骨折ダイヤは鉄道衰退の元凶
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>>32
14時台は3方向とも接続しているじゃん
北陸新幹線開業前
直江津、朝一のはくたかに乗って金沢に到着しても
大阪行きのサンダバは1分前に発車済み
その後約50分ほど待ちと言う哀しいダイヤだった
直江津朝一のはくたかの次に北越が来て、それだと金沢で20分くらいの接続だが
当時の車両は 681系はくたか vs 485系北越
料金同一で後者の車両は損をした気分になる >>33
14時台以外は?
骨折どころか、骨自体無いか 山田線か只見線の話でもしてるの?
いやいや、都内であっても骨がスカスカ骨粗しょう症路線があるクソ束w >>34
東はケチケチしてるからね
新型全く投入して無いね >>37
地方自治体に押し付ける東ゲイが何言ってもな >>37
小浜線は電化して最高速度が下がったらしいね
しかも単行運用ないのに125系という高コスト車 小浜線は線形改良して高速化までセットなら若狭地域の活性化になったのに。
地元が本当に欲しかったのは舞鶴若狭道だから小浜線なんてどうでもいい? >>41
最高速度は知らんけど、敦賀〜東舞鶴の所要時間は少しだけ短縮してるよ。 国鉄先祖返り JR束
接続列車到着前に発車してしまう
次の列車までわずか50分の待ち合わせ
東北本線 支線関係だね 意地悪ダイヤ >>47
トッフは酒田だよね。
2時間以上の待ち合わせ 山陰本線の普通が特段理由もなく途中で長時間停車しているのも実質骨折だな
赤碕で20分以上停車とか嫌がらせでしかない 20分か
酒田の待ち時間とかよりはマシな話なんだな >>51
酒田は普通列車の旅客流動そこで切れてるだけじゃん
山陰線はただ移動時間延びるだけの停車 1匹に粘着されてて草
一度18シーズン外に乗ってみたらいい 18シーズンに無関係なルポと地元客の悪評は
701系導入時、地元新聞やRJに多数出ていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています