【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part108【特急】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part107【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1619220883/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured いい加減787系4両の指定席増やせよ
自由席はあんなに空いてるのに指定席が満席なのは納得出来ない >>837
JR九州へのご意見・ご要望
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0570-00-5154 大相撲早速博多港に泊まってる汚ねぇ下品な赤い船が映ったからTVぶっ壊したわきめえ >>836
2021年の特急利用者数
かもめ+みどりの鳥栖〜肥前山口区間
ソニックの小倉〜行橋区間
https://tabiris.com/archives/jrlte2021-ny/
四国のマリンライナーは岡山〜高松区間の(快速・通勤電車)
特急は児島〜多度津の松山方面の特急いしづち2万7000人、高知方面の南風1万5000人
松山方面も高知方面も過疎路線、四国新幹線を造れば北海道新幹線以下の大赤字になる
これで四国新幹線クレクレ乞食活動中、本四架橋の地元負担金を払わず滞納して1兆円以上膨らます +元の負担金
基本計画線の中では東九州が圧倒的に利用者が多い 四国は最低な過疎路線
四国は図々しいが、反対に九州人はおとなしすぎる >>840
鳥栖〜肥前夢街道でこんなに多いのか。
全国3位とは思わなんだw
博多〜小倉はやっぱ新幹線が多いのかな 鳥栖-肥前山口って切り方がミソだな
全盛期には13両編成の特急がグリーン以外満パンになるくらい利用者いたからな(ドーピングのおかげで) 特急ってこともあるんだろうが、関東からでも関西からでも空港使っても新幹線使っても
どっちにしろ特急かもめに乗るって体ね。佐賀って子供の人数は多いのに、
どれだけ都市部に若者が出て行ってたんだって恐ろしさだ。まあ交通の便が良く帰りやすいのもあるか。 >江北(長崎県)
東京都の方こないだ初めて見てきたw
川や高速道路も乗り越えるアトラクションだった。 東京にも江北駅ってあるから、肥前山口駅もしくは肥前江北駅にしといた方がいいと思うな。
江北も山口も紛らわしいし。 >>854
特徴も何もない山口じゃなくてそれは杵島を取れよ。 高尾山口とかもあるな。
まあ東久留米よりはましだが。
あと大阪は福島、日本橋、中津を関西福島、関西日本橋、関西中津に改正しろ。
東海千葉、妖怪千葉もどうにかした方がいい。 篠山口と信貴山口もある
篠山口は新山口に似てて紛らわしい >>852
>>855
山口県の山口駅の方が後からできたんだぞ。本来はあっちが長州山口を名乗る案件。 指定席が混むならシートピッチ詰めて座席増やせばいいLCCみたいに 料金部分払うのにシートピッチ詰めるのはちょっと
自由席を減らして指定席にすればいいだけの話
787系4両はグリーン車は半室で普通車指定席は1両と半室で普通車自由席がバランスがいい >>859
肥前山口駅 1895年開業
山口駅 1913年開業 知名度でっどちを思いつくかが代表にされるべきだろ。
後だ先だとちっこいことにこだわるな。 「〇×山口駅だよ〜」
「ああ山口県の山口市?」
「ちがうよ、佐賀県の肥前という地域の山口だよ」
「江北駅だよ〜」
「ああ東京のね」
「ちがうよ、佐賀県の江北駅」
「どの辺?」
「佐賀と長崎一帯にあった肥前国があったあたりだよ。」
「どこかわからんな」
「肥前山口だよ〜」
「山口?・・・ああ肥前ね。佐賀と長崎どっち?」
「佐賀だよ」
「何という市町村?」
「江北町だよ」
「山口ってどこからきたの?」
「杵島郡山口ってところから」
「ああ佐賀の杵島郡は知ってるよ。鹿島の手前の白石、江北、大町一帯のことね。
佐賀の奥で比較的有明海側の干拓地とかもあるね。有明町って以前あったでしょ。」
「」 >>868
いきなり架空の問答始めちゃうのもアスペっぽい >>871
地図見て歴史見てると、肥前・肥後、筑前・筑後、豊前・豊後と
船の通り道の玄界灘ルート、九州でも海沿いの北方が前で、
その後方の南側が後みたいね。 もうワッチョイ 2393-09ajくんは書き込む度に恥さらしになるからしばらく落ち着け 弥生時代からの航海でおなじみの海路ルート〜
遣隋使遣唐使ってだけで別に京都ではない。 Yahoo!知恵袋 より
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13252597808?fr=and_other
確かに一部のヲタが特定の編成を愛車扱いしてるね。先日も博多駅で885系を見て「俺の愛車が汚れている〜」とか「俺の愛車よ、長崎まで頑張ってこいよ」とかブツブツ言ってる痛い奴がいたw >>876
お前の所有物でもないのにほんときめえよな鉄オタって 813系の座席撤去や817系のロングシート化の改番の事だね
鉄ヲタ界には愛車の概念があるのか 愛車にするのは勝手だけどクレーマーになるのがキモいよな
自分の知り合いにもRM1113がRM3113に改番されてて暴れてた
そいつの誕生日と同じ数字だった編成番号が変わったから
非鉄ヲタからしたらキモい以外ねえよな >>872
肥を中国語で調べてみた。
1形容詞 (動物が)肥えている,(食肉が)脂がのっている,脂身が多い.↔瘦.
◆人が太っていることは‘胖’と言うが,軽べつしていう場合や方言では‘肥’と言うことがある.
用例。このアヒルはとても肥えている.この肉は脂身が多すぎる.この肉は脂身が少なく,赤身が多い.
肥猪=肥えた豚.
2形容詞 (地味が)肥えている.↔薄.
用例。ここの土地は本当に肥えている.
3形容詞 (衣服が)ゆったりしている,だぶだぶである.↔瘦.
用例。このズボンはあまりにもだぶだぶしている.
4付属形態素 (不正の)実入りが多い,うま味のある.
5付属形態素 肥料.⇒上肥 ,施肥 .
用例。肥料をたっぷりとやった.堆肥を数万斤作った.
6名詞 (多く不正の)利益,分け前.
用例。多くの利益を分けた,多くの利益の分け前をもらった.
7動詞 (土地などを)肥えさせる,(不正な収入で)太らせる.
用例。(ふんを養魚池に投入すると)ふんが魚を肥えさせ,魚が泥を肥えさせ,
泥がまた田畑を肥えさせた.労働者を餓死させ,資本家を太らせた. >>862
アプリや端末を製作する能力無いもんねJQ 九もはよ全車指定やれ、小倉〜博多間は指定席特急料金込みで700円でええやん満席でも700円で立たせればよろしい 門川・都農・宮崎神宮に指定席券売機を設置しなければならなくなる・・・ スワローシステムって、車両の改装費高いんだそうだよ。
だから255系や185系が除外されたって。九州にそんなカネ無いでしょ
余剰人員(失礼)の人件費のほうが安いってオチ それなら端末で確認すればいい
乗務員に業務用iPhoneやiPad渡してるんだし KQウイング号方式で座席数相応の切符だけ販売、座るのはドコでもご自由に…で 販売状況の端末確認は先月北海道行ったときも出来てたんだよな・・快速エアポートですら
ならもっと指定増やして増収でもいいんじゃとも思う。
元々南の人間なんで福岡都市圏は事情わからんが、国分-鹿児島中央とか
朝の日向市-宮崎辺りは自由席の気軽さで乗ってると思うがそれ以外の都市間はいけそう。
東も確か房総で通勤時間G以外全自由席のしおさいがあったと思う。 スワローシステム導入の時に沿線の通信状況も改善したのかね?
どの回線を使ってやってるのか知らないけど
黄色ランプ灯らすのに通信が圏外だったら困るだろうに ぼったくりの本当の意味は法外の金額の事を指す
今回は旅行商品なのでこの金額でも売れるから設定したんだろう 全車指定席は近鉄とか東武等の私鉄では普通にやってるからなできないことはないと思うよスワローシステムじゃなくても他に方法が近鉄とは乗務員が指定席を把握できる端末操作できっぷ拝見基本してないしな >>894
てかそんだけ金取るなら車両も当時に戻せやw 撮り鉄は遠征先での仲間()との飯代とガソリン代、撮影機材以外にはお金を落とさないクズだしな ._
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\∵_/ ワンマンは無法地帯化してるから。
運転士は運転とドアの開け閉めに専念すれば良い。 自分は宮崎-高鍋間でひゅうが使ってるが実質列車別の高鍋駅は特急券確認するし
Youtuberのひゅうがレポでもちゃんと改札してるのは出てる。
https://youtu.be/kTdTVtQZHBk?t=443
検札しないってのは大分県内の話なのかな? 大分県内はワンマン特急(にちりん、ゆふ、横断)は全く検札しないね。3両や4両のツーマン列車も車掌は「何か御用の方いませんか?」と車内を通るだけ。若い車掌も年配車掌も車内改札、無人駅で集札もしない。
九州内で一番やる気が無い >>903
宮崎や鹿児島は短距離でもきちんと課金勢がいるよな
佐土原までって超贅沢だが、宮崎辺りじゃ座れない電車=ヤダって感覚か? 大分県内の787系4両ワンマンはにちりん102号以外は多客機以外は来た事がない
にちりん102号は南延岡→佐伯の普通の車掌の送り込みで唯一乗ってるけどね 大分で乗り継ぎしてさらにその先の特急停車駅か南宮崎、宮崎空港でこっそり降りない限りはどこかしらでチェックされる訳だよね >>902
どうしてこうも九州人は民度が低いんだろうね
自由席なら新幹線も特急も放し飼いの動物園状態だし 宮崎県内も885系投入すれば130キロ運転出来る?
旭化成ヘリ墜落事故がきっかけの高速化工事は重い485系に合わせて110キロに設定してるが軽い車両だともっと出るはず と言うか自由席より指定席の方が混んでるから自由席は要らん >>904
やっぱり大分なのか・・
>>905
それはあるね。元から車で通勤できるならその方が良いが渋滞と中心部駐車場問題ってだけで
仕方なく電車乗ってるからね。しかし来年自由席特急券25・50キロまでも上がるから
利用者が減るのは考えられるなぁ。
>>910
110キロで限界の保線状態ですw 非ロングレールの凄まじいジョイントが冬場縮んでる時ガツガツ・・ 確かに大分県内ではツーマンでもやらなくなったな
たまにするけど例年より減った
コロナだからか
さ >>905
単純に本数少ないからじゃない?
今来た特急逃したらあとは10時間待たないといけないとか にちりんの本数戻してほしい
指定席が満席になってるから需要あるだろ >>910
軽い車両を入れたら更に高速化とかそんな簡単なレベルの話じゃないよ。最高速度を上げたり、加速の良い車両を入れると線路だけじゃなく踏切とかも絡んでくるし。
最高速度が高い列車や加速の良い列車に合わせて踏切の始動点を移設とかしなきゃいけない。障害物検知装置も必要。線路もただコンクリート枕木やロングレールにするだけじゃなく、カントやスラッグを調整しカーブの傾きを大きくする必要がある。トンネルや橋りょうがあれば線形を変えるの困難だし。場所によっては架線柱も移設とか。
昔は「1分短縮するのに1億」が目安だったらしい。今は材料費や人件費で更にかかるだろうね。
昔、保線区で働いてた親戚から聞いた話。 今は指定席満席でも自由席のネットきっぷ買えるから問題ないのでは。
昔は
博多〜佐世保
大分、延岡〜南宮崎、宮崎空港
宮崎〜鹿児島中央
は、指定席しかなかったような気がした。
これらは
早岐〜佐世保
宮崎〜宮崎空港
が普通扱いだから指定席のシステムが当時はできなかったのだろうな。 >>918
興味深いわね。
豊肥線とかゆたか線とか電化してスピードアップとかいっても
そう単純な話でもなかったわけか。 宮崎実験線の高架橋を日豊本線の線路付け替えに応用できれば良かったのに
太陽光パネルが敷き詰められてる 宮崎空港が開業した頃には自由席はあったと思う
観光列車以外はJR化される前にほぼ全て自由席が導入されている
寝台は別 >>921
取り壊すのにも費用がかかるし、必要があれば転用可能なのでは?
売電収入なんて知れてるでしょ? でもたった7kmじゃあ日の目を見ない可能性が高いかな。 太陽光バブルももう終わったしな。
一般家庭の太陽光発電パネルは寿命20年ほどだっけ?
事業用?は耐用年数に違いでもあるのかな? JR九州は短距離客を大事にしてるから自由席があって長距離客が指定席取れない
博多から小倉まで新幹線に乗らないとソニックの指定席取れなかった
停車駅の少ないソニックとかもめは全車指定席でもいいのに 短距離だと席数制限のロジック組めれば出来るんだけどね。
50キロ未満はx席まで、100キロ未満xx席までみたいな。
東の新幹線やってないかな・・はやぶさは盛岡以遠客に席数開放みたいなこと。 >>928
それは博多→小倉の短距離で指定を取る奴がいたからでは? みどり号の代走編成、いつまで活躍するのやら・・・・ 最近シートマップ見るとにちりんがめっちゃ混んでるな
6両でも混んでるしコロナ蔓延前でもこんなに混んでなかったけど1日あたりの利用客数がコロナ前に近づいてきて減便した分1列車に集中してるのか
先週に4両のにちりんに乗った時に自由席もコロナ前より混んでた
来年は本数戻してほしい まあ無いな。経費節減出来た上に指定は満席、自由も満席で立たせたら儲けもんだと思ってるよ。
グリーンにイヤイヤ流れてそっちも埋まればラッキーって考えてそう。
それでも累積赤字減らないレベルだからな。 佐伯〜延岡間の利用者の少なさを考えればにちりんの復便はムリだとしても
大分〜佐伯間の区間特急(3往復程度)の新設は検討してもいいのではないかと思う。 大分⇔佐伯が中途半端過ぎて一番要らないと思う
大分県で乗り降りする人は宮崎県で乗り降りする人の方が多い感じだし
鶴崎・臼杵・津久見・佐伯では乗り降りしてる人少ない
朝のにちりん102号ですらガラガラだからな >>921
幹線道路との踏み切りも無いし都市を分断してるわけでもないから費用対効果でムリぽ
そもそもほぼストレートの実験線を建設できるってことは元々人が住んでない辺境だった証な訳で高架にする需要そのものが無い レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。