…
来春改正は、周回・ゆめ咲き系統、大和路系統、阪和系統それぞれで分離して間引きを進める形になるんだろうな。
大和路快速などを環状線各停にして周回を減らすような合理化はなさげな気がするな。 >>842
座ってるJKのパンツ見れないクロスシートでの女性専用車は無意味ってことかな
おさわり派には関係ないからな、立客さえいればいいんだし 和歌山線〜桜井線の227系は2扉ではいけなかったのですか。 転換クロスで隣にユニフォーム姿の野球部員が座ってきたときは興奮した
思いっきり深呼吸しちゃった >>832
くろしお&はるか
くろしおは日根野全列車停車なのに
はるかは日根野一部列車停車なのは謎だ >>853
くろしおの日根野停車は関空方面への利便性向上のため
たった2駅なら関空へは快速で向かうでしょう
はるかはそもそも大阪方面から直通するから
通勤時間帯以外は通過 くろしおの全列車日根野停車は和歌山や南紀から関空への乗り換えをし易くするためだな ノンストップくろしおがあった時代が恋しいな
最速くろしおで天王寺 和歌山 御坊 紀伊田辺 白浜 紀伊勝浦 串本 新宮だったな、余計な雑魚駅に止まらない都会駅だけに停車 加茂発着の大和路快速が毎時1本になったら
木津ではもともと大和路快速毎時3本だったのが1本に減って
学研都市線の毎時2本と逆転するのか
ますます学研都市線志向が強まるな >>862
木津9時台発の快速と10時台の区間快速で比較すると北新地まで15分も差がある >>864
それは単線区間の行き違いの差では？
快速でも三山木、京田辺、松井山手などで10分近くとまるのもあるしな。
ここで調整はいれば、快速運転の意味なくなるからな。 「来年3月に、全線全時間帯見直し」発言しているのは、5月社長会見時。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2021/05/page_17873.html
奈良・天王寺のバカ停解消してくれるなら歓迎。ついで言うと停車駅も思いっ切り見直しして欲しいけどね。 >>867
奈良〜王寺で通過する必要ないし、
王寺〜天王寺は久宝寺は外せないけど他停車させる駅ないし。 >>860
木津は元から学研の通勤通学圏だから大和路が減ってもあまり影響なんて無いよ奈良木津の移動は奈良線に乗れと言うだけだし。
逆に加茂は大和路の通勤通学圏だから影響ありそうだ極少数だ、大勢に影響が出るならそもそも本数減らさない。 王寺〜奈良だと法隆寺と小泉は通過で郡山は停車でいいよ >>867
所要時間の短縮は表向き利用客へのサービスだけど、
実際は車両や人員のやりくりを合理化する会社側の都合によるものだね。 秋か来春改正で大幅減便になるのは約20年前の合理化のように感じる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
