JR東日本車両更新予想スレッド Part281
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 50km圏だと特急に1000円出すのは気が引けるな
500円程度なら使うかもしれない >>174-179
特急おうめ93、94号、新宿～奥多摩を117分も掛けて走る上に奥多摩11時台到着で誰が乗るんだ？ ホリデー快速奥多摩より鈍足な上に、ハイカー利用を当て込むなら少なくとも奥多摩9時台着でないと乗らない。
というか距離的に指定券取ってまで乗る距離じゃないよ。 >>219
奥多摩は観光地なのに特急が走らない理由がそれ
青梅以西が単線でカーブが多くて駅間短いからスピードが出せなくて時間がかかる こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ要る葬祭格下膿爺を懲らしめるため、スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>224
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>219
まず全区間通しで乗る人はほぼいない、
臨時列車で通年走る訳じゃないから趣味的には面白いかもしれないけど >>227
E233系6両のホリデー快速おくたま93号と川崎奥多摩ハイキング号で十分だな。 秋田に入場したMU43編成はどうした？
線路モニタリング装置を取り付けるのに、こんなに時間が掛かるのか…
デットウエイトでも床に入れるの？ MU41,42も今後秋田入場らしいけどなんの改造なんだろ・・・ >>172
新たに四季彩作れば良いじゃん。八高線の209系2本余るんだから、機器更新と内装変更でさ。
青梅線だけじゃなく、八高線や富士急など、多摩、山梨エリアをドサ回りさせれば良い。
>>175
コロナ禍以前からそのやり方じゃん。
快適に移動したけりゃ・・・な殿様商売ほど脆弱なものは無い。
コロナ禍以前は人の流れがあったから良かったが、流れが止まったらこの通り。
ましてや青梅線は登山にしろ観光地にしろ駅からバス乗り継ぎなパターンで、午後は道路渋滞から定刻より遅れて到着なんて珍しくない。だから指定券特急より自由席快速の方が好まれる。 >>240
四季彩にしてもいろはにしても、それを狙う程の魅力が無ければわざわざ時間を合わせて乗らないよね
南海の天空みたいにオープンデッキがあったりしたら少しは違うかもしれない >>169
6両単独ホリデー快速おくたま93号なら問題無いべ？
6号車から11号車の乗車口に止まれば。 >>201
クマソだかエミシか知らんが、とうほぐカッペ芋猿野郎どもにはプレハブ701系をあと30年使わせるのが妥当 >>241
オープンデッキと言えば東武に行った12系は
デッキの改造終わったんだっけ？ >>242
というか、8＋4の12両編成で、そのうち8両は立川あるいは青梅止まりにすればいいのでは。
あるいは、8両側はビューやまなしの代わりに小淵沢行きにするとか。 >>240
> ましてや青梅線は登山にしろ観光地にしろ駅からバス乗り継ぎなパターンで、午後は道路渋滞から定刻より遅れて到着なんて珍しくない。だから指定券特急より自由席快速の方が好まれる。
いかにも鉄オタらしい発想だね。
こういうケースの場合、大抵の観光客は渋滞を見越して早めに駅に着くようにして、駅前のカフェでお茶するなりお土産買うなりするんだよ（余裕で30分とか1時間とか早く着く）
時刻表と睨めっこしてカツカツの乗り継ぎをするのは鉄オタだけだよ。
繁忙期以外で本数が多いところだと駅に着いてから特急券を買うなんて人もいるけど。
そもそも駅からバス利用がメインの観光地なんてどこにでもあるし、その理論でいくと箱根のロマンスカーも日光のリバティ・スペーシアも成立しなくなるよ。
ただ、箱根湯本とかと比べちゃうと商業施設が充実してないのは否めないけどな
>>242
土日に数本ある列車のために11号車と6号車のホームドアを大開口タイプにする必要があるぞ
7〜12号車の位置にすれば1箇所で済むけど。
それよりも、立川以東では中央特快感覚で普通に利用者が多いと思うんだけど、そこを6連で走るの？ >>249
ひとまず青梅や立川に出ればなんとかなるんだからあまり電車の時間は考えないでしょ
東武日光や箱根湯本ならともかく もう立川発着にしよう
新宿からはあずさかいじからの対面乗り換えで
ここまでしたら設定する理由すら怪しいが >>247
窓枠とクーラーの設置が終わったところ、内装と塗装はまだ >>252
サンクス。何色になるのかな。青か茶か、それ以外の色か 早口ならまだいい…
臭い口だったら！
うっ…チー牛のかほり >>253
完全にスレチだけど、窓枠もクーラーも1両ずつ違うから青と茶1両ずつなんじゃないかって >>244
脂エロな
あと令和の63系は701系だろ >>246
股加代 臨海の70-000が2024年から廃車になるから
209－3150番台としてもらってはどうか？
ＡＴＡＣＳも付いてるし・・・（埼京線と仙石線と共通しているかは知らないが） 70-000の仙石行き？
帯の色も似てるしいいゾ～コレ(適当) N36編成の半自動ドア開閉スイッチ一式
MU22編成の電気連結器
撤去していないにを見ると、そのうち元の所属区に戻るのでは？と思う 撤去費用と維持費用など諸々比較した上で残した方がいいと判断したんでしょうね
MU22なんて中間2両もうないわけだしN36はLCDやモケットを既に改造済みだから戻ることはないかと 215みたいに一回も使われなかった電気連結器があったくらいだからな >>257
10代後半～20くらいの可愛いマンは大抵無臭やな >>269-270
MU22編成のｻﾊは解体済みでしたね
N36編成は転属から2年弱は中央快速線のモケットだったようです
外すとバグるのは初耳 >>274
NullPointerExceptionですねわかります >>263
あれは程度いいから4連にしてみんなほしいだろうね >>269
仮に戻すとしてもN36の分をどうするかが問題だし、
南武線が減車減便するとも思えないし戻すぐらいなら最初からN36を生え抜きで製造してただろうに
青梅･五日市線側が改めて戻して欲しいと思うかどうか 外すのは簡単だけど操作系殺さないといけないからね
そういうドアボタンやワンマン自動運転車内案内広告システムを統一化したのが235系 >>277
青梅・五日市線ともに減便傾向だからもう要らないんじゃないかな？
末端部と五日市線へE131投入説を唱える者もいるぐらいだし 流石にそこらへんは青編成ワンマン化の方が説得力ある >>275
懐かしいな。
ガッってやる奴もいなくなったな。 >>266
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
E233系かE131系よこせ
>>267
激しく同意 >>283
これがぬるぽの元ってのを、知ってる人が少ないと思う。 >>284
なんでそんなに新車に拘るの？
63系寄越すよ 205-3100を205-600で置き換えたりして・・・・ 本当に酷使云々が故障の原因なら相模線のは相当状態がいいはずだ >>273
いつの間にかモケットが変えられて照明も蛍光灯からLEDになった
そもそも元に戻す必要ある？
6両の青編成が余ることになるなら南武線に転属してきて増発して欲しいんだけど 仙石線と言い日光線と言い元来205系は寒地用じゃないからね
>>287
そういう人は何故ぬるぽがガッされるかも知らないだろうね
>>295
ロリコンは認めるのか >>291
>>292
500番台の問題は足回りじゃなくて
バリアフリー完全非対応な点じゃないかと
今時車椅子スペースすらないからな >>249
大抵の観光客は渋滞を見越して早めに駅に着くようにして、駅前のカフェでお茶するなりお土産買うなりするんだよ（余裕で30分とか1時間とか早く着く）
じゃ何で指定席列車ガラ空きで誰も乗ってないの？ だいたい青梅から先の駅周辺にカフェらしいカフェなんざ奥多摩駅舎内ぐらいしか無いじゃん。
土産物屋も日向和田の｢へそまん｣ぐらいで、余裕持って駅前で時間潰し出来る場所も無い。 登山とかキャンプとかする人が主だし
いかにも観光地らしいオシャレな施設とかってそう多くないよな青梅線沿線 有るっちゃ有るんだよな
青梅街道沿いで駅間だけどw つまりは青海線沿線は鉄ヲタに縁が無い場所ということか 奥多摩あたりは公共交通機関使うより車利用のが便利だしなあ。チャリンカスも多いからB.B.BASEみたいなの運転した方が利用者増えそうな気はする >>306
八王子支社も209系改造すればいいじゃん。 >>287
20年ちょっと前だと、計算機詳しい人間じゃないとネットニューズとか匿名掲示板なんかやってない >>307
209系3100番台でオッスお願いしま～す >>306
渋滞我慢すればな話な。
それと登山客が車で乗り付けてくる光景は見たこと無い。
登山客は電車、バス利用だろう。 >>311
都内から電車やバスでで日帰りできるなら使うし、日帰り出来ない公共交通機関で登山口まで到達出来ないのなら車だなぁ@都内在住登山者
高尾山も車より鉄道利用が圧倒的でしょう。 シーズンに乗ってると御岳や奥多摩まで乗るのは殆ど登山者だよ
駅からのバスも同様
あと雲取山に登る人は三峰まで抜けるし逆も然りだから車は使えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
