【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part108【特急】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part107【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619220883/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか?」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが?」
→ 九州内(小倉・博多を含む)の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか?」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。 【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか?」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか?」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか?」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか?」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか?特急料金払って座れないのは不公平ですよね?」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか?」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池会長と水戸岡氏は仲が悪いですか?」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか?」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか?」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか?」
→弥生時代以来2003年ぶりです。
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか?」
→みだらに話しかけたら運転士が集中できんやろ、常識的に考えて。
・「観光列車が予約満席でも当日実際乗ったら空席あるのどうして?」
→低速時には空席ですが、寝台車が130km/hで高速走行すれば満席でも違和感があります。
・「「或る列車」って何て読むの?」
→ぼるれっしゃ。
・特急「海千山千」のきっぷ下さい
→もしかして「海幸山幸」
・「ななつ星が云々だから豊肥線は必ず復旧させる?」
→ななつ星の収入が墓石に水だったら対して意味もない
列車位置情報「どれどれ」
https://george-doredore.jrkyushu.co.jp/ip/ 肥前山口〜武雄温泉って数年前にも線路が水に浸かったよな 新幹線開業に向けて複線化とかしてたのに全部流れ去ったりしてなw また、JR九州大分支社によりますと、福岡県の久留米駅と大分駅を結ぶ久大本線は、13日、日田市にある杉河内駅と玖珠町にある北山田駅の間の玖珠川にかかる橋で、レールにゆがみが見つかったということです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/oita/20210814/5070010541.html
また久大線の不通区間が出来ちゃった… いっそのこと南福や小倉工場が水没すれば一気に廃車できて淘汰が進むと思う
青柳が推進してる合理化が達成されるね☆ >>10
いい加減諦めて日田彦みたく廃線してしまえばいいのに >>12
肥薩線レベルにズタボロになっても復活させそう(大分側だけ) さすがに久大線と豊肥線はななつぼしの存続に関わるから廃止できんとは思う。
しかし長引く日本全国コロナ+大災害毎年となれば旅行なんて二の次で
新幹線と都市圏内通勤輸送に特化した鉄道に生まれ変わらざるを得ないかもだけど。
JR北海道がそうなりそうで新幹線と札幌圏、せいぜい特急で旭川釧路帯広まで以外
全廃止もあるかもしれん。 JR九州アプリを見ていて思った。小倉〜柳ケ浦とかテキスト版では「始発から運転見合せ」となってる区間、どれどれで列車位置を見ると「定刻」と表示。
利用者は混乱するよな。 >>10
橋そのものが歪んでるなら年単位で不通だな 香春バイパスが開通してさらに4車線化も工事してるからな
日田彦山線は高速化しない限り存在意義がないよ
現状でも後藤時小倉間はロードバイクの方が速いくらいだし 今回はにちりんひゅうがに全然触れていないのは通常進行してるってことかな
一方できりしまは終日運休となっているのは宮崎鹿児島県境で密かにやられちゃってたりするのかも? 某掲示板で783を教えてくれた人がいた
5連
CM1, 31 廃車解体済み
CM32 小倉入場中(廃車?)
CM4, 34 門司港留置中
CM33 熊本留置中
だって。 今回の潰してもまだなんとかなるか。 水没しても廃車にするだけだから青柳は痛くないだろうな どーせこのご時世ハウステンボスなんか行くやついないんだからHTB鈍痔0721号を緑に回して終わりだろ塗装も一切変えずに
新幹線が開通するまでの繋ぎに過ぎないんだから 検査通したばかりのがダメになったのは痛いけどしょうがないね
代わりがあるんだし問題ない
疎開車をみどりで使うのに改造が必要なほど車内設備の問題あるの? 787も883も885もしょっちゅう代走で入れ替わってて設備配置なんかまったく考慮されてすらいない リレーかもめ走らせるにも毎年この時期にレール浸水、運休かましてしまうやん >>28
HTBヘセと繋ぐと両列車間の行き来が出来なくなるくらい
車掌は駅止まっている時にサササッと移動すれば良いんだろうけど、自分で合図しないと列車動けないんだし ノーマルな編成をHTB運休でみどり単独になってる運用専任で使えばいいだけでしょ >>37
アホヤギ、バカライケ、鈍痔への天罰だろw そりゃ会社のトップがお盆で運休や災害多発、現場は大変なのに呑気に模型のイベント参加する位だからな。動画の01:00あたりから登場
https://youtu.be/m4-g9VVMUj4 JR九州は学習能力がないのか?
北陸新幹線のスレでも言われている >>42
保険金が降りるとか、政府の補助をアテにしてるとか何かしら旨味があるんでは? >>40
アフガニスタン政府並みの堕落と腐敗っぷりだなこりゃ
中韓マネーに毒されてしまったか 豊肥本線は雨による被害も無く普通列車は通常通りの運転をしてる。しかし、なぜか「九州横断特急」「あそぼーい!」は全て運休が続いてる。
なぜだろう?駅員に聞いても「大雨の影響で運休」しか言わないし。実際のところ、走らせても客が少ないから運休してんのかな? 地盤がぬかるんでユルユル、重車両を走らせたばっかりに崩れて
崖下へ車両もろとも転がり落ちて…ってのを怖がってるんだろ なぜ一部な特急が運休してるかって?
最近、雨で止まったりしたら、すぐにタクシーを出せとか騒ぐキチガイがいるからね。
雨が降り続く現在の状況では少しの雨でも止まってしまうから。
本当にお金がないんですよw 事前に運休したらしたで払い戻し出すから結局変わらないんだけどな 先に運休発表してればそれ以前に指定とか取ってた人だけ払い戻しに来させればいい
一旦動かした列車を途中で止めたら場合によっては乗客の目的地まで送り届ける代行手段を手配せねばならない
どっちが手間掛かるかって問題。
便利で快適なやまびこ号をご利用ください。 宮地までは運転しても良い気がする
大雨が迫っている時は問答無用で運休するとして 熊本市内から宮地の合同庁舎へ毎日100人以上の県職員がマイカー通勤していました。
毎日定時出勤・毎日定時帰宅・そのうえ高収入の公務員。
鉄道にとっては上玉のお客様候補。
J「毎日1時間以上も運転大変じゃね?185で通勤特急走らせるからエクセルパス買いなよ」
公「いらんわ。家から水前寺駅まで歩くのも宮地駅から庁舎歩くのも面倒」(なおいずれも1km程)
J「そうだ。
列車に乗らないなら、マンション売ればいいじゃない」
同じ校区内の通勤経路上に建った新築マンションで、老朽化した公団から快適な住まいへ。
子供達も同じ小中学校に通えて熊高も徒歩圏内、教育環境は今まで通り。
JRQは定期代の数倍の売り上げが毎月入るようになりましたとさ。
めでたしめでたし。 この不動産収入のおかげで鉄道大減収のコロナ禍2年目にも辛うじて黒字確保できてんだ。
鉄道会社が鉄道だけやってりゃよかった昭和の国鉄時代はとっくに絶滅してる。 北方の水没車は移動したね
救援783みどり編成+水没みどり編成(無動力)+救援DE10 の編成。なぜかDE10だけじゃなく、もう1編成みどり編成をつないでる もう一本のみどり編成で電気指令通せるか試すんじゃないの? 割合新しい車両ならば直すだろうが西九州新幹線開業で余剰になるだろうし廃車だろうな
その頃には783系全廃になってそう 来年の秋開業だっけ?
それまで需要が戻るとは到底思えないもんな 空いてるシート、スペースに野菜、魚介類、宅配便積めばええねん >>60
783はその気になれば故障した貨物を引っ張れる
単純にどっちかだけで済む <運転状況について>
運転を見合わせておりました、「佐世保線 肥前山口から武雄温泉間」は8月23日(月)の始発から通常通りの運転を行っています。
<信号系トラブルによる運転見合わせ>
発生時刻:09時26分
発生場所:佐世保線 永尾 から 大町
●佐世保線
【運転見合わせ:肥前山口 から 武雄温泉】
※現在の状況 関係社員:手配
※断続的な信号系統トラブルが発生しています
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます
(2021/08/23 10:33現在)
確認や点検が不充分なままで運転再開したってことかね 線路だけじゃなく信号や踏切関係のケーブルも水没してたからな。数日はトラブルが続く(時間差で不具合起きる)だろう。 唐池・青柳になってからトラブルが増えたのかな?
石原元社長まではそこまでトラブル聞がなかったような。 JR佐世保線 再開初日に信号トラブル 再び運転見合わせ【佐賀県】
2021/08/23 (月) 12:06
http://youtu.be/a7tSTQOGtH8
大雨の影響で運転見合わせが続いていたJR佐世保線で23日朝運転が再開したものの、信号トラブルで23日正午現在、再び運転見合わせとなっています。
JR九州によりますと、運転見合わせが続いていた佐世保線は、22日までに信号設備などの復旧が完了し、23日始発から運転を再開しました。しかし、午前9時半ごろ永尾駅と大町駅の間で信号が自動制御できないトラブルがあり、現在再び肥前山口・早岐間で運転を見合わせています。
JR佐世保線は、大町駅や北方駅などで信号を制御する部屋や特急列車が浸水した影響で13日から22日までの10日間、肥前山口〜武雄温泉間で運転見合わせが続いていました。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2021082306952 最悪でも貫通クハだけ修理して
門司港で疎開している編成と差し替えれば運用上は元に戻せる
CM35編成みたいなカラーになるが問題なかろう >>69
単に時間が経って忘れてるだけなのか石原信者なのか JRになって初めて豊肥線が1年以上運休した1991年の水害も。
歴代社長はみんな大災害を経験してる。 SAGA TV
佐賀のニュース・天気
“視聴者が見た”記録的大雨 サガテレビに届いた200件超の映像【佐賀県】
2021/08/24 (火) 19:05
http://youtu.be/Fy7nS1cwzHU
今月、県内を襲った大雨。サガテレビアプリには、200件を超える映像が寄せられました。
視聴者が見た、県内の記録的大雨と被害をまとめました。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
JR北方駅周辺では、線路から約1.6m浸水し特急列車が動けなくなる様子も。
止まってから9日後の22日、別の列車で引っ張って車両基地まで移動しました。・・・・・・・・・・・・・・・
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2021082406969 >>71
通常なら絶対に修理しない経年車だけど、今回は機器の発生品があるから貫通のみ修理ありだな。
HTB編成をリニューアルした時点で、解結用編成は開業後も残る計画だろう。
その代わり787系初期車に廃車が及ぶかも。783系ラストと製造年代が近く鋼製だから腐っとる。 みどりに885とか言ってるくらいなんだから大幅減は避けられないだろう 振り子化は、公表本数からコロナ前ダイヤの単独運転のみどりが対象。
併結分は新幹線開業後も無風。
使用限界に達すれば、カジノ業者が一部負担してゴージャスな振り子新車でも入れるじゃね。
問題はコロナ終息時期だが、ワクチン接種後の重症化率、致死率は
インフル並みになるから5類相当となり、開業頃にはダイヤ戻ってるだろう。 さすがに1年後に治療薬が出てきて5類はないんじゃないかな。そうなっても外国人いれるかな? 開業までに変異型の進化が収まれば
尚且つワクチン毎年接種になればそうならないんだろうけど ソニックのフットレストをデコピンみたいに跳ね上げて
前の席に衝撃加えてくる奴って何考えてんだ? 885系みどりと、783系ハウステンボス、リレーかもめ武雄温泉止めの1時間3本体制になるのでは? >>86
フットレストも順次撤去されてるよ。
あと佐世保線またトラブル
<停電による運転見合わせ>
発生時刻:16時23分
発生場所:佐世保線 三河内 から 大塔
●佐世保線
【運転見合わせ:肥前山口 から 佐世保】
※現在の状況 関係社員:手配 至急、ご連絡をお願い申し上げます。
ナショナルから大切なお知らせとお願いです。
古い年式のFF式石油暖房機を探しています。
屋外に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、
至急、ご連絡をお願い申し上げます。
____. | | |
/\二 \. | | | ζ
l\/ || ̄ ̄ ̄| | | | / ̄ ̄ ̄ ̄\
| | ||┌┐ | | | 給排気筒 | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ | ヘ
| | ||└┘ |┌|=.|ヽ__↓ | | /ヘ
| | || |二| |回_凵| | | ||||||| ←波平
| | || |└|=.|/ .| | |---9)
|ミ | || | | | | | | |__
. |\ノ|ミ | || | | | / /|_______ | / `i
. |_》.| | || | | | / / \_____/ /
\|_||___| | |/ / ̄ ̄ ̄⌒⌒⌒⌒ ̄ ̄ ̄⌒⌒)
 ̄ / ∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴ /
/ ∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴ /
/ ∵∵∵∵∵∵∵∵∵∵ /
/ ∴∴∴∴∴ノ:ハ⌒ヾ: /
/ ∵∵∵∵∵ ノ:∵∵:ヽ _ ノ
/ ∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴ ノ
/ ∵∵∵∵∵∵∵∵∵∵ ノ
/ ∴∴∴∴∴∴∴∴∴∴ /
(_____________ノ 今九州新幹線スレ落ちてたんやな
あまり話題ないのは分かるが過疎りすぎ 九州鉄道博物館は何で485系や783系を車両で保存しないんだろう?
あれだけ九州に貢献した形式なんだから昔の車両よりもこちらを保存すべきだと思うけど 記念館と小倉工場の2両あるしな
工場はめったに近寄れないが たぶん文句言ってるのはボンネットの485系生で見たことない世代なんだよきっと 生首を3つ横に並べただけのやる気のない展示には笑いを通り越して呆れ果てたかなw 「貴重だから残せ」
鉄ヲタは、文句(クチ)は出すが金は出さないからな。残したいなら自分で寄付するなり、クラウドファンディングすればいいのに。 >>100
完全体で残ってなきゃヤダヤダとか鉄オタきっっっしょ 撮り鉄は顕著にそれ
鉄道会社には金払わないけど、カメラや車には払う
そして思い通りにいかないと発狂する でも有料展示だし、 783系目当てでお客が来るなら、そこは費用対効果の投資判断の話じゃないかな。 783系や787系、800系のシートとか置いてもよさそうなんだけどね。
予備品でとってあるのかもだが。 鈍痔オナニーシートとかいらんわ
お前の金で鈍痔0721記念館でも作っとけ >>107
もう既に座席置いてあるの知らなさそ〜w >>108
2Fに883と885の0721椅子あるやん
俺が知らないとでも思ってる?お前アホなん? 今じゃお別れイベントやってそのまま廃車ってのがデフォになりつつあるからな
E351しかり2000しかり >>101
そういう意味を込めて日田の天然水を職権濫用して会社の休憩室の飲料水に採用してたんだが
もう支援する必要がなくなったので他社の水に切り替え予定
何処がお勧めだろうか? ON365 霧島山系の天然水 2L(コスモス薬品)@\59 日田天領水なんて今最悪とされる偽科学の半詐欺企業じゃないか
何が「元氣の駅」だよ、スピリチュアル宗教ビジネスで淘汰されるべき。 九州新幹線スレにも全く同じ事を書いたが
ツイタでJR九州ほど現場と本社で乖離してる会社はなかなか無いと思うという意見を見たのだが、最近のJQってそうなの? 某工藤会の下部組織だと聞いた
マジなのかネタなのか不明 ホントかなあ
18年春のスト未遂で組合員の7割脱退を引き起こした東の最大労組東労組にてヘゲモニーを握っていた故松崎明が革マルのNo2だったのは公然の秘密だったが 九州でもJR総連(東労組等の上部組織)傘下の“九州労”の組合員が連合傘下の“JR九州労組”に謎の集団加入して革マル式食い破り戦術じゃないかと後者側に加入を拒否られたのも20年位前の話だな .ノi、 _rl
.v,_ .〕 .゙┐ ._r'゙ .}
〔.¨'ーv,.iレyz;||,彡、,_.| _,.,v┐
{,_,r(ア'^″ .¨^「巛厂 ,ノ′
ur--─/フ||″ ⌒ ⌒ ||┼/′
.^‐z .,iリ||||| (・) (・) ||||.ミ.|^'¬-
了} ----◯⌒○---- .}i.,,ノ''″
_ノ┘ 〔} / _|||||||_\ .}|ミ.
゙゙''¬--「). \歯/ ,rフ ¨‐y
.,ノ'(>、 .¨^^^″ ._/|ミ'冖''''''
../゙._,.,ノ「ミzy、,,____,,,、-(iア゙ .{,
″ .} .¨>(''''^゙〕 ¨'ーv,ェ
.|.,/ .\ ノ .¨′
(⌒Y⌒Y⌒)
/\__/│
/ /ー ー\ ♪波平も笑ってる〜
(⌒ / / ⌒ つ⌒ \ ♪今日もいい天気〜
( (6 _________ |
(_| \ノ_ノ_ノ_ノ | ♪ザ〜ザ〜エ〜さ〜ん
\ \)_)_ノ / ♪ザ〜ザ〜エ〜さ〜ん
/ \____/ ♪排〜尿〜は〜愉快だ〜な〜
| l l | ..,. ., .,
| | | _|。.:_::゜。-.;.:゜。:.:;。
ヽ \_ .。'゚/ `。:、`;゜:;.::.。:.:。 プシャアアアアアアアアアッ
/\_ン∩ソ\ ::..゜:: ゚。:.:.::.。.。:.
. / /`ー'ー'\ \ ゜: ::..゜:: ゚。:.:.:,。:.:.
〈 く / / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:.:。:.:,
. \ L ./ / ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:.:,
〉 ) ( .: \ ::..゜:: ゚。:.:.:,.:.:,.:.:. https://pbs.twimg.com/media/E973uSEUUAIGbn2.jpg
これは流石に、Qよりも投稿者のほうがポンコツだろうw
こんな変な構造のアダプタにまでいちいち対応してたら
いくらスペースがあっても足らんわw _._._._
/__ __ `ヽ
,/ー -‐‐ :ミミ
}ー、、-へ ミミ
〉='} '=‐ = lハ
〉'イ,.,ぅ'ー' 〉 り ダメだこりゃ!
V__jj,__ヽイ |!
ゝ-==->,} / {、
`7⌒´ //.ハ、
/>…'゙/ / >>124
内容精査せず持ってくる無能ポンコツくんさあ・・・www なんでこういうアンチっていちいち頭悪いのか不思議だったけど嫌いなら放っておけばいいのにわざわざ私企業に粘着してるような知能の人間なら当然か また今日も信号トラブル。3時間経過したが動く見込み無し。
<信号系トラブルによる運転見合わせ>
発生時刻:11時22分
発生場所:長崎本線 肥前山口 から 肥前白石
●長崎本線(上下線)
【運転見合わせ:肥前山口 から 諫早】
【遅延:鳥栖 から 肥前山口,諫早 から 長崎】
※信号系統のトラブルが発生し関係社員による復旧作業を行っています。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。
※特急かもめ号に運休及び遅延が発生します。 <猪と衝突によるダイヤ乱れ>
発生時刻:19時45分
発生場所:鹿児島本線 海老津 から 教育大前
当該列車:特急ソニック51号(博多駅19時19分発 大分行)
●鹿児島本線(上下線)遅れが発生
【遅延:門司港 から 博多】
●日豊本線(上下線)遅れが発生
【遅延:小倉 から 大分】
※乗務員による現地の確認を行っています。(2021/08/31 20:05現在)
海老津ってそんな田舎だったのかよ そこ無閉塞追突の事故現場じゃなかったかな、あの事故もきっかけは猪で非常停車だったそうで。 福岡以外の県はもっと田舎だけど、福岡県自体も田舎でしょ >>121
>>122
組合は極左ゲリラの下部組織
経営陣は暴力団の下部組織
そんなんなんでしょJQって 宗像は通勤圏は福岡都市圏だが黒崎八幡への通勤圏として住宅開発された歴史がある
それと遠賀川の水利用してるし北九州都市圏の性格もある
複雑で微妙な位置 鹿児島本線だと城山トンネルが福岡都市圏と北九州都市圏の境のイメージだな 北九州と福岡の間には大えびつ駅があり宗像はえびつ経済圏に属する。 SAGA TV
佐賀のニュース・天気
通過駅と思い込み けやき台駅で普通列車がオーバーラン【佐賀県基山町】
2021/08/07 (土) 11:05
http://youtu.be/hvQ6dEMUzk8
6日、基山町のJR鹿児島本線けやき台駅で、下りの普通列車が駅を通過し乗客が降りられないトラブルがありました。
6日午後6時すぎ基山町にあるJR鹿児島本線のけやき台駅で、筑後市の羽犬塚駅行きの下り普通列車が本来の停止位置からおよそ220メートル行き過ぎて停車しました。
前方に踏切がある関係でバックすることができず、けやき台駅で降りる予定だった乗客およそ30人は次の基山駅で上りの普通列車に乗り換え、けやき台駅で乗る予定だった客1人は後続の快速列車に乗車したということです。
JR九州によりますと運転士が通過駅と思い込んだのが原因で気づいた車掌がブレーキをかけたものの停車位置を大きく過ぎてしまったということです。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2021080706731 >>146
遠賀川からねw 鞍手駅ってのは元々こっちで室木線廃止で筑豊本線に同名駅ができた
中間から香月(筑豊電鉄と全然違う場所)までとか、随分路線があったんだよな。
室木線は新幹線博多開業工事関係にも使われたって話読んだ。 / 三三人三三\
/ / \ \
/ / \ |
| / | |
| | 二 二 | | ほうほう?それで?それで?
| ゝ ( ●) (● )< |
ノ | " " | ヽ
( ( ヽ (__人__) / ) ) ___________
)) ) .. ヽ、 . ||||==(⌒)ー、 | | |
(( ((/ `` |||| \ 〉 | | |
( )) / , | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ̄ | | |
| | /.._/ ヽ回回回回レ | | |
| | | │_ nnnヽ___/ |_|___________|
 ̄ \__、("二) └─┘ ̄l二二l二二 _|_|__|_ https://youtu.be/ylF6YBWtDUE
JRを辞めた元車掌。
JR退職→YouTuberに転身→車中泊動画アップ→再生伸びず→俺は元車掌だと発表→JRに入社する方法を動画で解説→再生伸びず→ソニック展望動画をアップ
YouTuberなんて辞めときゃ良かったのに。車掌続けてたほうが良かったんじゃ?未練ありまくりやん この人本当に惨めだだし発想が安直だね
ざまぁwwwwwwwとしか思わないけどwww 安易にYouTuberをやろうとした典型的な失敗例だな この人の動画見たけど、話し方がゆっくり過ぎというかイライラしてきて2分で視聴辞めたわ。
動画に「大企業に退職届け出した!」とか書いてるが後悔してんだろうな。車中泊動画や鉄道ネタはYouTubeに溢れてるから「元車掌」って肩書きだけじゃ、みんなくいつかんやろ 非常事態宣言中に埼玉行って。。。。って奴ね。
それ以上は言わないよw 883系のセンターブースは「個室」扱いしてボックス単位で発売すべきだった
通常席と同じ発売の仕方してて見知らぬ客と鉢合わせが多く不評で通常の座席になったが向きによって窓なし席になってしまう
251系にもあったがリニューアルでやはり消えてる 「楽しみにしていた観光列車での一人旅。指定席に向かうと、高齢の女性に占領されていて...」
https://j-town.net/2021/09/06326196.html >>157
4人揃ってるときしか快適に使えないシロモノなんだから回転シートで十分 BOX席主体のいさしん(とSL人吉)を一人で指定席とるとよくある話ですな 18きっぷ期間中は佐伯〜延岡間だけ特急の乗車率が跳ね上がる不思議な現象が起きる?
あまりに不便すぎて特急ワープ必須
ただ特急券買わずに飛び乗る人もいて車掌の車内発券が大変なはず >>161
何度も乗ったけどそんなに多くなかったよ
コロナの時期ってのもある 宗太郎越えは特急バスも廃止になっているんだっけ。
絶対的な需要が大きくないとかマイカーに流れてる感じかも。 佐伯⇔延岡はネットきっぷがあるといいね
安くすれば安くしたから行こうって人が増える
福岡市内⇔宮崎や北九州市内⇔宮崎もネット早特を導入してほしい >>166
鉄道でわざわざ5時間もかけてあんな辺境の地へなんの用があるの?
飛行機なら1時間弱だぜ
搭乗手続き含めても日豊経由の半分もかからんぞ だから安くして飛行機から客を奪う
長距離バスもバカみたいに安いだろ
安くして客を増やす事を今の運営陣は覚えてほしい
客が少ないのは工夫が足りないから 宮崎から大分に行く用が無い・・・
大分に行くくらいなら博多や熊本に行く。 安くしても用が無いところには行かないよ
乗り鉄以外は テゲバジャーロが昇格してトリニータが降格すれば年に2回は大分宮崎間の人流が生まれる >>174 なんというニッチな需要w
佐伯南部に別荘持ってる金持ちは大分空港じゃなく
延岡に車置いて宮崎空港に行ってるようだが・・
朝の延岡行き鈍行→ひゅうが乗り通しなら空港直行だぜw
今売りに出てるここではないが、東京の人が持ってる別荘物件知ってる。
https://www.sothebysrealty.com/jpn/sales/detail/180-l-83391-z5xtgr/kamae-kazuraharaura-house-saiki-oi-876-2406
高速無料区間のインターも近いしいい物件だよなぁ。 >>170
ここ20年ほど特急回数券などでかなり薄利多売していたことを知らんの? ここで軍師様やってるようなバカがそんなこと理解できるわけないでしょ 普通の人は宮崎から北部九州行くなら飛行機か新八代から新幹線かバスのどれかだよ 鉄道オタク「俺が大好きな電車を長時間楽しみたいから値下げしろ九州!」←爆笑 >>178
知ってるなら>>170みたいな言動を取らんやろ >>161
佐伯〜延岡は上りも下りも客扱い(乗車できる)は先頭1両のみで後ろ3両は閉鎖され乗車不可。過去に何度か乗ったが最大で15人位かな。朝イチの下りは車掌発行のグリーン券が人気があるらしい。
以前、車掌が佐伯→延岡のグリーン券が8000円位売れてびっくりしたわって言ってた。
>>166
今も昔も大分、佐伯〜延岡、宮崎の県またぎの移動の需要が無いからな。高速バス(パシフィックライナー)は値段安かったが、コロナ前でも利用者1桁の便も多くコロナで路線休止されそのまま廃止になったし。もう復活も無理だろ 佐伯の場合、大分空港と宮崎空港どちらがアクセスいいんだろ? 佐伯・臼杵〜大分空港 佐臼ライナー
https://www.oitabus.co.jp/highwaybus/southliner.html
>>184
便利な大分空港直行バス「佐臼ライナー」をご利用下さい
…と書こうとしたら運休してたわw
空港に行くような需要自体が殆ど存在しないのかも >>184
クルマだと30分くらい大分空港の方が近いね。
ほぼ県境でどちら使うか分かれてそう。 大分市の小学生から聞いた話では佐伯は四国だからな。
最寄りは松山空港でいいだろう。 松山空港まで行くくらいなら大分空港の方が近いでしょ 佐伯からフェリーがない
臼杵からにしてもフェリーで時間掛かる
今は大分以南は宮崎空港が頼りだから今でこそドリームにちりんを復活させた方がいい
大分発着でいい スーパーソニックがウヤw
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/0e04bd37a49f39631c112184e49d68d046ac8394 スーパーソニック3号
DXグリーン席
グリーン席全席指定
グリーン個室(4名用)
普通車一部指定席
博多 0700
折尾 0728
黒崎 レ
小倉 0738
行橋 レ
中津 レ
別府 0840
大分 0848
(民明書房刊2027年全国旅行者用鉄道時刻表より) しょっぱいなぁ。やはり抜本的な速達化は新幹線を含めた路線改良しかない。 >>189
大分〜延岡間の沿線住民で空港利用の需要がどんだけあるの?
ドリームなんて走らせても乗らんだろ。年に一回、航空祭の時に走ってたドリームも数年前から走ってないし。 佐伯と延岡の間だけ切っても意味ないから長らく通しで運転してきたが、臼杵津久見佐伯の利用者が減ったからとうとうぶんだんされてしまったw ドリーム乗った時の寝過ごしたら、、という緊張感がヤバかった。 今は中津まで分断されてるね
大分に夜中01:30頃は流石に少な過ぎるし仕方ないが >>200
鉄橋が川の濁流で微妙にズレた、レールがうねって曲がった状態…云々の画像も出てたがリペアはどうした?
応急的処理で茶を濁した? 歪み程度なら無理矢理矯正してコンクリートで固め直した程度だろうか
何年か前のうきはあたりの鉄橋も応急処置みたいにして直してたな AM11:50、豊肥本線緒方駅で別府行きあそぼーい!が落石警戒で抑止中。
まだ落ちて無いらしいけど、保線員さん達が確認中だそう。 去年の豪雨では日田彦山線から撤去した鉄橋の橋桁を久大線に流用して工期を大幅に短縮。
まだ流用できる橋桁は残っているような・・・ 福知山線事故並みの惨事が起きないとJR九州はリスク管理、旧態依然のインフラ更新に目覚めないのかもしれんね 豊肥本線あそぼーい
1時間15分程度の遅れで大分到着。
緒方⇔豊後清川間徐行運転。
大分迄の各駅には待ちぼうけの利用客がたくさん。
石はどう処理したのかアナウンスは無かった。
保線員達が押さえてたのかな?
それとも投げ飛ばしたか? あそぼーい
たった今大分駅を回送で下って行った。
とりあえず大分車庫に入れとくのかな? 久大線の鉄橋、橋が歪んでたのに1ヶ月で復旧は早いと思った。でも記事見たら、歪んだ原因になった巨大な岩をどかして根元をコンクリで固めただけやん。
岩を撤去したら鉄橋の歪みも元通りになったとか?んな訳ないよね。とりあえず枕木やレールを削るか動かして真っ直ぐにしたってレベルだろ?
表面上は治っても鉄橋は歪んだままやん。最近のQは安全第一じゃないね ゆふいんの森を一刻も早く走らせたいという上層部に忖度した突貫工事に違いない 鉄橋の構造知らないのかな?
全国各地の応急処置で済ませた会社にも同じこと言ってくれ 多分今同じ目に遭ってる飯田線も同じ手法で再開だろうな
ちゃんと言ってやれよ? でもこの先もずっとゆふいんの森で稼ぐつもりなら
スパンの短いデッキガーターを長いトラス橋に掛け変えていった方が
長期的には安定すると思うのよね 今度は3日の特急を含めたJR九州の乗り放題出すみたいだな
今回は単体発売ではなく旅行商品みたいだが 別府で大分行きの特急待ってたら、駅員2名がやってきて、ホームにいる客を片っ端から特急に乗るか尋問。
特急に乗ると言ったら、事前改札だと。 でも抜き打ちホーム改札、集札するのは暇な昼間だけ。朝の別府→大分、夕方の大分→別府は横断ワンマンで不正乗車多数いるが放置プレー >>222
出来るなら乗った後で逃げ道押さえて徴収するべきだな。
しかし距離が短い故に全員から取れないからなぁ。 自分も今日別府駅で下りホームに居たけど、上りの下車客ほど厳しくはない模様
ソニックが到着する前に事務室に戻っていった >>226
下りの下車客は車内検札でチェックできてるから放置でOK
しかし、短距離特急料金値上げしたら、別府〜大分間みたいな短距離客はさらにチェック強化されるんだろうな 横断ワンマンこそソニック以上に確認すればいいのに
ドア数ごとに確認する係員を配置するとか 横断特急ワンマンは車内改札無いから無法地帯。にちりんワンマンも幸崎、鶴崎から不正が多い。
この前は、ガラガラソニックで4人車掌が改札してた。車掌余ってるならソニックばかり乗らずに、横断特急やにちりんで抜き打ち車内改札すればいいのに。ワンマン列車は車内改札禁止とかルールあるんだろうか? 大分駅1番ホームに特急改札設置すれば済む話では?
しないということは余計な人件費使ってまで回収できる程度ではない、ってことなんだろうな ワンマンにちりん時々検札来るけどな
横断は来んの? >>231
そんなルールはない
大分は車掌が足りないだけでしょ
宮崎ではよく乗務員が乗ってるみたいだが >>233
横断やあそ、ゆふは、滅多に来ない。
指定席なんて、自由席解放してるようなの。
運転手が添乗してる事が多いが、客室はノータッチ。 >>234
大分の車掌は余ってるよ。にちりんとソニック減便、ソニックも門司車掌区の受け持ち増えたし。ゆふもワンマンで乗らなくなったし。先日、話した車掌によると、乗る列車が無いとの事で休業指定で自宅待機多数らしい。
あとは所属区所が休ませるか車内改札行かせるかの判断だろうね。 余ってるならどんどん検札しなきゃでしょ。
塵も積もれば何とやら
しっかり稼がにゃ。
無賃乗車を許すな! >>235
そういえば検札来るのは宮崎県内がほとんどだった。
下りだと南延岡出たらだ。大分-佐伯じゃ確かに来ない。 九州全体的にコロナ減便で車掌余ってるんだから、ワンマン特急にも車掌乗せちゃえばいいじゃん
人材の有効活用にもなるし 自宅待機させてるグループは今乗務してるグループで感染発生しても待機してるグループと入れ換えられるようにって理由もあるからなあ >>237
コロナで収益が下がって人件費削減で乗務員を自宅待機させてるのかも 車掌なんてしてる奴はバカばっかりだから他に使い道がないんだよね(実話 コロナ対策感染抑制を名目に社員を休業させたら国から金(基本給分)出るんだな。減便で余ってる車掌を車内改札させれば基本給に乗務手当てをプラスして払わないといけない。
それなら車掌を休業させれば、基本給は国からもらえるし、会社は乗務手当てを払わなくていいから人件費削減出来るって事なのかな。 >>239
ゆふ、あそ、横断は全区間来ないから凄いよ / 三三人三三\
/ / \ \
/ / \ |
| / | |
| | 二 二 | | ほうほう?それで?それで?
| ゝ ( ●) (● )< |
ノ | " " | ヽ
( ( ヽ (__人__) / ) ) ___________
)) ) .. ヽ、 . ||||==(⌒)ー、 | | |
(( ((/ `` |||| \ 〉 | | |
( )) / , | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ̄ | | |
| | /.._/ ヽ回回回回レ | | |
| | | │_ nnnヽ___/ |_|___________|
 ̄ \__、("二) └─┘ ̄l二二l二二 _|_|__|_ 大分県内は例外を除いてワンマンだと乗らないな
にちりん102号は南延岡→佐伯の普通の車掌の大分への送り込みで例外的に乗ってるけど、車内改札を主の目的で乗ってる列車はないな
4両の場合のみ、別府駅以外でも駅の改札口ではなくドア前に立ってて乗車下車する人に特急券の確認とかすればいい
特急から降りて改札にとどまって普通に乗り込めば逃げ切る事も出来るし 特急は値上げだし、普通列車はロングシート。
輸送品質がどんどん低下してゆく。JR九州。 >>250
どうぞ大分バスなり大分交通をご利用ください ロングシートで何が不満?
特急料金払いたくない人ほど運賃のみで乗れる列車がロングシートと言うだけで文句を言うのがヲタ
青春18きっぷや九州満喫きっぷの乞食なんだろうけど
そう言う乞食はそれしか課金しないのに文句だけは本当の上客以上に文句を言う 10月10日に博多〜二日市の特急列車の空席を調べたところ、『海千山千』が5本出ましたが、何かの間違いでしょうか?
すべて満席ですから試運転ですかね。 >>250
Qは上場を機に、株主重視乗客軽視に舵を切ったからね >>256
つか、歴代社長さんらがジョージョーガゴールで経営してきた結果なのでは? >>252
不満や文句を言うのは自由。
聞き入れるかどうかも自由。 >>254
その快速にも811系更新車同士併結のオールロングのもあるし >>257
青柳、唐池も野村悟や野間易通みたいにしばき頃セイっ 昨日と今日はDD200+あそぼーい!+DE10+DE10の珍編成が熊本→植木→熊本→豊後竹田→熊本で走ってるね。DDの勾配での試験かな。 九州横断特急3号乗車中。
車掌室で乗務員が弁当喰ってる。添乗の運転手だな 乗務中に食べてるのは見た事ないな
水分補給ならあるけど >>273
添乗って、乗務なの?
ただの移動なら問題ない。
ワンマン特急で運転手2名以上乗ってることがあるが、乗務なら検札でもすればよいのに。
雑談は苦情が多いのか、最近見かけないが >>270
運転しながら飯食ってたらアウトだが。便乗(移動)だろ?移動中まで客に監視されるとかたまらんな。 制服着て列車に乗っていたら、乗員と思うだろ!
デパートみたいに、名札に休憩中の表示でもあればわかりやすい 便乗は乗務手当てつかないだろうにオタクに監視されて可哀想に 添乗···指導(教育)する人が運転士の横に立ち運転士の指導、チェックを行う事
便乗···運転士が自分は運転せずに移動の為に乗務員室に入って移動する事
例えば、南福岡行きを南福岡まで運転した運転士が南福岡の車庫に列車を留置して、職場のある他の駅まで乗務員室に入って移動するのを便乗という 西九州新幹線開業後長崎本線で架線が一部撤去され36ぷらす3が長崎駅に入れなくなってしまうな
昔有明の豊肥本線乗り入れでやったみたいにディーゼル機関車牽引したら面白いのに
大村線経由で長崎と佐世保を行き来も可能になる 36ぷらす3行けなくなるのは不便だね
上下分離してもらう立場なんだから電化のままにして欲しかった
架線がない県庁所在地駅はダサい
見た目は大事 長崎は非電化単線がよく似合う。
今にして思えば長崎新幹線は誤りであった。 >>278
便乗は観光客の迷惑。
パノラマ席の視界を遮る 運転席じゃなくて側面の車掌室なら前面・後面展望に問題ないのでは? まあ鉄ヲタの展望とか乗務員には知ったこっちゃないでしょ
どうしてもと言うなら乗務員に「展望出来ないので便乗しないで下さい」って
頭がおかしいって思われてまた鉄ヲタの民度下げるだけだけどな そもそも車掌室って話だったのに展望もなにもなくないか? 今のキハ185に車掌室はないはずだが
車販準備室だったらそもそも見えないはずだし >>279が違いを示してるのに>>284が使い間違えてるからね
「パノラマ席」も先頭車最前列という意味のオタ用語
>>291はそんな間違いだらけのレスを脳内訂正して意見を言ってるだけ 便乗中はれっきとした仕事中だから、弁当なんが食べてはいけないね。
弁当食べたらお金がもらえるなんてね。
あの隙間だらけの185系遮光幕では、密室にしてもデッキに立てば見えるわな。
いつのどこの区間?そんなバカはさっさと配置転換した方がみんなのためw >>297
車内ではなくて詰所とか事務室とかで食べればよかったのかな?
それともJR九州の就職に落ちて「俺はこんな事しないのに、なんで俺を祈ってこんな犬(車掌)を内定したんだよー」って感じ?
5chでは車掌を犬扱い(特に検札スレで)して恨むように見下す人が多いから気になってる 疑問に思ったことはカスタマーセンターに聞けば後日担当部署からの結果を教えてくれるよ。
https://www.jrkyushu.co.jp/contact/ask.html >>299
そうだね。お客さまと接するところではなくて、休憩所だね。
普通の会社員なら仕事時間に弁当を食うななんて説明しなくてもわかるよね?
食事時間というのがちゃんと与えられています。
車内で食事という行路は少しはあるよ。
ただ、お客さまが乗車中の車内は絶対ありえないね。
お客さまがいるところで弁当なんか食べさせるような会社ではないよ。 >>299
車掌は社内でもかなり評判が悪い職種ですね。
長年やっている奴は碌でもないです。
余って要らないのに出向に行かないしw >>298
だから指差呼称したり、仕事しているふりみたいなことしてるのか。
だったら、検札したほうが良いと思うが、職種が違うから反発があるのかな?
先頭に居ると、観光客の邪魔だし。 >>303
ついでにいうと普通の観光客は子供以外は前の景色なんて興味ないぞ >>303
ああそっか
鉄道会社に就職出来なくて関係者以外立ち入れない場所の先頭に立ってる社員に妬いてるのか
さすが鉄ヲタだわ
鉄ヲタは祈られるだけだから鉄道会社への就職は無理 こんな日に運行情報が使えないとか
渇サしてからあまりにも客なめすぎだろ >>280
ディーゼル機関車牽引してもいいけど大きく値上げするよ 豊肥線特急でも、ちゃんと観光案内をするワンマン運転士がいる。 >>303
検札すればいいなんて簡単に言うが、切符を見るだけなら運転士でも可能。でも無札(切符不所持)がいても、運転士は車掌とは違って発行機、現金を持ち歩いてないから切符の発行が出来ない。
普通ワンマン列車みたいに、特急には車内に運賃箱(両替機)も無いのに。
あと車内、便乗中に移動している運転士が飯食ってたら悪いのか?同級生がQで運転士してるが、あくびをした、足を組んでた、手袋無しで運転していた、駅停止中にジュース飲んでた、とこまかな事をお客さまセンターにチクる奴が多いとの事。
だから鉄ヲタは本職から嫌われる。あら探しばかり。「JRに入れ無かったから嫌がらせしてる」と思われても仕方ないな 午前9時以降のソニック運休を昨夜のうちに決めていたって。結局新幹線は15時以降だし夕方以降じゃね。 車内改札をしたらしたで「指定席の発売状況は端末で見ろ」って言うんだよ
結局何をやっても文句を言う 車掌は客の出入りもないのに横をチョロチョロしてウザイんだよね。 そりゃ祈られた奴には鉄道会社の社員の全てがウザイわな
一般客が気にしない事をヲタは気にする
だからヲタは祈られる 36ぷらす3を非電化区間でディーゼル機関車牽引するとなると専用の電源車が必要だな
DD200ならば専用ジャンパ栓を繋げれば787系に元々付いてる電気指令式ブレーキを原理上動作可能
客車でフル電気指令はJR西日本のキヤ143+35系4000番台で可能だが営業運転では使用した事がない 台風関係なくポンコツジーゼルカーが故障しててクソワロタwwwwww
<車両不具合によるダイヤ乱れ>
発生時刻:14時41分
発生場所:日豊本線 別府
当該列車:ゆふいんの森4号(別府14時41分発 博多行)
●日豊本線(上下線)遅れが発生
【遅延:別府 から 大分】
●久大本線(上下線)遅れが発生
【遅延:久留米 から 大分】
24時間365日鉄道の安全を守ります!
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo >>315
そうそう、車掌ってうっとおしいよね。
その点、豊肥線等のワンマン特急は、誰も来ないから、座席を回して足伸ばし放題。 >>312
総合職なら「JRに入れなかった」とかあるけど、現業職なら、視力あって読み書きできれば、ほぼ誰でもOKでしょ。 >>319
中の人って関係者って事?
だとすればJR九州社員がそんな事言うのか?
一応JR九州に問い合わせてみるけど、違ったら偽計業務妨害で捕まるよ
マジで >>324
最近は採用数自体が少ないから倍率は高い。俺の高校に求人来た時は募集2名に対し希望者30人、鉄道マニアの友人は校内選考に落ちて採用試験すら受けられず。 >>315
疚しいことがあるからだろ
普通に乗ってたら正々堂々としてればいい >>324
祈られるというか今年はQは採用ないし他社も絞ってるから受けれなかったやつだろ Twitterに今年は九州の採用なかった😡って逆恨みしてるキッズとか居たな 今日のソニック運休って一体?
台風上陸してから、現在絶賛運転中。 中途半端に動かしたら運休になった途端クレームになる
それに最初から運休を決めてたら乗務員の人件費が浮く >>330
この前783を編成丸ごとダメにしたから あの件って明らかにあれだよね
保険会社と揉めないのかな >>328
まあコロナ前から社員に恨み持ってる奴は多いわけで……。 >>337
どこの会社にもアンチはいるからな
デザイナーのアンチはここにもいるし 現業なんて総合職と違いいつも求人募集中かと思ってた…
路線バスなんてそうだろ。 Q本体は基本的に中途採用してないよ。総合職も一般職も。
中途採用で募集してるのは下請けグループ会社。駅員業務の下請けのサービスサポートとか。 サービスサポートの駅員で駅長服着てYouTube投稿
していた鹿児島の奴まだいるの? コロナ前は深刻な人員不足、泊まり勤務で養成しても長続きしないし、かといって、あまり勤続年数高い人には辞めてもらいたいのが本音だろう。 添乗って助役による指導添乗のことだろ。
管理職が現場に出て、各運転士がちゃんと決められた仕事をしているかチェックして必要に応じて指導するのは
運輸業者として安全運行上やらなきゃいけないこと。
前が見える席だからといって
運行管理に必要な添乗は排除できん。 熊本駅アミュプラザで、久々にハンドドライヤー使った。使用させないのは日本だけなんだが。 アミュプラザくまもとにハンドドライヤー置いてるの? https://barrierfree.pref.fukuoka.jp/#contents
バリアフリー検索
条件からバリアフリー設備が整った施設を検索できます
福岡市立戸切人権のまちづくり館
福岡市立六高人権のまちづくり館
福岡市立堅粕団地人権のまちづくり館
福岡市立谷人権のまちづくり館
内野人権のまちづくり館 >>347
責任事故多発した時だけなw
指導するテーブルには一人しか担当助役はいないし、
勤務と指導の助役同士の仲の悪さと言ったらwww >>351
まさか指導助役しか添乗しないとでも?
人によるがか所長ですらたまに添乗してるぞ >>助役がイチイチ添乗するわけないよ。指導運転士な。
普段から平というか勤務助役が添乗してるところあるんだけどな。知らないだけだろ。 博多駅で、ゆふいんの森5号に、ポリ袋に入れたアヒル?を持ち込もうとして、止められて警察呼ばれてるが、何がしたいの? 博多駅で、ゆふいんの森5号に、ポリ袋に入れたアヒル?を持ち込もうとして、止められて警察呼ばれてるが、何がしたいの? >>355
助役と平の違いがわからないなら投稿しないほうがいいよw >>358
助役は助役だよむしろ知らないのはお前だろ ああ、そうか平って平の社員って意味かな?もしかして指定職しか助役じゃないと思ってるパターン?
じゃあ社員名簿や今の時期に転勤者名簿にかかれている助役の文字は飾りだな 俺は乗務員だけど、鉄ヲタとは決して関わらない。キモいし大嫌いだ。関係者でもないのに、来やすく話しかけてくるな。エセ鉄道用語使いやがって 運転助役がしょっちゅう添乗してる暇な職場あんの?事故多発した時とか本社から添乗強化の通達は別な。 >>364
某区所では超勤&旅費稼ぎに毎日ではないがしょっちゅうやってるよ。まあ、名目上は添乗だけど添乗といっていいのか怪しいが。 >>363
鉄道イベントとかで、社員相手に自分の知識を知ったかぶりで得意そうに語ってるマニアいるよね。社員相手にマウント取って楽しいんだろうな。
今年は小倉工場祭り中止で実施は早岐、南福岡、熊本、大分らしいね。早岐、南福岡は事前申し込み制だから大分と熊本はマニアが殺到しそうだな。 社員から話し掛けるならまだしも、自分から話し掛けてもキモがられるだけ
鉄ヲタはただでさえ信頼されてないし 40年前、西鹿児島から博多への特急は、有明とはやぶさがあった。
はやぶさはB寝台を座席指定車として利用していたが、 座席が広いぶん有明より かなり快適だよね?
料金同じだったのかな? >>369
同じ
寝台車は特有のニオイがあって苦手だったな
まして他人が寝た後の寝台に座るなんざ… 潔癖症のワイには無理 >>371
リネンは山口県内走ってる時に片付けにくるが
開放は上段の乗客も寝台解体後は元下段の椅子に座るんだから個室以外無理じゃんw >>372
昭和40年代とか衛生状態は今よりずっと悪かったはずなんだがな >>349
ある。TOTO製だったからジェットタオルとは書かん。 ヒルネ、立席特急券
福岡から高速バスは熊本と小倉ぐらい、
飛行機は高値、
特上だった二段式寝台24系25型や14系15型
ブルトレブーム… 2022年3月改正
古賀・原田・基山・荒木に特急が停車します!
博多−八幡 ときめき(3往復)
停車駅 古賀・福間・東郷・赤間・折尾・黒崎
博多−瀬高 ほとめき(5往復)
停車駅 二日市・原田・基山・鳥栖・久留米・荒木・羽犬塚・筑後船小屋
博多−大牟田 ありあけ(3往復)
停車駅 二日市・鳥栖・久留米・羽犬塚・瀬高 /⌒⌒⌒⌒\
/ ヘ
|/)ノ)人(ヾ(ヽ|
N ⌒ ⌒ N
(Y ・ ・ Y)
| ‥ |
| ┬┬┬ |
ヽ  ̄ ̄ ノ
 ̄)`ーイ ̄
/ヽ_ノ\
|| || 日南線土砂崩れのため青島ー志布志間運休中(特急海幸山幸運休中)
今日から代替えバス運行 完全民営化は誤り。
公共性が高い鉄道を維持するためには四国や北海道みたいな特殊会社がいいね。 四国や北海道は全ての路線を肥前山口〜諫早の様に上下分離すれば問題なくなる
国の税金でなく、自治体で負担するのが正当 ヨーロッパは既にその方式
本州3社や九州でも赤字路線は上下分離をする方が良いな 却下。
1、既存の3セクの扱いをどうするんだ
2、経営責任所在の希薄化
3、北海道高速鉄道開発のように、いくら下を強化しても車両をデグレードさせる事業者もある 人口は福岡で500万人
佐賀長崎熊本3県で四国4県とほぼかわらない380万人
四国で黒字なとこはほぼないんじゃない?
上下分離方式にしないと小手先でなんかしてもその場限りだし ___
|10000.| .,.、--‐‐─‐-:. ,
 ̄く`''') ,.'::::::::,,,:、::;;;,,,ノソ:::::)
i___i_ /::/ \,,lll,,/ゞ´
i :::::i.|:/ (●)::::(●)\
.| :::::|/ (__人__) \
| :::::| |::::::::| | 盗 っ ト ク 。
.| :::::| `⌒´ /
| ::::::i、,,,, ,,,, /_____
| ::::::::::::::\ ./:::::::::::::::::::::::::::::::|'⌒)
| ::::::::::::::::| |:::::|' ̄ ̄ ̄ ̄ ̄`'''
| ::::::::::::::| |:::::|
| ::::::::::::::| |:::」 / ̄ ̄\
^| ̄ ̄ ^| / ◎)) ((● \’, ・
/三三三三)______( (_人_) 人 ), ’
/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|) ̄フく て ∵
i::::::::::::::::::::| ::::::::::::::::::::::::::::::::::::ノヽ-'' ノ ( ドフッ!!
.|::::::::::::::::::::| ;;;;;;;;;;;---'''''''''' ̄ノ ⌒γヽ.
|::::::::::::::::::::| (_,;/ |`J
.|::::::::::::::::::::| / |
|:::::::::::::::ノ し-' ⌒ `-J
ヽ::::/ ____ ____
く,,__ ヽ, |いつでも!| |どこでも!|
 ̄  ̄ ̄∨ ̄  ̄∨ ̄ ̄
JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約 そもそも四国や北海道は鉄道である必要があるのか疑わしい路線も多いんじゃないか?
それなら鉄道じゃなくてバス、タクシー、トラック輸送で事足りるんじゃないかと思う 日南線も肥薩線同様、路線残ってるから活性策としてプロ野球とのタイアップや海幸山幸走らせてた訳で
観光客のためにわざわざ全線復旧させるほどはとても乗ってない。
青島以外の日南観光は堀切峠も鵜戸神宮も都井岬も車がなきゃ無理だし 海山も高千穂の中古だし元々あと10年は使う気なかったでしょ
肥薩吉都全線、指宿以南、油津以南は2020年代に消えると思う このゴミクズ糞会社の事だからまだまだボロを使い倒すに違いない f{´ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
f} この顔にピンと来たら .|
f} 110番 .|
f} |
f{ .■■■■■. |
f} .■ ■. |
f{ ii ⌒ ⌒ ii |
f} | _\ ./_ | .|
f{ 〈 ___ || ___ 〉 |
f} | ● ● |. |
f{ \ .▽ / .|_
/_う } `7ー;、 とニ`ヽ
,′ ⊇ ,ィ´{ / / ヾニ., }
l }´ / ,′ヽ.___,.-'´ / | } !
| {'ー‐ァ―┬───‐┬―、―‐/ |
| ! / ,个____,个 ヽ / l
! l′ /レ: :、: : : : : : : `i、 ,' |
| ! / k―``ー-ュ: :V: ! \.{ ,′
、_/ l、 \ :!:| \_,/
|: ー、__ 〈 : ノ: :l
|`ー-、_:7 i.Y: : : l
| |` : : :! 初回からだいぶ値上がりしたな。まああの時が異常だったか。金券までついてたしな あまり安過ぎると九州ネット早特7よりも安上がりになるから
それも売れつつみん九も売らないといけないから
特急のフリーきっぷは高くても売れるし
今でも十分安いよね。 >>402
北九州市2,000円宿泊キャンペーンも美味しかったし、特急の本数もあったしなぁ。 >>401
全九州10000→15000円、北部九州5000→8000円か
やめた /  ̄`Y  ̄ ヽ
/ / ヽ
,i / // / i i l ヽ
| // / l | | | | ト、 |
| || i/ ‐、 -、 | |
(S|| | ⌒ ⌒ | |
,_| || | _' ) | ほうほう?それで?それで?
r'"ヽt| || |ヽ、__`ー´_/ | |
/ 、、i ヽ__,,/
/ ヽノ j , j |ヽ
|⌒`'、__ / / /r |
{  ̄''ー-、,,_,ヘ^ |
ゝ-,,,_____)--、j
/ \__ /
| "'ー‐‐---'' 九州1周なんてここのくっさいキモオタは飽きる程やってるだろ ttps://pbs.twimg.com/media/Dg1vPS8VAAEVIK8.jpg 九州は観光立国だからみん九を通年販売にしても当然だろ
勿論西、四国、東海エリアからの来客目当てに営業も必要な その昔、関西以遠限定で九州特急自由席20日間乗り放題のきっぷがあってだな… 逆にグリーン豪遊券は西日本だけ発売していなかったんだっけ? >>418
>その昔、関西以遠限定で九州特急自由席20日間乗り放題のきっぷがあってだな…
かいもんと日南で延々と車中泊してる奴がいたような… 西も乗り放題出してきたからそっち使うわ
何が悲しくて鈍痔0721号なんけ乗らなきゃいけないんだ? >>420
最近ではSUNQパスで桜島号の夜行便をホテルがわりに2日連続で福岡鹿児島間往復してたやつならいたような >>423
残念ながら桜島号の夜行便は最近無くなってしまった
コロナを大義名分に九州の高速バス路線は大分廃止されてしまった ζ (⌒Y⌒Y⌒)___
/ ̄ ̄ ̄.\/\__//∵∴∵\
/ \/ \,∴∵∴∵\
/ ⌒ ⌒ |⌒ ⌒ | / \.|
|| (・) (・) | (・) (・) .| (・) (・) .|
.|----◯⌒◯---| つ | つ .|
| ||||||||__ | ____ | ___ . |
,____/\ \__/ / \_/ / \_/ / ほうほう?
r'"ヽ t、 \___/\____/.\____/ それで?それで?
/ 、、i ヽ__,,/ ヽ__,,/ ヽ__,,/
/ ヽノ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'、__ / / /r | / /r |, / /r |
{  ̄''ー-、,,_,ヘ^ | ''ー-、,,_,ヘ^ | ̄'ー-、,_,ヘ^ |
ゝ-,,,_____)--、j____)--、j____)--、j
/ \__ / _ /_ /
| "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' "'ー‐‐---'' 前回のみん九時に比べたら特急半減、クーポン無しで1.5倍。
お子様といぶたま乗る切符になったんじゃね?
博多駅で、みずほ601号に長蛇の列とか懐かしい。 さすがに10,000円や12,000円じゃ安過ぎるからな
九州ネット早特7の立場がなさ過ぎる
みん九の方が有利なのにみん九よりも締切が早い JR九州社歌 『浪漫鉄道』
https://youtu.be/paxFqn-UTr4
Qが公式な動画作ったんだな。鉄ヲタが作る列車しか出てこない浪漫鉄道より全然いい。ただ、最初と最後のメガネ君のシーンが無ければ完璧なのにw >>429
そこで期間限定で片道5000円にすれば… 値上げする代わりに
平日でも使えるようにするのと
7回目からの指定席は530円で
1回目からのグリーン車の座席指定はグリーン料金券のみで指定出来るようにしてほしい わざわざ多い土日にテコ入れする必要あるのかな?
平日の方が少ないからそっちにテコ入れした方がいいと思う
2020年9月にきりしま乗ったけど自由席はガラガラだったのに指定席埋まってたからな 平日の切符安くしてもジジババしか使えないやん。コロナ落ち着いてきたとはいえ、まだ土日の列車利用者は少ないんだし。 人妻よかろうもん ってデリへルの「ちか」って女の写メ日記、列車内で服脱いでる画像あるが787のグリーン個室だな。 >>438
このきっぷ会員登録さえすればジジババは平日も使えるのよ >>431
なるほどなあw
この会社の本音が滲み出るプロモーションビデオだわ
やっぱり「東証一部上場」がすごく嬉しかったんだな。
あと、他のJR各社と比べればわかるが鉄道事業以外にすごく配慮してるし。
当然だが、草ボウボウの線路と廃墟寸前の駅舎の赤字ローカル線もBRTも出てこなかったな。 上場したら韓国のファンドに買収されてしもうた
JQは韓国企業に >>431
あ、わかったわ、決算説明会辺りに使う腹だな、これ
株主への御機嫌伺いならこういう内容になるな >>431
つばめのテープカットになんで三遊亭圓丈師匠がいるんだと思ったら水戸岡だった 今日の海幸山幸
博多駅、コミュ障のガキどもがスマホで必死に撮ってた。
割込みとかハンパない。
赤いテープで仕切っても、伸縮性が仇になってグイグイ迫り出して行く。
事前にJQのスタッフさんに探り入れときゃ良い場所取れるのに。
でそのJQのスタッフは乗客と来賓の安全確保で割込みに手が回らず。
次から仕切りテープに高圧電流でも流そうぜ。
ちなみに別の個体だが、南福岡で列車遅らせたのもガキども。
閉まるドアに飛び込んで運転士をビビらせる。
スマホを車内に忘れたとか。
もうフェスみたく事前予約制にしようよ。 当面日南線で走れないから、そのまま福岡に留め置こう・・・
>海幸山幸 空気ばねによる車体傾斜式には興味なし?
振り子と比べ低コストになるが空気を浪費する欠点がある もう海山は、いぶたま、やまかわに繋げばいいんじゃね?この前は、はやかぜ繋いでたし。 >>448
四国の2600系4両買い取って更に2600系を増備すればいいのに 昨日行ったけどこう言う団臨は黄色い点字ブロックの外に出てる奴が多過ぎる
一人が点字ブロックの外側にいると邪魔だと思った他の人もさらに外側に出るからみんなが同じ事をするからこうなる >>446
南福岡ではないけど博多で昨日ドアが閉まってるのに乗り込もうとした人が居て再度ドア開けてたな
こんな事してるのJR九州だけだろうね
JR東日本だと終電だろうが容赦なく発車する 勤務中のスマホだから問題になるんじゃない?
職務で撮影する場合は一眼とか使うだろうし
鉄ヲタの警察なんだろうね 同じ鉄ヲタだろ?
大きな目で仲良く見守ればいいのにナゼわざわざ晒すのか…
撮り鉄同士で罵声大会になるのも納得の心の狭さ >>448
そもそも振り子式自体が時代遅れ感がある
200q走ってたった数分程度の短縮のために乗り心地を犠牲にするのはナンセンス 振り子は四国の場合土讃線があまりに過酷すぎて傾斜じゃだめになっただけで
他の地域は若干速度落としてももう振り子やめるんでないかな 土讃線の場合はカーブが多くて空気が足りなくてタンク容量を増やそうと思ったけど、ディーゼルなので
スペースがないから振り子式に回帰した
だから電車の九州は傾斜で十分でしょ 振り子式→空気バネ式にしたところは大概許容Gを上げて速度をそのままにしてるから乗り心地が振り子車以上に愉快なことになってるというね 大概って、8600だけじゃないのか?
E353もそうなのか? >>463
スペースの問題じゃなくて電源容量の問題
エア消費の多さはCPをぶん回す力技でしか解決できないけど機器電源の容量に制約の大きい気動車だとCPをぶん回せるだけの電力が賄えない
これが電車であれば電源は架線から取り放題みたいなものだから大して問題にはならないって話 >>466
8600は量産先行車で空気容量足りなかったから空気タンクを330リットル/両から710リットル/両と
なるよう増設したんだけど
お前の論理なら8600は電車なんだから増設の改修は必要なかったはずだよな E353の乗り心地も決して良くはなかったよ
所要時間としては、大分以北は伯備線や中央線ほど酷くはないから加減速性能を強化すれば空気バネ式でも遜色ないんじゃないかな >>466
JR四国では、空気ばね式車体傾斜装置を搭載した8600系電車を、2014年に導入していました。
しかし、線形の悪い路線で積極的に活用するには空気ばね式は不向きで、8600系では圧縮空気の不足という問題が発生。
空気タンクの増設などを図りましたが、それでも従来の振り子車両である8000系より車体傾斜装置の作動箇所を削減する
こととなってしまいました。
2600系でも、8600系と車体傾斜装置の構造を共通化することで、メンテナンスコストの削減を狙っていました。
しかしながら、2600系の量産投入が想定されたのは、山間部でカーブが連続する土讃線。空気ばね式の2600系では、
圧縮空気の不足が8600系以上に問題となりました。スペースに余裕がある付随車を連結する電車の8600系とは異なり、
床下まで機器類がギッシリと詰まった気動車の2600系では、空気タンクを増設するにも限度があります。
製造された車両では屋根上にも空気タンクを搭載していますが、それでも土讃線の線形には対応できないという判断が
下されました。
https://www.tetsudo.com/report/245/6.html SAGA TV
佐賀のニュース・天気
“視聴者が見た”記録的大雨 サガテレビに届いた200件超の映像【佐賀県】
2021/08/24 (火) 19:05
http://youtu.be/Fy7nS1cwzHU
今月、県内を襲った大雨。サガテレビアプリには、200件を超える映像が寄せられました。
視聴者が見た、県内の記録的大雨と被害をまとめました。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
JR北方駅周辺では、線路から約1.6m浸水し特急列車が動けなくなる様子も。
止まってから9日後の22日、別の列車で引っ張って車両基地まで移動しました。・・・・・・・・・・・・・・・
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2021082406969 >>470
そういやこの編成のその後はどうなったん? >>466
QのDCはコンプレッサは機関と直結してるよ。エンジン駆動中は常にコンプレッサも駆動してる。元ダメ圧貯まると無負荷運転、低下したらコンプレッサで作った圧力空気を元ダメへ。
YC1はわからん >>472
どう考えても空気バネを動かす専用のコンプレッサーの話だろ >>471
小倉に回送されてる。ただCM編成は3本も保留車があるからそっちを復帰させた方が早そう。 >>472
調圧器で不要なときはクラッチ切ってるから常時駆動ではないよ 787系4両の「自由席は空いてるのに指定席は相席あるいは満席」問題をなんとかしてほしい
自由席あんなに空いてるのになぜ指定席を取るのか
きりしまとか国分⇔鹿児島中央程度でも乗ってる人毎回のように居る
自由席あんなに空いてるんだから自由席を減らせよ
自由席のガラガラはいいけど指定席は混んでないとダメなのか >>471
まあ廃車やろな
PCBやアスベストが入ってたら長期間放置されるだろうね
415の置き換えが進まないのもそれが原因かなと疑ってる >>478
415系は単に金がないだけじゃないか?
対岸も115系が闊歩してるし慌てることはない 交直の新車なんてとんでもないコストだからね。
415が使えるうちは使い倒すでしょ。予讃潤沢な東だって
キハ40置き換えはHB-E400が確実になるまで待って、羽越線は架線下DCだったしね とんでもないという程のコストでもない気がするが、関門以外に交直である必要が無いからまだ作らないだけかと。 415が頑丈だからねえ。
走ルンですより前の國鐵型は。 とんでもないコストならあいの風とやま鉄道の521系1000番台は交流専用で作られてただろう つかね、415がどうにもならなくなったら521を西に作ってメンテしてもらって、東海のサンライズみたいな存在になるんじゃないかと思ってる。 今日は日豊本線下り16時代のソニックに
乗ったが、あと一本後ヅラししたら
運休の憂き目にあっていた >>475
気動車のコンプレッサはエンジンとベルトで常に駆動されてるよ。元ダメ圧低下で無負荷運転が解除→元ダメに圧縮空気蓄積→所定圧力になったらコンプレッサを無負荷運転 の繰り返し。
電車は元ダメ圧低下→コンプレッサ駆動→圧力上昇→コンプレッサ停止 だが。 >>476
九州の電車が自由席空いてるって現状を知らないで、
他の所から来ると指定席とらないと乗れないって発想からまず指定席をとるのでは? いやいや、とんでもない価格ってのは九州が改めて新車作るって話の場合だよw
521のライセンスってなら話は変わるが機器の共通性無いからなぁ
DENCHAを東が男鹿線で使ってるのはかなり異例だと思うが
共通性要らんくらい単独でなんとかなるって事なんだろうな。 >>472
JR北海道のキハ201はアイドリングを高速化してCPに早く空気を込める力技を使ってるが燃費悪化の元凶だった
現在は使用してない ものによるんだろう。蓄電池車なんて交直流車作るよりもコストがかかるんだろうし。それに521系ほど量産されていればスケールメリットが出てくるが蓄電池車はあんなに量産しないだろうし。521系トータルでみると817系以上の数が量産されているし。 >>484
幡生には交直対応の設備はないしセキも拒否するだろ 115とか415とかキハ47とか国鉄車がまだ多く残ってるのは
頑丈とかよりもアスベストとPCBの処理に費用がかかりまくるからだと思ってる
でないとあんな電気や軽油食いまくる車両使い続ける意味がない >>489
非電化区間走るのは朝夕2往復程度だけ
大半が電化区間のみの運用か車庫で昼寝 >>493
元々ラッシュ時に小樽から先まで直通することが目的だったからな
学研都市線まで電化されたから非電化区間で混んでる路線は無さそうだし >>494
一番混んでるのが余市-小樽なんよ。電車3両でも良いくらいの所に
DECMOが1-2両で日中で立ち客ぎっしり。札幌駅周辺より乗車率良いくらいだ。 余市までは電化してもいい気がする
余市以西はBRT こないだの海幸山幸、日南線が不通になったから博多来たのかと思ったら
それ以前から計画されてたんだな。
結果的に正解だった訳だが。
当分復旧未定だしまた来る機会はあると思う。 B&Sだし繁忙期でもないから出張企画があってもおかしくない >>496
設備が古すぎて維持や更新に金がかかるのがネックなのよね
特にトンネルなんかはほぼ120年物だから相当ボロいし断面も小さいから電化も物理的に不可能という >>497
災害発生時に海幸山幸は南宮崎にいたから難を逃れた。油津以南に一般車が6覧シ封じ込められbトる。 >>431
あほヤギのオナニー動画じゃねぇか
というコメントが残らないために
コメント欄閉鎖してやがる >>495
余市小樽先月乗ったけどガラガラだったよ >>502
先月ってツッコミどころ?
先週6日平日でも混んでたんだ、つまり緊急事態宣言解除はでかい
小樽の寿司屋も飲み屋も一斉に開いて、地元民も車じゃなく鉄道使うようになった。 >>504
ひのくに号とつばめで出張B&Sしようぜ
新大牟田と菊池とかで にちりん3号はなぜ4両なんだよ?
6両じゃ駄目なん?。
長距離走るんだし、指定席少なすぎ。 にちりんは全体的には少ないから
指定席を2号車まで拡大はすべき
787系4両は指定席が少ないから自由席は相席にならないのに指定席の方が相席か満席になるのが問題
自由席の方が混んだ上で指定席が相席か満席になるのは分かるけどね アホヤギ「乗せてもらえるだけ感謝しろ。嫌ならガラガラのグリーンに乗れ」 あとWi-Fi対応も欲しい。
大分宮崎の県境じゃ何も繋がらん。
宮崎鹿児島間も山ん中じゃ暇。
5Gスマホが錆び付きそう(笑) Wi-Fiも結局携帯の電波つかんでだからあまり変わらなさそう
>>510
485系の時から3両は半室指定だったからそんなものでしょ なんか今日筑肥線にななつ星用のDD入線してたぞ。9時半ごろ筑前深江から唐津方面 スマホが圏外だと列車のネットワークも圏外じゃない?
885系のWi-Fi使ったけどトンネル使えなかったような >>512
宗太郎なんて未開の地なんだから諦めろ
クソボケアホヤギ不動産に期待するだけ無駄 つか、日豊線とかとっとと廃線にして
浮いた金で東京のコンビニ事業の展開加速させたいだろうに。
特急とか走らせてやってるんだからありがたいと思わないと。 なによりも運賃のみで佐伯⇔延岡を特急車両の普通がある事に感謝かな 今、佐伯〜延岡の普通は1.5往復しかないんだな
ここの通過は特急ワープせざるをえないのね >>521
北海道の様に数ヶ所の駅廃止で信号所化は不可避だな 車販準備室の有効利用はしたらいいじゃん
車販無ければ死蔵空間なんだし 天下の東海道新幹線ですら団子輸送とかしたくらいだ
在来線でも荷物スペースあるならうまく活用すればいい この際開き直ってクユニ884とかに改番するべき
グリーンとか要らんやろ 末期になればまた観光列車化するだろうからその時に車内販売準備室を復活するんじゃね? >>491
客車や機関車を大幅に減らした分の土地はもう売られたのかね
>>522
すべての駅が交換可能である必要性を感じない
四国の半分程度じゃないか 【中央区】和式豪華客船で神戸港遊覧 「御座船安宅丸」が運航開始
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/202110/0014766803.shtml
この観光船もJR九州の豪華寝台列車「ななつ星in九州」のデザインで知られる水戸岡鋭治が監修。 >>534
ホントに下品だな
水戸岡云々以前に東京湾時代から下品だったみたいだが 今日もチョイチョイ遅れが発生する鹿児島本線&長崎本線。
博多駅で3分、鳥栖駅で2分ほど接続待ち。
運ちゃん頑張って回復してるけど多発すればメタメタになる。
いっそ接続列車の遅れを見捨てるか? 誰だ踏切りの遮断機へし折ったのは?
鹿児島本線グダグダやん。
都府楼と二日市の間らしい。 諫早駅の近くに更地があるけど青柳マンションでも建てるの アミュプラザみやざきは土地に制約があるからお店が少ないな
その分アミュプラザおおいたよりかは高級志向でメシは旨いが 神戸の南京町なんざ長崎ミニミニ中華街に50m継ぎ足した程度の正味一本道、それだけの規模よ 人口が違うもんな
でも神戸の中華街は華僑由来でもない日本人経営者だらけの名ばかり中華街だよ 長崎って三菱造船の企業城下町だったからねえ、
三菱に逃げられてから、没落一方だし
頼みの中華観光客もコロナと中国バブル終了でオワコンだし 長崎はオワコン都市w
こんな糞カッペに中途半端な珍感染もどき通そうなんて本当にバカみたい(ゲラゲラ) >>23
おそらく長崎新幹線は日本初の「上下分離方式」の新幹線になるかと。
ここまできた以上開通しないわけには行かないだろうし、
だからといって路線維持費用負担なんかしたら赤字確実、当然維持負担費用は税金でよろしく、となる。
しかし、投資の費用対効果を全く考慮しない営業係数とかいうウソッコ指標に限定してもセーフなのは九州新幹線と宮崎空港線だけなのね。そら鉄道はボランティアでやってます、本業は不動産と外食ですこれからはコンビニに力入れます、になる罠。 他の整備新幹線も実質上下分離方式みたいなものでは? 駅の無料パンフを転売して稼ぐコジキ。
『ゆきんこ様専用(\399)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://www.mercari.com/jp/items/m84526266296/ >>533
そもそもセキに交直流電車の配備は一度たりとも無い
更に幡生工場は直流と気動車専門だから交直流車輌に対応する検修機器は無い(東海の名古屋工場も然り)
之は国鉄時代の蒸気転換からの経緯を調べたら解る筈だから何でも九州の感覚で捉えるのはお門違いだ きうしうおバカ信者は西日本の方が力関係も圧倒的に上というのがまるで分かってないな
西日本様はきうしうの子会社でもなんでもないぞ
自惚れんなドアホ屑鉄 415系引退後は普通に蓄電池電車が下関まで走ってそう
関門トンネル越え以外使い道が薄い交直流電車の開発は割に合わないと判断して、
蓄電池電車にしたんじゃないの >>555
819レベルの低出力で関門海峡を走破可能と思い上がるのは痛い目を見るぞ
せめて813及び817と互角及び混結可能な性能とモーター出力は不可欠で無ければ無意味だからな阿呆ヤギよ >>555
〇関門トンネル越え以外使い道がほとんどない なるほど、蓄電池電車の性能向上を果たせなければ結局は交直流電車を用意しないと関門トンネル越え無理か >>555
蓄電池車入れるぐらいならYC1入れて架線の維持費を貨物にふっかけた方が良いだろ
急勾配、多湿、直流冒進のリスク、下関滞泊中に過放電して取り残された時の対応etc…を考えても蓄電池だけは有り得ない
関門は415-1500の寿命まで新車は先延ばしじゃないか?
それこそ昔の総武線の103系みたいに故障多発で国交省から指導されるまでは 門司〜大牟田間を直流化すればいい。
日豊線の普通列車は交流(門司港折り返し)。
ソニック・みどり・リレー特急は683系投入。 >>555
したんじゃないのって
まだ関門を蓄電池にしたって決まってなくね? VVVF車なら交直流でも交流専用でも車輌費用大差無いだろ?
小倉工場は直流の構内試運転もできるし問題無いと思うが 川崎重工でYC1がまだ作られてるらしいが、次はどこに投入するつもりなんだろう。 交直流車輌は下関以東の山陽本線に於ける乗入れや間合運用での車輌使用料が云わば西日本から期待出来なくなったから諦めてるだけだろ 下関駅1番のりばを交流(九州連絡)専用終端線にして関門間を交流化すりゃいい >>559
屋根上に蓄電池乗ってるからもっとヤバい 日本の大都市は駅を中心とした鉄道社会型となっているのが特徴で、
駅そのものが目的地になるような素晴らしい駅が幾つも存在していて、
アメリカの大都市は交通網が車社会中心で成り立っていて、都心部に超高層ビルが一極集中し、
郊外は庭付き駐車場付き戸建てが広がり、双方を高速道路が結んでいるのが特徴的な都市構造。
佐賀ってアメリカと似て土地が安い、公共交通機関よりも自動車で、軽自動車普及率全国1位。
九州地方は土地や住居の価格が安いため敷地が広く複数台数の駐車がしやすい。
日本のよくある大都市よりも車社会型の都市を形成するアメリカのミニチュア版として参考にした方が良さそう。
まず、街の区画を綺麗にする。道路を高架橋化、立体交差、洪水時も浸からない高さで地下に潜らせるなどする。
全て住宅を建てるのではなくて、売りたい土地であっても自然が残るように適度に木々を並べたエリアを挟める。
中心部には高い建物、鉄道や高速道路などを中心より少し周りの周囲にはる。 確かに県都近郊は田舎でもそこそこ混む
でも家も目的地もどちらも駅に近くないと乗らないだろう
田舎は家が駅から遠いとバスがあっても鉄オタ以外は乗りそうにない まあいざとなればTX3000系の機器に821系の車体を付けたようなのを関門専用車として作るんでないの?
知らんけど 下関駅に2〜4両編成専用の切り欠きホームでも作って
交流の架線をそこだけ付けておけば済むこと。
たかが6kmも走れないなら、平坦26kmだって無理だよ。
6km連続上り35‰以上の勾配とかいうわけでも無いんだから。 >>577
だーかーらー
地下区間は交流の架線じゃないからその間は蓄電池だとすれば勾配が激しいから蓄電池は勾配には向かないんだよ
香椎線とか筑豊本線の折尾〜若松とかならなんとか大丈夫なんだろうけど
桂川〜原田も同様に蓄電池は通ってない >>580
勾配に向いてないから使えないと断言するのもどうかと
まあ、関門に蓄電池車入れるメリット自体は無いと思うけどね バッテリー増やせばいいだけだが単純に交直車の方が安いし。 一番安上がりなのは液体変速機の気動車なんじゃ…
架線の関係でだめだったんだっけ?
蓄電池車が向いてないことが客観的にわかるデータはあるのかな? 液体変速式の気動車が安上がりならBECやYCなどを投入する訳無いだろたわけ >>583
関門は煤煙と架線に付着したカーボンの問題もな
だから夜行さんべは山陰無煙化以降もEF30/81牽引だった >>585
ディーゼル車ならさんべ、いそかぜや間合いの普通列車で使われてたぞ >>584
イニシャルコストは電池の分安いと思うよ
まぁ関門区間転用するなら新製で配置はしないだろうし、今後電気式以外の車両が入る可能性も未知数だな。 >>588
>>587ではBECの話はしてないのでお引き取りください とりあえずあと10年ぐらいgdgdと415-1500を関門で使うやろ ロゴについては薹鐵の3000はあっさりしすぎ、885はくどすぎる ソニック小倉から自由席乗り切れないから指定席まで立席がいるね
特急は土日元に戻せば良いのに >>595
特急に乗って立たされるとか屈辱プレイだわな >>596
首都圏ならグリーン車に立つのが当たり前だから諦めるが
九州でそれは勘弁と思う。
なんか四国も減車凄いらしいが。
一方、カネ無いのに北海道はサービス増結をしまくる。 ハ,,ハ
((⊂ ヽ ( ゚ω゚ ) / ⊃))
| L | '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ_./ お断りします
__,,/,, i お断りします
( _ |
\\_  ̄`'\ \
ヽ ) > )
(_/´ / /
( ヽ
ヽ_) >>595
特に今日は大分でラグビーのイベントあったからソニックは混雑が凄かったらしいね。減便したままだから当然か。
で、減便で余った車掌が改札要員として応援で乗務するも車内混雑酷すぎて車内改札も出来ないというオチw
この前乗ったソニックは車掌が4人位いたわw (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) コロナが落ち着いたしそろそろ日中の通過型のソニックを戻してもいいと思う
本数が少ないのはキツい >>599
それで小倉駅の駅員がラグビーのユニフォーム来てたのか JR九州の特急は全車指定席にしてほしいと思った
博多⇔小倉で指定取られると小倉以遠が取れなくなる
今日博多→大分のソニックの指定席買おうとしたらほぼ余ってなくて小倉→大分で指定したら2席並びで取れた
全車指定席にすればもっと多くの人が取りやすくなるんだけどな
それかきらめき復活させてほしい >>606
東のスワローはよく出来てるよな。
そんなシステム投資九州には出来ないが
あっちは全指定にした代わり値下げまで出来て、検札も要らないから取りこぼし無し。 東のスワローってヨーロッパの長距離列車のやり方が基本なんだけどな >>608
ランプがあるから緑のランプの所はスルー
だけど最近は乗車券の検札を行うようになったらしい 車内生産は倍額でヨロ
ただし特急券売機は特急停車駅すべてに設置してな この調子で臨時にちりんもよろしく
大分⇔延岡の本数増やして コロナが収束すれば特急の本数も元に戻るかと思ったが
リモート会議が定着して出張の必要性が低い事例を各企業とも見直してきてるから
ビジネス需要は完全に元通りになるとも限らない。 >>615
783が離脱したし車両足りない(一部は廃車したし)仮に保留車を復活させても、今度は乗務員も足りない。
Qは「コロナ落ち着いても乗客数は元には戻らない」って判断して廃車や減便、人員削減進めたから。
高校の同級生が車掌してたが、減便による人員削減で今はファミリーマートに出向でレジ打ちしてる。 にちりんはまず日中の大分での接続を戻してもらうのが先だろ ソニックはコロナ前に戻すべきかと
コロナ前でもガラガラ日中は
あと指定席が満席で自由席がガラガラなのは指定席が取れなかったら出掛ける事自体やめるからそこで減収になってる気がする
指定席が満席なら諦めて自由席に乗るから自由席も混雑すると思ってたら実際はめっちゃガラガラな事多いし
ネットが普及して指定席が時代錯誤になった気がする
新幹線の特例区間を省けばネットきっぷも自由席と指定席は同額だし
新幹線や在来線の特急に自由席が登場してしばらくは自由席の需要は高かったけど >>619
コロナ前でも日中はガラガラだったのに昨日乗ったらいつもより混んでた気がする >>616
画質、音質、速度を保った双方向のネットワークシステムの構築と管理の方が出張より金がかかるし、それを持ってる組織はとっくにリモートを活用してたというオチになりそうだよ
普及してる既存のネットワークじゃ大事な話の機微が伝わらなくて、結局集まり直すって事態が多いらしい
5G技術の普及と低コスト化が進めば別かもしれんが >>607
特急券値上げではなく
その新しい料金を全席指定席にしたらいいのに…
繁忙期は50キロまでと福北(博多〜門司港、下曽根)間は加算なし、200キロまで200円、以上500円とかで。(但し博多〜大分は200キロまで扱い) >>596
きらめき運転でいいのでは?
混むのが博多〜小倉だけなら。 >>623
観光列車はその金額を倍にして、かつ25キロまでは50キロまで扱い。 >>612
束みたいにチケットレスできればいいんだが eきっぷも据え置いてほしい
そして乗車人員2,000人以下の全て駅を無人駅化にして指定席券売機を置けば人件費を抑えられるだろう
単なる値上げは客が逃げるだけの愚策
むしろ安くして「これなら鉄道を使おう」と思わせた方が利益は得られるはず
車で遠出した時のガソリン代と駐車料金を下回る金額設定にすればいい
フリーきっぷは乗り放題なんだから20,000円くらいでもいいけど
九州ネットきっぷや九州ネット早特の方を値下げしてほしい Qは株主の顔色しか見てないから、いくら言ってもムダ
嫌なら乗るな、JR九州 >>624
あいつら馬鹿だからか
うざめきよりソニックに乗りたがるんだよ不思議と >>628
新幹線ない時代に3日2万ぐらいであったよなw アホヤギはアホだから利用者を増やして増収する事より
どうやって赤字を減らそうかって事しか考えてないからサービスはどんどん低下する一方 博多⇔小倉でソニックの指定席を取るのはやめて頂きたい
昨日ソニック41号で博多→大分の指定席が取れなくてダメ元で小倉→大分で見たら空いてたから小倉→大分で取った
疲れてキツかったから普通や快速は乗る気力なくて仕方なく博多→小倉は新幹線に乗った
それで自由席を覗いてみたら指定席より空席の数が多かった
博多から小倉以遠の人が乗れなくなるからきらめき乗れよ
17時台のきらめき戻せ
あんなに混んでたら需要あるだろ
それか787系より885系や883系の方が人気なのか
ソニックが激混みできらめきがガラガラならソニックを全車指定席にして小倉までの客をきらめきに誘導しろ
自由席はガラガラでいいけど指定席のガラガラはダメなのか?
自由席を激混みでいいから指定席を買えるチャンスを増やしてほしいわ >>635
というか、自由席乗れば?
隣が嫌な奴なら移れば良いし >>633
何かすれば客が増えると思ってるよりは賢いと思うけど? 利用客が博多側に偏重してるから、朝夕は博多〜八幡で通勤特急を作るべきじゃないかな。
夕方博多発きらめき、満席で発車して福間や赤間までの下車客も多いし、
折尾で半数になり、小倉到着時は車内ガラガラ。 >>634
3日と5日間があったなー
それで初めてかいもんと日南の夜行乗った記憶ある 株主様の事だけ考えて利用客の事はどうでも良い青柳。 利用客の事を考えた方がJR九州を選んでくれて結果的に儲けられる事を運営には理解してほしいね
バス以上にマイカーと対抗してるんだから
「これならマイカーではなくJR九州を使う」と思ってくれる経営をしてほしい マイカーと対抗しているって本気で書いている人は根拠を出してほしいの >>635
博多小倉で指定席取るとかどんな鬼畜な所業だよ
やるなら博多佐賀にしておけ 博多・折尾・黒崎・小倉・行橋・中津・別府・大分しか止まらないソニックは全車指定席でいいと思う
通過駅が多い分短距離利用者が減るからちょうどいいし
通過駅が多いとその列車を選ぶ分混むから指定席の需要高くなるから
博多⇔折尾・黒崎・小倉利用者も停車駅が多いきらめきを避けてそれを狙ってるんだろうし
JR九州って遠近分離しない企業なんだな
787系のきらめきがガラガラならハイパー有明時代みたいに3両程度の特急作って日中のきらめきを復活させるのもしてほしい
ワンマン運転にして車内改札要員は契約社員にすれば人件費は抑えられる
運転士がドアの開け閉めすれば停車中でも車内改札が出来るので不正乗車の対策にもなる リバイバルドリームにちりんツアー・・・往復\46,000
東京に行って帰れる値段・・・ >>647
ネタかと思ったらマジだったw
783なら乗り飽きる程のったから787でやれや
あ、787ってのはボーイングの方なw 文句言いたいなら株主になってから言えば良いだけなのに 787が遅いのは停車駅が多いからではなく787だから。
振り子区間の少なくなる長崎の885と交換すればいい。 JR吸収「嫌なら乗るな」
九州人「嫌だから乗らない」 19時過ぎのガラガ〜ラのきらめきはゆったり出来て最高でしたぞ 23日大分でラグビー、24日まで小倉で世界体操だったし… 今や国鉄リバイバルでなくJRリバイバルとはねぇ…。 >>645
自由席で棚でなくシートに荷物置く馬鹿もいるしな…
全車指定もアリと思う 新田原航空祭さえ復活すれば、この時期のリバイバルにちりんが普通に走ったのに。 サバイバルにちりんが弥生時代以来2004年ぶりに復活 九州はグリーン料金値上げは難しいだろうな、九州グリーンなんてガラガラだろ 民営化後に九州独自の格安グリーン料金設定。
九州では半室グリーンがメイン。
国鉄時代の全室はガラガラで供給過剰やったしね。
みどり号のクロなつかし。 下関でお買い物往復きっぷや、ネットきっぷ受け取れないのは凄く面倒。
門司のみどりの窓口はまともな営業時間だけど、MV無いから前の客次第だし。
西日本で受け取れるのは無割引か、本州方面の割引きっぷ(とみん九のような特例)だけだからね。 2枚きっぷ・4枚きっぷは利用状況云々よりもネットきっぷやネット早特に誘導して人件費削減を図るのが狙いと思うけど
それだったら有人駅をさらに減らして特急停車駅の全ての駅に指定席券売機を置いた方が人件費削減出来る気がする
そしてみどりの窓口では購入不可で指定席券売機か普通の券売機のみしか買えないようにすればよかったのに
そもそも券売機で買えてみどりの窓口で買えないきっぷ類はないよね
逆にネットで買ったとしても指定席券売機がない駅では駅員を使わせる時点で本末転倒だし
ネットで購入したきっぷ類もみどりの窓口では受取不可にして指定席券売機のみにすればいい 券売機で買う云々が既に時代遅れで
スマホアプリで決済済み切符を持つだけにすりゃ駅スルーできるんだけどな。 >>666
安易なスマホアプリ頼みは万が一の故障トラブル等を踏まえたら禁物 またゴ○だかドン○の有価証券報告書くんがしたり顔で教えてくれるさ ふたつぼしヨンマルヨンナナ
もうネーミングもネタ切れやなw >>642
マイカー使わなくても西鉄電車(バス)使うだろうが。 マイカーと対抗なんて、新幹線が半額になってやっと考えるレベルだなあ >>674でやり取りしてる奴って長崎の運用掲示板で誹謗中傷まがいのことしたやつじゃん… どーせ牢屋みたいな組子細工やら天所に変な模様書いたり
窓割りガン無視してお笑い木製垂直椅子置いて周りに木とロゴをぺたぺた貼り付けるんだろ やませみかわせみを転用するのかと思ったら、40+47だから違うのか・・・ 新幹線開業後の36ぷらす3金の路の佐世保発着への変更は確定的かなこりゃ>ふたつ星4047
おおかた下りは肥前山口で、上りは早岐か武雄温泉で36ぷらす3に接続という形にするんだろうな >>680
或る列車が大村線から離れたのはこれを見越してのことだったんだな >>681
生きる列車って11月から由布院ルートなのね 鈍痔に仕事与える為にわざとやってるとしか思えない
早く潰れろ糞害社 >>679
その掲示板がキハ66のラストラン絡みで荒れたことがあって、その○○○って奴がそこに書き込みをしてた人間をこき下ろしたんよ
そしたら管理人が動いて書き込みを保全する、って書いたらビビったのか黙っちゃった もっともその掲示板の管理人もキハ66.67の情報を書き込んだりホームから身を乗り出して危険な撮影をしていたヲタを晒したりで問題ではあったが、
アンチ管理人になった撮り鉄キッズが暴れていて痛々しかったよ きうしう屑鉄は上から下までなんでこんなに糞なのかね >>678
どうしてローカルD&S最新のかわやまを転用すると思ったのか >>688
肥薩線無き後どこで使うのか?って話だから 誰も話題にしてない
ドリにちリバイバルぼったくり運転 崎サキ(早岐)
キハ40 2490(仮)
キハ47 2490(仮)
24=西
90=九州 36+3はディーゼル機関車牽引でもうじき非電化化される長崎本線に入れるようにしたらいいのに
電源車が必要だが余ってるサハにディーゼル発電機を搭載しても構わない >>700
長崎線はおれんじ鉄道と同様貨物の為に電化は残す >>705
ムショ帰り乙
とはいえ電化設備残して817走らせるのと撤去して比較的高コストなYC1を入れるのではそんなに差が出ないような気もするが >>705
ムショ帰り乙
とはいえ電化設備残して817走らせるのと諫早〜長崎も撤去して比較的高コストなYC1を多く入れるのではそんなに差が出ないような気もするが >>705
ムショ帰り乙
とはいえ電化設備残して817走らせるのと諫早〜長崎も撤去して比較的高コストなYC1を多く入れるのではそんなに差が出ないような気もするが >>709
イニシャルコストはかかるがランニングコストはそこまで高くないのでは? こんなゴミクズオワコン自治体に税金で建てた新幹線のようななにかが通ると思うと許せないわ
佐賀県武雄市がふるさと納税の返礼品を調達できず量を減らすなど変更したことについて、1万円を寄付したさいたま市の男性(43)が「債務不履行」として、予定していた品の金額に相当する8千円余りの支払いを武雄市に求める損害賠償請求訴訟を、28日までにさいたま簡易裁判所に起こした。
訴状などによると、男性は昨年12月、2020年産の米「さがびより」15キロが返礼品となっているふるさと納税に1万円を寄付した。武雄市は今年9月、(1)返礼品を21年産さがびより9キロなどの代替品に変更(2)寄付金返還-のいずれかに応じるよう求めてきた。男性は約束通りの返礼品を求めたが拒否されたため、さがびより15キロに相当する8150円の支払いを求めている。
男性は「返礼品は契約であり、一方的に量を減らすことなどあり得ない」と話す。武雄市は「訴状が届いておらず内容が分からないのでコメントできない」としている。
同市のふるさと納税では米だけでなく佐賀牛なども調達できず、今も返礼品2万6848件が発送できていない。「返礼品は寄付額の3割以下」という国の規定内の金額で約束した品が調達ができないためで、寄付者に返礼品の減量や変更、寄付金返還に応じるよう求めている。市議会は百条委員会を設け、業者への業務委託の経緯などについて調べている。(澤登滋、小野靖久)
https://news.yahoo.co.jp/articles/41ca18c03067709ad0c7e698c62482d71324b8d1 >>712
武雄市のおかしさにやっと気づいたようだね。
被災地の人っておかしいよね。防災に予算当てないで防災対策しないで
観光にはお金使って呼び込んで、無償のボランティアや募金頼りにする。
被災ボランティアに労働力を労使してもらってるのに感謝できる機会を与えてくれた災害だとか言うぜ。
何の迷いもないのはまた水害が起こったらみんなが優しくしてくれるから何度でもこれやりますってね。
普段浅ましいから嫌われて人の温かみに触れられないだけじゃない?
ボランティアの人は水害地だから淡々と作業してるだけで慕われてはいないと思うw
https://www.youtube.com/watch?v=YoUN_J78Wag&t=2s >>693
過去レスくらい読め。
新田原にちりんの話は書いたし、あれは2019年まで走ったはずだし、ひょっとしたら来年走る。
当然だが、小倉からしんでんばるまで夜行走らせるどこぞの3セクの話じゃ無い。 >>703
あれは東急の持ち物だが。
そのうちに、北海道版クルーズトレインが出来たら…四季島Uかも知れんが、払い下げできるかも。
ただ小倉で鉄屑寸前の、783改造すればいいんじゃ無いかと。 >>663
九州の列車発着するし、改札のICなど影響している事は少なく無い。
児島だと多少は四国対応はある。
あと四国DC満喫など、スマホ乗車券が地域内だけじゃ無く徐々に広がっている。
まあ元は一緒だから、東海縛り解禁を機に全部開放すれば良い。 >>693
認可性の運賃・料金ではなく旅行商品だから自由に設定出来る
こう言う団臨は人気が高いからこの金額でも売れるって判断でしょ 撮り鉄くんは現地まで車移動かフリーきっぷ、もしくはキセルだから料金関係ないよ 志布志駅
キハ40-8128+キハ40-8100
油津駅
キハ47-8123+キハ47-9056
もう1編成(キハ47x2)は車番が確認できる写真がアップされてないので不明 >>705
現状、貨物列車は鍋島以東だけの運転だから…、
今後、長崎県内に運転復活もたぶんない…。 / 三三人三三\
/ / \ \
/ / \ |
| / | |
| | 二 二 | | ほうほう?それで?それで?
| ゝ ( ●) (● )< |
ノ | " " | ヽ
( ( ヽ (__人__) / ) ) ___________
)) ) .. ヽ、 . ||||==(⌒)ー、 | | |
(( ((/ `` |||| \ 〉 | | |
( )) / , | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| ̄ | | |
| | /.._/ ヽ回回回回レ | | |
| | | │_ nnnヽ___/ |_|___________|
 ̄ \__、("二) └─┘ ̄l二二l二二 _|_|__|_ ttps://pbs.twimg.com/media/Dg1vPS8VAAEVIK8.jpg ワンマン特急で京王線みたいな事件が起きた時ちゃんと対応できるの?あ? SL人吉の特急格上げやりそうで怖いな
指定席料金が2倍になった
SL列車の特急化はJR史上初(急行は四国で前例があった) SL牽引の特急って実現したらいつ以来だ?
久留米以南や日豊長崎佐世保電化以前のさくらはやぶさ富士以来? ワンマン特急で十分人件費下げてるのにワンマン特急まで減らしてるのか
車掌がいる特急は改正前は783系3往復で787系6両3往復で計6往復で改正後は4往復がツーマン
にちりんは減便された本数は4往復だからせめて2往復は戻してほしいかなと
客が戻るような経営方針を考えればいいのに ワンマン運転っていうからきりしまの検札はないのかなと思ったらちゃんと来たよ
ワンマンの基準って何? なるほど
「検札だけ」と「検札とドア扱いする」のでは人件費ってそんなに変わるものなの? >>737
検札だけなら車内販売員でもできる
グリーン車アテンダントや九州横断特急がそうだっただろ? ワンマンに乗ってる車掌って不定期だろうし
車内改札に専念したほうがドア扱いに乗務員室に戻るよりは
特急料金取り逃しが少ないかもな 契約社員なら人件費を抑えられるのに
正社員だと車内改札の乗務員が乗ってない列車でしか人件費削減の意味がない
全列車ツーマンよりかはマシだけど 震災前の九州横断特急はワンマン運転で客室乗務員(ワゴンのおねいさん)が検札してたな。
将来的には特急も地蔵運転にして検札とドア要員1人だけ乗せるようなことも目論んでいるのかしら >>738
なるほどね
でも自分が乗ったのは普通のおじさんの車掌っぽかったよ
ケースバイケースなのかな ワゴンサービスのお姉ちゃんじゃ検札は出来てもこの前の京王線みたいなケースは対応出来ないだろうな
ナイフ持った男に向かって咄嗟に熱いコーヒーぶっかけるのが関の山 3月から熊本地震まで常時3両になって車掌&客室乗務員になってたけど4月の熊本地震で短命に終わったはず
阿蘇などはインバウンドで需要が上がったけどコロナで海外旅行客が居なくなった
コロナがなければ線路修復後に3両に戻ってただろうな
地震では被災地に行きたくないって人は居ないだろうからやっぱりコロナが全てをダメにした >>730
うるさいって苦情で止めたんだから復活はないだろ 今、車掌余りの時期は正社員に検札やらせて、いずれ退職者補充無しで
トータルで人員削減出来る頃を見越し検札は非正規に、自動運転も実証実験始めたり
大幅コストカットは長期戦略でしょうな。 減便の回復もよっぽどの混雑で
自由席に常時立ち客なんて事態にならなきゃそのままかも? きりしまは需要が始発と終着に片寄って途中駅相互の需要はあまりないので
社内改札で一網打尽にしやすい そんなに鉄道会社って入りやすいの?
氷河期世代からしたら信じられない 今はそもそも少子化だしまもなく定年組の割合が多いから人員不足になりかねんってのがある
それに伴い技術の継承?もできにくくなりつつあるとか >>753
本来は技術継承って大事だが、今の様々な産業で【誰でも出来る化】こそ企業努力って持て囃されてるからな。
外国人労働者で若者不足を補うって政府からしてなぁ 技術継承なんて、社内文章でも数年前から全く消えた。
車掌しかできないおっさんは、変にプライドだけは一人前で他のことは何やらせても無能だから手を焼いているよ。 鹿児島や宮崎でワンマン特急に乗ってきて車内改札してるのは車掌だよ。減便やワンマン化で余ってる車掌を車内改札専門で乗せてる。余ってるからクビや配置転換は出来ないからね。
他の地区では余ってる車掌や運転士が無人駅で改札機したりもしてる。対して大分の余ってる車掌は「コロナ感染抑制」という名目で休業(自宅待機)させてる。
車内改札させるか休業させるかは各職場の判断らしい。
大分の車掌はソニックやにちりんは車内改札するが、各停ではほとんど改札しない。「御用のある方はいませんか?」と言いながら車内を通るだけ。
やる気なさすぎる 大分や熊本は都市型ワンマンだらけなのに車内改札を行う乗務員が居ないよね
2020年だけは特定の普通だけワンマン列車で車内改札をしてたけど2021年改正より再び乗らなくなった >>758
以前三角線で車内改札あってびっくりした記憶w
特急の話から外れるけど、10年ぐらい前だったか熊本〜豊後竹田竹田武田
で2両の非ワンマン列車があったけど、あれなんでだったんだろ? ゆふや九州横断特急は2両ワンマンだけど車内改札要員乗ってるのかな?
てか最近は九州新幹線内でも車内改札が来ないww >>760
ゆふは、博多〜久留米間だけ全列車、博多車掌区が乗務のツーマン運転。久留米〜別府は運転士だけの完全なワンマン。車内改札要員無し。
横断特急は熊本〜別府、全区間完全なワンマン。車内改札要員無し。
特に横断特急は朝の別府→大分、夕方の別府→大分は不正客だらけ。 >>762
サンクス。
鳥栖〜博多じゃなくて久留米〜博多がツーマンなんやね。
まあ大分〜別府はソニックでも不正多そうだなw
>>761
すまんなんかミスったww 九州横断特急は双方に18〜19時台発車の便が欲しいとこだわね。
ホームライナー的な役割も兼ねられるし、悪くない気が せめて車内改札を行う客室乗務員を復活させるべきだな
観光列車なんだから車内販売の需要あるし
車内改札を行わないからこうなる
ソニックやかもめは客層的に車内販売の需要は少ないがな >>757 >>762
それJRに社内通報しろよ。
こういうところのしわ寄せが災害後に復旧させないとか全影響がめいわくかけて
過疎地域の廃線問題にも間接的につながってるのでは? >>767
あと、大分〜宮崎は東九州新幹線誘致したさにか、線路の脇は草ボウボウで
スーツの招待した綿貫渉の急行日南号の動画で、台風後に枝とか
架線に引っ掛かったりで停車したりしてたし。人手余ってるなら除草対策とかすればいいのにな。 草や風害対策はお金のある東でもダメダメだから期待できない。
東京都内はともかく千葉や埼玉以北は倒竹や朝の架線凍結運休とかザラ
八王子支社や高崎支社は霜取りするが・・ >>767
クレーマー?
検札スレで暴れてるワンマンなのに車掌が乗ってるのが憎い不正カス? それか逆に検札しない事を通報しろって言いたいのかな? >>771
それ。北九州辺りの福岡でも無賃乗車がひどくいの有名になってたな。
大分含めあの辺り一帯が収益の足を引っ張ってると言える。 >>768
瀬高でやらかしてから除草剤はなかなか撒かなくなったんだよ
人力でやろうにも人手が足りなくて追い付かないんだろう Qは昨年の冬のボーナス半減以降、退職者の増加に歯止めがかからない状況らしい。特に給料の安い保線や電気関係の部門の若手社員が大量退職。俺の高校の同級生も「ボーナス半減で毎月の給料安いしやってられんわ」と言って辞めた。
>>772
大分地区のやる気の無さは昔から。かなり昔に大分大学前駅で駅員のいなくなる夜間に不正が多い(タダ乗り、入場券)とマスコミで報道された。で、Qの対策は「大学生に切符購入のお願いをする」「駅に不正乗車対策のポスターを貼る」の2点だけ。
で、そんな大分大学駅も利用者が多いのに数年前にスマートサポートステーション化され完全無人駅に。 JR九州はいつになったらチケットレスを導入するのか………。
自分は予定通りがほとんどだが知り合いのために取っても発券後に予定が変わる事もあるからチケットレスだったら乗車変更だけすればいいし
JR九州はそんな所やる気ないよな
特急命ならチケットレス導入しろよ 鉄道会社を名乗る資格無し
スーパーで言えば商品万引きし放題と変わらんわ まあJRにはJRの理屈はあるんだろうが、目の前の取りこぼしを逃し続けて対策を打たないなら基本的に商売の才能ないわな 取りこぼしって西で随分前に問題になってたな。
もともとガラの悪い和歌山線と桜井線の105系4ドア
全開放でまともにきっぷ買うやつ居ないって。
ワンマンの運転士直後ドア収受なら逃げられないが
客数多すぎで出来ないような路線だとね。 民度が高いからやらないんじゃないんだな
ただ乗りできそうなら誰でもやるんだよ 民度って点じゃ宮崎県の日向市-田野間はマシだよ。高校生もおとなしめで
鉄道利用者、特に特急に旭化成関係者も多いからねぇ。
延岡市内と都城市内をあえて省いたのはたまにヤンチャな子が居るのでw じゃ、財光寺にしておくw 90年代以前に比べたら何処も大人しくはなったけどな。 >>775
そのニュースを聞く前に、大分の友達から「大分大学にはなんと大学の前にJRの駅があるんよ。
そこって無賃乗車できるんよ。友人が通ってるけど、そこから大分駅まではただで乗れるんだって。
友人も何度かタダで乗ったっていっちょった。もっと沢山無賃で乗ってる人もいるって。みんなやってるって。」
って話してたな。まだやっとるんか。
https://daily.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1458728531/l50 電車もポンコツなら社員もポンコツでした(大爆笑)
駅員寝坊、目覚ましセットせず 13人が新幹線乗れず 新大牟田駅 | 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20211107/k00/00m/040/120000c むしろ始発の新幹線だと言うのに
大牟田エリアからの乗客が13人しかいなかったことのほうが驚き
そらワンオペにもなるわな 同じエリアに駅2個もつくるのはかなり面倒だね。
新大牟田駅と大牟田駅が同じ場所ならこんなことにはならなかった気がする。
大事な新幹線の駅を利用者減の駅にしちゃったから、人員も少なくなってミスを起こす確率を挙げた。 >>789
Qの新幹線駅はホームに駅員配置してないから、改札に1人いるだけの駅も多い つーか入り口を開けたままにしておけばこんな事態にならなくて済んだろ
券売機も改札機もタイマーの設定を掛けておけば寝坊しても乗客が乗れない事態は回避できる >>793
革新的だね。それ採用!
新幹線の運転士も気づかなかったのかな?0人ってことも度々あったのか?
改札前で入れないのに気づければサァ〜っと開けに行って戻ってれば良さそう。そんなこと無理か。 >>793
開けたままにしたら夜間に改札とおって線路に侵入するやつが出てくるだろ >>795
侵入する奴は閉めてても入るんじゃない? もう無人でリモートで開錠でいいんじゃねw
ここと筑後船小屋ぐらいw >>796
ハードルが違うだろ改札機飛び越えるだけとシャッターこじ開けるなり破鍵するなりするのじゃ で、さくら401号 はどっちのやつ 7000 ? 8000 ? 燃やしていいのは家に勝手に上がり込んでくるゴキとチューだけ 小倉から広島まで往復したとき
のぞみとさくらでは民度に格段の差があった思い出
のぞみは一般日本人
さくらはチンパンジーの群れ
とにかくさくらはダメだった
大声で九州弁でわめくは酒飲んで酔い潰れるは弁当のゴミを床に散らかすわ通路に足を投げ出す荷物を置く
広島でみんな先行のさくらパスしてのぞみに乗ってた理由はこれかと思った え?今更!?しかも警備員じゃなくてポンコツの社員かよ
JR九州が新幹線全便で警戒巡回 車内放火未遂事件受け社員配置
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/829287/
JR九州は9日、九州新幹線内での放火未遂事件を受け、同日の始発から新幹線全便(1日106〜107本)に車内の警戒要員として社員1人を配置する警戒添乗を始めた。これまで1日15本に社員を添乗させ、車内を巡回して不審者や不審物の警戒に当たっていた安全対策を強化した。
同社によると、九州新幹線内の警戒添乗は、2018年に東海道新幹線車内で発生した殺傷事件を受けて開始。新幹線の車内には通常、運転士と車掌の計2人が乗車するが、一部の列車に本社や支社の社員など1人を追加配置していた。
今年、私鉄の小田急線と京王線でも刺傷事件が発生した後は一時、警戒添乗する新幹線の便数を増やす対応を取ったという。
8日の事件を受け、9日から全便を対象に態勢を強化。警戒添乗は当面、各列車1人だが、必要に応じて増員する可能性もある。終了時期は未定。同社広報部は「安心してご乗車いただくための環境を整える」としている。
JR東海は18年の事件を受け、警備会社の警備員を東海道新幹線の全列車に配置している。 叩ければ何でもいい君みたいなかわいそうな人よりはマシだよ 警備員か警察の方が阻止力あるでしょ
鉄道会社の社員だと危険を発見する事しか出来ない マジで鉄道公安職員と駅長・車掌の司法巡査権限を復活させないと列車内治安を守れない時代になった >>814
先ずは鉄道警察隊の増員強化と広域権限拡大を要望するのが筋だろ
JR東海の様に系列下の全日警を完璧配備する資力もないのだからな九州は 最終的に最後まで起こってしまわないところは九州っぽい。東海関東辺りとは違う感じする。
どこかで人に紛れず簡単に見つかるから被害の少ない途中までで終わる。
人多すぎる所は人の事は見ないでいい(そんなことやると疲れる)と意識的に見ないようにしてるだろう。 よくわからんが京王も九州新幹線も福岡県民だけど結局誰も殺してないから関東人とは違うって言いたいの? >>818
人種がひと味違うなwまあ、環境の話なんで。
今鉄道で介助必要な障害者がアナウンスされると声掛けられたり
ストーカーされたり被害があるからアナウンスするなってやってるけど、
東京は他人は他人で関わらない方が身を護る術なんだろうな。 >>819
そういう放送を耳にして声かけやストーカーをするというコペルニクス的発想に至らなかった YCのバリアフリートイレに「車椅子利用者は車使うからいらない」って叫ぶ馬鹿がいるくらいだからな〜 >>820
どこで降りるんですかとか?降りる場所が放送聞いて分かってると
降りるの手伝いましょうか?みたいなことをされるとか、それがいくら断ってもしようとされるとか、
近くに来て鼻息荒かったり、逃げて警察に通報したら家まで追いかけられて窓に石投げられたとか?
どっちもどっちな気がするが、身体不自由者に手助けを申し出る親切さえ(する側される側どちらに
とっても)どっちに転ぶかわからない土地柄なのだなと難しい。 >>822
善悪の判断が難しくて、何もしない方がいい至高主義な感じだな。
観察とかすら見られてるとか言われそうだし。
変な人、障碍者、何もかも主義の方向性と意志が強いな。 首都圏は怖い、痴漢に間違えられたらとにかく逃げなきゃ有罪まで持ち込まれるって話があるから
ホームから飛び降りて線路を走る人間が続出する。 >>826
ソニック混みすぎで今月から増発なんやね 787系4両も指定席が混んできたから1.5両に増やしてほしい
コロナ前から半室だったけど
自由席はコロナ前から空いてるのに指定席が満席になるんだよな
指定席が満席になる事が多いのになぜ半室なのか >>828
2号車以降にコンセントがないケチケチ仕様だから ひゅうが、きりしまなら自由席乗るが、ソニックからにちりんで先に席確保したい時確かにやだね。 >>826
きらめきの使用車両も883系か885系で確実だな
博多〜小倉を40分で走破は787や783には無理だし >>829
九州内だって、883ではコンセントの有無で指定/自由は分けて無いんだが… >>826
100万都市同士の流動もやっぱり馬鹿には出来んのな。
小倉〜大分も多いの? コロナ前なら速達・一般の交互運転どちらも各停車駅でそれなりに乗降がある程度には利用者ついてたが、今はどうだろうな いい加減787系4両の指定席増やせよ
自由席はあんなに空いてるのに指定席が満席なのは納得出来ない >>837
JR九州へのご意見・ご要望
JR九州お客さま相談センター
【営業時間】平日9:00〜17:30
(土日祝・年末年始除く)
0570-00-5154 大相撲早速博多港に泊まってる汚ねぇ下品な赤い船が映ったからTVぶっ壊したわきめえ >>836
2021年の特急利用者数
かもめ+みどりの鳥栖〜肥前山口区間
ソニックの小倉〜行橋区間
https://tabiris.com/archives/jrlte2021-ny/
四国のマリンライナーは岡山〜高松区間の(快速・通勤電車)
特急は児島〜多度津の松山方面の特急いしづち2万7000人、高知方面の南風1万5000人
松山方面も高知方面も過疎路線、四国新幹線を造れば北海道新幹線以下の大赤字になる
これで四国新幹線クレクレ乞食活動中、本四架橋の地元負担金を払わず滞納して1兆円以上膨らます +元の負担金
基本計画線の中では東九州が圧倒的に利用者が多い 四国は最低な過疎路線
四国は図々しいが、反対に九州人はおとなしすぎる >>840
鳥栖〜肥前夢街道でこんなに多いのか。
全国3位とは思わなんだw
博多〜小倉はやっぱ新幹線が多いのかな 鳥栖-肥前山口って切り方がミソだな
全盛期には13両編成の特急がグリーン以外満パンになるくらい利用者いたからな(ドーピングのおかげで) 特急ってこともあるんだろうが、関東からでも関西からでも空港使っても新幹線使っても
どっちにしろ特急かもめに乗るって体ね。佐賀って子供の人数は多いのに、
どれだけ都市部に若者が出て行ってたんだって恐ろしさだ。まあ交通の便が良く帰りやすいのもあるか。 >江北(長崎県)
東京都の方こないだ初めて見てきたw
川や高速道路も乗り越えるアトラクションだった。 東京にも江北駅ってあるから、肥前山口駅もしくは肥前江北駅にしといた方がいいと思うな。
江北も山口も紛らわしいし。 >>854
特徴も何もない山口じゃなくてそれは杵島を取れよ。 高尾山口とかもあるな。
まあ東久留米よりはましだが。
あと大阪は福島、日本橋、中津を関西福島、関西日本橋、関西中津に改正しろ。
東海千葉、妖怪千葉もどうにかした方がいい。 篠山口と信貴山口もある
篠山口は新山口に似てて紛らわしい >>852
>>855
山口県の山口駅の方が後からできたんだぞ。本来はあっちが長州山口を名乗る案件。 指定席が混むならシートピッチ詰めて座席増やせばいいLCCみたいに 料金部分払うのにシートピッチ詰めるのはちょっと
自由席を減らして指定席にすればいいだけの話
787系4両はグリーン車は半室で普通車指定席は1両と半室で普通車自由席がバランスがいい >>859
肥前山口駅 1895年開業
山口駅 1913年開業 知名度でっどちを思いつくかが代表にされるべきだろ。
後だ先だとちっこいことにこだわるな。 「〇×山口駅だよ〜」
「ああ山口県の山口市?」
「ちがうよ、佐賀県の肥前という地域の山口だよ」
「江北駅だよ〜」
「ああ東京のね」
「ちがうよ、佐賀県の江北駅」
「どの辺?」
「佐賀と長崎一帯にあった肥前国があったあたりだよ。」
「どこかわからんな」
「肥前山口だよ〜」
「山口?・・・ああ肥前ね。佐賀と長崎どっち?」
「佐賀だよ」
「何という市町村?」
「江北町だよ」
「山口ってどこからきたの?」
「杵島郡山口ってところから」
「ああ佐賀の杵島郡は知ってるよ。鹿島の手前の白石、江北、大町一帯のことね。
佐賀の奥で比較的有明海側の干拓地とかもあるね。有明町って以前あったでしょ。」
「」 >>868
いきなり架空の問答始めちゃうのもアスペっぽい >>871
地図見て歴史見てると、肥前・肥後、筑前・筑後、豊前・豊後と
船の通り道の玄界灘ルート、九州でも海沿いの北方が前で、
その後方の南側が後みたいね。 もうワッチョイ 2393-09ajくんは書き込む度に恥さらしになるからしばらく落ち着け 弥生時代からの航海でおなじみの海路ルート〜
遣隋使遣唐使ってだけで別に京都ではない。 Yahoo!知恵袋 より
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13252597808?fr=and_other
確かに一部のヲタが特定の編成を愛車扱いしてるね。先日も博多駅で885系を見て「俺の愛車が汚れている〜」とか「俺の愛車よ、長崎まで頑張ってこいよ」とかブツブツ言ってる痛い奴がいたw >>876
お前の所有物でもないのにほんときめえよな鉄オタって 813系の座席撤去や817系のロングシート化の改番の事だね
鉄ヲタ界には愛車の概念があるのか 愛車にするのは勝手だけどクレーマーになるのがキモいよな
自分の知り合いにもRM1113がRM3113に改番されてて暴れてた
そいつの誕生日と同じ数字だった編成番号が変わったから
非鉄ヲタからしたらキモい以外ねえよな >>872
肥を中国語で調べてみた。
1形容詞 (動物が)肥えている,(食肉が)脂がのっている,脂身が多い.↔瘦.
◆人が太っていることは‘胖’と言うが,軽べつしていう場合や方言では‘肥’と言うことがある.
用例。このアヒルはとても肥えている.この肉は脂身が多すぎる.この肉は脂身が少なく,赤身が多い.
肥猪=肥えた豚.
2形容詞 (地味が)肥えている.↔薄.
用例。ここの土地は本当に肥えている.
3形容詞 (衣服が)ゆったりしている,だぶだぶである.↔瘦.
用例。このズボンはあまりにもだぶだぶしている.
4付属形態素 (不正の)実入りが多い,うま味のある.
5付属形態素 肥料.⇒上肥 ,施肥 .
用例。肥料をたっぷりとやった.堆肥を数万斤作った.
6名詞 (多く不正の)利益,分け前.
用例。多くの利益を分けた,多くの利益の分け前をもらった.
7動詞 (土地などを)肥えさせる,(不正な収入で)太らせる.
用例。(ふんを養魚池に投入すると)ふんが魚を肥えさせ,魚が泥を肥えさせ,
泥がまた田畑を肥えさせた.労働者を餓死させ,資本家を太らせた. >>862
アプリや端末を製作する能力無いもんねJQ 九もはよ全車指定やれ、小倉〜博多間は指定席特急料金込みで700円でええやん満席でも700円で立たせればよろしい 門川・都農・宮崎神宮に指定席券売機を設置しなければならなくなる・・・ スワローシステムって、車両の改装費高いんだそうだよ。
だから255系や185系が除外されたって。九州にそんなカネ無いでしょ
余剰人員(失礼)の人件費のほうが安いってオチ それなら端末で確認すればいい
乗務員に業務用iPhoneやiPad渡してるんだし KQウイング号方式で座席数相応の切符だけ販売、座るのはドコでもご自由に…で 販売状況の端末確認は先月北海道行ったときも出来てたんだよな・・快速エアポートですら
ならもっと指定増やして増収でもいいんじゃとも思う。
元々南の人間なんで福岡都市圏は事情わからんが、国分-鹿児島中央とか
朝の日向市-宮崎辺りは自由席の気軽さで乗ってると思うがそれ以外の都市間はいけそう。
東も確か房総で通勤時間G以外全自由席のしおさいがあったと思う。 スワローシステム導入の時に沿線の通信状況も改善したのかね?
どの回線を使ってやってるのか知らないけど
黄色ランプ灯らすのに通信が圏外だったら困るだろうに ぼったくりの本当の意味は法外の金額の事を指す
今回は旅行商品なのでこの金額でも売れるから設定したんだろう 全車指定席は近鉄とか東武等の私鉄では普通にやってるからなできないことはないと思うよスワローシステムじゃなくても他に方法が近鉄とは乗務員が指定席を把握できる端末操作できっぷ拝見基本してないしな >>894
てかそんだけ金取るなら車両も当時に戻せやw 撮り鉄は遠征先での仲間()との飯代とガソリン代、撮影機材以外にはお金を落とさないクズだしな ._
/∴\
./∵∵∴\
/∵∴/\|
.|∵∴∵∴|
.|∵∴∵∴|
.|∵ー◎:◎|
..(6∵∴∵ρ|
..|∵\_/:|
\∵\/::::/ <?
\∵_/ ワンマンは無法地帯化してるから。
運転士は運転とドアの開け閉めに専念すれば良い。 自分は宮崎-高鍋間でひゅうが使ってるが実質列車別の高鍋駅は特急券確認するし
Youtuberのひゅうがレポでもちゃんと改札してるのは出てる。
https://youtu.be/kTdTVtQZHBk?t=443
検札しないってのは大分県内の話なのかな? 大分県内はワンマン特急(にちりん、ゆふ、横断)は全く検札しないね。3両や4両のツーマン列車も車掌は「何か御用の方いませんか?」と車内を通るだけ。若い車掌も年配車掌も車内改札、無人駅で集札もしない。
九州内で一番やる気が無い >>903
宮崎や鹿児島は短距離でもきちんと課金勢がいるよな
佐土原までって超贅沢だが、宮崎辺りじゃ座れない電車=ヤダって感覚か? 大分県内の787系4両ワンマンはにちりん102号以外は多客機以外は来た事がない
にちりん102号は南延岡→佐伯の普通の車掌の送り込みで唯一乗ってるけどね 大分で乗り継ぎしてさらにその先の特急停車駅か南宮崎、宮崎空港でこっそり降りない限りはどこかしらでチェックされる訳だよね >>902
どうしてこうも九州人は民度が低いんだろうね
自由席なら新幹線も特急も放し飼いの動物園状態だし 宮崎県内も885系投入すれば130キロ運転出来る?
旭化成ヘリ墜落事故がきっかけの高速化工事は重い485系に合わせて110キロに設定してるが軽い車両だともっと出るはず と言うか自由席より指定席の方が混んでるから自由席は要らん >>904
やっぱり大分なのか・・
>>905
それはあるね。元から車で通勤できるならその方が良いが渋滞と中心部駐車場問題ってだけで
仕方なく電車乗ってるからね。しかし来年自由席特急券25・50キロまでも上がるから
利用者が減るのは考えられるなぁ。
>>910
110キロで限界の保線状態ですw 非ロングレールの凄まじいジョイントが冬場縮んでる時ガツガツ・・ 確かに大分県内ではツーマンでもやらなくなったな
たまにするけど例年より減った
コロナだからか
さ >>905
単純に本数少ないからじゃない?
今来た特急逃したらあとは10時間待たないといけないとか にちりんの本数戻してほしい
指定席が満席になってるから需要あるだろ >>910
軽い車両を入れたら更に高速化とかそんな簡単なレベルの話じゃないよ。最高速度を上げたり、加速の良い車両を入れると線路だけじゃなく踏切とかも絡んでくるし。
最高速度が高い列車や加速の良い列車に合わせて踏切の始動点を移設とかしなきゃいけない。障害物検知装置も必要。線路もただコンクリート枕木やロングレールにするだけじゃなく、カントやスラッグを調整しカーブの傾きを大きくする必要がある。トンネルや橋りょうがあれば線形を変えるの困難だし。場所によっては架線柱も移設とか。
昔は「1分短縮するのに1億」が目安だったらしい。今は材料費や人件費で更にかかるだろうね。
昔、保線区で働いてた親戚から聞いた話。 今は指定席満席でも自由席のネットきっぷ買えるから問題ないのでは。
昔は
博多〜佐世保
大分、延岡〜南宮崎、宮崎空港
宮崎〜鹿児島中央
は、指定席しかなかったような気がした。
これらは
早岐〜佐世保
宮崎〜宮崎空港
が普通扱いだから指定席のシステムが当時はできなかったのだろうな。 >>918
興味深いわね。
豊肥線とかゆたか線とか電化してスピードアップとかいっても
そう単純な話でもなかったわけか。 宮崎実験線の高架橋を日豊本線の線路付け替えに応用できれば良かったのに
太陽光パネルが敷き詰められてる 宮崎空港が開業した頃には自由席はあったと思う
観光列車以外はJR化される前にほぼ全て自由席が導入されている
寝台は別 >>921
取り壊すのにも費用がかかるし、必要があれば転用可能なのでは?
売電収入なんて知れてるでしょ? でもたった7kmじゃあ日の目を見ない可能性が高いかな。 太陽光バブルももう終わったしな。
一般家庭の太陽光発電パネルは寿命20年ほどだっけ?
事業用?は耐用年数に違いでもあるのかな? JR九州は短距離客を大事にしてるから自由席があって長距離客が指定席取れない
博多から小倉まで新幹線に乗らないとソニックの指定席取れなかった
停車駅の少ないソニックとかもめは全車指定席でもいいのに 短距離だと席数制限のロジック組めれば出来るんだけどね。
50キロ未満はx席まで、100キロ未満xx席までみたいな。
東の新幹線やってないかな・・はやぶさは盛岡以遠客に席数開放みたいなこと。 >>928
それは博多→小倉の短距離で指定を取る奴がいたからでは? みどり号の代走編成、いつまで活躍するのやら・・・・ 最近シートマップ見るとにちりんがめっちゃ混んでるな
6両でも混んでるしコロナ蔓延前でもこんなに混んでなかったけど1日あたりの利用客数がコロナ前に近づいてきて減便した分1列車に集中してるのか
先週に4両のにちりんに乗った時に自由席もコロナ前より混んでた
来年は本数戻してほしい まあ無いな。経費節減出来た上に指定は満席、自由も満席で立たせたら儲けもんだと思ってるよ。
グリーンにイヤイヤ流れてそっちも埋まればラッキーって考えてそう。
それでも累積赤字減らないレベルだからな。 佐伯〜延岡間の利用者の少なさを考えればにちりんの復便はムリだとしても
大分〜佐伯間の区間特急(3往復程度)の新設は検討してもいいのではないかと思う。 大分⇔佐伯が中途半端過ぎて一番要らないと思う
大分県で乗り降りする人は宮崎県で乗り降りする人の方が多い感じだし
鶴崎・臼杵・津久見・佐伯では乗り降りしてる人少ない
朝のにちりん102号ですらガラガラだからな >>921
幹線道路との踏み切りも無いし都市を分断してるわけでもないから費用対効果でムリぽ
そもそもほぼストレートの実験線を建設できるってことは元々人が住んでない辺境だった証な訳で高架にする需要そのものが無い >>936
そうそう、R10混みそうな時に高鍋の小丸川の北から川南港へ出て美々津まで
何しろ抜け道に使ってる所の脇 (時々ネズミ捕り注意) 長崎8時47分発特急かもめ10号1号車G席6番B席のジジイがノーマスク。
乗り合わせた皆さんは体調のチェックをお忘れなく。
車掌には通告済ですがまだ検札から戻って来ない。
マスク3枚重ねたけど対応出来るかどうか心配…
ワクチン抵抗の有るウイルスをばら撒かれちゃ洒落ならんぞ。 列車番号言ったら身バレするから伏せるけど某817系4両でもノーマスクいるな
誰よりも早く並んでいつも同じ席に座るから顔覚えた
いい加減顔見飽きたから違う列車乗って
いい加減にしないと5chに顔晒す 怖いから肥前鹿島駅で降りて後続車に乗る羽目になった。
車掌もビビって帰って来なかったのかなぁ? マスク着用は「協力のお願い」であって、義務でも強制でもない。病気でマスク着用が困難な人もいる。見た目だけで判断は無理。
神経質な奴は公共交通機関を使うのは辞めたほうがいい。でも、こういう神経質野郎でもスーパーや飲食店とか不特定多数の人が集まる場所を利用する矛盾w >>932
減便で余った車掌や運転士を出向で無理矢理追い出したり、出向が嫌で会社辞めた人もいるからな。車両も783何本か廃車したし。仮に保留車復活させても検査とかの予備分まで確保出来るかも疑問。 宮崎実験線の高架橋を日豊本線に転用するとそのままでは東都農駅の交換設備が無くなる
交換設備設置は高架橋の壁を切り開く必要があって高コストになる
既存線を温存して複線化は更に高コストになる >>942
お願いは、もし経営側がちょっとご遠慮くださいとか言って断られて
追い出されたら、それも有り得るし受け入れないといけないってレベルだ。 >>945
ちょっと誤解してる。
お願いは、もし経営側がちょっとご遠慮くださいとか言って断られて
追い出されたら、それも有り得るし受け入れないといけないって段階だし、
店(運営)側でちょっとやめてくださいって言う判断ができる。
各々に任せるが、NG出しても良い。これは、店員や駅員に苦情を出すのが早い。 その会社の敷地に入った以上その従業員の指示に従わないと契約を解除出来る権利がある
マスクに従えない場合は降りて下さいと契約を解除する事も可能 >>938
ワクチン撃っていれば問題ない
ワクチン撃ってないならアンタの方が周囲を危険な目に遇わせてるわ! ワクチン接種していればとか物凄いの現れたな
第六波を引き起こす原因みたいな奴が >>889
今は座席指定だよ。
はっきり言えば、今は定員制より座席指定の方がリアルタイムで更新するタブレット方式で確認するから楽。
東海のHLが定員制にしちゃったが、結局人海戦術でチェックしているのが現実。 どうした!
九州横断特急81号
238分遅れで阿蘇駅に停車中 たまたま回送中だったかわせみやませみを客扱いさせた対応はすごいと思うけど理由が理由だからあまり褒められたものじゃないな 四国のアンパンマン列車を借りてきたら面白いのに
キハ185なのでキロハだけ借りてくるとか出来るがエンジンが1基しかないので速度種別が落ちる >>958
やなせたかし先生が四国高知出身だからだろ。
思い入れのない地域に入れても何ごと?だよ。 >>963
60人って、意外と乗ってるな。
出張で利用してる人もいるんやろか? 飛び石連休でかなり人動いてるし次の宮地で降りる人もカウントされればそんなもんじゃないの 先週土曜に大分駅で朝の横断熊本行き見たが、指定席はほぼ満席、自由席も7割位埋まってたな。 地震前はいつも乗る時は水前寺から乗ってたが、休日は阿蘇までデッキに立ってたこともあったな。 >>969
インバウンド多かった頃は阿蘇と由布院は凄い人だったからね。
半分外人だが いうて熊本ー阿蘇なら特急もそこまで有難みも無いのかもね。
不通列車も正味1時間に1本あるし不便ではないだろ。故人的にはその区間で特急使うのはためらうレベル 今日のソニックの指定席を見たら多そうな夕方よりも日中の方が満席
日中は1時間に1本しかないからだ
本数を戻してほしいね
指定席が満席なのが一番迷惑 >>968
宮地や阿蘇で入れ替わるんだろうね。
つか殆ど阿蘇市か?どちらからも。 クマンコ連呼している人、一度受けたネタを何度も繰り返して嫌われている発達っぽい感じがして見ていて悲しい >>979
アークセーとオッペケとササクッテロはお察し >>972
不通列車が1時間に1本もあったら不便でしゃーないやろw >>976
知ってるよ
祝日なのに臨時を出さないのか
混んでるのに
青柳は気が利かない >>982
連休でもない1日の祝日のためにダイヤ変えろとでも?モンスターやん。 >>963
ダイヤが乱れて車両が戻って来れなくて検査切れならまだ分かるが担当者が単に忘れただけでも防げなかったのはヤバいな |_:::::::::::::::::::::::::::::l:..l;;;:::.:.:::::::::::::::;:;:;:;:;:;:;|
.l..: ̄'''' ー-''':::___i_i___,,...、、、'ェ´''''---‐|
,L,,,___ ..':';i i'' ::.:.. :.:.::;:;:;|
{rミミ::l `'‐--- !_!,,,、 ----‐‐‐-i' ̄;;:i
|ミミ:::l r‐‐ァ r‐‐ゥ _」 三|
|ミミゝ' . ̄  ̄ {,,,、 三|
i´lミ: ! _,,.-_- .-_、 :i 三|
|:|ミ::ノ .,,ィ'r。ァ`ュ ィ"r。ァヽ, | :ニ/i`l
.!ヽ:l {::::::. i~ / ::. 弋''-‐.'` |. ノi !;ノ
i 'ゞl:::. ヽ:: /; ./ :: .゙‐- i::l,,i /
l ..|:i:::. /⌒iノγ :: i, | |';.ノ あっかんべー
~ゞ::/ / ''〈 _±:: ....... |├'
/ :/::::.. ) ( .::::::::. ノ:ノ
/ .(::::::::::...._,,...____ ..:::.:::. ノ/_
/ ⌒\.{〉ヘ,__,゙iq /!1l
| 〈.:.!⌒!⌒!./ / ;;r' .i ヽ
| /iヾ|. │ │ノ / / / `!_
| ;;'、 、ヽ___丿 ' / .ノ ./ -〒ヽ
| /ヽ . ヽ..,,__ / / ./ ノ } >>986
こういうことが起こるようになるとそのうち重大事故が起こるよね >>986
当該車両はあそぼーい運転日を2日挟むと熊本に3泊することになるからその絡みでしくじったんだろうな ____ ━┓
/ ― \ ┏┛
/ノ ( ●) \ ・
| ( ●) ⌒) |
| (__ノ ̄ /
| /
\_ ⊂ヽ∩\
/´ (,_ \.\
| / \_ノ キハ186の定期運用がなくなったんだから
ゆふいんの森仕様に改造して予備にするとかしたらいいのに
潰しが効かない 走行中の特急 異音のため停車 JR日豊線、ダイヤに乱れ
https://news.yahoo.co.jp/articles/643113868c2cf9b4a06c074e13a0554bec6b5e1a
23日午後5時35分ごろ、財部(曽於市)−五十市(都城市)を走行中の鹿児島中央発宮崎行き特急きりしま14号(4両編成)が異音のため停車した。異常はなく約20分後に運転を再開。乗客約50人にけがはなかった。JR九州によると、特急2本が運休、約100人に影響が出た。
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo 20分遅延程度で便乗運休かよ
8月17日に同じく宮崎県内(区間は忘れた)で異音検知に当たった事あるけど運転士が現場に行って安全確認して同じくらい停車して運転再開したぞ
あの区間は旭化成だからか
ほんと公共交通機関を舐めてるわ
昔からこんな事はなかった
結局社長で会社の全てが決まるのか ほんと社長がここまで鉄道事業に後ろ向きだと現場も士気が下がるよね。そのうち事故でも起こしそうで怖い このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 102日 15時間 21分 53秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。