【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part108【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part107【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619220883/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>767
あと、大分〜宮崎は東九州新幹線誘致したさにか、線路の脇は草ボウボウで
スーツの招待した綿貫渉の急行日南号の動画で、台風後に枝とか
架線に引っ掛かったりで停車したりしてたし。人手余ってるなら除草対策とかすればいいのにな。 草や風害対策はお金のある東でもダメダメだから期待できない。
東京都内はともかく千葉や埼玉以北は倒竹や朝の架線凍結運休とかザラ
八王子支社や高崎支社は霜取りするが・・ >>767
クレーマー?
検札スレで暴れてるワンマンなのに車掌が乗ってるのが憎い不正カス? それか逆に検札しない事を通報しろって言いたいのかな? >>771
それ。北九州辺りの福岡でも無賃乗車がひどくいの有名になってたな。
大分含めあの辺り一帯が収益の足を引っ張ってると言える。 >>768
瀬高でやらかしてから除草剤はなかなか撒かなくなったんだよ
人力でやろうにも人手が足りなくて追い付かないんだろう Qは昨年の冬のボーナス半減以降、退職者の増加に歯止めがかからない状況らしい。特に給料の安い保線や電気関係の部門の若手社員が大量退職。俺の高校の同級生も「ボーナス半減で毎月の給料安いしやってられんわ」と言って辞めた。
>>772
大分地区のやる気の無さは昔から。かなり昔に大分大学前駅で駅員のいなくなる夜間に不正が多い(タダ乗り、入場券)とマスコミで報道された。で、Qの対策は「大学生に切符購入のお願いをする」「駅に不正乗車対策のポスターを貼る」の2点だけ。
で、そんな大分大学駅も利用者が多いのに数年前にスマートサポートステーション化され完全無人駅に。 JR九州はいつになったらチケットレスを導入するのか………。
自分は予定通りがほとんどだが知り合いのために取っても発券後に予定が変わる事もあるからチケットレスだったら乗車変更だけすればいいし
JR九州はそんな所やる気ないよな
特急命ならチケットレス導入しろよ 鉄道会社を名乗る資格無し
スーパーで言えば商品万引きし放題と変わらんわ まあJRにはJRの理屈はあるんだろうが、目の前の取りこぼしを逃し続けて対策を打たないなら基本的に商売の才能ないわな 取りこぼしって西で随分前に問題になってたな。
もともとガラの悪い和歌山線と桜井線の105系4ドア
全開放でまともにきっぷ買うやつ居ないって。
ワンマンの運転士直後ドア収受なら逃げられないが
客数多すぎで出来ないような路線だとね。 民度が高いからやらないんじゃないんだな
ただ乗りできそうなら誰でもやるんだよ 民度って点じゃ宮崎県の日向市-田野間はマシだよ。高校生もおとなしめで
鉄道利用者、特に特急に旭化成関係者も多いからねぇ。
延岡市内と都城市内をあえて省いたのはたまにヤンチャな子が居るのでw じゃ、財光寺にしておくw 90年代以前に比べたら何処も大人しくはなったけどな。 >>775
そのニュースを聞く前に、大分の友達から「大分大学にはなんと大学の前にJRの駅があるんよ。
そこって無賃乗車できるんよ。友人が通ってるけど、そこから大分駅まではただで乗れるんだって。
友人も何度かタダで乗ったっていっちょった。もっと沢山無賃で乗ってる人もいるって。みんなやってるって。」
って話してたな。まだやっとるんか。
https://daily.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1458728531/l50 電車もポンコツなら社員もポンコツでした(大爆笑)
駅員寝坊、目覚ましセットせず 13人が新幹線乗れず 新大牟田駅 | 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20211107/k00/00m/040/120000c むしろ始発の新幹線だと言うのに
大牟田エリアからの乗客が13人しかいなかったことのほうが驚き
そらワンオペにもなるわな 同じエリアに駅2個もつくるのはかなり面倒だね。
新大牟田駅と大牟田駅が同じ場所ならこんなことにはならなかった気がする。
大事な新幹線の駅を利用者減の駅にしちゃったから、人員も少なくなってミスを起こす確率を挙げた。 >>789
Qの新幹線駅はホームに駅員配置してないから、改札に1人いるだけの駅も多い つーか入り口を開けたままにしておけばこんな事態にならなくて済んだろ
券売機も改札機もタイマーの設定を掛けておけば寝坊しても乗客が乗れない事態は回避できる >>793
革新的だね。それ採用!
新幹線の運転士も気づかなかったのかな?0人ってことも度々あったのか?
改札前で入れないのに気づければサァ〜っと開けに行って戻ってれば良さそう。そんなこと無理か。 >>793
開けたままにしたら夜間に改札とおって線路に侵入するやつが出てくるだろ >>795
侵入する奴は閉めてても入るんじゃない? もう無人でリモートで開錠でいいんじゃねw
ここと筑後船小屋ぐらいw >>796
ハードルが違うだろ改札機飛び越えるだけとシャッターこじ開けるなり破鍵するなりするのじゃ で、さくら401号 はどっちのやつ 7000 ? 8000 ? 燃やしていいのは家に勝手に上がり込んでくるゴキとチューだけ 小倉から広島まで往復したとき
のぞみとさくらでは民度に格段の差があった思い出
のぞみは一般日本人
さくらはチンパンジーの群れ
とにかくさくらはダメだった
大声で九州弁でわめくは酒飲んで酔い潰れるは弁当のゴミを床に散らかすわ通路に足を投げ出す荷物を置く
広島でみんな先行のさくらパスしてのぞみに乗ってた理由はこれかと思った え?今更!?しかも警備員じゃなくてポンコツの社員かよ
JR九州が新幹線全便で警戒巡回 車内放火未遂事件受け社員配置
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/829287/
JR九州は9日、九州新幹線内での放火未遂事件を受け、同日の始発から新幹線全便(1日106〜107本)に車内の警戒要員として社員1人を配置する警戒添乗を始めた。これまで1日15本に社員を添乗させ、車内を巡回して不審者や不審物の警戒に当たっていた安全対策を強化した。
同社によると、九州新幹線内の警戒添乗は、2018年に東海道新幹線車内で発生した殺傷事件を受けて開始。新幹線の車内には通常、運転士と車掌の計2人が乗車するが、一部の列車に本社や支社の社員など1人を追加配置していた。
今年、私鉄の小田急線と京王線でも刺傷事件が発生した後は一時、警戒添乗する新幹線の便数を増やす対応を取ったという。
8日の事件を受け、9日から全便を対象に態勢を強化。警戒添乗は当面、各列車1人だが、必要に応じて増員する可能性もある。終了時期は未定。同社広報部は「安心してご乗車いただくための環境を整える」としている。
JR東海は18年の事件を受け、警備会社の警備員を東海道新幹線の全列車に配置している。 叩ければ何でもいい君みたいなかわいそうな人よりはマシだよ 警備員か警察の方が阻止力あるでしょ
鉄道会社の社員だと危険を発見する事しか出来ない マジで鉄道公安職員と駅長・車掌の司法巡査権限を復活させないと列車内治安を守れない時代になった >>814
先ずは鉄道警察隊の増員強化と広域権限拡大を要望するのが筋だろ
JR東海の様に系列下の全日警を完璧配備する資力もないのだからな九州は 最終的に最後まで起こってしまわないところは九州っぽい。東海関東辺りとは違う感じする。
どこかで人に紛れず簡単に見つかるから被害の少ない途中までで終わる。
人多すぎる所は人の事は見ないでいい(そんなことやると疲れる)と意識的に見ないようにしてるだろう。 よくわからんが京王も九州新幹線も福岡県民だけど結局誰も殺してないから関東人とは違うって言いたいの? >>818
人種がひと味違うなwまあ、環境の話なんで。
今鉄道で介助必要な障害者がアナウンスされると声掛けられたり
ストーカーされたり被害があるからアナウンスするなってやってるけど、
東京は他人は他人で関わらない方が身を護る術なんだろうな。 >>819
そういう放送を耳にして声かけやストーカーをするというコペルニクス的発想に至らなかった YCのバリアフリートイレに「車椅子利用者は車使うからいらない」って叫ぶ馬鹿がいるくらいだからな〜 >>820
どこで降りるんですかとか?降りる場所が放送聞いて分かってると
降りるの手伝いましょうか?みたいなことをされるとか、それがいくら断ってもしようとされるとか、
近くに来て鼻息荒かったり、逃げて警察に通報したら家まで追いかけられて窓に石投げられたとか?
どっちもどっちな気がするが、身体不自由者に手助けを申し出る親切さえ(する側される側どちらに
とっても)どっちに転ぶかわからない土地柄なのだなと難しい。 >>822
善悪の判断が難しくて、何もしない方がいい至高主義な感じだな。
観察とかすら見られてるとか言われそうだし。
変な人、障碍者、何もかも主義の方向性と意志が強いな。 首都圏は怖い、痴漢に間違えられたらとにかく逃げなきゃ有罪まで持ち込まれるって話があるから
ホームから飛び降りて線路を走る人間が続出する。 >>826
ソニック混みすぎで今月から増発なんやね 787系4両も指定席が混んできたから1.5両に増やしてほしい
コロナ前から半室だったけど
自由席はコロナ前から空いてるのに指定席が満席になるんだよな
指定席が満席になる事が多いのになぜ半室なのか >>828
2号車以降にコンセントがないケチケチ仕様だから ひゅうが、きりしまなら自由席乗るが、ソニックからにちりんで先に席確保したい時確かにやだね。 >>826
きらめきの使用車両も883系か885系で確実だな
博多〜小倉を40分で走破は787や783には無理だし >>829
九州内だって、883ではコンセントの有無で指定/自由は分けて無いんだが… >>826
100万都市同士の流動もやっぱり馬鹿には出来んのな。
小倉〜大分も多いの? コロナ前なら速達・一般の交互運転どちらも各停車駅でそれなりに乗降がある程度には利用者ついてたが、今はどうだろうな いい加減787系4両の指定席増やせよ
自由席はあんなに空いてるのに指定席が満席なのは納得出来ない >>837
JR九州へのご意見・ご要望
JR九州お客さま相談センター
【営業時間】平日9:00〜17:30
(土日祝・年末年始除く)
0570-00-5154 大相撲早速博多港に泊まってる汚ねぇ下品な赤い船が映ったからTVぶっ壊したわきめえ >>836
2021年の特急利用者数
かもめ+みどりの鳥栖〜肥前山口区間
ソニックの小倉〜行橋区間
https://tabiris.com/archives/jrlte2021-ny/
四国のマリンライナーは岡山〜高松区間の(快速・通勤電車)
特急は児島〜多度津の松山方面の特急いしづち2万7000人、高知方面の南風1万5000人
松山方面も高知方面も過疎路線、四国新幹線を造れば北海道新幹線以下の大赤字になる
これで四国新幹線クレクレ乞食活動中、本四架橋の地元負担金を払わず滞納して1兆円以上膨らます +元の負担金
基本計画線の中では東九州が圧倒的に利用者が多い 四国は最低な過疎路線
四国は図々しいが、反対に九州人はおとなしすぎる >>840
鳥栖〜肥前夢街道でこんなに多いのか。
全国3位とは思わなんだw
博多〜小倉はやっぱ新幹線が多いのかな 鳥栖-肥前山口って切り方がミソだな
全盛期には13両編成の特急がグリーン以外満パンになるくらい利用者いたからな(ドーピングのおかげで) 特急ってこともあるんだろうが、関東からでも関西からでも空港使っても新幹線使っても
どっちにしろ特急かもめに乗るって体ね。佐賀って子供の人数は多いのに、
どれだけ都市部に若者が出て行ってたんだって恐ろしさだ。まあ交通の便が良く帰りやすいのもあるか。 >江北(長崎県)
東京都の方こないだ初めて見てきたw
川や高速道路も乗り越えるアトラクションだった。 東京にも江北駅ってあるから、肥前山口駅もしくは肥前江北駅にしといた方がいいと思うな。
江北も山口も紛らわしいし。 >>854
特徴も何もない山口じゃなくてそれは杵島を取れよ。 高尾山口とかもあるな。
まあ東久留米よりはましだが。
あと大阪は福島、日本橋、中津を関西福島、関西日本橋、関西中津に改正しろ。
東海千葉、妖怪千葉もどうにかした方がいい。 篠山口と信貴山口もある
篠山口は新山口に似てて紛らわしい >>852
>>855
山口県の山口駅の方が後からできたんだぞ。本来はあっちが長州山口を名乗る案件。 指定席が混むならシートピッチ詰めて座席増やせばいいLCCみたいに 料金部分払うのにシートピッチ詰めるのはちょっと
自由席を減らして指定席にすればいいだけの話
787系4両はグリーン車は半室で普通車指定席は1両と半室で普通車自由席がバランスがいい >>859
肥前山口駅 1895年開業
山口駅 1913年開業 知名度でっどちを思いつくかが代表にされるべきだろ。
後だ先だとちっこいことにこだわるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています