近鉄大阪線(大阪上本町〜三本松)・信貴線・西信貴鋼索線スレ 78
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近鉄大阪線(大阪上本町〜三本松)・信貴線・西信貴鋼索線沿線について語るスレです。
もちろん、沿線外住民の書き込みも大歓迎です。
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確かに手間は増えるが、その客はまた特急券を買うから収入は減らない 急行はもともと河内国分通過だったのだから不接でもよいのでは… 関屋、二上あたりの人は急行の国分停車のメリットより準急の区間準急化のデメリットのほうが大きいらしい。座れる乗り換えなしは大きい、準急で良かったのに。 >>72
区間準急は完全な近鉄の都合だからな。普通を高安までに切り上げれるからね。 減便に良かったもくそもないわな。悪いに決まってるんだから
でも金が無い >>73
でも奈良線と違って各駅停車区間が長すぎ（広すぎ）だろ
大阪線は最大で名張まで引っ張らないといけないし
今でも普通名張や準急名張は残ってるよね？
そもそも行き先が多すぎ 五位堂やら八木やら榛原やら朝倉やら >>76
急行は桜井から先各駅だから桜井まででいいだろう 宇治急は京阪特急や阪神特急に匹敵するくらいの頻度でしか停車しないのでは？
関西の急行ではむしろ少ないほうじゃない >>79
復刻版(1968/10)に掲載されている近鉄の部分を見ると、当時の急行は
上本町-鶴橋-大和高田-大和八木-桜井-榛原-名張-伊賀神戸-榊原温泉口-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田
これくらいが本来の急行だと思う
今は桜井〜榊原温泉口が各駅に停車 >>73
朝ラッシュ時に、俊徳道から結構多く乗ってくるんだよ！ 昔桜井に渡り線があったような
10両は無理だけど6両くらいなら折り返せたような 高田市が衰退したから通過する必要無くなったんでしょ 近鉄は通過線や番線の撤去は少ないな。
最近だと阿倉川とか宮町くらい？ >>96、>>98
榛原仕立は、朝夕のみで、平日11本、土休8本 榛原５番線は以前は毎時３本の折り返しがあったが昼間は全て朝倉折り返しに短縮された。経費削減と利用客の減少が主な要因。 >>101
なんで？
もっと早くにできなかったのか？
経費削減というのなら、何十年前から、できたはず！ ダイヤの都合でどっちで折り返しても本数削減にならなかったから
今できてるってことはダイヤを根こそぎ変えれば解決できたんだろう そのかわり急行の停車駅が増える一方なのをなんとかしてくれ 大阪ー高田―八木―桜井-榛原ー名張ー上野市ー柘植ー亀山ー鈴鹿市ー四日市―桑名―名古屋
て路線計画が昔あったそうな。
伊勢神宮目指すのを優先したので今のルートになったとか。 >>102
段階的にやっている。
急行を榛原〜榊原温泉口各駅停車にすることで名張行準急の削減、
次に桜井〜榊原温泉口各駅停車にすることで榛原行準急の削減。 桜井では折り返せないからこれで終わりでしょ
桜井改良するぐらいなら八木いじるだろうし 桜井すぎたら「電波が届きにくくて車内電話の使用はおひかえください」区間になる。
それほど山の中を行くことになる。
桜井（朝倉）までは住宅地。急行運転は桜井までで終わりでしょ。
桜井を改良するなら京急久里浜や新開地みたいに真ん中に折り返し用中線だな >>102
地元の意向を尊重した為です。
沿線人口減少とコロナで経営環境が悪化が現在の状況を生んでいます。 最近、アーバンの普通車にもコンセント付だしたけど。
窓側の席しか、コンセント使えないんだよな。
通路側の席だと、コンセント使えないという なんで？
こんな 間抜けなコンセント設置するんだよ！
拷問椅子を取り替えて、コンセント付の椅子に替えたら、良いのに。 南大阪線みたいに
昼の一部時間帯は区間急行とかは。
五位堂以東各駅。
下りは国分接続で築山や松塚が不便やからこれでもいい
基本大和高田駅利用やけど、たまに松塚も使う。 >>114
速くて便利な近鉄特急をご利用下し阿
今は1時間に1本に減便されたので気楽に乗れる状態ではなくなったがな 津に行くのが1時間に２本あるのにね
名張-津-中川以南ってルートを使わせて欲しいわ >>114
通しで乗る変わった客はいない、昔は満席の特急の救済で快速急行があったが今はそれもないし
急行で十分 快急走らせても乗ってるのは貧乏人だもんな。特急や観光列車を走らせて金のある人を乗せないと。 >>117
満席特急の救済種別は、京都線では快速急行だけど、大阪線では高速！ 当時は(今もか？)近鉄特急にサーフボード持ち込みできなかったから急行にサーフボード持ち込む通し客がいたのだか、近鉄はサーファー客を大切にしなかったから今はほとんど見かけない >>121-122
近鉄電車で、海岸まで歩いてすぐの駅ってあるの？ 鼓ヶ浦は急行が臨時停車していた。
御殿場海岸はバケツ持った潮干狩りの家族連れが津駅からのバスに乗っていた。
道も車もよくなり充電式の冷蔵庫もある令和の時代、海のレジャー客を電車ののせることは不可能に近い 本日橿原線は新人車掌研修による確認作業の徹底により電車の到着約5分程遅れお客様にはお急ぎの所大変ご迷惑をおかけし申し訳ございません。 >>125なら見習いでも１秒たりとも遅らせないんだろうね
いやそれ以前に入社すら無理か。 >>121
上本町発6時台の鳥羽行快速急行にサーファーがよく乗ってたな
2680系の3両編成の頃 >>129
新人には多少の遅れより「基本動作」の教授のほうが優先されます。 「橿原神宮前、橿原神宮前です。本日、車掌研修による確認作業の為電車の到着約4分程遅れました。お客様にはお急ぎの所大変ご迷惑をおかけし申し訳ございません。尚、連絡の吉野ゆき各駅停車、大阪阿部野橋ゆき急行との連絡は外れています。」 そもそもそんな遅れそうなら指導運転士にかわって回復運転するだろうに 今は昔みたいに速度だしまくっての回復運転は全鉄道会社(一部路線は可)で禁止されている
ただし停車時間を削るのは許容されているようだが
スカイライナー(通常130km/h)が走る成田スカイアクセス線などでは信号機が
高速進行(GG)まで出せるため例外的に回復運転が認められている >>133
正直なんだが、
急いでる時に当事者になったらブチ切れる自信あるわ >>138
時間に少しでも余裕があれば許せるが、急いでいる時や時間がない時は許せない。 車掌がそれだけ社会的影響が大きい職種ならもっと給料上げてやれよ
俺なんが少々遅刻しても会議で居眠りしても困る人は限られるしブチ切れされることもない、もとより会社に大きな損害を与えることもないし怪我する人もいない、そんな俺でも多分彼ら彼女らより給料は多くもらっている。 運賃が上がるのは困るし多少の延着ぐらいはしょーないな 長瀬の踏み切りに撮り鉄が集結してるが何があるのか？ 当たった18列車ひのとりには乗って無いが、大阪行きで駅手前の信号で抑止喰らった松阪発急行上本町に乗ってましたが？ 「橿原神宮前、橿原神宮前です。本日、京都線で起きました人身事故の影響により電車の到着が大幅に遅れました。お客様にはお急ぎお疲れの所大変ご迷惑をおかけし申し訳ございません。尚、連絡の吉野ゆき、大阪阿部野橋ゆき急行は先に発車しております。」 上本町行き特急に乗車中、高田を5分前も前に出た先行する快速急行を五位堂で一気に抜き去る。
これだから近鉄特急はやめられない。 青山町行き急行
ナゴヤ行き特急と橿原線との連絡待ちで5分遅れです発射 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
